JPH03182884A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH03182884A JPH03182884A JP1323246A JP32324689A JPH03182884A JP H03182884 A JPH03182884 A JP H03182884A JP 1323246 A JP1323246 A JP 1323246A JP 32324689 A JP32324689 A JP 32324689A JP H03182884 A JPH03182884 A JP H03182884A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare tire
- section
- tire pan
- panhard rod
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車の後部車体構造に関するものである
。
。
従来の技術
自動車の後部車体構造としては、例えば、第４５図に示
すものがある。
すものがある。
同図において１は、リヤサイドメンバであって、フロア
パネル２の両側下面に取付けられている。
パネル２の両側下面に取付けられている。
左右のりャサイドメンバ１間には、リヤサスペンション
のパナールロッド３を取付けるブラケット４がフロアパ
ネル２に形成されたスペアタイヤパン５を横断して取付
けられている。
のパナールロッド３を取付けるブラケット４がフロアパ
ネル２に形成されたスペアタイヤパン５を横断して取付
けられている。
即ち、パナールロッド３は車体の横振れを防止するため
に一端側はブラケット４を介して車体側に取付けられ、
他端側はアクスルに取付けられ、パナールロッド３から
の横方向入力荷重をブラケット４により左右のリヤサイ
ドメンバｌに荷重分担させているのである。
に一端側はブラケット４を介して車体側に取付けられ、
他端側はアクスルに取付けられ、パナールロッド３から
の横方向入力荷重をブラケット４により左右のリヤサイ
ドメンバｌに荷重分担させているのである。
一方、スペアタイヤパン５の前方側には燃料タンク６が
配置され、この燃料タンク６を下側から支持するマウン
トベルト７の後端を取付けるため上記リヤサイドメンバ
１間にはパナールロッド３のブラケット４の前方にクロ
スメンバ８が取付けられている。
配置され、この燃料タンク６を下側から支持するマウン
トベルト７の後端を取付けるため上記リヤサイドメンバ
１間にはパナールロッド３のブラケット４の前方にクロ
スメンバ８が取付けられている。
尚、９はアクスルチューブを示す。
この類似構造は例えば、特開昭６２−１３１８０９号公
報に示されている。
報に示されている。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記従来の自動車の後部車体構造にあっ
ては、燃料タンク６のマウントベルト７の後端部を取付
けるためのクロスメンバ８と、このクロスメンバ８と同
様の構成を有するブラケット４を二つ配置することにな
り、重量増加及びコストアップにつながるという問題が
あると共にリヤオーバーハングが増加し、造形上の自由
度が小さくなるという問題もある。
ては、燃料タンク６のマウントベルト７の後端部を取付
けるためのクロスメンバ８と、このクロスメンバ８と同
様の構成を有するブラケット４を二つ配置することにな
り、重量増加及びコストアップにつながるという問題が
あると共にリヤオーバーハングが増加し、造形上の自由
度が小さくなるという問題もある。
また、パナールロッド３はブラケット４に沿って配置す
るが、サスペンションと共に上下に振れを起こすため、
ブラケット４に干渉しないようブラケット４の下方に余
裕をもって配置する必要がり、その分車体全高が大きく
なるという問題がある。
るが、サスペンションと共に上下に振れを起こすため、
ブラケット４に干渉しないようブラケット４の下方に余
裕をもって配置する必要がり、その分車体全高が大きく
なるという問題がある。
そこで、この発明は、車体軽量化及び低コスト化を図る
ことができると共にショートオーバハング化が可能とな
り、車体全高を小さく抑えることができる自動車の車体
構造を提供するものである。
ことができると共にショートオーバハング化が可能とな
り、車体全高を小さく抑えることができる自動車の車体
構造を提供するものである。
課題を解決するための手段
リヤサスベンジタンのパナールロツドを取付けるブラケ
ットがスペアタイヤパンの下方を横断して左右のりャサ
イドメンバ間に取付けられている自動車の後部車体構造
において、上記ブラケットに、パナールロッドを逃げる
位置に二又状に分岐した延出部が形成され、この延出部
がスペアタイヤパンに取付けられ、スペアタイヤパンの
前端部に燃料タンクのマウントベルトの支持部が設定さ
れている。
ットがスペアタイヤパンの下方を横断して左右のりャサ
イドメンバ間に取付けられている自動車の後部車体構造
において、上記ブラケットに、パナールロッドを逃げる
位置に二又状に分岐した延出部が形成され、この延出部
がスペアタイヤパンに取付けられ、スペアタイヤパンの
前端部に燃料タンクのマウントベルトの支持部が設定さ
れている。
作用
ブラケットの延出部でスペアタイヤパンを補強すると共
にスペアタイヤパンに燃料タンクのマウントベルトの支
持点を設定してクロスメンバの廃止を可能とする。
にスペアタイヤパンに燃料タンクのマウントベルトの支
持点を設定してクロスメンバの廃止を可能とする。
また、パナールロッドをブラケットの延出部の二又状部
分に配置することで、パナールロッドを高い位置に設定
することを可能とする。
分に配置することで、パナールロッドを高い位置に設定
することを可能とする。
実施例
以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して説明する。
同一部分に同一符号を付して説明する。
