JP6456991B2 - 自動車用エアクリーナの吸気構造 - Google Patents

Description

本発明は、ボンネットフードの下方のエンジンルームに配置されたエアクリーナのケーシングの内部にインテークダクトを介して新気を吸入する自動車用エアクリーナの吸気構造に関する。

自動車のボンネットフードの下面に弾性部材よりなる空気ダクトを取り付け、ボンネットフードの下面と空気ダクトとの間に空気案内通路を構成することで、エンジンルーム内の新気を前記空気案内通路を介してエアクリーナの空気取入口に導くものが、下記特許文献１により公知である。

特許第４６１６８６７号公報

ところで、エアクリーナが配置されるエンジンルームの内部にはエンジンおよびトランスミッションに加えて種々の補機類が配置されていて余剰スペースが殆ど存在しないため、エアクリーナに新気を導入するインテークダクトの通路断面積を大きく確保することが困難である。そのために、インテークダクトの通路断面積が小さくなって新気の流通抵抗が増加してしまい、エンジンの吸気効率が低下する原因となる可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンルームの内部に配置されるエアクリーナに新気を供給するインテークダクトの通路断面積を最大限に確保することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ボンネットフードの下方のエンジンルームに配置されたエアクリーナのケーシングの内部にインテークダクトを介して新気を吸入する自動車用エアクリーナの吸気構造であって、前記インテークダクトは、エンジンルームの新気を吸入する入口開口部と、吸入した新気を前記ケーシング内に供給する出口開口部と、前記入口開口部および前記出口開口部を接続するダクト本体部とを備えて弾性材料で構成され、前記ダクト本体部は前記ケーシングの表面に接触するように配置され、前記入口開口部の周囲はフロントバルクヘッドおよび前記ケーシングに固定されることを特徴とする自動車用エアクリーナの吸気構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、内部にエレメントを収納する前記ケーシングは、車体に固定されるケーシング本体と、前記ケーシング本体の上面開口部に開閉可能に結合されるカバーとを備え、前記インテークダクトは前記カバーの表面に接触することを特徴とする自動車用エアクリーナの吸気構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記インテークダクトの前記入口開口部はシール部材を介して前記ボンネットフードの下面に当接することを特徴とする自動車用エアクリーナの吸気構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記ボンネットフードは前記インテークダクトの前記入口開口部に新気を導くガイド壁を備えることを特徴とする自動車用エアクリーナの吸気構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記エアクリーナは車体に設けたネジ部に上方からボルトで締結され、前記ボルトは非締結状態で前記ケーシングに軸方向移動自在かつ径方向移動自在にフローティング支持されることを特徴とする自動車用エアクリーナの吸気構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、ボンネットフードの下方のエンジンルームに配置されたエアクリーナのケーシングの内部にインテークダクトを介して新気を吸入する自動車用エアクリーナの吸気構造であって、前記インテークダクトは、エンジンルームの新気を吸入する入口開口部と、吸入した新気を前記ケーシング内に供給する出口開口部と、前記入口開口部および前記出口開口部を接続するダクト本体部とを備えていて、前記ダクト本体部は前記ケーシングの表面に接触するように配置され、前記エアクリーナは、車体に設けたネジ部に上方からボルトで締結され、前記ボルトは非締結状態で前記ケーシングに軸方向移動自在かつ径方向移動自在にフローティング支持されることを特徴とする自動車用エアクリーナの吸気構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項５または請求項６の構成に加えて、前記ケーシングは前記ボルトの近傍に設けられた位置決め穴を備え、前記位置決め穴は車体に設けた位置決めピンに上方から嵌合可能であることを特徴とする自動車用エアクリーナの吸気構造が提案される。

なお、実施の形態のウエルドナット４３は本発明のネジ部に対応する。

請求項１，６の構成によれば、ボンネットフードの下方のエンジンルームに配置されたエアクリーナのケーシングの内部にインテークダクトを介して新気が吸入される。インテークダクトは、エンジンルームの新気を吸入する入口開口部と、吸入した新気をケーシング内に供給する出口開口部と、入口開口部および出口開口部を接続するダクト本体部とを備え、ダクト本体部はケーシングの表面に接触するように配置されるので、エンジンルームの狭い空間にエアクリーナおよびインテークダクトを配置したときに、エアクリーナのケーシングおよびインテークダクト間に無駄空間が形成されるのを防止し、インテークダクトの通路断面積を最大限に確保して吸気効率を高めることができる。

