JP3467003B2

JP3467003B2 - 軽量スポーツカーにおける車台構造物

Info

Publication number: JP3467003B2
Application number: JP2000239380A
Authority: JP
Inventors: 勝己井上
Original assignee: 有限会社スイート
Priority date: 2000-08-08
Filing date: 2000-08-08
Publication date: 2003-11-17
Anticipated expiration: 2020-08-08
Also published as: JP2002046645A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軽量スポーツカー
における車台構造物に関し、特に、後部に配置したデフ
ケースやトランスミッションケース等のギヤケースを一
体的に抱持する剛体フレームを形成し、該剛体フレーム
を利用することにより多くの付加価値を与えることを目
的とする。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、ロータス・スーパー・セ
ブン（商標）やバーキン・セブン（商標）のような軽量
スポーツカーは、全長が３３００mm程度の小型車であ
り、しかも、重量を約５８０kg前後まで軽量化され、フ
ォーミュラカーのような操縦性を与えるため葉巻型に形
成されている。そこで、軽量化による運動性能を追求す
るため、シャーシ（車体構造物）は、左右に間隔をあけ
て前後方向に延びる基台フレームを前後に間隔をあけて
配置された横架フレームにより連結して成る梯子状フレ
ームを含んで籠状に形成されており、これらのフレーム
は丸パイプ又は角パイプ等の細いパイプ材により構成さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような軽量スポー
ツカーは、最大限の軽量化のため、車台構造物の剛性を
必要最小限に止めている。このため、デフケースの固定
保持が十分でなく、また、サスペンションアームの取付
強度も十分でない。その結果、過酷なサーキット走行等
を繰返すことにより疲労が蓄積すると、デフケースが脱
落したり、サスペンションアームの枢支部分が破損する
等の問題がある。

【０００４】また、車全体における前後重量配分の改善
による運動性の向上のためには、トランスミッションケ
ースを後車軸上に配置することが望ましいが、従来構造
の車台構造物においては、比較的大重量のトランスミッ
ションケースを後車軸上に堅固に支持することができな
い。

【０００５】更に、スポーツ走行を本旨とするため、荷
物スペースがほとんどなく、例えばヘルメット一つです
ら収納に窮するという不便がある。特に、後車軸を独立
懸架方式のサスペンションにより懸架する場合、デフケ
ースの両側部に櫓状のフレームが組まれるため、車体の
後部領域にユティリティ空間を設けるための余裕を全く
有しない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決した軽量スポーツカーにおける車台構造物を提供する
ものであり、その手段として構成したところは、左右に
間隔をあけて前後方向に延びる基台フレームを前後に間
隔をあけて配置された横架フレームにより連結して成る
梯子状フレームを含んで籠状に形成された車台構造物を
備え、該車台構造物の尾端近傍に位置する後車軸の中央
にデフケース又はトランスミッションケースから選ばれ
たギヤケースを配置して成る軽量スポーツカーにおい
て、前記ギヤケースを包囲して保持する箱形フレームを
設けると共に、該箱形フレームを車台構造物に連結する
ほぼ水平方向のトラスフレームを設け、該箱形フレーム
とトラスフレームの全体により車台構造物に一体化され
た剛体フレームを構成し、前記箱形フレームの両側部か
ら後車軸のサスペンションアームを延設せしめて成る点
にある。

【０００７】特に本発明によれば、箱形フレームとトラ
スフレームにより構成された剛体フレームがギヤケース
の頂面近傍に沿う水平面から上方に開放されたユティリ
ティ空間を形成するので、車台構造物の尾端部から上向
きの起立部を介して後方に延びるリヤアッパーフレーム
により前記ユティリティ空間を囲むことにより、該ユテ
ィリティ空間を多目的に利用することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下図面に基づいて本発明の好ま
しい実施形態を詳述する。

【０００９】図１は、軽量スポーツカーの１例として葉
巻型のスポーツカーＡを示しており、シャーシーを構成
する籠状の車台構造物Ｃと、該車台構造物Ｃを被覆する
車ボディＢを備え、一対の座席部Ｓ、Ｓを設けたツーシ
ータ形式のスポーツカーを構成する。

