JP3936554B2 - 荷受台昇降装置の架装装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷受台昇降装置を貨物車に装備するための架装装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷受台昇降装置は、荷物を積み降ろしするための荷受台を昇降させる装置であり、貨物車の車体後方床下に取り付けられる。従来、この荷受台昇降装置を車体に取り付けるには、クレーンやジャッキで当該装置を持ち上げて、荷受台が車体の荷箱の床面と平行になるように取付ブラケットの位置を前後左右に微調整して所定位置に位置決めし、溶接により車体に固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の取付方法において、荷箱の床面が水平であれば比較的容易に取り付けを行うことができる。しかしながら荷箱は、車体側の車軸に設けられた板ばね等により、空のときはその後方が前方より高くなり、一定の荷物積載状態において水平になるように設計されている。工場で車体に荷受台昇降装置を取り付けるときは、当然に荷箱は空の状態である。従って、傾斜した荷箱の床面に合わせて荷受台昇降装置を位置決めする必要があるが、このようなことは、クレーンやジャッキではなかなか思うようにいかず、取り付けに多大な労力を要する。
【０００４】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、荷受台昇降装置を車体に取り付ける作業を容易にする装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、荷物を積み降ろしする荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を、貨物車に装備するための架装装置であって、床面に沿って移動可能な架台と、前記架台に載せられ、支持点の高さ調節が可能な支持機構と、前記荷受台昇降装置を支持するために前記支持機構に片持ち状に連結された基端部を有し、前記支持機構の上端部に配置された回動支点に長手方向中途部が回動自在に支持されたアームと、前記アームの基端部を上下動させて当該アームを前記回動支点回りに回動させることにより、水平に対して所定角度範囲内で前記アームを傾動させる角度調節機構とを備えており、前記支持機構、前記角度調節機構及び前記アームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であることを特徴とするものである（請求項１）。
上記のように構成された架装装置は、支持機構によってアームの高さが任意に調節可能である。また、角度調節機構によってアームを所望の角度だけ傾動させることができる。従って、このアームにより、車体側取付部の高さ及びその傾斜に合わせて荷受台昇降装置を支持することができる。
【０００６】
上記架装装置（請求項１）において、アームは、その先端部又は全体が着脱可能であってもよい（請求項２）。
この場合、アームのみを容易に取り替えることができる。
【０００７】
上記架装装置（請求項１）によれば、支持機構及びアームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であるため、左右別々の高さ調節を行うことにより、車体幅方向に一対のアームを傾斜させることができる。
【０００８】
上記架装装置（請求項１）において、アームは、荷受台昇降装置の固定部材と連結されることにより当該荷受台昇降装置を支持するものであってもよい（請求項３）。
この場合、固定部材が、アームの一部のような役割をする。従って、その分、アームの腕の長さを短くすることができる。
【０００９】
上記架装装置（請求項３）において、固定部材は、バンパステーであることが好ましい（請求項４）。
この場合、バンパステーは、アームの一部として用いられるのに十分な機械的強度を備えている。
【００１０】
また、本発明は、荷物を積み降ろしする荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を、貨物車に装備するための架装装置であって、床面に沿って移動可能な架台と、前記架台に載せられ、支持点の高さ調節が可能な支持機構と、前記荷受台昇降装置を支持するために前記支持機構に片持ち状に連結された基端部を有し、前記支持機構の上端部に配置された回動支点に長手方向中途部が回動自在に支持されたアームと、前記アームの基端部を上下動させて当該アームを前記回動支点回りに回動させることにより、水平に対して所定角度範囲内で前記アームを傾動させる角度調節機構と、前記荷受台昇降装置を所定の姿勢で支持し、前記アームの先端部によって持ち上げられる搬送パレットとを備えており、前記支持機構、前記角度調節機構及び前記アームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であるものであってもよい（請求項５）。
上記のように構成された架装装置（請求項５）は、支持機構によってアームの高さが任意に調節可能である。また、角度調節機構によってアームを所望の角度だけ傾動させることができる。従って、荷受台昇降装置を所定の姿勢で支持した搬送パレットを、当該アームで持ち上げることにより、車体側取付部の高さ及びその傾斜に合わせて荷受台昇降装置を支持することができる。また、搬送パレットはアームによって持ち上げられるので、両者を連結する手間が省けるとともに、搬送パレットから荷受台昇降装置を降ろす手間が省ける。
更に、上記架装装置（請求項５）によれば、支持機構、前記角度調節機構及びアームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であるため、左右別々の高さ調節を行うことにより、車体幅方向に一対のアームを傾斜させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１及び図２はそれぞれ、本発明の第１の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す側面図及び平面図である。図１及び図２において、当該架装装置１は、架台２と、支持機構３と、水平に伸びたアーム４と、角度調節機構５とを主要な構成要素として構成されている。架台２は、矩形の枠状（図２参照）に構成され、左右両サイドの枠体２１には複数の車輪２２が設けられている。これにより、架台２は床面Ｇに沿って円滑に移動可能である。支持機構３、アーム４及び角度調節機構５は、左右一対設けられ、左右が互いに独立して動作可能である。アーム４の左端側には、接続板４１が溶接されており、この接続板４１に４本のボルト４２が図示の向きに溶接されている。これらのボルト４２の配置は、車両のバンパステーにおけるバンパ取り付け用のボルト孔と一致する（詳細後述）。