また更に請求項１の構成によれば、インテークダクトは弾性材料で構成され、入口開口部の周囲はフロントバルクヘッドおよびケーシングに固定されるので、ボンネットフードの上面に歩行者が乗り上げたときに、ボンネットフードは弾性材料よりなるインテークダクトに邪魔されることなく下向きに変形して衝撃を吸収することができるだけでなく、インテークダクトに作用する吸気負圧で弾性材料よりなるインテークダクトの入口開口部が潰れ変形するのを防止することができる。

また請求項２の構成によれば、内部にエレメントを収納するケーシングは、車体に固定されるケーシング本体と、ケーシング本体の上面開口部に開閉可能に結合されるカバーとを備え、インテークダクトはカバーの表面に接触するので、弾性材料よりなるインテークダクトを弾性変形させながらカバーをケーシング本体に対して開くことで、エレメントの交換作業が容易になる。

また請求項３の構成によれば、インテークダクトの入口開口部はシール部材を介してボンネットフードの下面に当接するので、ボンネットフードの上面に歩行者が乗り上げたときに、ボンネットフードは弾性材料よりなるインテークダクトだけでなくシール部材を変形させながら下向きに変形して衝撃を吸収することができるだけでなく、エンジンルームの高温の空気がインテークダクトの入口開口部から吸入されるのをシール部材により阻止することができる。

また請求項４の構成によれば、ボンネットフードはインテークダクトの入口開口部に新気を導くガイド壁を備えるので、ボンネットフードを利用してインテークダクトに連なるガイド壁を構成できるだけでなく、ガイド壁によってインテークダクトの入口開口部に新気をスムーズに案内することができる。

また請求項５，６の構成によれば、エアクリーナは車体に設けたネジ部に上方からボルトで締結され、ボルトは非締結状態でケーシングに軸方向移動自在かつ径方向移動自在にフローティング支持されるので、狭いエンジンルーム内でボルトを回転させてエアクリーナを締結する作業を行うときに、ボルトがエアクリーナから脱落するのを防止して作業性を高めることができる。

また請求項７の構成によれば、ケーシングはボルトの近傍に設けられた位置決め穴を備え、位置決め穴は車体に設けた位置決めピンに上方から嵌合可能であるので、位置決め穴を位置決めピンに上方から嵌合させてケーシングを位置決めすることで、ボルトをネジ部に螺合する作業が一層容易になる。

エアクリーナが搭載された自動車のエンジンルームの縦断面図。 図１の２方向矢視図。 図１の３方向矢視図。 エアクリーナの斜視図。 図１に対応する作用説明図。 図２の６−６線断面図。 図４の７−７線断面図。

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１〜図４に示すように、自動車用のエアクリーナ１１の合成樹脂製のケーシング１２は、上向きに開放する容器状のケーシング本体１３と、下向きに開放する容器状のカバー１４とを結合して構成される。ケーシング本体１３の前部に形成した左右一対の係合凹部１３ａ，１３ａ（図１および図５参照）に、カバー１４の前部に形成した左右一対の係合突起１４ａ，１４ａ（図１および図５参照）を係合させた状態で、ケーシング本体１３の後部に設けた２個のクリップ１５，１５を、カバー１４の後部に形成したフランジ１４ｂに係合させることで、ケーシング本体１３にカバー１４が開閉自在に結合される。ケーシング本体１３の上面開口部には新気中の塵を濾過するためのエレメント１６が支持されており、カバー１４を閉じた状態で、ケーシング本体１３の内面およびエレメント１６間にダーティチャンバ１７（図５参照）が区画されるとともに、カバー１４の内面およびエレメント１６間にクリーンチャンバ１８（図５参照）が区画される。

