CN103161622B - 安装在发动机舱中的车辆发动机的进气系统 - Google Patents

Abstract

在车辆发动机的进气系统中，进气管包括：水平部分，其在车辆前后方向上具有前端和后端，并且在车辆前后方向上延伸，与电池的上表面相对；以及垂直部分，其从所述水平部分的前端弯曲延伸，并且沿着电池的前表面在车辆高度方向向下延伸。所述垂直部分在车辆高度方向上在其底部形成有进气口。所述进气口在车辆前后方向上位于电池的前方，在车辆高度方向上高于电池的前表面的下沿。所述进气口的开口在车辆高度方向上朝向下方。

Description

安装在发动机舱中的车辆发动机的进气系统

技术领域

本发明涉及车辆发动机的进气系统，更具体地说，涉及安装在车辆发动机舱中的用于在净化发动机的进气歧管时将外部空气引入该进气歧管的这种进气系统。

背景技术

在车辆的发动机舱中，除了发动机以外，还设置有电池、进气系统和其它物件。在车辆的发动机舱中，这些物件有两种布置示例。

第一种布置示例公开在日本特开2002-195116号公报中。在该第一种布置示例中，发动机和长方体的电池安装在车辆前端的发动机舱中，在车辆的宽度方向上并列放置。空气滤清器放置在该发动机舱中，在车辆的纵向方向上位于电池的后侧，并且进气管装配到该空气滤清器，绕过电池在车辆宽度方向上的一侧向车辆的前端延伸，使得进气管的进气口的开口在装配到车辆前端的前照灯单元的后侧朝向电池的前方。

第二种布置示例公开在日本特开平11-294297号公报中。在该第二种布置示例中，发动机和长方体电池安装在车辆的发动机舱中，在车辆的宽度方向上并列放置。空气滤清器放置在该发动机舱中，在车辆的纵向方向上位于电池的后侧，并且用于将空气引入空气滤清器的进气管在车辆的纵向方向上延伸，从上方覆盖电池。

发明内容

然而，在第一种布置示例中，进气口的开口在装配到车辆前端的前照灯单元的后侧朝向车辆前方。因为这个原因，前照灯单元可能阻挡低温空气流入该进气口的开口。这导致引入到空气滤清器中的空气量减少，从而引起发动机性能下降。另外，在该第一种布置示例中，因为进气管绕过电池在车辆宽度方向上的一侧在车辆的纵向方向上延伸，所以在发动机舱中露出电池的顶部。因此，如果在 行人和该第一种布置示例的车辆前部之间发生事故接触，那么行人可经由发动机罩容易地接触到电池的高硬度顶部的前沿或车辆宽度方向上的一个前角，该一个前角的位置比另一个前角更靠近车辆中心。

在该第二种布置示例中，进气管只设置在电池上方。因为这个原因，如果车辆前端受到外力，则该外力可向后方推动该进气管，导致在发动机舱中露出电池顶部。在此情况下，如上所述，如果在行人和该第二种布置示例的车辆前部之间发生事故接触，那么行人可经由发动机罩容易地接触到电池顶部的前沿或者车辆宽度方向上电池顶面的一个前角，该前角的位置比另一个前角更靠近车辆中心。

在该第二种布置示例中，因为进气口的开口朝向车辆的前方，所以包含诸如雪粒等外来颗粒的空气很可能经由进气口的开口而被引入到空气滤清器中。这可引起空气滤清器堵塞，从而导致发动机性能下降。

鉴于上述情况，本发明的一个方面寻求提供车辆发动机的进气系统，其被设计为解决上述问题。

具体地，本发明的另一方面致力于提供这样的进气系统：其可以在行人和相应的车辆之间发生事故接触的情况下减小对行人的冲击；以及在车辆的前端受到外力的情况下减小对电池的损伤。本发明的另一方面致力于提供这样的进气系统：其能够防止诸如雪粒等外来颗粒被引入到空气滤清器中，从而保持发动机性能不受这些外来颗粒的影响。

根据本发明的一示例性方面，提供一种安装在车辆前部的发动机舱中的进气系统，在该发动机舱中发动机和电池布置在车辆宽度方向上。所述进气系统包括：空气滤清器，其在车辆前后方向上位于所述电池的后方；以及进气管，其在车辆前后方向上面对所述空气滤清器向车辆前方延伸。所述进气管包括：水平部分，其在车辆前后方向上具有前端和后端，并且在车辆前后方向上延伸，与所述电池的上表面相对。所述进气管包括垂直部分，其从所述水平部分 的前端弯曲延伸，并且沿着所述电池的前表面在车辆高度方向向下延伸。所述垂直部分在其车辆高度方向上的底部形成有进气口。所述进气口在车辆前后方向上位于所述电池的前方，在车辆高度方向上高于所述电池的前表面的下沿。所述进气口的开口在车辆高度方向上朝向下方。

