JPH0829723B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH0829723B2 JPH0829723B2 JP32324689A JP32324689A JPH0829723B2 JP H0829723 B2 JPH0829723 B2 JP H0829723B2 JP 32324689 A JP32324689 A JP 32324689A JP 32324689 A JP32324689 A JP 32324689A JP H0829723 B2 JPH0829723 B2 JP H0829723B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- spare tire
- tire pan
- vehicle body
- extending portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の後部車体構造に関するものであ
る。
る。
従来の技術 自動車の後部車体構造としては、例えば、第4,5図に
示すものがある。
示すものがある。
同図において１は、リヤサイドメンバであって、フロ
アパネル２の両側下面に取付けられている。
アパネル２の両側下面に取付けられている。
左右のリヤサイドメンバ１間には、リヤサスペンショ
ンのパナールロッド３を取付けるブラケット４がフロア
パネル２に形成されたスペアタイヤパン５を横断して取
付けられている。
ンのパナールロッド３を取付けるブラケット４がフロア
パネル２に形成されたスペアタイヤパン５を横断して取
付けられている。
即ち、パナールロッド３は車体の横振れを防止するた
めに一端側はブラケット４を介して車体側に取付けら
れ、他端側はアクスルに取付けられ、パナールロッド３
からの横方向入力荷重をブラケット４により左右のリヤ
サイドメンバ１に荷重分担させているのである。
めに一端側はブラケット４を介して車体側に取付けら
れ、他端側はアクスルに取付けられ、パナールロッド３
からの横方向入力荷重をブラケット４により左右のリヤ
サイドメンバ１に荷重分担させているのである。
一方、スペアタイヤパン５の前方側には燃料タンク６
が配置され、この燃料タンク６を下側から支持するマウ
ントベルト７の後端を取付けるため上記リヤサイドメン
バ１間にはパナールロッド３のブラケット４の前方にク
ロスメンバ８が取付けられている。
が配置され、この燃料タンク６を下側から支持するマウ
ントベルト７の後端を取付けるため上記リヤサイドメン
バ１間にはパナールロッド３のブラケット４の前方にク
ロスメンバ８が取付けられている。
尚、９はアクスルチューブを示す。
この類似構造は例えば、特開昭62−131809号公報に示
されている。
されている。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の自動車の後部車体構造にあ
っては、燃料タンク６のマウントベルト７の後端部を取
付けるためのクロスメンバ８と、このクロスメンバ８と
同様の構成を有するブラケット４を二つ配置することに
なり、重量増加及びコストアップにつながるという問題
があると共にリヤオーバーハングが増加し、造形上の自
由度が小さくなるという問題もある。
っては、燃料タンク６のマウントベルト７の後端部を取
付けるためのクロスメンバ８と、このクロスメンバ８と
同様の構成を有するブラケット４を二つ配置することに
なり、重量増加及びコストアップにつながるという問題
があると共にリヤオーバーハングが増加し、造形上の自
由度が小さくなるという問題もある。
また、パナールロッド３はブラケット４に沿って配置
するが、サスペンションと共に上下に振れを起こすた
め、ブラケット４に干渉しないようブラケット４の下方
に余裕をもって配置する必要がり、その分車体全高が大
きくなるという問題がある。
するが、サスペンションと共に上下に振れを起こすた
め、ブラケット４に干渉しないようブラケット４の下方
に余裕をもって配置する必要がり、その分車体全高が大
きくなるという問題がある。
そこで、この発明は、車体軽量化及び低コスト化を図
ることができると共にショートオーバハング化が可能と
なり、車体全高を小さく抑えることができる自動車の車
体構造を提供するものである。
ることができると共にショートオーバハング化が可能と
なり、車体全高を小さく抑えることができる自動車の車
体構造を提供するものである。
課題を解決するための手段 リヤサスペンションのパナールロッドを取付けるブラ
ケットがスペアタイヤパンの下方を横断して左右のリヤ
サイドメンバ間に取付けられている自動車の後部車体構
造において、上記ブラケットに、パナールロッドを逃げ
る位置に二又状に分岐した延出部が形成され、この延出
部がスペアタイヤパンに取付けられ、スペアタイヤパン
の前端部に燃料タンクのマウントベルトの支持部が設定
されている。
ケットがスペアタイヤパンの下方を横断して左右のリヤ
サイドメンバ間に取付けられている自動車の後部車体構
造において、上記ブラケットに、パナールロッドを逃げ
る位置に二又状に分岐した延出部が形成され、この延出
部がスペアタイヤパンに取付けられ、スペアタイヤパン
の前端部に燃料タンクのマウントベルトの支持部が設定
されている。
作用 ブラケットの延出部でスペアタイヤパンを補強すると
共にスペアタイヤパンに燃料タンクのマウントベルトの
支持点を設定してクロスメンバの廃止を可能とする。
共にスペアタイヤパンに燃料タンクのマウントベルトの
支持点を設定してクロスメンバの廃止を可能とする。
また、パナールロッドをブラケットの延出部の二又状
部分に配置することで、パナールロッドを高い位置に設
定することを可能とする。
部分に配置することで、パナールロッドを高い位置に設
定することを可能とする。
実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して説明する。
と同一部分に同一符号を付して説明する。
第１〜３図において、車体後部のフロアパネル２の両
側下面にはリヤサイドメンバ１が取付けられている点、
及びリヤフロアパネル２にはスペアタイヤＴのスペアタ
イヤパン５が形成され、スペアタイヤパン５の前方には
燃料タンク６が配置されている点等の基本的構造は前記
