JP5817487B2 - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は車両用エンジンの吸気装置に関し、さらに詳しくは、車両のエンジンルーム内に配置されて外気をエアクリーナに導く車両用エンジンの吸気装置に関する。

従来、吸気装置が設けられたエンジンルーム内の構造としては、以下のような２つの構造例が知られている。第１の構造例としては、車両前部のエンジンルーム内に、エンジンとバッテリとを車両幅方向に並べて配置し、バッテリの車両後方側にエアクリーナを配置し、エアクリーナに車両前方へ向けて延びる吸気ダクトを取り付けて、吸気ダクトをバッテリの車両幅方向側方を迂回させながら空気取り入れ口をバッテリの前側に開口させた構造（例えば、特許文献１参照）が開示されている。第２の構造例としては、エンジンルーム内に、エンジンとバッテリとを車両幅方向に並べて配置し、吸気ダクトを車両前後方向に延びてバッテリの車両幅方向内側部分を上方から覆うように配置した構造（例えば、特許文献２参照）が開示されている。

特開２００２−１９５１１６号公報 特開平１１−２９４２７９号公報

しかしながら、上記第１の構造例では、空気取り入れ口がヘッドライトユニットの裏側に車両前方へ向けて開口しているため、ヘッドライトユニットによって低温な空気が空気取り入れ口に流れ難くなっている。したがって、上記第１の構造例では、エアクリーナへ流れ込む空気量が低下して、エンジンの性能が低下する虞があった。また、上記第１の構造例では、吸気ダクトがバッテリを避けながら車両前後方向に延びているため、バッテリの上面全体がエンジンルーム内に露出した配置となっている。そのため、歩行者が車両と接触した際に、歩行者が剛性の高いバッテリの上部の前側縁部や車両幅方向中央側の角部などに対してエンジンフードを介して接触し易くなるという不具合があった。

上記第２の構造例では、吸気ダクトが単にバッテリの上方に配置されているだけであるため、車両前部が車両前方から外力を受けた際に、外力によって吸気ダクトがバッテリの上方から後方へと押されてバッテリがエンジンルーム内で露出し易くなる。上述のように、このようにバッテリがエンジンルーム内で露出した場合、歩行者が車両と接触した際に、バッテリの上部前側の縁部や車両幅方向中央側の角部などに歩行者がエンジンフードを介して接触し易くなるという不具合がある。また、上記第２の構造例では、吸気ダクトの空気取り入れ口が車両前方に向けて開口しているため、空気取り入れ口から雪等の異物を含んだ空気が流れ込み易くなる。このため、上記第２の構造例では、吸気ダクト内に取り込まれた雪等の異物を含んだ空気がエアクリーナに侵入することで、エアクリーナに目詰まりが生じてエンジンの性能が低下する虞があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、車両の前部に歩行者が接触した際に、歩行者を保護することができるとともに、バッテリが破損されることを抑制でき、しかも、外気から雪等の異物を除去して空気のみをエアクリーナへ送ることによってエンジン性能を向上させることができる車両用エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、車両前部のエンジンルーム内に、エンジンとバッテリとが車両幅方向に沿って配置され、バッテリの後方にエアクリーナが配置され、このエアクリーナに対して前方へ向けて吸気ダクトが延びるように接続され、吸気ダクトの前端の空気取り入れ口がバッテリよりも前方で開口するように配置された車両用エンジンの吸気装置において、吸気ダクトは、バッテリの上面に対向して車両前後方向に延びるように配置された水平部と、水平部の前端より屈曲してバッテリの前側面に沿って鉛直方向下向きに延びるように形成された鉛直部と、を備え、鉛直部の下端部は、前側面の下端縁より上方に位置し、且つ鉛直下向きに開口する空気取り入れ口を有することを特徴とする。

上記態様としては、水平部および鉛直部は、少なくとも、バッテリの前側面および上面における車両幅方向中央側に位置する面接合部および縁部を含む領域を覆うように配されていることが好ましい。

上記態様としては、水平部および鉛直部は、上面における車両幅方向中央側に位置する前側の角部を覆うように、車両幅方向中央側へ向けて膨出するように形成されていることが好ましい。