【００１２】
支持機構３は、マジックハンドに似た形態で、Ｘ字状に互いに軸着した等長な各２枚の支持体３１，３２及び３３，３４を、幅方向（紙面に垂直な方向）に２重に、かつ、高さ方向に２連の構造としたものである。支持体３１〜３４の接続には８本のピン３５，３６（中間高さ位置にある左右２本のピン３５、及び、それ以外の６本のピン３６）が用いられており、支持体３１は、右下部のピン３６を介して、架台２の幅方向に渡された横枠２３に対して回動可能に保持されている。また、支持体３４は、右上部のピン３６を介して、角度調節機構５に対して相対的に回動可能に保持されている。一方、支持体３２の左下部には、ピン３６を介してローラ３７が回転自在に取り付けられている。このローラ３７は、架台２の枠体２１上に設けられた滑走板２４上を回転しながら左右に移動可能である。また、支持体３３の左上部には、ピン３６を介してローラ３７が回転自在に取り付けられている。このローラ３７は、回転しながら左右に移動可能であり、アーム４を支える。ねじ３８は、中間高さ位置にある左右のピン３５の間に設けられている。
【００１３】
図３は、上記支持機構３を中心に、これをやや拡大した垂直断面図である。図において、中間高さ位置にある２つのピン３５のうち左方のピン３５には、これを貫通する雌ねじ加工が施されており、当該ピン３５とねじ３８とは互いに螺合している。一方、右方のピン３５は、ねじ３８を単に貫通させる孔を有している。ねじ頭３８ａはワッシャ付きのもので、右方のピン３５に当接している。ねじ頭３８ａを左回転させると、２つのピン３５間の距離が拡げられ、支持機構３は上下方向に縮む（図４参照）。逆に、ねじ頭３８ａを右回転させると、２つのピン３５間の距離が縮められ、支持機構３は上に伸びる。すなわち、ねじ３８の回転により支持機構３はジャッキのように動作し、高さ調節が可能である。
【００１４】
図５は、図３に示す角度調節機構５の部分の拡大断面図である。また、図７は、図５におけるVII−VII線断面図である。図５及び図７において、角度調節機構５の枠体５１は、コの字状の部材であり、アーム４に溶接されている。枠体５１の両側面には長孔５１ａが設けられ、ここに挿通されているピン３６は上下に移動可能である。ボルト５２は枠体５１の底面に螺着されており、その上端部がピン３６に当接している。
【００１５】
ここで、図１に示すように、アーム４は、左上のローラ３７によって支持される位置から見て、右方より左方の方が長い。このため、図３において、アーム４の重心は、左上のローラ３７によるアーム４の支持点Ｐ１より左方にある。従って、アーム４の右端部には支持点Ｐ１を中心とする反時計回り方向へ荷重が付与され、角度調節機構５は上に上がろうとする。すなわち、ボルト５２がピン３６を押し上げようとする。しかし、ピン３６は、支持機構３のねじ３８の回転位置によって決まる高さ位置にとどまろうとする。従って、アーム４の右端部は回動できず、図示の位置に支持される。このことは、後述するように荷受台昇降装置が連結されることにより、アーム４に荷重が付与された場合も同様である。すなわち、ボルト５２とピン３６との接点をＰ２とすると、Ｐ２には常に上向きの力が付与されており、ボルト５２は常に、ピン３６に押し当てられた状態となる。
【００１６】
従って、図６に示すように、ボルト５２を回転させてその先端の位置を枠体５１に対して相対的に下降させると、角度調節機構５及びアーム４の右端部は支持点Ｐ１（図３）を中心として反時計回り方向に少し回動してアーム４全体が水平状態から前傾する（図６の左方が前方）。この前傾角度の限度は、長孔５１ａ内のピン３６の移動可能量によって決まる。こうして、ボルト５２の位置調整により、アーム４を、水平に対して所定角度範囲内で前傾させ得る。また、左右一対の支持機構３の高さを相異なるものとすることにより、左右一対のアーム４を車体幅方向に傾斜（厳密には段違いの状態）させることができる。
【００１７】
次に、上記のように構成された架装装置１を用いて、荷受台昇降装置を貨物車に装備する手順について説明する。
図８は、荷箱２００下方の車体２０１の後部に装備された荷受台昇降装置１００の側面図である。この荷受台昇降装置１００は、平行リンクを構成するリフト機構１０１の先端部に荷受台１０２が取り付けられたもので、油圧によりリフト機構１０１を動作させ、荷受台１０２を昇降させることができる。また、荷受台１０２を、上昇位置で起立させることにより、荷箱２００の後方開口部を閉鎖することができるようになっている。リフト機構１０１の基部には固定部材である支持部材１０３が設けられ、この支持部材１０３は、ブラケット１０４に取り付けられている。ブラケット１０４は、車体２０１に溶接等で固定される。ブラケット１０４はバンパステー１０５と一体になっており、このバンパステー１０５の後端部には、突入防止用のバンパ１０６が取り付けられる。
【００１８】
上記荷受台昇降装置１００を取り付ける際、車体２０１は、積荷が空の状態では前方に下り傾斜している。また、荷箱２００の下方にある燃料タンク内における燃料の重量により、車体２０１は、車体幅方向にも若干傾斜している場合がある。
【００１９】
そこで、上記のような荷受台昇降装置１００を車体２０１に取り付けるには、まず、バンパ１０６が未取付の状態で荷受台昇降装置１００をクレーン等により支持し、バンパステー１０５と架装装置１のアーム４の先端とを図９に示すように互いに接近させる。ここで、前述のようにボルト４２の配置はバンパステー１０５のボルト孔１０５ａの配置と一致している。そこで、ボルト孔１０５ａにボルト４２を挿入し、ナットで固定する。
【００２０】
このようにして荷受台昇降装置１００を架装装置１に連結した後、図１０に示すように、支持機構３のねじ３８を回してアーム４を所定の高さに持ち上げる。この所定の高さとは、荷受台１０２の荷受面が、荷箱２００の床面と同一レベルになる高さを意味する。さらに、図１１に示すように、角度調節機構５のボルト５２を調節してアーム４を前傾させ、空荷状態の車体２０１の傾斜にほぼ一致させる。また、左右一対の支持機構３の高さを相異なるものとすることにより、車体幅方向への車体２０１の傾斜に合わせて、一対のアーム４を同方向に傾斜させる。そして、架装装置１を前進させ、さらにアーム４の前傾角度及び支持機構３の高さを微調節しながら、図１２に示すように、荷受台昇降装置１００を取り付けるべき所定の位置に位置決めする。この位置において、荷箱２００の床面Ｆと荷受台１０２の表面とが同一線上にある。位置決め後、溶接等により、荷受台昇降装置１００を車体２０１に固定する。その後、荷受台昇降装置１００と架装装置１との連結を外し、架装装置１を撤去する。