在本发明的该示例性方面，所述水平部分和所述垂直部分配设为至少覆盖：所述电池的上表面和前表面位于车辆宽度方向上靠近发动机舱中心的表面部分；以及所述电池的上表面和前表面各自位于车辆宽度方向上靠近发动机舱中心的边缘部分。

在本发明的该示例性方面，所述水平部分和所述垂直部分配设为至少覆盖：所述电池的上表面和前表面位于车辆宽度方向上靠近发动机舱中心的表面部分；以及所述电池的上表面和前表面各自位于车辆宽度方向上靠近发动机舱中心的边缘部分。所述水平部分和所述垂直部分还被形成为在车辆宽度方向上向所述车辆的中心扩展，以覆盖所述电池的上表面在车辆宽度方向上的一个前角。所述一个前角的位置比另一个前角更靠近所述车辆的中心。

在本发明的该示例性方面，所述车辆的散热器设置在所述车辆的车架的上梁下方，在所述散热器和所述上梁之间具有空间。所述上梁在车辆宽度方向上悬挂在所述车辆上。所述电池设置在使所述电池的前表面的一部分面对所述空间，该空间位于所述前表面的上沿以下的区域，并且所述进气管的进气口设置在车辆高度方向上的所述上梁和所述电池前表面之间，并且其高度在低于所述上梁的下沿高于与所述空间的底部相对应的所述散热器的顶部的范围以内。

在本发明的该示例性方面，所述车辆的散热器设置在所述车辆的车架的上梁下方，在所述散热器和所述上梁之间具有空间。所述上梁在车辆宽度方向上悬挂在所述车辆上。所述电池设置在使所述电池的前表面的一部分面对所述空间，该空间位于所述前表面的上沿以下的区域，并且所述进气管的进气口设置在车辆高度方向上的所述上梁和所述电池前表面之间，并且其高度在低于所述上梁的下沿并且高于与所述空间的底部相对应的所述散热器的顶部的范围 以内，并且所述进气口设置在由所述上梁的后表面和所述电池的前表面之间形成的空间内，其位置定位在该空间的车辆前后方向上的中心位置与所述电池的前表面之间。

根据本发明的该示例性方面的进气系统能够在即使在行人和车辆前部之间发生事故接触的情况下保护行人并减小电池受损的可能性。根据本发明该示例性方面的进气系统从进入的空气中去除诸如雪粒等的外来颗粒，使得只有去除了这些外来颗粒的进入空气才被引入到空气滤清器中。这提高了发动机的性能。

附图说明

通过以下参照附图对实施方式的描述，本发明的其它方面将会变得明显，其中：

图1是根据本发明一实施方式的进气系统在发动机舱中的布置示例的俯视图；

图2是该进气系统在发动机舱中的布置的侧视图；

图3是该进气系统在发动机舱中的布置的前视图；

图4是根据本实施方式的进气系统的主要部分的平面图；

图5是根据本实施方式的进气系统的侧视图；以及

图6是根据本实施方式的进气系统的前视图。

具体实施方式

下面参照附图描述根据本发明一实施方式的车辆发动机的进气系统。这些图是示意图，因此在一幅图中示出的一个或多个要素的尺寸不需要与另一幅图中所示的对应要素的尺寸相同。类似地，在一幅图中所示的一个或多个要素的尺寸之间的比率不需要与另一幅图中所示的对应要素的尺寸之间的比率相同，并且一幅图中所示的一个或多个要素的形状不需要与另一幅图中所示的对应要素的形状相同。在本实施方式中，对应的车辆的纵向方向，即前后方向，和宽度方向，即左右方向，由相应的箭头示出。

参照图1和图2，在车体1的前部设置有发动机舱2。在发动机舱 2中安装有发动机3、电池4、包括中间冷却器7的进气系统5、散热器6以及需要放置在发动机3周围的其它物件。参照图2，发动机罩8覆盖发动机3的顶部。