第１〜３図において、車体後部のフロアパネル２の両側
下面にはリヤサイドメンバ１が取付けられている点、及
びリヤフロアパネル２にはスペアタイヤＴのスペアタイ
ヤパン５が形成され、スペアタイヤパン５の前方には燃
料タンク６が配置されている点等の基本的構造は前記従
来と同様である。
下面にはリヤサイドメンバ１が取付けられている点、及
びリヤフロアパネル２にはスペアタイヤＴのスペアタイ
ヤパン５が形成され、スペアタイヤパン５の前方には燃
料タンク６が配置されている点等の基本的構造は前記従
来と同様である。
ここで、−に記左右のリヤサイドメンバ１間には、リヤ
サスペンションのパナールロッド３を車体側で支持する
ブラケットｌＯが取付られている。
サスペンションのパナールロッド３を車体側で支持する
ブラケットｌＯが取付られている。
このブラケットＩＯは一方のりャサイドメンバ１を覆う
ようにしてスペアタイヤパン５の下面を横切って他方の
りャサイドメンバ１に取付けられるブラケット本体１０
ａに、パナールロッド３を逃げる位置に二又状に分岐し
た延出部１０ｂが形成されたものであり、延出部１０ｂ
の端部はスペアタイヤパン５の中央付近に接合されてい
る。
ようにしてスペアタイヤパン５の下面を横切って他方の
りャサイドメンバ１に取付けられるブラケット本体１０
ａに、パナールロッド３を逃げる位置に二又状に分岐し
た延出部１０ｂが形成されたものであり、延出部１０ｂ
の端部はスペアタイヤパン５の中央付近に接合されてい
る。
尚、ブラケット本体１０ａ及び延出部１０ｂは共にハツ
ト型断面形状に形成され、リヤフロアパネル２との間に
閉断面構造部を形成するようになっている。
ト型断面形状に形成され、リヤフロアパネル２との間に
閉断面構造部を形成するようになっている。
また、上記ブラケット本体１０の分岐部側の端部は下方
に膨出形成され、ここにパナールロッド３の車体取付点
が設定されると共にパナールロッド３はブラケット本体
１０ａと延出部１０ｂとの間に配置され、リヤサスペン
ションの動きに追従してフルパウンド位置Ａ１ノーマル
バウンド位置Ｂ１リバウンド位Ｗｃと援助するパナール
ロツド３が車体側と干渉しないようになっている。
に膨出形成され、ここにパナールロッド３の車体取付点
が設定されると共にパナールロッド３はブラケット本体
１０ａと延出部１０ｂとの間に配置され、リヤサスペン
ションの動きに追従してフルパウンド位置Ａ１ノーマル
バウンド位置Ｂ１リバウンド位Ｗｃと援助するパナール
ロツド３が車体側と干渉しないようになっている。
そして、上記スペアタイヤパン５の前端部には、前方側
へ張り出す突出部５ａが形成され、この突出部５ａに燃
料タンク６のマウントベルト７の支持部が設定されてい
る。
へ張り出す突出部５ａが形成され、この突出部５ａに燃
料タンク６のマウントベルト７の支持部が設定されてい
る。
具体的には、上記マウントベルト７は左右一対設けられ
、各マウントベルト７の前端側は、リヤフロアパネル２
に取付けられたレインフォース１１にボルト１２で締結
され、各マウントベルト７の後端側は、前述したスペア
タイヤパン５の突出部５ａの裏金１３にボルトＩ４によ
り締結されている。
、各マウントベルト７の前端側は、リヤフロアパネル２
に取付けられたレインフォース１１にボルト１２で締結
され、各マウントベルト７の後端側は、前述したスペア
タイヤパン５の突出部５ａの裏金１３にボルトＩ４によ
り締結されている。
尚、」二足燃料タンク６と前記ブラケットＩＯとの間に
アクスルチューブ１５が配設されている。
アクスルチューブ１５が配設されている。
」二足実施例構造によれば、スペアタイヤパン５の突出
部５ａに燃料タンク６のマウントベルト７の後端部が取
付けられているため、クロスメンバを設けてマウントベ
ルト７を固定していた従来に比較してクロスメンバを廃
止できる分だけ車体軽量化及びコストダウンを図ること
ができる。
部５ａに燃料タンク６のマウントベルト７の後端部が取
付けられているため、クロスメンバを設けてマウントベ
ルト７を固定していた従来に比較してクロスメンバを廃
止できる分だけ車体軽量化及びコストダウンを図ること
ができる。
また、リヤオーバーハングが小さくできる点で造形上の
自由度が高まる。
自由度が高まる。
一方、マウントベルト７の後端部位が取付けられたスペ
アタイヤパン５は、パナールロッド３を支持するために
配置されたブラケット１０の延出部１０ｂによって支持
されているため、マウントベルト７の支持剛性は十分確
保できる。
アタイヤパン５は、パナールロッド３を支持するために
配置されたブラケット１０の延出部１０ｂによって支持
されているため、マウントベルト７の支持剛性は十分確
保できる。
そして、パナールロッド３はブラケット本体ｌＯａと延
出部１０ｂとの間に配置されているため、パナールロッ
ド３の位置を高く設定することができ、したがって車体
全高を低くくすることができる。
出部１０ｂとの間に配置されているため、パナールロッ
ド３の位置を高く設定することができ、したがって車体
全高を低くくすることができる。
発明の詳細
な説明してきたようにこの発明によれば、ブラケットの
延出部でスペアタイヤパンを補強すると共にスペアタイ
ヤパンに燃料タンクのマウントベルトの支持点を設定し
であるため、従来のようにマウントベルトを支持するた
めのクロスメンバを廃止できる。
延出部でスペアタイヤパンを補強すると共にスペアタイ
ヤパンに燃料タンクのマウントベルトの支持点を設定し
であるため、従来のようにマウントベルトを支持するた
めのクロスメンバを廃止できる。
したがって、クロスメンバを廃止できる分だけ車体軽量
化及びコストダウンが図られると共に、リヤオーバハン
グを小さくでき造形上の自由度が高まるという効果があ
る。
化及びコストダウンが図られると共に、リヤオーバハン
グを小さくでき造形上の自由度が高まるという効果があ
る。
そして、マウントベルトの支持点が設定されたスペアタ
イヤパンがブラケットの延出部に支持されているためマ
ウントベルトの支持剛性を十分に確保することができる