上記態様としては、車両に車両幅方向に亘って架設されているアッパメンバの下方に隙間を隔ててラジエータが配置され、バッテリは、前側面の上縁部より下方に位置する領域で隙間に対向するように配置され、吸気ダクトの空気取り入れ口は、アッパメンバとバッテリの前側面との間に配置され、且つアッパメンバの下端縁の高さから隙間の下端部までの高さの範囲に配置されていることが好ましい。

上記態様としては、空気取り入れ口は、アッパメンバとバッテリの前側面との間に形成される空間における車両前後方向の中央部よりもバッテリの前側面に近接するように配置されることが好ましい。

本発明によれば、車両の前部に歩行者が接触した際に、歩行者を保護することができるとともに、バッテリの破損の発生を抑制でき、しかも、外気から雪などの異物を除去して空気のみをエアクリーナへ送ることによってエンジン性能を向上させることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の配置構成を示す平面図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の配置構成を示す側面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の配置構成を示す正面図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の要部平面図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の要部側面図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の要部正面図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの吸気装置の詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るため、図中において車両の前後方向ならびに車両の幅方向（左右方向）を矢印で示す。

（エンジンルーム内の構成および配置）
図１および図２に示すように、車両１の前部には、エンジンルーム２が設けられている。このエンジンルーム２内には、エンジン３、バッテリ４、吸気装置５、ラジエータ６、インタークーラ７などを備えている。また、図２に示すように、エンジンルーム２の上部は、エンジンフード８で閉塞されている。

図１および図２に示すように、エンジン３とバッテリ４は、エンジンルーム２内において左右方向に沿って配置されている。ラジエータ６とインタークーラ７は、エンジンルーム２の前端に設けられた図示しないラジエータグリルの内側に配置されている。

車両１の前部におけるフレーム構造としては、車体前端部の上部に車両幅方向としての左右方向（図１に矢印で示す。）に延びるように架設されたアッパメンバ９や、車体の左右両側に車体前後方向に沿って延びるように組み付けられた一対のサイドメンバ９や、これらサイドメンバ１０（図２参照）のそれぞれの前端部が結合されるとともに、左右方向（車両幅方向）に延びるように架設された図示しないクロスメンバなどを備えて構成されている。

図２に示すように、アッパメンバ９には、エンジンフード８がロックされ得るようになっている。また、アッパメンバ９の下方には、所定の隙間１１を隔ててラジエータ６が配置されている。この隙間１１に対して、上記バッテリ４の前側面４４が対向するように配置されている。

図１に示すように、本実施の形態の配置において、エンジン３は、シリンダヘッド３Ａの後部側に吸気マニホールド３Ｂが配置され、シリンダヘッド３Ａの前部に排気マニホールド３Ｃが配置されている。

（吸気装置の構成）
図１に示すように、吸気装置５は、バッテリ４の後方に配置されたエアクリーナ５１と、このエアクリーナ５１に接続された吸気ダクト５２と、このエアクリーナ５１に連通するように接続されたエアクリーナアウトレット配管５３と、このエアクリーナアウトレット配管５３が接続されたターボ過給機５４と、一端部がターボ過給機５４に接続されたインタークーラインレット配管５５と、このインタークーラインレット配管５５の他端部が接続された上記インタークーラ７と、このインタークーラ７に一端部が接続され、他端部が上記吸気マニホールド３Ｂに接続されたインタークーラアウトレット配管５６と、を備えて構成されている。

図２に示すように、エアクリーナ５１は、容器状のエアクリーナ本体５１Ａと、このエアクリーナ本体５１Ａの上部開口部を閉塞するエアクリーナカバー５１Ｂと、エアクリーナ本体５１Ａとエアクリーナカバー５１Ｂとを組み付けてなる箱体の内に配置される図示しないエアクリーナエレメントと、を備えている。エアクリーナ本体５１Ａの前部には、エアクリーナ５１の内部空間と連通する連結用筒部５１Ｃが突設されている。

