JP4121023B2

JP4121023B2 - ステップ一体型荷受台昇降装置

Info

Publication number: JP4121023B2
Application number: JP2003342218A
Authority: JP
Inventors: 米田　　卓; 隆敏北條; 学樋本
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2023-09-30
Also published as: JP2005104370A

Description

本発明は、貨物自動車に搭載され、荷物の積み降ろしに使用される荷受台昇降装置に関する。

両開き（いわゆる観音開き）の扉を有する荷箱を搭載した貨物自動車用に、幅寸法が荷箱の幅より狭い荷受台を昇降させる装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この装置によれば、荷箱の後側に、荷受台及びその昇降装置が占有する幅スペース以外の、空きスペースとなる幅部分ができる。そこで、この空きスペースを有効活用したステップが設けられており、作業者はこれを利用して容易に乗り降りをすることができるようになっている。

実公平３−３９３１２号公報（第１図）

上記のような従来の荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車は、ステップを別途、車体のシャシフレームに取り付ける作業が必要である。従って、荷受台昇降装置をシャシフレームに取り付けた後、さらにステップをシャシフレームに取り付けなければならず、取付作業が繁雑である。また、シャシフレームにはそのための孔開けも必要であるが、元々狭いスペースであるため、作業性が良くない。
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、荷受台昇降装置の他にステップを備えた構成において、これらの取付作業を簡単にすることを目的とする。

本発明のステップ一体型荷受台昇降装置は、荷箱の幅より狭い幅を有する荷受台と、車体に対して車幅方向への拡がりをもって取り付けられる支持基部と、車幅方向における前記支持基部の一部に取り付けられるとともに、前記荷受台を支持し、これを昇降動作させる昇降装置と、前記支持基部の他部に取り付けられるステップとを備えたものである。
上記のように構成されたステップ一体型荷受台昇降装置では、荷受台及びこれを支持する昇降装置並びにステップに対して、共通の支持基部が存在する。従って、荷受台昇降装置（昇降装置及び荷受台）とステップとを１ユニットとして組み上げた状態で、これを車体に取り付けることができる。

また、上記ステップ一体型荷受台昇降装置において、昇降装置の一部を構成する左右一対のアームを車幅方向に連結する補強部材が設けられ、車幅方向におけるステップの幅をＷ１、補強部材の幅をＷ２とするとき、（Ｗ１＋Ｗ２）は荷箱の幅の少なくとも６割を占めることが好ましい。
この場合、ステップ及び補強部材をバンパとして使用することができる。従って、専用のバンパを別途設ける必要がない分、安価な構成とすることができる。

本発明のステップ一体型荷受台昇降装置によれば、荷受台及びこれを支持する昇降装置並びにステップに対して、共通の支持基部が存在するので、荷受台昇降装置（昇降装置及び荷受台）とステップとを１ユニットとして組み上げた状態で、これを車体に取り付けることにより、取付作業を簡単にすることができる。

図１は、本発明の一実施形態による荷受台昇降装置の背面図であり、また、図２は、車体後方の斜視図である。図において、この貨物自動車の車体１には、バン型の荷箱２が搭載されている。荷箱２は、平坦な床面２ａを有し、後部に設けられた両開き（観音開き）の扉２ｂを開けて荷物の積み下ろしが行われる。各扉２ｂには、図示しない取っての操作により操作可能なロックバー２ｃが設けられている。

荷受台昇降装置３は、右の扉側に寄せて荷箱２の右半分にコンパクトに設けられ、その荷受台３０１の幅Ｗ０（図１）は、荷箱の幅Ｗの約１／２である。この荷受台昇降装置３は、荷受台３０１を垂直に起立格納するタイプであり、使用時には荷受台３０１が水平に展開され、後述のアームやシリンダ等の昇降装置３００により昇降される。左側の扉２ｂは、荷受台３０１を格納したまま、開閉することができるようになっている。荷箱２の左側下方には、ステップ４が取り付けられており、積み下ろし作業時に作業者が踏み台としてこれを使用することができる。昇降装置３００とステップ４との間には、コントロールボックス５が取り付けられており、この中に昇降装置３００の油圧のパワーユニット及び操作スイッチが収められている。