従来と同様である。
側下面にはリヤサイドメンバ１が取付けられている点、
及びリヤフロアパネル２にはスペアタイヤＴのスペアタ
イヤパン５が形成され、スペアタイヤパン５の前方には
燃料タンク６が配置されている点等の基本的構造は前記
従来と同様である。
ここで、上記左右のリヤサイドメンバ１間には、リヤ
サスペンションのパナールロッド３を車体側で支持する
ブラケット10が取付られている。
サスペンションのパナールロッド３を車体側で支持する
ブラケット10が取付られている。
このブラケット10は一方のリヤサイドメンバ１を覆う
ようにしてスペアタイヤパン５の下面を横切って他方の
リヤサイドメンバ１に取付けられるブラケット本体10a
に、パナールロッド３を逃げる位置に二又状に分岐した
延出部10bが形成されたものであり、延出部10bの端部は
スペアタイヤパン５の中央付近に接合されている。
ようにしてスペアタイヤパン５の下面を横切って他方の
リヤサイドメンバ１に取付けられるブラケット本体10a
に、パナールロッド３を逃げる位置に二又状に分岐した
延出部10bが形成されたものであり、延出部10bの端部は
スペアタイヤパン５の中央付近に接合されている。
尚、ブラケット本体10a及び延出部10bは共にハット型
断面形状に形成され、リヤフロアパネル２との間に閉断
面構造部を形成するようになっている。
断面形状に形成され、リヤフロアパネル２との間に閉断
面構造部を形成するようになっている。
また、上記ブラケット本体10の分岐部側の端部は下方
に膨出形成され、ここにパナールロッド３の車体取付点
が設定されると共にパナールロッド３はブラケット本体
10aと延出部10bとの間に配置され、リヤサスペンション
の動きに追従してフルバウンド位置Ａ、ノーマルバウン
ド位置Ｂ、リバウンド位置Ｃと援動するパナールロッド
３が車体側と干渉しないようになっている。
に膨出形成され、ここにパナールロッド３の車体取付点
が設定されると共にパナールロッド３はブラケット本体
10aと延出部10bとの間に配置され、リヤサスペンション
の動きに追従してフルバウンド位置Ａ、ノーマルバウン
ド位置Ｂ、リバウンド位置Ｃと援動するパナールロッド
３が車体側と干渉しないようになっている。
そして、上記スペアタイヤパン５の前端部には、前方
側へ張り出す突出部5aが形成され、この突出部5aに燃料
タンク６のマウントベルト７の支持部が設定されてい
る。
側へ張り出す突出部5aが形成され、この突出部5aに燃料
タンク６のマウントベルト７の支持部が設定されてい
る。
具体的には、上記マウントベルト７は左右一対設けら
れ、各マウントベルト７の前端側は、リヤフロアパネル
２に取付けられたレインフォース11にボルト12で締結さ
れ、各マウントベルト７の後端側は、前述したスペアタ
イヤパン５の突出部5aの裏金13にボルト14により締結さ
れている。
れ、各マウントベルト７の前端側は、リヤフロアパネル
２に取付けられたレインフォース11にボルト12で締結さ
れ、各マウントベルト７の後端側は、前述したスペアタ
イヤパン５の突出部5aの裏金13にボルト14により締結さ
れている。
尚、上記燃料タンク６と前記ブラケット10との間にア
クスルチューブ15が配設されている。
クスルチューブ15が配設されている。
上記実施例構造によれば、スペアタイヤパン５の突出
部5aに燃料タンク６のマウントベルト７の後端部が取付
けられているため、クロスメンバを設けてマウントベル
ト７を固定していた従来に比較してクロスメンバを廃止
できる分だけ車体軽量化及びコストダウンを図ることが
できる。
部5aに燃料タンク６のマウントベルト７の後端部が取付
けられているため、クロスメンバを設けてマウントベル
ト７を固定していた従来に比較してクロスメンバを廃止
できる分だけ車体軽量化及びコストダウンを図ることが
できる。
また、リヤオーバーハングが小さくできる点で造形上
の自由度が高まる。
の自由度が高まる。
一方、マウントベルト７の後端部位が取付けられたス
ペアタイヤパン５は、パナールロッド３を支持するため
に配置されたブラケット10の延出部10bによって支持さ
れているため、マウントベルト７の支持剛性は十分確保
できる。
ペアタイヤパン５は、パナールロッド３を支持するため
に配置されたブラケット10の延出部10bによって支持さ
れているため、マウントベルト７の支持剛性は十分確保
できる。
そして、パナールロッド３はブラケット本体10aと延
出部10bとの間に配置されているため、パナールロッド
３の位置を高く設定することができ、したがって車体全
高を低くすることができる。
出部10bとの間に配置されているため、パナールロッド
３の位置を高く設定することができ、したがって車体全
高を低くすることができる。
発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、ブラケッ
トの延出部でスペアタイヤパンを補強すると共にスペア
タイヤパンに燃料タンクのマウントベルトの支持点を設
定してあるため、従来のようにマウントベルトを支持す
るためのクロスメンバを廃止できる。
トの延出部でスペアタイヤパンを補強すると共にスペア
タイヤパンに燃料タンクのマウントベルトの支持点を設
定してあるため、従来のようにマウントベルトを支持す
るためのクロスメンバを廃止できる。
したがって、クロスメンバを廃止できる分だけ車体軽
量化及びコストダウンが図られると共に、リヤオーバハ
ングを小さくでき造形上の自由度が高まるという効果が
ある。
量化及びコストダウンが図られると共に、リヤオーバハ
ングを小さくでき造形上の自由度が高まるという効果が
ある。
そして、マウントベルトの支持点が設定されたスペア
タイヤパンがブラケットの延出部に支持されているため
マウントベルトの支持剛性を十分に確保することができ
るという効果がある。
タイヤパンがブラケットの延出部に支持されているため
マウントベルトの支持剛性を十分に確保することができ
るという効果がある。
また、パナールロッドを逃げる位置にブラケットの延
出部が二又状に分岐しているためパナールロッドを高い
位置に設定でき、したがって車体全高を低くできるとい
う効果がある。
出部が二又状に分岐しているためパナールロッドを高い
位置に設定でき、したがって車体全高を低くできるとい