本実施の形態では、吸気ダクト５２は、合成樹脂で形成されている。この吸気ダクト５２は、パイプ構造を保持する程度の剛性を有するとともに、押圧された場合に形状を復帰するための所望の弾力性を有するように設定されている。

図２および図５に示すように、本実施の形態において、吸気ダクト５２は、後側湾曲部５２Ａと前側湾曲部５２Ｂとの２箇所で湾曲されて略Ｌ字形状もしくは略Ｕ字形状に成形されている。吸気ダクト５２における後側湾曲部５２Ａより後側の部分は、斜め後下方を向く被連結用筒部５２Ｃである。吸気ダクト５２における後側湾曲部５２Ａと前側湾曲部５２Ｂとの間の部分は、バッテリ４の上側を前後に渡って跨ぐように配置される水平部５２Ｄである。吸気ダクト５２における前側湾曲部５２Ｂよりも前側の部分は、鉛直方向下向きに垂れ下がるような形状の鉛直部５２Ｅである。そして、鉛直部５２Ｅの下端部は、鉛直方向下向きに開口する空気取り入れ口５２Ｆである。また、この鉛直部５２Ｅの下端部周縁には、固定用のブラケット部５２Ｇ，５２Ｈが前方へ延びるように形成されている。

図２および図５に示すように、被連結筒部５２Ｃは、円筒形状である。そして、被連結筒部５２Ｃの自由端部（後端部）で、エアクリーナ本体５１Ａに突設された連結用筒部５１Ｃに連結されている。なお、この被連結筒部５２Ｃは、連結用筒部５１Ｃとの組付け作業を容易するために、吸気ダクト５２の他の部分よりも可撓性を有する材料で形成してもよい。

吸気ダクト５２の水平部５２Ｄは、後側湾曲部５２Ａから前側湾曲部５２Ｂに（前方に）向けて幅寸法が大きくなるように偏平な中空ダクトとして形成されている。なお、図４に示すように、水平部５２Ｄは、バッテリ４の上面４１における車両幅（左右）方向中央側に位置する角部４２を覆うように、車両幅方向中央側（本実施の形態では右側）へ向けて膨出するように形成された膨出部５２Ｄ１を有している。また、水平部５２Ｄは、バッテリ４の上面４１の前側縁部４３を含む領域を覆うように形成されている。この水平部５２Ｄは、上述のように偏平な中空ダクトであるが、上方からの荷重負荷に対して所定の耐久性を有するとともに、エンジンフード８の上から歩行者が接触した場合に緩衝機能を有するように反発性並びに弾力性を備えている。

図３および図６に示すように、吸気ダクト５２の鉛直部５２Ｅは、水平部５２Ｄの前端部と略同一の幅寸法である。鉛直部５２Ｅは、前側湾曲部５２Ｂを介して水平部５２Ｄと直角をなすよう設定されている。鉛直部５２Ｅは、少なくとも、車両幅方向中央側に位置するバッテリ４の前側面４４と対向して沿うように設定されている。したがって、水平部５２Ｄと前側湾曲部５２Ｂと水平部５２Ｄとで、バッテリ４の上面４１と前側面４４とが接合する部分（車両幅方向の中央側の部分）、並びにこれら上面４１や前側面４４の縁部（車両幅方向の中央側の縁部）を含む領域を覆うように形成されている。

また、本実施の形態では、鉛直部５２Ｅと前側湾曲部５２Ｂと水平部５２Ｄとは、一体的に成形されている。すなわち、前側湾曲部５２Ｂと鉛直部５２Ｅは、水平部５２Ｄと同様に荷重負荷に対して所定の耐久性を有するようになっている。このため、鉛直部５２Ｅと前側屈曲部５２Ｂと水平部５２Ｄとは、その形状を維持するための所定の剛性を備えている。したがって、車両１が車両前方から外力を受けて吸気ダクト５２を車両後方へ向けて移動させる力が働いた際に、鉛直部５２Ｅがバッテリ４の前側面４４に当接した状態を保持して、所謂引っ掛かり部として機能する。