次に、図３を参照して、上記荷受台昇降装置３（ここでは荷受台３０１の図示を省略した昇降装置３００の部分のみを示す。）と、ステップ４及びコントロールボックス５とを取り付けて成るユニットに関して詳細に説明する。（ａ）は当該ユニット１００の平面図、（ｂ）は背面図（車体後方から見た図）である。当該ユニット１００においては、車幅方向に延びた支持基部となる角パイプのフレーム３０２の左側に、一対のステップステー６が溶接され、その後端部にステップ４が取り付けられている。また、ステップステー６に取り付けられたボックスステー７にコントロールボックス５が取り付けられている。ユニット１００全体を車体に支持するための架装用ブラケット８は、一方のステップステー６にボルト締めにより取り付けられ、車幅方向へ若干の位置調節が可能となっている。

図４は、上記ステップステー６とステップ４との接続部分の形態を示す平面図であり、ステップステー６にステップ４を取り付ける前の状態を示している。図において、一対のステップステー６の後端側には、それぞれ、取付孔６ａが２箇所に設けられている。一方、ステップ４の裏面には取付用の一対のアングル４ａが溶接され、各アングル４ａには、取付孔４ｂが等ピッチで４箇所に設けられている。また、そのうちの２箇所は、ステップ４も一緒に貫通して形成されている。ステップ４は、これらの取付孔６ａ，４ｂを用いてボルト等により、ステップステー６に取り付けられる。ステップステー６側の取付孔６ａのピッチをＬ１とすると、ステップ４側の取付孔４ｂのピッチＬ２は、Ｌ２＝Ｌ１／２であり、これにより、ステップ４の前後にピッチＬ２で取付位置調整が可能である。

図５は、図３におけるV矢視方向、すなわち右舷側から見た荷受台昇降装置３（荷受台３０１も仮想線で示す。）の側面図である。また、図６は、左舷側から見た昇降装置３００（但し、一部の図示は省略する。）の斜視図である。図６において（図３，図５も参照。）、フレーム３０２の右側の部分に溶接された左右一対二組の支持部３０３にはそれぞれ、ピン３０４を介して下アーム３０５が回動可能に取り付けられている。また、フレーム３０２に溶接された支持部３０６には支持リンク３０７が取り付けられ、この支持リンク３０７にピン３０８を介して上アーム３０９が回動可能に取り付けられている。支持リンク３０７は、荷受台３０１のチルト動作を可能にするために設けられている。

図７は、上記上アーム３０９のみを示した図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。上アーム３０９は、車幅方向に互いに所定の距離を隔てた一対の側板３１０と、その先端同士をつなぐ補強板３１１と、この補強板３１１及び側板３１０に固定された連結パイプ３１２と、その連結パイプ３１２の左右両端に固定されたアーム先端部３１３と、側板３１０間に固定されたストッパ取付板３１４とを備え、これらが一体的に固定（溶接等）されることにより全体として実質的に単一体を構成しているものである。図示のように、上アーム３０９は、回動端側（右側）で左右に拡がって（オフセット寸法Ｓ）、下アーム３０５（図６）の回動端側に近接する形態を有している。

上記各側板３１０には、短い筒状のボス３１０ａが埋め込まれるように溶接されており、このボス３１０ａ間に、ピン３２１（図６）が挿通される。ボス３１０ａの溶接により側板３１０の当該部位の強度は向上し、また、側板３１０と補強板３１１や連結パイプ３１２との一体化によって、ボス３１０ａからアーム先端部３１３に至る、機械的ストレスの非常に大きい部分に十分な強度が確保されている。荷受台３０１を昇降させるための昇降シリンダ３２２（図６）は一対の側板３１０間のスペースを有効利用して配置され、その一端（ピストン側）は、ピン３２１により側板３１０に軸着されている。昇降シリンダ３２２の他端（シリンダ側）は、支持リンク３０７に軸着されている。また、各アーム先端部３１３には、後述のピン３１５を挿通するための孔３１３ａ（図７）が形成されている。昇降シリンダ３２２に沿って並び立っている左右一対の側板３１０は、昇降シリンダ３２２に対する保護板のような役目も果たしており、昇降シリンダ３２２に物（例えば飛び石）が当たって傷付くことを防止する。