【００２１】
こうして、容易に、荷受台昇降装置１００を車体２０１に取り付けることができる。また、このように荷受台昇降装置１００を架装装置１に連結することによって、バンパステー１０５がアーム４の一部のような役割をする。従って、その分、アーム４の腕の長さを短くすることができ、架装装置１のコンパクト化に寄与する。なお、バンパステー１０５は、元々機械的強度に優れている固定部材である。従って、別途補強部材を設ける必要がなく、連結用の部材として好適である。但し、バンパステー１０５以外の荷受台昇降装置１００内の固定部材を用いて、連結を行うことも可能である。
【００２２】
次に、第２の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置について、図１３〜図２１を参照して説明する。図１３は、第２の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す側面図である。当該架装装置１０は、架台２と、支持機構３と、アーム４０と、角度調節機構５とを主要な構成要素として構成されている。アーム４０以外は、第１の実施形態の架装装置１と全く同様である。本実施形態のアーム４０は、途中で２箇所、直角に曲がっている点で第１の実施形態のアーム４と異なる。すなわち、アーム４０は、水平に伸びる第１アーム４０１と、その先端から下方へ伸びる第２アーム４０２と、さらに第２アーム４０２の下端から水平に前方へ延びる第３アーム４０３とを有してなるものである。このようなアーム４０の形態によれば、荷受台昇降装置を支持するアーム４０の先端部すなわち第３アーム４０３を、支持機構３の最低支持高より低い位置に設定することができる。
【００２３】
上記第２の実施形態による架装装置１０は、主として図１４及び図１５に示す床下格納型の荷受台昇降装置３００に適用される。
図１４は、荷箱２００下方の車体２０１の後部に装備された荷受台昇降装置３００の側面図である。この荷受台昇降装置３００は、平行リンクを構成するリフト機構３０１の先端部に、折り畳み可能な荷受台３０２が取り付けられたものである。リフト機構３０１の基部には支持部材３０３が設けられ、この支持部材３０３は、固定部材であるガイド部材３０４に対して車両の前後にスライド可能に取り付けられる。ガイド部材３０４はブラケット３０５に取り付けられており、ブラケット３０５は、車体２０１に溶接等で固定される。図１５に示すように支持部材３０３を後方へスライドさせた後、荷受台３０２を展開した状態から、油圧によりリフト機構３０１を動作させ、荷受台３０２を図示のように昇降させることができる。
【００２４】
次に、上記架装装置１０を用いて、荷受台昇降装置３００を貨物車に装備する手順について説明する。
まず、荷受台昇降装置３００を、図１６に示す搬送パレット６に載せる。この搬送パレット６は、機能的に、架装装置１０の一部を成すものである。搬送パレット６は、パレット本体６０と、その上面に突設された支持台６１及び支柱６２とを備えている。パレット本体６０は、チャンネル状の部材を四角形に枠組みして成り、開口した左右両端面がフォーク孔６０ａとなっている。支持台６１は、支持部材３０３の下端面３０３ａを受けるためのもので、幅方向（紙面に垂直な方向）に所定の長さを有している。また、支柱６２の上端部は断面形状が半円形を成しており、これにより、リフト機構３０１内の水平な丸棒部材３０１ａを抱えるように安定して受けることができる。
【００２５】
図１７は、荷受台昇降装置３００を搬送パレット６に載せた状態を示す。この状態において、荷受台昇降装置３００のブラケット３０５は、ほぼ水平の姿勢で支持されている。フォーク孔６０ａにフォークリフトのフォークを挿入してすくい上げることにより、搬送パレット６ごと、荷受台昇降装置３００を運搬することができる。
【００２６】
次に、図１８に示すように、搬送パレット６に載せられた荷受台昇降装置３００を、所定の高さの汎用パレット７に載せる。そして、架装装置１０の第３アーム４０３を搬送パレット６のフォーク孔６０ａに合わせ、架台２を移動させて第３アーム４０３をフォーク孔６０ａに挿入し、貫通させる。続いて、図１９に示すように、支持機構３のねじ３８を回してアーム４０を所定の高さに持ち上げる。さらに、図２０に示すように、角度調節機構５のボルト５２を調節してアーム４０を前傾させ、空荷状態の車体２０１の傾斜にほぼ一致させる。そして、架装装置１０を前進させ、アーム４０の前傾角度及び支持機構３の高さを微調節しながら、図２１に示すように、荷受台昇降装置３００を取り付けるべき所定の位置に位置決めする。位置決め後、溶接等により、荷受台昇降装置３００を車体２０１に固定する。その後、アーム４０の高さを少し下降させて搬送パレット６を荷受台昇降装置３００から離し、架装装置１０を撤去する。
【００２７】
こうして、容易に、床下格納型の荷受台昇降装置３００を車体２０１に取り付けることができる。また、このような搬送パレット６を用いることにより、第３アーム４０３をフォークリフトのフォークのように挿入して持ち上げることができるので、両者を連結する手間が省けるとともに、搬送パレット６から荷受台昇降装置３００を降ろす手間が省ける。従って、取付作業を迅速に行うことができる。
【００２８】
なお、上記各実施形態において、アーム４，４０と角度調節機構５とは互いに溶接により固定された関係にあり、角度調節機構５と支持機構３とを互いに接続しているのは、図１又は図１３における右上のピン３６のみである。従って、このピン３６を簡単に取り外せるようにしておくことにより、アーム４，４０全体が、角度調節機構５も含めて、支持機構３に対して着脱可能なものとなる。このような着脱可能な構成によれば、長さや形状の異なる複数のアームを適宜選択的に用いることができるので、各種荷受台昇降装置を、共通の架台２及び支持機構３によって支持することができる。
【００２９】
なお、上記各実施形態におけるアーム４，４０は、種々の設計変更が可能である。例えば、図２２に示すように、第２の実施形態における第３アーム４０３に直接、支持台６１及び支柱６２を設けて、搬送パレット６を省略してもよい。この場合には、クレーン等を用いて荷受台昇降装置３００を直接、第３アーム４０３の上に載せる。また、図１６に示す搬送パレット６の右端面に、第３アーム４０３を短くしたものを直接連結する（フォークのように挿入するのではなく）ことも可能である。
【００３０】