図２、図３、図５および図６に示すように、鉛直部５２Ｅの下端部に形成された空気取り入れ口５２Ｆは、バッテリ４の前側面４４の下端縁４４Ａより上方に位置するように設定されている。さらに、空気取り入れ口５２Ｆは、アッパメンバ９とラジエータ６との間の隙間１１に対して、アッパメンバ９の下端縁の高さからこの隙間１１の下端部までの高さの範囲に配置されている。図５に示すように、空気取り入れ口５２Ｆは、アッパメンバ９とバッテリ４の前側面４４との間に形成される空間における車両前後方向の長さＬの中心線Ｃ（中央）よりもバッテリ４の前側面４４に近接するように配置されている。図４に示すように、鉛直部５２Ｅの下端部は、取り付け用のブラケット部５２Ｇ，５２Ｈをアッパメンバ９にボルト５７で固定されている。

次に、吸気装置５におけるエアクリーナ５１よりも下流側に配置された構成部材について簡単に説明する。エアクリーナ５１のエアクリーナカバー５１Ｂには、エアクリーナアウトレット配管５３の一端部が連通するように接続されている。このエアクリーナアウトレット配管５３の他端部は、エンジン３の上方を経由してエンジン３の前部右側に設けられたターボ過給機５４に接続されている。ターボ過給機５４には、インタークーラインレット配管５５の一端部が連通するように接続されている。インタークーラインレット配管５５の他端部は、ラジエータ６の前側下部に設けられたインタークーラ７の右側の図示しない入口連結部に接続されている。そして、このインタークーラ７の左側の図示しない出口連結部には、インタークーラアウトレット配管５６の一端部が接続されている。インタークーラアウトレット配管５６の他端部は、エンジン３の上部後側の吸気マニホールド３Ｂに接続されている。

（吸気装置の作用および効果）
以下、上記構成の車両用エンジンの吸気装置５の作用・効果について説明する。一般的に、車両１が歩行者と接触した場合、図２および図５に示すように、歩行者は車両前方から後方にかけて車両１と接触し、後方（車両前後方向後方）に向けて外力（図２および図５に矢印Ｆ１で示す。）として車両１に伝達される。その後、歩行者が車両１の前端部と接触してエンジンフード８側に移動した場合には、車両上方から下方にかけて外力（図２および図５に矢印Ｆ２で示す。）が車両１に伝達される。そこで、エンジンルーム２内に搭載されているバッテリ４は、直方体形状の構造であり、エンジンルーム２内で上方に突出する配置構造となっている。しかも、バッテリ４は、他の車載部品に比べて剛性が高い。したがって、車両１に歩行者が接触してバッテリ４と接触した場合には、歩行者への衝撃が増加する虞がある。

また、エンジンルーム２内に搭載されるバッテリ４は、エンジンルーム２の車幅方向の一方側に偏った位置に配置されることが多い。そして、歩行者が車両１と接触した際には、歩行者はバッテリ４における車両方向中央側に位置する角部４２を含んだ、バッテリ４の上面４１と前側面４４と車幅方向の内側面４５（図４参照）とが重なる領域と接触する虞がある。そこで、これらの領域では、エッジ部が存在するため、このようなエッジ部に歩行者が接触すると歩行者への衝撃が増加する虞があった。

そこで、本実施の形態に係る吸気装置５では、図１および図４に示すように、吸気ダクト５２が、エアクリーナ５１からバッテリ４の上方を跨いで前方（車両前後方向の前方）に向けて延びる水平部５２Ｄと、前側湾曲部５２Ｂと、この前側湾曲部５２Ｂからバッテリ４の前側面４４に沿うように鉛直方向下向きに延びる鉛直部５２Ｅと、を備える構成としている。このため、例えば歩行者がエンジンフード８に接触してバッテリ４へ向かって外力が働いた場合に、これらの構成部分がクッションとしての役割を果たして歩行者がバッテリ４における上記エッジ部が存在する領域にエンジンフード８を介して接触することを防止できる。これによって、歩行者がバッテリ４を配置した側のエンジンフード８に接触したとしても、吸気ダクト５２の水平部５２Ｄと前側湾曲部５２Ｂとで衝撃を吸収する作用を奏し、歩行者を保護することができる。加えて、本実施の形態に係る吸気装置５では、外力からバッテリ４を保護できる。