図５に戻り、上アーム３０９の左右の各回動端は、ピン３１５を介してリンク体３１６の一端と接続されている。ここで、前述のように、上アーム３０９の回動端側は、下アーム３０５の回動端側に近接する形態を有しているため、上記ピン３１５の長さを可及的に短くすることができる。ピン３１５にはせん断応力が作用するため、短い方が強度的に有利であり、従って、このような短いピン３１５により、ピン接続の強度を十分に確保することができる。

また、下アーム３０５の回動端がピン３１７を介してリンク体３１６の他端と接続されている。ピン３０４，３０８，３１５，３１７の４点を結ぶ四角形は平行四辺形であり、これにより、左右一対の下アーム３０５と、単一体の上アーム３０９とは、左右それぞれにおいて、ピン３０４，３０８を支点とし、ピン３１７，３１５を作用点とする平行リンクを構成している。荷受台３０１は、ピン３１５を回動中心として、リンク体３１６に支えられながら、垂直に格納された状態と、水平に展開された状態との間で回動可能に取り付けられている。

図８は、荷受台３０１を水平に展開した状態を右舷側から見た側面図である。垂直に格納されていた荷受台３０１をこのように水平に展開（手動）した後、扉２ｂを開く。その後、昇降シリンダ３２２を収縮動作させることにより、上アーム３０９及び下アーム３０５を下方へ回動させ、荷受台３０１を下降させることができる。また、昇降シリンダ３２２を伸長動作させることにより、上アーム３０９及び下アーム３０５を上方へ回動させ、荷受台３０１を上昇させることができる。こうして、荷受台３０１を昇降させながら荷物の積み降ろしを行うことができる。また、下アーム３０５の先端若しくはリンク体３１６が着地してからさらに昇降シリンダ３２２（図６）を収縮動作させると、前述の支持リンク３０７（図５）の作用によりピン３０８（図５）の位置が若干後方へ移動し、荷受台３０１をチルト動作させることができる。

また、図３，図５において、上アーム３０９のストッパ取付板３１４にはボルト３１８が取り付けられ、これが、上アーム３０９の上昇回動時に支持部３０６に当接する。従って、ボルト３１８の突出長を調節することにより、上アーム３０９の上昇端（下アーム３０５の上昇端でもある。）を規定することができる。

上記各下アーム３０５にはプレート３１９が取り付けられ、このプレート３１９を介して、左右一対の下アーム３０５が、車幅方向に延びる補強部材（パイプ）３２０により水平に連結されている。図９は、当該プレート３１９及び補強部材３２０等の詳細を示す図であり、（ａ）は車体後方から見た図、（ｂ）はその側面図である。図示のように、互いに近接する二枚のプレート３１９は、その間に「コ」の字状に折り曲げられたスペーサ３２３を挟み、かつ、これと溶接された状態で、これらが補強部材３２０に溶接されている。二枚のプレート３１９間の隙間Ｇは、下アーム３０５（図３，図５）の厚みとほぼ同じである。補強部材３２０は、左側の二枚のプレート３１９に対しては左方へあまり突出せず、これによりコントロールボックス５（図３）との干渉を避け、他方、右側の二枚のプレート３１９に対しては右方へ突出して一定の長さを確保している。そして、図３において前述のステップ４の幅Ｗ１と、上記補強部材３２０の幅Ｗ２とは、（Ｗ１＋Ｗ２）の値が、車幅（＝荷箱２の幅Ｗ）の６割以上であるように設計されている。これにより、ステップ４及び補強部材３２０は、法令上のバンパとしての機能を備える。従って、専用のバンパを別途設ける必要がなく、その分、安価な構成とすることができる。