という効果がある。
イヤパンがブラケットの延出部に支持されているためマ
ウントベルトの支持剛性を十分に確保することができる
という効果がある。
また、パナールロッドを逃げる位置にブラケットの延出
部が二又状に分岐しているためパナールロッドを高い位
置に設定でき、したがって車体全高を低くできるという
効果がある。
部が二又状に分岐しているためパナールロッドを高い位
置に設定でき、したがって車体全高を低くできるという
効果がある。
第１〜３図は、この発明の実施例を示し、第１図は下面
図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は
第１図の■−■線に沿う断面図、第４図は従来技術の下
面図、第５図は第４図の■■線に沿う断面図である。 １・・・リヤサイドメンバ、３・・・パナールロッド、
５・・・スペアタイヤパン、６・・・燃料タンク、７・
・・マウントベルト、ＩＯ・・・ブラケット、ＩＯｂ・
・・延出部。 第３図 １−−−−−−−ソヤプイドメソバ ３−−−−−−−バナづレロツド ５−−−−−−−スＮ７フＡヤ ６−−−−−−一対太Ｘｉタンク ７−−−−−−−マウソトヘ′ルト １ｏ−−−−−−−フ゛フケット ｉ ｏｂ−−−−一延出卿
図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は
第１図の■−■線に沿う断面図、第４図は従来技術の下
面図、第５図は第４図の■■線に沿う断面図である。 １・・・リヤサイドメンバ、３・・・パナールロッド、
５・・・スペアタイヤパン、６・・・燃料タンク、７・
・・マウントベルト、ＩＯ・・・ブラケット、ＩＯｂ・
・・延出部。 第３図 １−−−−−−−ソヤプイドメソバ ３−−−−−−−バナづレロツド ５−−−−−−−スＮ７フＡヤ ６−−−−−−一対太Ｘｉタンク ７−−−−−−−マウソトヘ′ルト １ｏ−−−−−−−フ゛フケット ｉ ｏｂ−−−−一延出卿
Claims (1)
- （１）リヤサスペンションのパナールロッドを取付ける
ブラケットがスペアタイヤパンの下方を横断して左右の
リヤサイドメンバ間に取付けられている自動車の後部車
体構造において、上記ブラケットに、パナールロッドを
逃げる位置に二又状に分岐した延出部が形成され、この
延出部がスペアタイヤパンに取付けられ、スペアタイヤ
パンの前端部に燃料タンクのマウントベルトの支持部が
設定されていることを特徴とする自動車の後部車体構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32324689A JPH0829723B2 (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32324689A JPH0829723B2 (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182884A true JPH03182884A (ja) | 1991-08-08 |
| JPH0829723B2 JPH0829723B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=18152638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32324689A Expired - Lifetime JPH0829723B2 (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829723B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030563A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスペアタイヤ配置構造 |
| WO2020058129A1 (fr) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | Renault S.A.S | Vehicule automobile comprenant des moyens d'accrochage sous le plancher arriere pour limiter l'enfoncement en cas de choc |
-
1989
- 1989-12-13 JP JP32324689A patent/JPH0829723B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030563A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスペアタイヤ配置構造 |
| WO2020058129A1 (fr) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | Renault S.A.S | Vehicule automobile comprenant des moyens d'accrochage sous le plancher arriere pour limiter l'enfoncement en cas de choc |
| FR3086261A1 (fr) * | 2018-09-21 | 2020-03-27 | Renault S.A.S. | Vehicule automobile comprenant des moyens d’accrochage sous le plancher arriere pour limiter l’enfoncement en cas de choc |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0829723B2 (ja) | 1996-03-27 |
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