在发动机舱2中，发动机3和电池4在左右方向上并列放置。散热器6和中间冷却器7设置在装配到发动机舱2的前端的散热器格栅(未示出)内。

车架的前部设置在车体1的前部中。车架的前部由上梁9、一对纵梁10和横梁(未示出)构成。上梁9悬挂在车体前端的顶部，在左右方向(即，车辆宽度方向)上延伸。纵梁10分别安装在车体的左右两侧，在车辆1的纵向方向上延伸(见图2)。横梁接合到每个纵梁10的前端，在左右方向(即，车辆宽度方向)上延伸。

参照图2，发动机罩8可以锁定到上梁9。散热器6设置在上梁9下方。也就是说，在与上梁9的底部相对的散热器6的顶部和上梁9的底部之间存在空间11。电池4基本是长方体的形状，并且被设置为使其朝向车辆1的前方的前端面44的至少一部分与空间11相对；前端面44的该部分在车辆1的高度方向上低于前端面44的上沿。

参照图1，发动机3包括气缸体的气缸盖3A、与气缸体的每个气缸连通的进气歧管3B以及与气缸体的每个气缸连通的排气歧管3C。进气歧管3B位于气缸盖3A的后方，排气歧管3C位于气缸盖3A的前方。

参照图1，进气系统5包括空气滤清器51、进气管52、空气滤清器51的出气管53、涡轮增压器54、中间冷却器7的进气管55、中间冷却器7以及中间冷却器7的出气管56。

空气滤清器51位于电池4的后方，并且进气管52与空气滤清器51连通地接合。出气管53与空气滤清器51连通地接合。涡轮增压器54与出气管53连通地接合。进气管55具有一端和另一端，进气管55的该一端与涡轮增压器54连通地接合，进气管55的该另一端与中间冷却器7连通地接合。出气管56具有一端和另一端，出气管56的该一端与中间冷却器7连通地接合，出气管56的该另一端与进气歧管3B连通地接合。

参照图2，空气滤清器51包括主体51A、盖51B、空气滤清器元件和连接管51C。主体51A具有长方体容器的形状，具有上侧开口，并且位于发动机舱2内，该上侧开口在车辆1的高度方向上朝向上方。盖51B安装在主体51A的该上侧开口上以覆盖它，从而在主体51A和盖51B的组合体内提供空气滤清器外壳。空气滤清器元件安装在该空气滤清器外壳内，并且适于滤除进入其中的空气中包含的杂质，以净化进入的空气。连接管51C与主体51A的前侧连通地接合，从该处向上伸出，用于将进入的空气传送到空气滤清器元件。

在本实施方式中，进气管52由合成树脂制成。进气管52具有足以保持管状结构的给定硬度，并且具有期望的弹性，从而如果被挤压，使得变形的形状可以恢复到其原来的形状。

参照图2和图5，根据本实施方式的进气管52被形成为在右视图或左视图中具有基本上L形状或U形状。具体来说，进气管52包括后弯曲部分52A、前弯曲部分53B、连接管52C、水平部分52D、垂直部分52E、进气口52F以及一对支架52G和52H。垂直部分52E可以包括前弯曲部分52B。

水平部分52D在车辆1的纵向方向上位于电池4的顶部上方。水平部分52D的一端，即后端，连续地接合到后弯曲部分52A的一端，即前端，并且后弯曲部分52A的另一端，即后端，相对于水平部分52D向下弯曲。连接管52C的一端连续地接合到后弯曲部分52A的所述另一端。

水平部分52D的另一端，即前端，连续地接合到前弯曲部分52B的一端，即后端，并且前弯曲部分52B的另一端，即前端，相对于水平部分52D向下弯曲。垂直部分52E的一端，即上端，连续地接合到前弯曲部分52B的另一端，并且垂直部分52E的另一端，即下端，在车辆1的高度方向向下延伸。垂直部分52E的下端的底部是开口，该开口用作进气口52F。进气口52F的该开口在车辆1的高度方向朝向下方。支架52G和52H装配到垂直部分52E的下端的两侧，在垂直部分52E的前方延伸。

参照图2和图5，连接管52C具有基本上圆柱形的形状。连接管 52C的另一端，即自由端，与空气滤清器51的连接管51C连通地接合。为了便于连接管52C接合到连接管51C，连接管52C可以由柔性比进气管52的其它部分高的材料制成。

参照图4，进气管52的水平部分52D被形成为扁平的中空管，其与前弯曲部分52B接合的前端处的宽度比与后弯曲部分52A接合的后端处的宽度更宽。具体来说，水平部分52D在车辆1的纵向方向上的前半侧形成有在车辆宽度方向上向车辆1的中心，即本实施方式中的右侧，扩展的扩展部分52D1，以覆盖电池4的上表面41在车辆宽度方向上的一个前角42，该前角42的位置比另一个前角更靠近车辆1的中心。