一方、荷受台昇降装置３を使用せず（格納状態）、荷物の積み降ろしを行う場合には、図１０に示すように片側の扉２ｂのみを開け、ステップ４を利用して作業者が乗り降りしながら、荷物の積み降ろしを行うことができる。従って、例えば軽量荷物等の場合に、荷受台３０１を格納状態としたまま、迅速に荷物の積み降ろしを行うことができる。

上記の荷受台昇降装置３は、図３に示すように、ステップ４やコントロールボックス５と共にフレーム３０２に取り付けられるステップ一体型の装置であり、当該フレーム３０２は、荷受台昇降装置３、ステップ４及びコントロールボックス５に対する共通の支持基部となる。また、上アーム３０９の左横には、平板状の架装用ブラケット９がフレーム３０２に溶接されている。この架装用ブラケット９と前述の架装用ブラケット８とを車体のシャシフレーム１ａに取り付けることにより、荷受台昇降装置３をステップ４やコントロールボックス５と共に１ユニットとして組み上げた状態で、これを、車体に簡単に取り付けることができる。
また、一方の架装用ブラケット９が平板状であることにより、それ自体が車幅方向にスペースをとらず、荷受台昇降装置３全体のコンパクト化に寄与する。しかも、平板状の簡単な部材であるため、安価に製作できる。

また、上記のような荷受台昇降装置３では、上アーム３０９が単一体であることによって、その支持構成（支持部３０６，支持リンク３０７）、昇降シリンダ３２２、上昇ストッパ構成（ストッパ取付板３１４，ボルト３１８）、その他、チルト機構（支持リンク３０７による。）等、関連する各部の構成が１セットで足り、荷受台昇降装置３全体の構成が簡素になる。

なお、上記実施形態では、コントロールボックス５もステップ４と共に共通のフレーム３０２を支持基部とする構成としたが、必要によりコントロールボックス５はユニット１００から除外して、車体の側面等に配置してもよい。
また、共通の支持基部としてのフレーム３０２の形態は、上記実施形態のような角パイプに限らず、車幅方向に拡がりをもって車体に取り付けられる部材であればよい。
また、上記実施形態においては、荷受台３０１の幅が荷箱の幅の約半分である荷受台昇降装置３としたが、さらに幅の狭い荷受台を使用してもよいし、逆に、荷箱の幅の半分以上の幅を有する荷受台を使用することもできる。また、荷受台昇降装置３は、左側の扉の方に寄せて設けてもよい。

本発明の一実施形態による荷受台昇降装置の背面図である。上記荷受台昇降装置の車体後方の斜視図である。昇降装置等のユニットを示す平面図及び背面図である。図３に示すユニットにおける、ステップステーとステップとの接続部分の形態を示す平面図である。図３におけるV矢視方向、すなわち右舷側から見た荷受台昇降装置（荷受台も仮想線で示す。）の側面図である。左舷側から見た昇降装置（但し、一部の図示は省略する。）の斜視図である。上アームの平面図及び側面図である。荷受台を水平に展開した状態を右舷側から見た側面図である。下アームに取り付けられるプレート及び補強部材の詳細を示す図である。荷受台を格納状態としたまま片側扉を開けて荷物の積み降ろしをする状態を示す斜視図である。

符号の説明

１車体
２荷箱
３荷受台昇降装置
４ステップ
３０１荷受台
３００昇降装置
３０２フレーム（支持基部）
３０５下アーム
３０９上アーム
３２０補強部材
３２２昇降シリンダ（昇降装置）

Claims

荷箱の幅より狭い幅を有する荷受台と、
車体に対して車幅方向への拡がりをもって取り付けられる支持基部と、
車幅方向における前記支持基部の一部に取り付けられるとともに、前記荷受台を支持し、これを昇降動作させる昇降装置と、
前記支持基部の他部に取り付けられるステップと
を備えたことを特徴とするステップ一体型荷受台昇降装置。
前記昇降装置の一部を構成する左右一対のアームを車幅方向に連結する補強部材が設けられ、車幅方向における前記ステップの幅をＷ１、前記補強部材の幅をＷ２とするとき、（Ｗ１＋Ｗ２）は前記荷箱の幅の少なくとも６割を占める請求項１記載のステップ一体型荷受台昇降装置。