また、本実施の形態に係る吸気装置５では図６に示すように、空気取り入れ口５２Ｆがバッテリ４の前側面４４に対して、前側面４４の車両幅方向の範囲内で重なるように配置し、且つ下方に向けて開口するように設定している。したがって、図５に示すように、車両走行時に雪等の異物を含んだ空気Ａが隙間１１から入ったときに、雪等の異物Ｂをバッテリ４の前側面４４に衝突して落下させることができる。このため、空気取り入れ口５２Ｆから雪等の異物が入ることを防止できる。そして、本実施の形態に係る吸気装置５では、バッテリ４の前側面４４で雪等の異物が除かれた空気のみをエアクリーナ５１に供給できる。これによって、雪等の異物によりエアクリーナ５１の図示しないエアクリーナエレメントの目詰まりを回避でき、エンジン性能を向上させることができる。さらに、バッテリ４の前側面４４に空気を衝突させるため、隙間１１からの空気を一時的に滞留または低速化させることができる。したがって、本実施の形態に係る吸気装置５では、多量の低温な空気のみを空気取り入れ口５２Ｆ内に円滑に吸引できる。加えて、本実施の形態に係る吸気装置５では、バッテリ４の前側面４４に新鮮な空気を衝突させるため、バッテリ４の温度上昇を抑えることができ、バッテリ４の性能の向上を図ることが可能となる。

さらに、本実施の形態に係る吸気装置５では、空気取り入れ口５２Ｆがバッテリ４の前側面４４とアッパメンバ９との間に開口させるとともに、車両前後方向でアッパメンバ９の下端部またはアッパメンバ９とラジエータ６との間の隙間１１と重なるように開口させているため、アッパメンバ９とラジエータ６との間の隙間１１を通過した低温な空気を空気取り入れ口５２Ｆに流し込むことができ、エンジン３の性能を向上できる。本実施の形態に係る吸気装置５では、図５に示すように、ラジエータ６を通過して加熱された空気Ａ１が空気取り入れ口５２Ｆから吸気ダクト５２内へ吸引されることを防止できる。

また、図２および図５に示すように、車両前方側から後方側へ向けてバッテリ４に外力Ｆ１が働いた場合に、前側湾曲部５２Ｂと鉛直部５２Ｅとが、バッテリ４の前側面４４に当たることで、所謂引っ掛かり部として機能し、バッテリ４から吸気ダクト５２が外れて車両後方へ移動することを防止できる。このため、車両前部に車両前方から外力Ｆ１が作用したとしても、バッテリ４の前側面４４と上面４１とが接合する部分であって、少なくとも車両幅方向内側に位置する領域を、前側湾曲部５２Ｂと鉛直部５２Ｅとで覆っているため、歩行者とバッテリ４とが接触することを防止でき、歩行者への衝撃を吸気ダクト５２で吸収することができる。

さらに、本実施の形態に係る吸気装置５では、鉛直方向において、バッテリ４よりも低い位置に配置されているアッパメンバ９の下端部もしくは隙間１１との間に、空気取り入れ口５２Ｆを配置したことにより、空気取り入れ口５２Ｆがラジエータ６を通過した温風に晒されない程度に鉛直部５２Ｅの下端（空気取り入れ口５２Ｆ）を車両下方へ最大限に延ばすことができる。これによって、車両１が車両前方から外力Ｆ１を受けた際に、前側湾曲部５２Ｂと鉛直部５２Ｅとで、バッテリ４に引っ掛かり易くなり、吸気ダクト５２がバッテリ４から外れることを確実に防止でき、歩行者を保護することができる。