ケーシング本体１３の前面に上下方向に延びる筒状の入口ダクト部１３ｂが一体に形成されており、入口ダクト部１３ｂの下端はダーティチャンバ１７に連通し、入口ダクト部１３ｂの上端はインテークダクト１９に連結される。またカバー１４の右側面には車幅方向に延びる筒状の出口ダクト部１４ｃが一体に形成されており、出口ダクト部１４ｃの左端はクリーンチャンバ１８に連通し、出口ダクト部１４ｃの右端は図示せぬダクト部材を介してターボチャージャに接続される。

インテークダクト１９は弾性を有するゴム製であり、上下方向に延びる筒状のダクト本体部１９ａと、ダクト本体部１９ａの上端から前方に張り出して上向きに開放する皿状の入口開口部１９ｂと、ダクト本体部１９ａの下端に形成されてケーシング本体１３の入口ダクト部１３ｂに複数のリベット２０…で締結される出口開口部１９ｃとを備える。ダクト本体部１９ａの左右両側面には、カバー１４の上面に突設した左右一対のヒンジブラケット１４ｄ，１４ｄを枢支する左右一対のヒンジピン２１，２１が設けられており、カバー１４の後部はヒンジピン２１，２１を支点にして上方に揺動可能である。またカバー１４を閉じた状態で、インテークダクト１９のダクト本体部１９ａの後壁１９ｄとカバー１４の前壁１４ｅとは隙間なく当接する（図１参照）。

エアクリーナ１１の前方には左右一対の側部部材２２，２２と、左右の側部部材２２，２２の上端間を車幅方向に接続する上部部材２３とを備えるフロントバルクヘッド２４が配置されており、フロントバルクヘッド２４の上部部材２３から前方に突出するステー２５…にラジエータ２６の上端が支持される。ラジエータ２６の前方に配置されたフロントグリル２７の上端と、フロントバルクヘッド２４の上部部材２３とが、略水平方向に延びる平坦なグリルカバー２８で接続されており、グリルカバー２８の後縁に後方に向けてＵ字状に開放する切欠き２８ａが形成される。

一方、インテークダクト１９の入口開口部１９ｂには、前方に向けてＵ字状に開放するフランジ１９ｅが形成されており、グリルカバー２８のＵ字状の切欠き２８ａと、インテークダクト１９の入口開口部１９ｂのＵ字状のフランジ１９ｅとが相互に対向する状態で、インテークダクト１９の入口開口部１９ｂの前端が２本のボルト２９，２９でフロントバルクヘッド２４の上部部材２３に締結される。

グリルカバー２８の切欠き２８ａと、インテークダクト１９のフランジ１９ｅとに跨がるように、弾性を有する紐状のシール部材３０が装着される。このとき、グリルカバー２８の切欠き２８ａの左辺に対応する部分でシール部材３０の一部が切除されている。そしてシール部材３０の切除部の後端位置に対応するインテークダクト１９の入口開口部１９ｂの上面に、上方に突出して車幅方向に延びる仕切り壁１９ｆが形成される。

エンジンルームを覆うボンネットフード３１は、車体外側のスキン３２と車体内側のフレーム３３とを結合して構成されるもので、シール部材３０はボンネットフード３１のフレーム３３の下面に当接する。このとき、フレーム３３のシール部材３０に囲まれた部分には上向きに凹むガイド壁３３ａが形成されており、このガイド壁３３ａによりインテークダクト１９の入口開口部１９ｂに新気を案内する案内通路３４（図１参照）が構成される。

図１および図２に示すように、エアクリーナ１１のケーシング本体１３の後面に一体に突設したブラケット１３ｃにゴムブッシュ３５が装着されており、このゴムブッシュ３５を上から下に貫通するボルト３６を、エンジンルーム内のフレーム部材３７に設けたウエルドナット３８に螺合することで、エアクリーナ１１のケーシング本体１３の後部が固定される。