水平部分52D还被形成为覆盖电池4的上表面41的前沿43的在车辆宽度方向上的靠近发动机舱中心的部分，即右侧部分。扁平中空管状的水平部分52D具有足以抵抗从上方施加给它的载荷的给定耐用性，并且具有排斥性和弹性，以在行人和车辆1的发动机罩8之间发生事故接触的情况下起到减震器的作用。

参照图3和图6，进气管52的垂直部分52E具有与水平部分52D的前端的宽度相同的宽度。垂直部分52E经由前弯曲部分52B而被设置为基本垂直于水平部分52D。垂直部分52E定位为至少面对电池4的前表面44的靠近发动机舱中心的部分，即右侧部分。因此，水平部分52D、前弯曲部分52B和垂直部分52E至少覆盖：电池4的上表面41和前表面44的表面部分在车辆宽度方向上的靠近发动机舱中心的部分；和电池4的上表面41和前表面44各自在车辆宽度方向上的靠近发动机舱中心的边缘部分。

垂直部分52E、前弯曲部分52B和水平部分52D被一体形成。也就是说，前弯曲部分52B和垂直部分52D分别具有足以抵抗施加给它们的载荷的给定耐用性。因为这个原因，垂直部分52E、前弯曲部分52B和水平部分52D分别具有足以保持其形状的给定硬度。因此，即使车辆1的前端受到来自其前方的外力，以致基于该外力的力作用于进气管52上而使其向车辆1的后方移动，垂直部分52E和前弯曲部分52B仍然可以保持抵靠在电池4的前表面44上。也就是说， 垂直部分52E和前弯曲部分52B可以用作附接在电池4上的部分。

如图2、3、5和6中所示，形成在垂直部分52E的下端底部的进气口52F位置高于电池4的前表面44的下沿44A。另外，进气口52F被设置为在车辆1的高度方向上低于上梁9的下沿并且高于与空间11的底部相对应的散热器6的上部。特别地，参照图5，入口52F位于电池4的前表面44和中心线(中心)C之间。中心线C被定义为面对进气口52F并且穿过线L的一半；线L被定义在电池4的前表面和与前表面44相对的上梁9的后表面之间，穿过进气口52F的中心轴线。参照图4，垂直部分52E的下端通过支架52G和52H以及螺栓57固定到上梁9的后表面的底部。

接下来，描述设置在空气滤清器51的下游的进气系统5的其余构件。出气管53的一端连通地接合到空气滤清器51的盖51B。出气管53经由发动机3的上侧延伸，使得另一端连通地接合到安装在发动机3的前部右侧上的涡轮增压器54的进气端口。中间冷却器7的进气管55的一端连通地接合到涡轮增压器54的出气端口。进气管55的另一端连通地接合到中间冷却器7的入口接头(未示出)；中间冷却器7安装在散热器6前部的下侧。位于发动机3的顶部后侧的进气歧管3B连通地接合到中间冷却器7的出口接头(未示出)。因此，经由进气管52进入空气滤清器51的空气被空气滤清器51净化，然后经由元件53至55和7传送到进气歧管3B。

接下来，在下文中描述按上述配置的进气系统5的操作和技术效果。

如果在行人和车辆1的前端之间发生事故接触，则该行人将会从该前端向其后侧与车辆1接触，从而外力将在图2和图5中的箭头F1所示的前后方向上向其后侧传送给车辆1。之后，如果行人从该前端向发动机罩8移动，则外力将如图2和图5中的箭头F2所示从车辆1的顶部向其底部传送。如上所述，电池4具有基本上长方体的形状，并且与其它车内部件相比具有相对高的硬度，并且垂直地设置在发动机舱2中。因此，如果在行人和车辆1的前端之间发生事故接触，以致该行人接触到电池4，那么对该行人的冲击将会增大。

另外，因为在发动机舱2中，发动机3和电池4布置在车辆宽度方向上，电池4的位置偏向车辆宽度方向上的一侧。例如，在本实施方式中，电池4的位置偏向车辆宽度方向上的左侧(参见图1和图3)。因此，如果在行人和车辆1的前端之间发生事故接触，以致该行人接触到电池4的上表面41、前表面44和车辆宽度方向上的内侧表面45(参见图4)之间的相交部分；所述相交部分包括电池4的上表面41在车辆宽度方向上的一个前角42，该前角42的位置比另一个前角更靠近车辆1的中心。因为所述相交部分包括边缘，所以如果行人接触到所述相交部分中的任何边缘，则对行人的冲击将会增大。