また、図５に示したように、空気取り入れ口５２Ｆを、アッパメンバ９とバッテリ４の前側面４４との間に形成される空間における車両前後方向の長さＬの中心線Ｃ（中央）よりもバッテリ４の前側面４４に近接するように配置したことにより、車両前後方向にて前側湾曲部５２Ｂと鉛直部５２Ｅとで構成される、所謂引っ掛かり部とバッテリ４の前側面４４との間の距離を短縮できる。したがって、本実施の形態に吸気装置５では、所謂引っ掛かり部を水平部５２Ｄに対して略直角な配置にすることができる。これによって、車両前部が車両前方から外力を受けた際に、衝撃によって鉛直部５２Ｅが車両後方へ大きく移動した勢いでバッテリから外れることを防止でき、バッテリ４のエッジ部または角部４２を水平部５２Ｄおよび前側湾曲部５２Ｂで確実に覆うことができる。

（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。

例えば、上記実施の形態では、吸気装置５が、ターボ過給機５４やインタークーラ７を備える構成であるが、このような構成に限定されるものではない。

また、上記実施の形態では、吸気ダクト５２の水平部５２Ｄ、前側湾曲部５２Ｂおよび鉛直部５２Ｅを偏平なダクトとしたが、これに限定されるものではなく、例えばダクト内壁に弾性ならびに剛性を向上させるためのリブを形成してもよい。また、これら水平部５２Ｄ、前側湾曲部５２Ｂおよび鉛直部５２Ｅの内部空間は、幅方向に複数の空間が長手方向に延びるような構造であってもよい。

１ 車両
２ エンジンルーム
３ エンジン
４ バッテリ
５ 吸気装置
６ ラジエータ
８ エンジンフード
９ アッパメンバ
１１ 隙間
４１ 上面
４２ 角部
４３ 前側縁部
４４ 前側面
４４Ａ 下端縁
５１ エアクリーナ
５１Ａ エアクリーナ本体
５１Ｂ エアクリーナカバー
５１Ｃ 連結用筒部
５２ 吸気ダクト
５２Ａ 後側湾曲部
５２Ｂ 前側湾曲部
５２Ｃ 被連結筒部
５２Ｄ 水平部
５２Ｄ１ 膨出部
５２Ｅ 鉛直部
５２Ｆ 空気取り入れ口
５２Ｇ，５２Ｈ ブラケット部
５３ エアクリーナアウトレット配管
５４ ターボ過給機
５５ インタークーラインレット配管
５６ インタークーラアウトレット配管

Claims (5)

1. 車両前部のエンジンルーム内に、エンジンとバッテリとが車両幅方向に沿って配置され、前記バッテリの後方にエアクリーナが配置され、前記エアクリーナに対して前方へ向けて吸気ダクトが延びるように接続され、前記吸気ダクトの前端の空気取り入れ口が前記バッテリよりも前方で開口するように配置された車両用エンジンの吸気装置において、
   前記吸気ダクトは、
   前記バッテリの上面に対向して車両前後方向に延びるように配置された水平部と、
   前記水平部の前端より屈曲して前記バッテリの前側面に沿って鉛直方向下向きに延びるように形成された鉛直部と、
   を備え、
   前記鉛直部の下端部は、前記前側面の下端縁より上方に位置し、且つ鉛直下向きに開口する前記空気取り入れ口を有することを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
2. 前記水平部および前記鉛直部は、少なくとも、前記バッテリの前記前側面および前記上面における車両幅方向中央側に位置する面接合部および縁部を含む領域を覆うように配されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。
3. 前記水平部および前記鉛直部は、前記上面における車両幅方向中央側に位置する前側の角部を覆うように、車両幅方向中央側へ向けて膨出するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンの吸気装置。
4. 車両に車両幅方向に亘って架設されているアッパメンバの下方に隙間を隔ててラジエータが配置され、
   前記バッテリは、前記前側面の上縁部より下方に位置する領域で前記隙間に対向するように配置され、
   前記吸気ダクトの前記空気取り入れ口は、前記アッパメンバと前記バッテリの前記前側面との間に配置され、且つ前記アッパメンバの下端縁の高さから前記隙間の下端部までの高さの範囲に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エンジンの吸気装置。
5. 前記空気取り入れ口は、前記アッパメンバと前記バッテリの前側面との間に形成される空間における車両前後方向の中央部よりも前記バッテリの前側面に近接するように配置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジンの吸気装置。

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