図１、図２および図６に示すように、エアクリーナ１１のケーシング本体１３の前部下面に一体に突設されたブラケット３９は、相互に平行に配置された上壁部３９ａおよび下壁部３９ｂを備えており、上壁部３９ａにはＵ字状の工具挿入穴３９ｃが形成され、下壁部３９ｂにはＵ字状の切欠き３９ｄが形成される。下壁部３９ｂの切欠き３９ｄにはゴムブッシュ４０が嵌合しており、ゴムブッシュ４０を上から下に貫通するボルト４１は、エンジンルーム内のフレーム部材４２に設けたウエルドナット４３に螺合可能である。ボルト４１は頭部４１ａ、軸部４１ｂおよび雄ねじ部４１ｃを備えており、頭部４１ａおよび雄ねじ部４１ｃよりも小径の軸部４１ｂにワッシャ４４が支持される。ワッシャ４４は軸部４１ｂに沿って自由に移動可能であるが、頭部４１ａおよび雄ねじ部４１ｃを通過できないため、ボルト４１から脱落することはない。このボルト４１は、ワッシャ４４がゴムブッシュ４０の上面および上壁部３９ａの下面間に挟まれるように、ゴムブッシュ４０を上から下に貫通する。

図１および図７に示すように、エアクリーナ１１のケーシング本体１３の前部下面のブラケット３９に隣接する位置に突起部４５が一体に形成されており、この突起部４５の下面に位置決め穴４５ａが形成される。またエンジンルーム内の不図示のフレーム部材には、突起部４５の下面の位置決め穴４５ａに嵌合可能な位置決めピン４６が立設される。位置決めピン４６の先端部４６ａは尖っており、また位置決めピン４６の下半部は段差部４６ｂを介して大径になっている。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

フロントグリル２７を通過した走行風のうち、ラジエータ２６の上方を迂回する低温の走行風は、ボンネットフード３１のフレーム３３を上向きに凹ませたガイド壁３３ａに案内され、ガイド壁３３ａに対向するように開口するインテークダクト１９の入口開口部１９ｂに吸い込まれる。インテークダクト１９の入口開口部１９ｂに吸い込まれた新気は、インテークダクト１９のダクト本体部１９ａから出口開口部１９ｃを経てエアクリーナ１１のケーシング本体１３の入口ダクト部１３ｂに吸い込まれ、そこからケーシング本体１３内のダーティチャンバ１７およびエレメント１６を通過して清浄化された後、カバー１４内のクリーンチャンバ１８およびカバー１４の出口ダクト部１４ｃを経てエンジンの供給される。

このとき、ボンネットフード３１のフレーム３３のガイド壁３３ａはインテークダクト１９の入口開口部１９ｂに新気を導くガイド壁を構成するので、既存のボンネットフード３１を利用してインテークダクト１９の入口開口部１９ｂに新気をスムーズに案内することができる。またインテークダクト１９にはラジエータ２６の上方を迂回した低温の吸気が供給されるため、新気の温度上昇によるエンジンの出力低下が回避されるだけでなく、インテークダクト１９の入口開口部１９ｂとボンネットフード３１の下面との間がシール部材３０によりシールされるので、ラジエータ２６を通過した高温の空気やエンジンの周辺の高温の空気がインテークダクト１９に吸い込まれるのを一層確実に防止することができる。

また走行風に含まれる水がインテークダクト１９に吸い込まれるとエンジンに悪影響があるが、シール部材３０の一部が切り欠かれており、かつインテークダクト１９の入口開口部１９ｂにダクト本体部１９ａとの間を仕切る仕切り壁１９ｆが形成されているため、走行風に含まれる水を仕切り壁１９ｆで遮ってシール部材３０の切り欠き部分からエンジンルーム内に排出することができる。

ところで、エンジンルームの内部にはエンジンおよびトランスミッションに加えて種々の補機類が配置されていて余剰スペースが殆ど存在しないため、インテークダクト１９の通路断面積を充分に確保することが困難であり、エアクリーナ１１に充分な量の新気を供給できなくなる可能性がある。しかしながら本実施の形態によれば、インテークダクト１９を弾性を有するゴム製とし、そのダクト本体部１９ａの後壁１９ｄをエアクリーナ１１のカバー１４の前壁１４ｅに弾性的に当接させたので、エアクリーナ１１およびインテークダクト１９間に無駄空間が形成されるのを防止し、インテークダクト１９の通路断面積を最大限に確保して吸気効率を高めることができる。