为了解决上述问题，如图1和图4中所示，进气系统5被配置为使得进气管52包括：水平部分52D，其在电池4的顶部上方在车辆1的前后方向上从空气滤清器51向前侧延伸；前弯曲部分52B；以及从前弯曲部分52B沿着电池4的前表面44向下延伸的垂直部分52D。如果行人接触到发动机罩8，使得外力施加到电池4，则部件52D、52B和52E起到减震垫的作用，以防止该行人经由发动机罩8接触到包括边缘的电池4的相交部分。因此，即使行人接触到与电池4相对的发动机罩8的一部分，进气管52的水平部分52D和前弯曲部分52B仍然能够吸收基于该接触的冲击，从而保护行人。另外，电池4的部件52D、52B和52E保护电池4不受从电池4的上侧施加的外力。

在根据本实施方式的进气系统5中，进气口52F的至少一部分定位为在车辆宽度方向上面对电池4的前表面44，并且进气口52F的开口朝向下方(参见图6)。因此，如果如图5中所示，在车辆1运行期间包含诸如雪粒等的外来颗粒的空气A经由空间11进入发动机舱2，则进气口52F的该布置使诸如雪粒等的外来颗粒B撞击电池4的前表面44，使得外来颗粒B下落。因此，可以防止诸如雪粒等的外来颗粒进入进气口52F，并且可以将已经去除了诸如雪粒等的外来颗粒的空气提供给空气滤清器51。这防止了由诸如雪粒等的外来颗粒造成的空气滤清器51的空气滤清器元件堵塞，从而保持发动机性能不受这些外来颗粒的影响。

另外，进气口52F的该布置使经由空间11进入的空气撞击到电池4的前表面44，这导致经由空间11进入的空气的速度暂时保持或减小。因此，可以只将大量的低温空气平稳地引入到进气口52F中。此外，进气口52F的该布置使经由空间11进入的新鲜空气撞击电池4的前表面44，从而抑制电池4的温度增加，从而提高电池4的性能。

在车辆1的前后方向上，进气口52F的开口设置在上梁9的底部或空间11和电池4的前表面44之间。进气口52F的该布置把穿过上梁9和散热器6之间的空间11的低温空气平稳地引入到进气口52F中，从而提高发动机性能。特别地，如图5中所示，进气口52F的该布置防止已经穿过散热器6而被加热的空气A1从进气口52F引入到进气管52中。

参照图2和图5，如果从车辆1的前方向后方的外力F1施加到电池4，则前弯曲部分52B和垂直部分52E可以抵靠在电池4的前表面44上以附接在电池4上。即使在外力F1施加到电池4的情况下，作为附接在电池4上的部分的前弯曲部分52B和垂直部分52E仍然可以防止进气管52从电池4的上侧向车辆1的后侧移动。因此，即使外力F1在车辆1的前方施加到车辆1的前部，至少覆盖电池4的上表面41和前表面44的表面部分在车辆宽度方向上的靠近发动机舱中心的部分的前弯曲部分52B和垂直部分52E仍然可以减小外力F1对电池4的不利影响。

另外，在车辆1的高度方向上，进气口52F设置在位置低于电池4的顶部的上梁9的底部和与空间11的底部相对应的散热器6的顶部之间，换句话说，在空间11的顶部和与空间11的底部相对应的散热器6的顶部之间。进气口52F的该布置使垂直部分52E的下端底部，即进气口52F，在车辆1的高度方向上向下延伸，只要防止进气口52F遭受穿过散热器6后被加热的空气。

参照图5，进气口52F的位置比定义为穿过线L的一半的中心线C更靠近电池4的前表面44；线L定义在电池4的前表面44和与前表面44相对的上梁9的后表面之间，穿过进气口52F的中心轴线。进气口52F的该位置导致在车辆1的前后方向上，在包括前弯曲部分52B 和垂直部分52E的附接在电池4上的部分和电池4的前表面44之间的距离减小。这导致附接在电池4上的部分基本垂直于水平部分52D。因此，即使车辆1的前部受到车辆1前方的外力，也能够防止垂直部分52E由基于该外力的冲击造成的向车辆1后方大量地移动，从而可靠地至少覆盖电池4的上表面41在车辆宽度方向上的一个前角42、以及电池4的上表面41的前沿43在车辆宽度方向上的靠近发动机舱中心的部分。