また、図２３に示すように、第１アーム４０１の途中にアーム接続部４０１ａを設けてもよい。この場合、アーム接続部４０１ａより先端側のアームを種々用意しておき、必要に応じて例えば図２４に示すように取り替えることにより、容易にアームの先端側の形状を変更することができる。
また、上記のようなアーム接続部をアーム４又は４０に採用し、先端部側のアームとして、第１の実施形態のようなストレートタイプと、第２の実施形態のような折れ曲がりタイプとを用意すれば、容易かつ迅速に、第１の実施形態のアーム４と、第２の実施形態のアーム４０とを、使い分けることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項１の荷受台昇降装置の架装装置によれぱ、アームにより、車体側取付部の高さ及びその傾斜に合わせて荷受台昇降装置を支持することができるので、荷受台昇降装置の取付が容易になる。
また、請求項１の荷受台昇降装置の架装装置によれぱ、左右別々の高さ調節を行うことにより、車体幅方向にも傾斜して荷受台昇降装置を支持することができる。
【００３２】
請求項２の荷受台昇降装置の架装装置によれば、アームのみを取り替えることにより、架台や支持機構は共用して、各種荷受台昇降装置を支持することができる。
【００３４】
請求項３の荷受台昇降装置の架装装置によれば、固定部材が、アームの一部のような役割をするので、その分、アームの腕の長さを短くすることができる。従って、架装装置のコンパクト化に寄与し、架装装置を安価に製作することができる。
【００３５】
請求項４の荷受台昇降装置の架装装置によれば、バンパステーは機械的強度に優れているので、別途補強部材を設ける必要がなく、従って、装置を安価に製作することができる。
【００３６】
請求項５の荷受台昇降装置の架装装置によれば、荷受台昇降装置を所定の姿勢で支持した搬送パレットをアームで持ち上げることにより、車体側取付部の高さ及びその傾斜に合わせて荷受台昇降装置を支持することができるので、荷受台昇降装置の取付が容易になる。また、搬送パレットはアームによって持ち上げられるので、両者を連結する手間が省けるとともに、搬送パレットから荷受台昇降装置を降ろす手間が省ける。従って、取付作業を迅速に行うことができる。
また、請求項５の荷受台昇降装置の架装装置によれば、左右別々の高さ調節を行うことにより、車体幅方向にも傾斜して荷受台昇降装置を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す平面図である。
【図３】図１の架装装置における支持機構を中心に、これをやや拡大した垂直断面図である。
【図４】図１の架装装置における支持機構の高さを、図１の場合より低くした状態を示す側面図である。
【図５】図３における角度調節機構の部分の拡大断面図である。
【図６】図３における角度調節機構の部分の拡大断面図であり、アームが前傾した状態を示す。
【図７】図５におけるVII−VII線断面図である。
【図８】貨物車の車体の後部に装備された荷受台昇降装置の側面図である。
【図９】図１に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、架装装置と荷受台昇降装置との連結前の状態を示す。
【図１０】図１に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、架装装置と荷受台昇降装置とが互いに連結した状態を示す。
【図１１】図１に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、荷受台昇降装置と連結した架装装置が車体に接近する様子を示す。
【図１２】図１に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、荷受台昇降装置を位置決めした状態を示す。
【図１３】本発明の第２の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す側面図である。
【図１４】貨物車の車体の後部に装備された床下格納型の荷受台昇降装置の側面図である。
【図１５】図１４の荷受台昇降装置の動作を示す側面図である。
【図１６】図１４の荷受台昇降装置を搬送パレットに載せる前の状態を示す側面図である。
【図１７】図１４の荷受台昇降装置を搬送パレットに載せた状態を示す側面図である。
【図１８】図１３に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、架装装置のアームを搬送パレットに挿入する前の状態を示す。
【図１９】図１３に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、架装装置のアームを搬送パレットに挿入してこれを持ち上げた状態を示す。
【図２０】図１３に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、荷受台昇降装置を支持した架装装置が車体に接近する様子を示す。
【図２１】図１３に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、荷受台昇降装置を位置決めした状態を示す。
【図２２】他の形態のアームを示す側面図である。
【図２３】アーム接続部を設けたアームを示す側面図である。
【図２４】アーム接続部を設けた他の形態のアームを示す側面図である。
【符号の説明】
１，１０ 架装装置
２ 架台
３ 支持機構
４，４０ アーム
５ 角度調節機構
６ 搬送パレット
１０５ バンパステー
１００，３００ 荷受台昇降装置
１０２，３０２ 荷受台
２００ 荷箱
２０１ 車体
Ｐ１ 支持点
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷受台昇降装置を貨物車に装備するための架装装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷受台昇降装置は、荷物を積み降ろしするための荷受台を昇降させる装置であり、貨物車の車体後方床下に取り付けられる。従来、この荷受台昇降装置を車体に取り付けるには、クレーンやジャッキで当該装置を持ち上げて、荷受台が車体の荷箱の床面と平行になるように取付ブラケットの位置を前後左右に微調整して所定位置に位置決めし、溶接により車体に固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の取付方法において、荷箱の床面が水平であれば比較的容易に取り付けを行うことができる。しかしながら荷箱は、車体側の車軸に設けられた板ばね等により、空のときはその後方が前方より高くなり、一定の荷物積載状態において水平になるように設計されている。工場で車体に荷受台昇降装置を取り付けるときは、当然に荷箱は空の状態である。従って、傾斜した荷箱の床面に合わせて荷受台昇降装置を位置決めする必要があるが、このようなことは、クレーンやジャッキではなかなか思うようにいかず、取り付けに多大な労力を要する。