またインテークダクト１９を弾性を有するゴム製としたことにより、種々の作用効果を得ることができる。すなわち、図５に示すように、クリップ１５，１５を外してエアクリーナ１１のカバー１４の後部をヒンジピン２１，２１まわりに上向きに揺動させ、ケーシング本体１３およびカバー１４間の形成された隙間からエレメント１６を交換するとき、カバー１４がインテークダクト１９に密着していても、ゴム製のインテークダクト１９が弾性変形することでカバー１４を容易に揺動させることが可能となり、エレメント１６の交換作業を容易に行うことができる。

また歩行者がボンネットフード３１の上面に乗り上げたとき、ボンネットフード３１は下方に潰れて衝撃を吸収する機能を有するが、ボンネットフード３１の下面に硬質の部材が対向していると、ボンネットフード３１が下方に潰れ難くなって衝撃吸収性能が低下する虞がある。しかしながら本実施の形態によれば、ボンネットフード３１の下面に弾性変形可能なシール部材３０が当接し、そのシール部材３０の下方に弾性変形可能なインテークダクト１９が位置するため、それらのシール部材３０およびインテークダクト１９を弾性変形させながらボンネットフード３１は容易に潰れることが可能になり、充分な衝撃吸収性能が確保される。

またインテークダクト１９が弾性材料で構成されていると、インテークダクト１９に作用する吸気負圧により入口開口部１９ｂの近傍が潰れ変形して通路断面積が減少してしまう可能性があるが、インテークダクト１９の入口開口部１９ｂの前部は２本のボルト２９，２９でフロントバルクヘッド２４の上部部材２３に固定され、かつインテークダクト１９の入口開口部１９ｂの後部は２本のヒンジピン２１，２１を介してエアクリーナ１１のカバー１４のヒンジブラケット１４ｄ，１４ｄに固定されるので、吸気負圧によるインテークダクト１９の潰れを未然に防止して通路断面積を確保することができる。

エアクリーナ１１を車体に取り付ける作業は以下の手順で行われる。

予め組み立てられたエアクリーナ１１をエンジンルーム内の所定位置に上方から挿入し、図７に示すように車体側に設けられた位置ピン４６に、ケーシング本体１３の突起部４５の位置決め穴４５ａを嵌合させる。このとき、位置ピン４６が上方から目視不能であっても、位置ピン４６の先端部４６ａは尖っているので、突起部４５の位置決め穴４５ａを容易に嵌合させることができる。このようにして位置ピン４６に位置決め穴４５ａを嵌合させると、突起部４５の下面が位置決めピン４６の段差部４６ｂに当接するため、エアクリーナ１１の重量を位置決めピン４６を介して車体で支持することが可能になり、作業者がエアクリーナ１１の重量を手で支持する必要がなくなって作業性が向上する。

続いて、エアクリーナ１１の位置を前後方向および左右方向に微調整して、予めブラケット３９に軸方向および径方向に移動可能にフローティング支持されたボルト４１の先端をウエルドナット４３のねじ穴に一致させた後、工具でボルト４１を回転させて締結することで、エアクリーナ１１の前部を車体に固定する。このとき、仮にボルト４１がワッシャ４４を備えていないと、ボルト４１の先端をウエルドナット４３のねじ穴に一致させる作業を行っている間に、フレーム４２に当接したボルト４１が押し上げられてブラケット３９から脱落してしまう可能性があるが、本実施の形態によれば、ボルト４１が押し上げられたときにワッシャ４４がブラケット３９の上壁部３９ａに当接することで、ボルト４１がそれ以上に移動できなくなってブラケット３９からの脱落が防止される。

エアクリーナ１１の後部はボルト３６で他のフレーム部材３７に締結されるが、そのボルト３９はエンジンルーム内の高い位置にあって障害物が存在しないために締結作業は容易である。

以上のように、狭いエンジンルーム内の目視が困難な位置や、手が届き難い位置でボルト４１の締結作業を行う場合であっても、先ず位置ピン４６および位置決め穴４５ａによりエアクリーナ１１を位置決めし、続いてエアクリーナ１１に脱落不能にフローティング支持されたボルト４１をウエルドナット４３に螺合して締結することで、エアクリーナ１１を組み付け作業をスムーズに行うことができる。しかも組み付け作業の完了後も、位置決めピン４６はエアクリーナ１１の姿勢を規制し続けるので、エアクリーナ１１を車体に一層強固に固定することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではインテークダクト１９のダクト本体部１９ａの後壁１９ｄをエアクリーナ１１のケーシング１２のカバー１４の前壁１４ｅに当接させているが、インテークダクト１９のダクト本体部１９ａの任意の位置をエアクリーナ１１のケーシング１２の任意の位置に当接させても良い。