已经描述了根据本发明该实施方式的进气系统5，但是本发明不局限于该描述及其附图。本领域的技术人员可以从根据本实施方式的进气系统5的描述和附图导出各种替代实施方式、其它实施方式和操作技术。

例如，根据本实施方式的进气系统5包括涡轮增压器54和/或中间冷却器7，但是涡轮增压器54和/或中间冷却器7可以从进气系统5中去除。

在本实施方式中，进气管52的水平部分52D、前弯曲部分52B和垂直部分52E形成为扁平的中空管，但是本发明不局限于此。具体地，进气管52可以在其内壁设置有肋条，以增加弹性和刚性。另外，进气管52的前弯曲部分52B和垂直部分52E各自的内部空间可以在车辆宽度方向上通过分隔物而分割成多个空间；所述多个空间中的每一个在进气管52的前弯曲部分52B和垂直部分52E中相应一个的长度方向上延伸。

尽管在此描述了本公开的示例性实施方式，但是本公开不局限于在此描述的实施方式，而是包括具有修改、省略、组合(例如，各种实施方式的多个方面的组合)、变更和/或替换的任何或所有实施方式，本领域的技术人员基于本公开会理解这一点。权利要求中的限定应当基于权利要求中所采用的语言给予最宽的解释，并且不局限于本说明书中或者本申请审查期间所描述的示例，应当将这些示例理解为非排他性的。

Claims (5)

1.一种安装在车辆前部的发动机舱中的进气系统，在该发动机舱中发动机和电池布置在车辆宽度方向上，所述进气系统包括：

空气滤清器，其在车辆前后方向上位于所述电池的后方；以及

进气管，其在车辆前后方向上面对所述空气滤清器向车辆前方延伸，

所述进气管包括：

水平部分，其在车辆前后方向上具有前端和后端，并且在车辆前后方向上延伸，与所述电池的上表面相对；以及

垂直部分，其从所述水平部分的前端弯曲延伸，并且沿着所述电池的前表面在车辆高度方向向下延伸，

所述垂直部分在车辆高度方向上在其底部形成有进气口，所述进气口在车辆前后方向上位于所述电池的前方，在车辆高度方向上高于所述电池的前表面的下沿，所述进气口的开口在车辆高度方向上朝向下方。

2.根据权利要求1所述的进气系统，其中所述水平部分和所述垂直部分配设为至少覆盖：所述电池的上表面和前表面位于车辆宽度方向上靠近发动机舱中心的表面部分；以及所述电池的上表面和前表面各自位于车辆宽度方向上靠近发动机舱中心的边缘部分。

3.根据权利要求1所述的进气系统，其中所述水平部分和所述垂直部分配设为至少覆盖：所述电池的上表面和前表面位于车辆宽度方向上靠近发动机舱中心的表面部分；以及所述电池的上表面和前表面各自位于车辆宽度方向上靠近发动机舱中心的边缘部分；并且

形成为在车辆宽度方向上向所述车辆的中心扩展，以覆盖所述电池的上表面在车辆宽度方向上的一个前角，所述一个前角的位置比另一个前角更靠近所述车辆的中心。

4.根据权利要求1所述的进气系统，其中所述车辆的散热器设置在所述车辆的车架的上梁下方，在所述散热器和所述上梁之间具有空间，所述上梁在车辆宽度方向上悬挂在所述车辆上，所述电池设置在使所述电池的前表面的一部分面对所述空间，该空间位于所述前表面的上沿以下的区域，并且所述进气管的进气口设置在所述上梁和所述电池前表面之间，并且设置在低于所述上梁的下沿且高于所述散热器的顶部的在车辆高度方向上与所述空间对应的位置。

5.根据权利要求1所述的进气系统，其中所述车辆的散热器设置在所述车辆的车架的上梁下方，在所述散热器和所述上梁之间具有空间，所述上梁在车辆宽度方向上悬挂在所述车辆上，所述电池设置在使所述电池的前表面的一部分面对所述空间，该空间位于所述前表面的上沿以下的区域，并且所述进气管的进气口设置在车辆高度方向上的所述上梁和所述电池前表面之间，并且其高度在低于所述上梁的下沿并且高于与所述空间的底部相对应的所述散热器的顶部的范围以内，并且所述进气口设置在由所述上梁的后表面和所述电池的前表面之间形成的空间内，其位置定位在该空间的车辆前后方向上的中心位置与所述电池的前表面之间。