【０００４】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、荷受台昇降装置を車体に取り付ける作業を容易にする装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、荷物を積み降ろしする荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を、貨物車に装備するための架装装置であって、床面に沿って移動可能な架台と、前記架台に載せられ、支持点の高さ調節が可能な支持機構と、前記荷受台昇降装置を支持するために前記支持機構に片持ち状に連結された基端部を有し、前記支持機構の上端部に配置された回動支点に長手方向中途部が回動自在に支持されたアームと、前記アームの基端部を上下動させて当該アームを前記回動支点回りに回動させることにより、水平に対して所定角度範囲内で前記アームを傾動させる角度調節機構とを備えており、前記支持機構、前記角度調節機構及び前記アームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であることを特徴とするものである（請求項１）。
上記のように構成された架装装置は、支持機構によってアームの高さが任意に調節可能である。また、角度調節機構によってアームを所望の角度だけ傾動させることができる。従って、このアームにより、車体側取付部の高さ及びその傾斜に合わせて荷受台昇降装置を支持することができる。
【０００６】
上記架装装置（請求項１）において、アームは、その先端部又は全体が着脱可能であってもよい（請求項２）。
この場合、アームのみを容易に取り替えることができる。
【０００７】
上記架装装置（請求項１）によれば、支持機構及びアームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であるため、左右別々の高さ調節を行うことにより、車体幅方向に一対のアームを傾斜させることができる。
【０００８】
上記架装装置（請求項１）において、アームは、荷受台昇降装置の固定部材と連結されることにより当該荷受台昇降装置を支持するものであってもよい（請求項３）。
この場合、固定部材が、アームの一部のような役割をする。従って、その分、アームの腕の長さを短くすることができる。
【０００９】
上記架装装置（請求項３）において、固定部材は、バンパステーであることが好ましい（請求項４）。
この場合、バンパステーは、アームの一部として用いられるのに十分な機械的強度を備えている。
【００１０】
また、本発明は、荷物を積み降ろしする荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を、貨物車に装備するための架装装置であって、床面に沿って移動可能な架台と、前記架台に載せられ、支持点の高さ調節が可能な支持機構と、前記荷受台昇降装置を支持するために前記支持機構に片持ち状に連結された基端部を有し、前記支持機構の上端部に配置された回動支点に長手方向中途部が回動自在に支持されたアームと、前記アームの基端部を上下動させて当該アームを前記回動支点回りに回動させることにより、水平に対して所定角度範囲内で前記アームを傾動させる角度調節機構と、前記荷受台昇降装置を所定の姿勢で支持し、前記アームの先端部によって持ち上げられる搬送パレットとを備えており、前記支持機構、前記角度調節機構及び前記アームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であるものであってもよい（請求項５）。
上記のように構成された架装装置（請求項５）は、支持機構によってアームの高さが任意に調節可能である。また、角度調節機構によってアームを所望の角度だけ傾動させることができる。従って、荷受台昇降装置を所定の姿勢で支持した搬送パレットを、当該アームで持ち上げることにより、車体側取付部の高さ及びその傾斜に合わせて荷受台昇降装置を支持することができる。また、搬送パレットはアームによって持ち上げられるので、両者を連結する手間が省けるとともに、搬送パレットから荷受台昇降装置を降ろす手間が省ける。
更に、上記架装装置（請求項５）によれば、支持機構、前記角度調節機構及びアームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であるため、左右別々の高さ調節を行うことにより、車体幅方向に一対のアームを傾斜させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１及び図２はそれぞれ、本発明の第１の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す側面図及び平面図である。図１及び図２において、当該架装装置１は、架台２と、支持機構３と、水平に伸びたアーム４と、角度調節機構５とを主要な構成要素として構成されている。架台２は、矩形の枠状（図２参照）に構成され、左右両サイドの枠体２１には複数の車輪２２が設けられている。これにより、架台２は床面Ｇに沿って円滑に移動可能である。支持機構３、アーム４及び角度調節機構５は、左右一対設けられ、左右が互いに独立して動作可能である。アーム４の左端側には、接続板４１が溶接されており、この接続板４１に４本のボルト４２が図示の向きに溶接されている。これらのボルト４２の配置は、車両のバンパステーにおけるバンパ取り付け用のボルト孔と一致する（詳細後述）。
【００１２】
支持機構３は、マジックハンドに似た形態で、Ｘ字状に互いに軸着した等長な各２枚の支持体３１，３２及び３３，３４を、幅方向（紙面に垂直な方向）に２重に、かつ、高さ方向に２連の構造としたものである。支持体３１〜３４の接続には８本のピン３５，３６（中間高さ位置にある左右２本のピン３５、及び、それ以外の６本のピン３６）が用いられており、支持体３１は、右下部のピン３６を介して、架台２の幅方向に渡された横枠２３に対して回動可能に保持されている。また、支持体３４は、右上部のピン３６を介して、角度調節機構５に対して相対的に回動可能に保持されている。一方、支持体３２の左下部には、ピン３６を介してローラ３７が回転自在に取り付けられている。このローラ３７は、架台２の枠体２１上に設けられた滑走板２４上を回転しながら左右に移動可能である。また、支持体３３の左上部には、ピン３６を介してローラ３７が回転自在に取り付けられている。このローラ３７は、回転しながら左右に移動可能であり、アーム４を支える。ねじ３８は、中間高さ位置にある左右のピン３５の間に設けられている。