１１ エアクリーナ
１２ ケーシング
１３ ケーシング本体
１４ カバー
１９ インテークダクト
１９ａ ダクト本体部
１９ｂ 入口開口部
１９ｃ 出口開口部
２４ フロントバルクヘッド
３０ シール部材
３１ ボンネットフード
３３ａ ガイド壁
４１ ボルト
４３ ウエルドナット（ネジ部）
４５ａ 位置決め穴
４６ 位置決めピン

Claims (7)

1. ボンネットフード（３１）の下方のエンジンルームに配置されたエアクリーナ（１１）のケーシング（１２）の内部にインテークダクト（１９）を介して新気を吸入する自動車用エアクリーナの吸気構造であって、
   前記インテークダクト（１９）は、エンジンルームの新気を吸入する入口開口部（１９ｂ）と、吸入した新気を前記ケーシング（１２）内に供給する出口開口部（１９ｃ）と、前記入口開口部（１９ｂ）および前記出口開口部（１９ｃ）を接続するダクト本体部（１９ａ）とを備えて弾性材料で構成され、前記ダクト本体部（１９ａ）は前記ケーシング（１２）の表面に接触するように配置され、前記入口開口部（１９ｂ）の周囲はフロントバルクヘッド（２４）および前記ケーシング（１２）に固定されることを特徴とする自動車用エアクリーナの吸気構造。
2. 内部にエレメント（１６）を収納する前記ケーシング（１２）は、車体に固定されるケーシング本体（１３）と、前記ケーシング本体（１３）の上面開口部に開閉可能に結合されるカバー（１４）とを備え、前記インテークダクト（１９）は前記カバー（１４）の表面に接触することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用エアクリーナの吸気構造。
3. 前記インテークダクト（１９）の前記入口開口部（１９ｂ）はシール部材（３０）を介して前記ボンネットフード（３１）の下面に当接することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車用エアクリーナの吸気構造。
4. 前記ボンネットフード（３１）は前記インテークダクト（１９）の前記入口開口部（１９ｂ）に新気を導くガイド壁（３３ａ）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車用エアクリーナの吸気構造。
5. 前記エアクリーナ（１１）は車体に設けたネジ部（４３）に上方からボルト（４１）で締結され、前記ボルト（４１）は非締結状態で前記ケーシング（１２）に軸方向移動自在かつ径方向移動自在にフローティング支持されることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車用エアクリーナの吸気構造。
6. ボンネットフード（３１）の下方のエンジンルームに配置されたエアクリーナ（１１）のケーシング（１２）の内部にインテークダクト（１９）を介して新気を吸入する自動車用エアクリーナの吸気構造であって、
   前記インテークダクト（１９）は、エンジンルームの新気を吸入する入口開口部（１９ｂ）と、吸入した新気を前記ケーシング（１２）内に供給する出口開口部（１９ｃ）と、前記入口開口部（１９ｂ）および前記出口開口部（１９ｃ）を接続するダクト本体部（１９ａ）とを備えていて、前記ダクト本体部（１９ａ）は前記ケーシング（１２）の表面に接触するように配置され、
   前記エアクリーナ（１１）は、車体に設けたネジ部（４３）に上方からボルト（４１）で締結され、前記ボルト（４１）は非締結状態で前記ケーシング（１２）に軸方向移動自在かつ径方向移動自在にフローティング支持されることを特徴とする自動車用エアクリーナの吸気構造。
7. 前記ケーシング（１２）は前記ボルト（４１）の近傍に設けられた位置決め穴（４５ａ）を備え、前記位置決め穴（４５ａ）は車体に設けた位置決めピン（４６）に上方から嵌合可能であることを特徴とする、請求項５または請求項６に記載の自動車用エアクリーナの吸気構造。