【００１０】図２に示すように、車台構造物Ｃは、左右
に間隔をあけて前後方向に延びる基台フレーム１、１
と、該基台フレーム１、１を交差状に連結すると共に前
後に間隔をあけて配置された少なくとも一対の横架フレ
ーム２、２とから成る梯子状フレーム３を含んで籠状に
形成されている。図例の場合、このような籠状構造は、
基台フレーム１、１の上方に配置されたサイドフレーム
４、４や、サイドフレーム４と基台フレーム１を交差状
に連結する縦梁５や、サイドフレーム４、４を相互に連
結する横梁６等の種々のフレームにより達成されるが、
その具体的構造は本発明の目的でないので詳細を省略す
る。

【００１１】車台構造物Ｃの前端近傍には、マウント部
材を介してエンジン７が搭載され、該エンジン７のクラ
ンクシャフトからクラッチ装置８を介して後方に延びる
プロペラシャフト９が設けられている。尚、クラッチ装
置８は、ベルハウジングと称されるクラッチハウジング
１０に内装されており、プロペラシャフト９は、保護チ
ューブ１１に内装されている。

【００１２】前述した車台構造物Ｃの構成は従来公知の
ものと同様であり、サイドフレーム４、４の後端部から
後方に向けて上向きとされたアール状の起立部１２ａ、
１２ａを介して後方に延びる平面視ほぼコ字形のリヤア
ッパーフレーム１２が設けられている。通常、リヤアッ
パーフレーム１２のアール状起立部１２ａと１２ａの間
に形成された空間が座席部Ｓ、Ｓのために利用される。

【００１３】以上のような従来構造の車台構造物Ｃに対
して、本発明においては、車台構造物Ｃを構成する基台
フレーム１、１が後方に向けて延長部１ａ、１ａを備
え、これに対応してサイドフレーム４、４も後方に向け
て延長部４ａ、４ａを備え、延長された基台フレームの
延長部１ａとサイドフレーム４の延長部４ａを相互に縦
フレーム５ａ、５ｂにより連結することにより、車台構
造物Ｃと一体の剛体構造を形成し、左右の延長部１ａ、
４ａと１ａ、４ａの間における空間により追加空間１３
を形成する。尚、後述するトラスフレーム１８、１８及
び１９、１９は、この追加空間１３の内側に対して干渉
しない。従って、この追加空間１３は、水平対向型エン
ジン又はＶ型エンジン等の幅広状のエンジンの搭載空間
として利用することができ、その場合、図例のようなフ
ロントエンジン方式或いはフロントミッドシップ方式に
代えてミッドシップエンジン方式のスポーツカーを提供
できる。或いは、図例のようなフロントエンジン方式又
はフロントミッドシップ方式のままの状態において、追
加空間１３により拡張された空間を座席部Ｓ、Ｓのため
に利用すれば、従来ではコックピットが狭く身長約１７
５cmまでのドライバーに限られていたのに対して、座席
Ｓの位置を追加空間１３の内側まで後退できるので、身
長１９０cm以上の長身ドライバーまで許容可能となるよ
うに拡張できる。或いは、追加空間１３を利用して座席
Ｓ、Ｓの後方に燃料タンク３１、３１を設置することが
可能であり、このように構成すれば、車両の前後重量バ
ランスの改善による走行性の向上と、衝突事故に際して
の燃料タンクのクラッシュを防止できる。

【００１４】車台構造物Ｃの尾端近傍、図示実施形態で
は、前記延長部４ａ、４ａよりも更に後方部位には、後
車軸１４、１４が配置されると共に、後車軸１４、１４
の中央にギヤケース１５が配置されている。尚、図示省
略しているが左右の後車軸１４、１４はユニバーサルジ
ョイントを備えており、独立して上下に揺動可能であ
る。図示実施形態において、ギヤケース１５は、減速装
置及び差動装置を内装したトランスミッションケースに
より構成されており、保護チューブ１１を利用して取付
けたシフトレバー３０により減速装置を遠隔操作せしめ
られる。然しながら、従来のように減速装置を内装した
トランスミッションケースをクラッチハウジング１０に
隣接して設ける場合は、ギヤケース１５により差動装置
を内装したデフケースを構成しても良い。要するに、本
発明において、ギヤケース１５は、デフケース又はトラ
ンスミッションケースの何れであっても良い。