【００１３】
図３は、上記支持機構３を中心に、これをやや拡大した垂直断面図である。図において、中間高さ位置にある２つのピン３５のうち左方のピン３５には、これを貫通する雌ねじ加工が施されており、当該ピン３５とねじ３８とは互いに螺合している。一方、右方のピン３５は、ねじ３８を単に貫通させる孔を有している。ねじ頭３８ａはワッシャ付きのもので、右方のピン３５に当接している。ねじ頭３８ａを左回転させると、２つのピン３５間の距離が拡げられ、支持機構３は上下方向に縮む（図４参照）。逆に、ねじ頭３８ａを右回転させると、２つのピン３５間の距離が縮められ、支持機構３は上に伸びる。すなわち、ねじ３８の回転により支持機構３はジャッキのように動作し、高さ調節が可能である。
【００１４】
図５は、図３に示す角度調節機構５の部分の拡大断面図である。また、図７は、図５におけるVII−VII線断面図である。図５及び図７において、角度調節機構５の枠体５１は、コの字状の部材であり、アーム４に溶接されている。枠体５１の両側面には長孔５１ａが設けられ、ここに挿通されているピン３６は上下に移動可能である。ボルト５２は枠体５１の底面に螺着されており、その上端部がピン３６に当接している。
【００１５】
ここで、図１に示すように、アーム４は、左上のローラ３７によって支持される位置から見て、右方より左方の方が長い。このため、図３において、アーム４の重心は、左上のローラ３７によるアーム４の支持点Ｐ１より左方にある。従って、アーム４の右端部には支持点Ｐ１を中心とする反時計回り方向へ荷重が付与され、角度調節機構５は上に上がろうとする。すなわち、ボルト５２がピン３６を押し上げようとする。しかし、ピン３６は、支持機構３のねじ３８の回転位置によって決まる高さ位置にとどまろうとする。従って、アーム４の右端部は回動できず、図示の位置に支持される。このことは、後述するように荷受台昇降装置が連結されることにより、アーム４に荷重が付与された場合も同様である。すなわち、ボルト５２とピン３６との接点をＰ２とすると、Ｐ２には常に上向きの力が付与されており、ボルト５２は常に、ピン３６に押し当てられた状態となる。
【００１６】
従って、図６に示すように、ボルト５２を回転させてその先端の位置を枠体５１に対して相対的に下降させると、角度調節機構５及びアーム４の右端部は支持点Ｐ１（図３）を中心として反時計回り方向に少し回動してアーム４全体が水平状態から前傾する（図６の左方が前方）。この前傾角度の限度は、長孔５１ａ内のピン３６の移動可能量によって決まる。こうして、ボルト５２の位置調整により、アーム４を、水平に対して所定角度範囲内で前傾させ得る。また、左右一対の支持機構３の高さを相異なるものとすることにより、左右一対のアーム４を車体幅方向に傾斜（厳密には段違いの状態）させることができる。
【００１７】
次に、上記のように構成された架装装置１を用いて、荷受台昇降装置を貨物車に装備する手順について説明する。
図８は、荷箱２００下方の車体２０１の後部に装備された荷受台昇降装置１００の側面図である。この荷受台昇降装置１００は、平行リンクを構成するリフト機構１０１の先端部に荷受台１０２が取り付けられたもので、油圧によりリフト機構１０１を動作させ、荷受台１０２を昇降させることができる。また、荷受台１０２を、上昇位置で起立させることにより、荷箱２００の後方開口部を閉鎖することができるようになっている。リフト機構１０１の基部には固定部材である支持部材１０３が設けられ、この支持部材１０３は、ブラケット１０４に取り付けられている。ブラケット１０４は、車体２０１に溶接等で固定される。ブラケット１０４はバンパステー１０５と一体になっており、このバンパステー１０５の後端部には、突入防止用のバンパ１０６が取り付けられる。
【００１８】
上記荷受台昇降装置１００を取り付ける際、車体２０１は、積荷が空の状態では前方に下り傾斜している。また、荷箱２００の下方にある燃料タンク内における燃料の重量により、車体２０１は、車体幅方向にも若干傾斜している場合がある。
【００１９】
そこで、上記のような荷受台昇降装置１００を車体２０１に取り付けるには、まず、バンパ１０６が未取付の状態で荷受台昇降装置１００をクレーン等により支持し、バンパステー１０５と架装装置１のアーム４の先端とを図９に示すように互いに接近させる。ここで、前述のようにボルト４２の配置はバンパステー１０５のボルト孔１０５ａの配置と一致している。そこで、ボルト孔１０５ａにボルト４２を挿入し、ナットで固定する。
【００２０】
このようにして荷受台昇降装置１００を架装装置１に連結した後、図１０に示すように、支持機構３のねじ３８を回してアーム４を所定の高さに持ち上げる。この所定の高さとは、荷受台１０２の荷受面が、荷箱２００の床面と同一レベルになる高さを意味する。さらに、図１１に示すように、角度調節機構５のボルト５２を調節してアーム４を前傾させ、空荷状態の車体２０１の傾斜にほぼ一致させる。また、左右一対の支持機構３の高さを相異なるものとすることにより、車体幅方向への車体２０１の傾斜に合わせて、一対のアーム４を同方向に傾斜させる。そして、架装装置１を前進させ、さらにアーム４の前傾角度及び支持機構３の高さを微調節しながら、図１２に示すように、荷受台昇降装置１００を取り付けるべき所定の位置に位置決めする。この位置において、荷箱２００の床面Ｆと荷受台１０２の表面とが同一線上にある。位置決め後、溶接等により、荷受台昇降装置１００を車体２０１に固定する。その後、荷受台昇降装置１００と架装装置１との連結を外し、架装装置１を撤去する。
【００２１】
こうして、容易に、荷受台昇降装置１００を車体２０１に取り付けることができる。また、このように荷受台昇降装置１００を架装装置１に連結することによって、バンパステー１０５がアーム４の一部のような役割をする。従って、その分、アーム４の腕の長さを短くすることができ、架装装置１のコンパクト化に寄与する。なお、バンパステー１０５は、元々機械的強度に優れている固定部材である。従って、別途補強部材を設ける必要がなく、連結用の部材として好適である。但し、バンパステー１０５以外の荷受台昇降装置１００内の固定部材を用いて、連結を行うことも可能である。
【００２２】