う効果がある。
第１〜３図は、この発明の実施例を示し、第１図は下面
図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は
第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図は従来技術の
下面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。 １……リヤサイドメンバ、３……パナールロッド、５…
…スペアタイヤパン、６……燃料タンク、７……マウン
トベルト、10……ブラケット、10b……延出部。
図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は
第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図は従来技術の
下面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。 １……リヤサイドメンバ、３……パナールロッド、５…
…スペアタイヤパン、６……燃料タンク、７……マウン
トベルト、10……ブラケット、10b……延出部。
Claims (1)
- 【請求項１】リヤサスペンションのパナールロッドを取
付けるブラケットがスペアタイヤパンの下方を横断して
左右のリヤサイドメンバ間に取付けられている自動車の
後部車体構造において、上記ブラケットに、パナールロ
ッドを逃げる位置に二又状に分岐した延出部が形成さ
れ、この延出部がスペアタイヤパンに取付けられ、スペ
アタイヤパンの前端部に燃料タンクのマウントベルトの
支持部が設定されていることを特徴とする自動車の後部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32324689A JPH0829723B2 (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32324689A JPH0829723B2 (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182884A JPH03182884A (ja) | 1991-08-08 |
| JPH0829723B2 true JPH0829723B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=18152638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32324689A Expired - Lifetime JPH0829723B2 (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829723B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5091793B2 (ja) * | 2008-07-31 | 2012-12-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両のスペアタイヤ配置構造 |
| FR3086261B1 (fr) * | 2018-09-21 | 2020-08-28 | Renault Sas | Vehicule automobile comprenant des moyens d’accrochage sous le plancher arriere pour limiter l’enfoncement en cas de choc |
-
1989
- 1989-12-13 JP JP32324689A patent/JPH0829723B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03182884A (ja) | 1991-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110949189B (zh) | 车身结构 | |
| JP3866415B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP3866176B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2557897B2 (ja) | 自動車のサスペンションタワ−補強構造 | |
| JPH078380Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0829723B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH0338021Y2 (ja) | ||
| JPH0712193Y2 (ja) | 自動車のフロア構造 | |
| KR100610695B1 (ko) | 리어 현가 장치의 차체 고정구조 | |
| JPH0635700Y2 (ja) | リヤサスペンションの取付部補強構造 | |
| JPH0545527Y2 (ja) | ||
| JPH01164681A (ja) | 車両のフロア構造 | |
| JP2522635Y2 (ja) | トラックの車台フレーム | |
| JPH0349985Y2 (ja) | ||
| JPH088949Y2 (ja) | 後部車体構造 | |
| JP3374671B2 (ja) | エアスプリングブラケット構造 | |
| JPS632808B2 (ja) | ||
| JPH10287277A (ja) | 自動車の車体フロア補強構造 | |
| JP2004231040A (ja) | 荷台締結構造 | |
| JP4250457B2 (ja) | フロント・アンダーラン・プロテクタ | |
| JPS6148458B2 (ja) | ||
| JPS6127341Y2 (ja) | ||
| KR890006020Y1 (ko) | 자동차의 후부 차체구조 | |
| JP4383787B2 (ja) | キャブオーバ車のキャブマウンティング構造 | |
| JP2591917Y2 (ja) | ニーパネルの取付構造 |