【００１５】そこで、ギヤケース１５は、剛体構造の箱
形フレーム１６により抱持されている。図３（Ａ）に模
式的に示すように、箱形フレーム１６は、ギヤケース１
５の両側部を保持する左右矩形フレーム１７Ｌ、１７Ｒ
と、上下部を保持する上下矩形フレーム１７Ｕ、１７Ｄ
とにより、直方体形の空間を区成し、該空間にギヤケー
ス１５を嵌入せしめている。図例の場合、左右矩形フレ
ーム１７Ｌ、１７Ｒ並びに上下矩形フレーム１７Ｕ、１
７Ｄは、それぞれ上下一対の横向きフレームｈ、ｈと、
左右一対の縦向きフレームｖ、ｖにより枠組み形成さ
れ、必要に応じて図２に示すような対角線方向の補強フ
レームｅが設けられている。然しながら、これらの矩形
フレーム１７Ｌ、１７Ｒ、１７Ｕ、１７Ｄ又は補強フレ
ームｅは、それぞれを鉄板等の板による組合せ結合によ
り形成しても良く、要するに、ギヤケース１５を囲んで
保持すると共に、剛体構造の箱形フレーム１６を構成す
るものであれば良い。

【００１６】前記箱形フレーム１６の前側部分は、上部
から左右に延びる前上トラスフレーム１８、１８により
サイドフレーム４、４の延長部４ａ、４ａに連結され、
下部から左右に延びる前下トラスフレーム１９、１９に
より基台フレーム１、１の延長部１ａ、１ａに連結され
ている。この際、図示のように、前上トラスフレーム１
８、１８及び前下トラスフレーム１９、１９は、それぞ
れ箱形フレーム１６から真横（後車軸１４とほぼ並行）
に延び、しかも、前上トラスフレーム１８、１８と前下
トラスフレーム１９、１９が相互に同じ鉛直面内（上下
において重なる位置）にあり、従って、追加空間１３を
妨げない。また、前記箱形フレーム１６の後側部分は、
上部から左右に延びる後上トラスフレーム２０、２０に
よりサイドフレーム４、４の延長部４ａ、４ａに連結さ
れ、下部から左右に延びる後下トラスフレーム２１、２
１により基台フレーム１、１の延長部１ａ、１ａに連結
されている。従って、平面視において、ギヤケース１５
の両側には、箱形フレーム１６の側辺に対して前側のト
ラスフレーム１８（１９）と後側のトラスフレーム２０
（２１）がほぼ直角三角形を形成するように枠組みされ
ているので、これらの全てのトラスフレーム１８、１
９、２０、２１と箱形フレーム１６の全体（図３（Ａ）
に太線で示す部分）により、車台構造物Ｃに一体化され
た剛体フレームＦを構成する。このため、ギヤケース１
５は、このような剛体フレームＦによって堅固に支持さ
れる。

【００１７】箱形フレーム１６を車台構造物Ｃに連結支
持するトラスフレームのうち、少なくとも前上トラスフ
レーム１８、１８並びに後上トラスフレーム２０、２０
は、ほぼ水平方向に延びることによりサイドフレーム
４、４の延長部４ａ、４ａに連結されている。これによ
り、図３（Ａ）に示すように、これらのトラスフレーム
１８、２０と箱形フレーム１６により構成される剛体フ
レームＦは、ギヤケース１５の頂面近傍に沿う水平面Ｐ
から上方に開放されたユティリティ空間３２を形成し、
該ユティリティ空間３２を前記リヤアッパーフレーム１
２により囲まれている。従って、このユティリティ空間
３２は、荷物室、その他の所望の用途に利用することが
できる。

【００１８】図２及び図３（Ｂ）に示すように、箱形フ
レーム１６の両側部から後車軸１４のためのサスペンシ
ョンアームが延設せしめられ、これにより独立懸架方式
のサスペンションを構成している。図示実施形態の場
合、サスペンションアームは、それぞれＡアームを例示
するアッパーアーム２２とロワアーム２３とから構成さ
れ、それぞれのアーム２２、２３を箱形フレーム１６の
縦向きフレームｖ、ｖに連結枢支している。従って、サ
スペンションアーム２２、２３は、剛体構造の箱形フレ
ーム１６により堅固に支持される。しかも、独立懸架方
式のサスペンションを構成するに際し、従来のような櫓
状のフレームを組む必要がないので、上述したユティリ
ティ空間３２を何ら妨げることがない。