次に、第２の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置について、図１３〜図２１を参照して説明する。図１３は、第２の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す側面図である。当該架装装置１０は、架台２と、支持機構３と、アーム４０と、角度調節機構５とを主要な構成要素として構成されている。アーム４０以外は、第１の実施形態の架装装置１と全く同様である。本実施形態のアーム４０は、途中で２箇所、直角に曲がっている点で第１の実施形態のアーム４と異なる。すなわち、アーム４０は、水平に伸びる第１アーム４０１と、その先端から下方へ伸びる第２アーム４０２と、さらに第２アーム４０２の下端から水平に前方へ延びる第３アーム４０３とを有してなるものである。このようなアーム４０の形態によれば、荷受台昇降装置を支持するアーム４０の先端部すなわち第３アーム４０３を、支持機構３の最低支持高より低い位置に設定することができる。
【００２３】
上記第２の実施形態による架装装置１０は、主として図１４及び図１５に示す床下格納型の荷受台昇降装置３００に適用される。
図１４は、荷箱２００下方の車体２０１の後部に装備された荷受台昇降装置３００の側面図である。この荷受台昇降装置３００は、平行リンクを構成するリフト機構３０１の先端部に、折り畳み可能な荷受台３０２が取り付けられたものである。リフト機構３０１の基部には支持部材３０３が設けられ、この支持部材３０３は、固定部材であるガイド部材３０４に対して車両の前後にスライド可能に取り付けられる。ガイド部材３０４はブラケット３０５に取り付けられており、ブラケット３０５は、車体２０１に溶接等で固定される。図１５に示すように支持部材３０３を後方へスライドさせた後、荷受台３０２を展開した状態から、油圧によりリフト機構３０１を動作させ、荷受台３０２を図示のように昇降させることができる。
【００２４】
次に、上記架装装置１０を用いて、荷受台昇降装置３００を貨物車に装備する手順について説明する。
まず、荷受台昇降装置３００を、図１６に示す搬送パレット６に載せる。この搬送パレット６は、機能的に、架装装置１０の一部を成すものである。搬送パレット６は、パレット本体６０と、その上面に突設された支持台６１及び支柱６２とを備えている。パレット本体６０は、チャンネル状の部材を四角形に枠組みして成り、開口した左右両端面がフォーク孔６０ａとなっている。支持台６１は、支持部材３０３の下端面３０３ａを受けるためのもので、幅方向（紙面に垂直な方向）に所定の長さを有している。また、支柱６２の上端部は断面形状が半円形を成しており、これにより、リフト機構３０１内の水平な丸棒部材３０１ａを抱えるように安定して受けることができる。
【００２５】
図１７は、荷受台昇降装置３００を搬送パレット６に載せた状態を示す。この状態において、荷受台昇降装置３００のブラケット３０５は、ほぼ水平の姿勢で支持されている。フォーク孔６０ａにフォークリフトのフォークを挿入してすくい上げることにより、搬送パレット６ごと、荷受台昇降装置３００を運搬することができる。
【００２６】
次に、図１８に示すように、搬送パレット６に載せられた荷受台昇降装置３００を、所定の高さの汎用パレット７に載せる。そして、架装装置１０の第３アーム４０３を搬送パレット６のフォーク孔６０ａに合わせ、架台２を移動させて第３アーム４０３をフォーク孔６０ａに挿入し、貫通させる。続いて、図１９に示すように、支持機構３のねじ３８を回してアーム４０を所定の高さに持ち上げる。さらに、図２０に示すように、角度調節機構５のボルト５２を調節してアーム４０を前傾させ、空荷状態の車体２０１の傾斜にほぼ一致させる。そして、架装装置１０を前進させ、アーム４０の前傾角度及び支持機構３の高さを微調節しながら、図２１に示すように、荷受台昇降装置３００を取り付けるべき所定の位置に位置決めする。位置決め後、溶接等により、荷受台昇降装置３００を車体２０１に固定する。その後、アーム４０の高さを少し下降させて搬送パレット６を荷受台昇降装置３００から離し、架装装置１０を撤去する。
【００２７】
こうして、容易に、床下格納型の荷受台昇降装置３００を車体２０１に取り付けることができる。また、このような搬送パレット６を用いることにより、第３アーム４０３をフォークリフトのフォークのように挿入して持ち上げることができるので、両者を連結する手間が省けるとともに、搬送パレット６から荷受台昇降装置３００を降ろす手間が省ける。従って、取付作業を迅速に行うことができる。
【００２８】
なお、上記各実施形態において、アーム４，４０と角度調節機構５とは互いに溶接により固定された関係にあり、角度調節機構５と支持機構３とを互いに接続しているのは、図１又は図１３における右上のピン３６のみである。従って、このピン３６を簡単に取り外せるようにしておくことにより、アーム４，４０全体が、角度調節機構５も含めて、支持機構３に対して着脱可能なものとなる。このような着脱可能な構成によれば、長さや形状の異なる複数のアームを適宜選択的に用いることができるので、各種荷受台昇降装置を、共通の架台２及び支持機構３によって支持することができる。
【００２９】
なお、上記各実施形態におけるアーム４，４０は、種々の設計変更が可能である。例えば、図２２に示すように、第２の実施形態における第３アーム４０３に直接、支持台６１及び支柱６２を設けて、搬送パレット６を省略してもよい。この場合には、クレーン等を用いて荷受台昇降装置３００を直接、第３アーム４０３の上に載せる。また、図１６に示す搬送パレット６の右端面に、第３アーム４０３を短くしたものを直接連結する（フォークのように挿入するのではなく）ことも可能である。
【００３０】
また、図２３に示すように、第１アーム４０１の途中にアーム接続部４０１ａを設けてもよい。この場合、アーム接続部４０１ａより先端側のアームを種々用意しておき、必要に応じて例えば図２４に示すように取り替えることにより、容易にアームの先端側の形状を変更することができる。
また、上記のようなアーム接続部をアーム４又は４０に採用し、先端部側のアームとして、第１の実施形態のようなストレートタイプと、第２の実施形態のような折れ曲がりタイプとを用意すれば、容易かつ迅速に、第１の実施形態のアーム４と、第２の実施形態のアーム４０とを、使い分けることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項１の荷受台昇降装置の架装装置によれぱ、アームにより、車体側取付部の高さ及びその傾斜に合わせて荷受台昇降装置を支持することができるので、荷受台昇降装置の取付が容易になる。
また、請求項１の荷受台昇降装置の架装装置によれぱ、左右別々の高さ調節を行うことにより、車体幅方向にも傾斜して荷受台昇降装置を支持することができる。
【００３２】
請求項２の荷受台昇降装置の架装装置によれば、アームのみを取り替えることにより、架台や支持機構は共用して、各種荷受台昇降装置を支持することができる。
【００３４】