【００１９】車台構造物ｃの尾端部、図示実施形態の場
合、基台フレーム１、１の延長部１ａ、１ａから、後方
に延びる平面視ほぼコ字形の枠フレーム２４が設けられ
ている。この枠フレーム２４は、図２に示すように、剛
体フレームＦの一部（箱形フレーム１６及び／又はトラ
スフレーム１８、１９、２０、２１）に補助フレーム２
５を介して連結され、枠フレーム２４により囲まれた空
間により補助空間２６を形成している。補助空間２６に
は燃料タンクを格納しても良いが、上述のように燃料タ
ンク３１を追加空間１３に格納する場合は、補助空間２
６をユーザの荷物室として利用することが可能になる。
尚、枠フレーム２５は、それ自体は剛体構造を形成しな
くても、堅固な剛体フレームＦに補助フレーム２５を介
して連結されるので、細いパイプ材等により形成するこ
とができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、後車軸１４、１４の中
央に配置したギヤケース１５を剛体構造の箱形フレーム
１６により抱持せしめると共に、該箱形フレーム１６を
車台構造物Ｃに対してトラスフレーム１８、１９、２
０、２１により連結し、箱形フレームとトラスフレーム
の全体により車台構造物Ｃに一体化された剛体フレーム
Ｆを形成する構成であるから、比較的大重量とされるギ
ヤケース１５を堅固に固定保持することができ、しか
も、剛体フレームＦの一体化により車台構造物Ｃそれ自
体の剛性を高めることができるという効果がある。

【００２１】そして、このような剛体フレームＦを構成
する箱形フレーム１６の両側部から後車軸のサスペンシ
ョンアーム２２、２３を延設せしめているので、独立懸
架方式のサスペンションを構成するに際し、従来のよう
な櫓状のフレームを組む必要がなくコンパクトに形成す
ることができ、しかも、サスペンションアームの高い支
持力を保持し、過酷な使用条件においてもサスペンショ
ントラブルを生じることがない。

【００２２】更に、本発明によれば、箱形フレーム１６
とトラスフレーム１８、２０により構成された剛体フレ
ームＦがギヤケース１５の頂面近傍に沿う水平面Ｐから
上方に開放されたユティリティ空間３２を形成するの
で、車台構造物Ｃの尾端部から上向きの起立部１２ａを
介して後方に延びるリヤアッパーフレーム１２により前
記ユティリティ空間３２を囲むことにより、該ユティリ
ティ空間３２を荷物室その他の多目的に利用することが
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車台構造物を備えた軽量スポーツカー
の１例としての葉巻型スポーツカーを示す斜視図であ
る。

【図２】本発明の車台構造物の１実施形態を示す斜視図
である。

【図３】車台構造物の１実施形態を模式的に示してお
り、（Ａ）は剛体フレームを示す斜視図、（Ｂ）は剛体
フレームを示す平面図である。

【符号の説明】

Ｃ車台構造物Ｆ剛体フレーム１基台フレーム１ａ延長部２横架フレーム３梯子状フレーム４サイドフレーム４ａ延長部７エンジン８クラッチ装置９プロペラシャフト１０クラッチハウジング１２リヤアッパーフレーム１３追加空間１４後車軸１５ギヤケース１６箱形フレーム１７矩形フレーム１８、１９、２０、２１トラスフレーム２２、２３サスペンションアーム３２ユティリティ空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 21/08 B62D 21/11 B62D 25/20 B60G 7/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】左右に間隔をあけて前後方向に延びる基
台フレームを前後に間隔をあけて配置された横架フレー
ムにより連結して成る梯子状フレームを含んで籠状に形
成された車台構造物を備え、該車台構造物の尾端近傍に
位置する後車軸の中央にデフケース又はトランスミッシ
ョンケースから選ばれたギヤケースを配置して成る軽量
スポーツカーにおいて、前記ギヤケースを包囲して保持する箱形フレームを設け
ると共に、該箱形フレームを車台構造物に連結するほぼ
水平方向のトラスフレームを設け、該箱形フレームとト
ラスフレームの全体により車台構造物に一体化された剛
体フレームを構成し、前記箱形フレームの両側部から後車軸のサスペンション
アームを延設せしめて成ることを特徴とする軽量スポー
ツカーにおける車台構造物。
【請求項２】箱形フレームとトラスフレームにより構
成された剛体フレームがギヤケースの頂面近傍に沿う水
平面から上方に開放されたユティリティ空間を形成し、
車台構造物の尾端部から上向きの起立部を介して後方に
延びるリヤアッパーフレームにより前記ユティリティ空
間を囲んで成ることを特徴とする請求項１に記載の軽量
スポーツカーにおける車台構造物。