請求項３の荷受台昇降装置の架装装置によれば、固定部材が、アームの一部のような役割をするので、その分、アームの腕の長さを短くすることができる。従って、架装装置のコンパクト化に寄与し、架装装置を安価に製作することができる。
【００３５】
請求項４の荷受台昇降装置の架装装置によれば、バンパステーは機械的強度に優れているので、別途補強部材を設ける必要がなく、従って、装置を安価に製作することができる。
【００３６】
請求項５の荷受台昇降装置の架装装置によれば、荷受台昇降装置を所定の姿勢で支持した搬送パレットをアームで持ち上げることにより、車体側取付部の高さ及びその傾斜に合わせて荷受台昇降装置を支持することができるので、荷受台昇降装置の取付が容易になる。また、搬送パレットはアームによって持ち上げられるので、両者を連結する手間が省けるとともに、搬送パレットから荷受台昇降装置を降ろす手間が省ける。従って、取付作業を迅速に行うことができる。
また、請求項５の荷受台昇降装置の架装装置によれば、左右別々の高さ調節を行うことにより、車体幅方向にも傾斜して荷受台昇降装置を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す平面図である。
【図３】図１の架装装置における支持機構を中心に、これをやや拡大した垂直断面図である。
【図４】図１の架装装置における支持機構の高さを、図１の場合より低くした状態を示す側面図である。
【図５】図３における角度調節機構の部分の拡大断面図である。
【図６】図３における角度調節機構の部分の拡大断面図であり、アームが前傾した状態を示す。
【図７】図５におけるVII−VII線断面図である。
【図８】貨物車の車体の後部に装備された荷受台昇降装置の側面図である。
【図９】図１に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、架装装置と荷受台昇降装置との連結前の状態を示す。
【図１０】図１に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、架装装置と荷受台昇降装置とが互いに連結した状態を示す。
【図１１】図１に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、荷受台昇降装置と連結した架装装置が車体に接近する様子を示す。
【図１２】図１に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、荷受台昇降装置を位置決めした状態を示す。
【図１３】本発明の第２の実施形態による荷受台昇降装置の架装装置を示す側面図である。
【図１４】貨物車の車体の後部に装備された床下格納型の荷受台昇降装置の側面図である。
【図１５】図１４の荷受台昇降装置の動作を示す側面図である。
【図１６】図１４の荷受台昇降装置を搬送パレットに載せる前の状態を示す側面図である。
【図１７】図１４の荷受台昇降装置を搬送パレットに載せた状態を示す側面図である。
【図１８】図１３に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、架装装置のアームを搬送パレットに挿入する前の状態を示す。
【図１９】図１３に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、架装装置のアームを搬送パレットに挿入してこれを持ち上げた状態を示す。
【図２０】図１３に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、荷受台昇降装置を支持した架装装置が車体に接近する様子を示す。
【図２１】図１３に示す架装装置により荷受台昇降装置を車体に取り付ける手順を示す側面図であり、荷受台昇降装置を位置決めした状態を示す。
【図２２】他の形態のアームを示す側面図である。
【図２３】アーム接続部を設けたアームを示す側面図である。
【図２４】アーム接続部を設けた他の形態のアームを示す側面図である。
【符号の説明】
１，１０ 架装装置
２ 架台
３ 支持機構
４，４０ アーム
５ 角度調節機構
６ 搬送パレット
１０５ バンパステー
１００，３００ 荷受台昇降装置
１０２，３０２ 荷受台
２００ 荷箱
２０１ 車体
Ｐ１ 支持点
Claims (5)
- 荷物を積み降ろしする荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を、貨物車に装備するための架装装置であって、
床面に沿って移動可能な架台と、
前記架台に載せられ、支持点の高さ調節が可能な支持機構と、
前記荷受台昇降装置を支持するために前記支持機構に片持ち状に連結された基端部を有し、前記支持機構の上端部に配置された回動支点に長手方向中途部が回動自在に支持されたアームと、
前記アームの基端部を上下動させて当該アームを前記回動支点回りに回動させることにより、水平に対して所定角度範囲内で前記アームを傾動させる角度調節機構とを備えており、
前記支持機構、前記角度調節機構及び前記アームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であることを特徴とする荷受台昇降装置の架装装置。 - 前記アームは、その先端部又は全体が着脱可能である請求項１記載の荷受台昇降装置の架装装置。
- 前記アームは、前記荷受台昇降装置の固定部材と連結されることにより当該荷受台昇降装置を支持する請求項１記載の荷受台昇降装置の架装装置。
- 前記固定部材は、バンパステーである請求項３記載の荷受台昇降装置の架装装置。
- 荷物を積み降ろしする荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を、貨物車に装備するための架装装置であって、
床面に沿って移動可能な架台と、
前記架台に載せられ、支持点の高さ調節が可能な支持機構と、
前記荷受台昇降装置を支持するために前記支持機構に片持ち状に連結された基端部を有し、前記支持機構の上端部に配置された回動支点に長手方向中途部が回動自在に支持されたアームと、
前記アームの基端部を上下動させて当該アームを前記回動支点回りに回動させることにより、水平に対して所定角度範囲内で前記アームを傾動させる角度調節機構と、
前記荷受台昇降装置を所定の姿勢で支持し、前記アームの先端部によって持ち上げられる搬送パレットとを備えており、
前記支持機構、前記角度調節機構及び前記アームが左右一対設けられ、左右で各々独立して動作可能であることを特徴とする荷受台昇降装置の架装装置。
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