JP4551737B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置に関する。

アームの回動によって荷受台を昇降させる荷受台昇降装置では、荷受台が最上昇位置に来たときアームと車体とが相互に干渉しないように、両者間に隙間が確保されている。そのため、車体側の床面と荷受台との間に若干の距離があり、これを埋める渡し板のようなものが必要である。
例えば、特許文献１に記載された荷受台昇降装置では、荷受台の基部に荷受面と同じ幅のストッパが起伏可能に取り付けられている。荷受台の最上昇位置においては、このストッパが倒伏して、車体側の床面と荷受台との間の渡し板となる。また、荷受台の最下降位置においては、ストッパが起立して、荷受台に乗せる荷物やカートの落下を防止する。ストッパはばねによって常時起立方向に付勢されており、最上昇位置付近で車体側に設けられた部材と係合したときにのみ、倒伏するように構成されている。

特開２００３−３２０８９２号公報（図４，図５）

上記のような荷受台昇降装置は車体とは別個に製造されるものであり、最終的にこれを車体に架装することによって、荷受台昇降装置を装着した貨物自動車の完成となる。しかしながら、特許文献１に記載された荷受台昇降装置では、ストッパと係合する部材を車体側に取り付ける必要がある。そのため、車体側に加工が必要となり、また、当該部材とストッパとの係合具合を調節する必要もある。従って、荷受台昇降装置を車体に装着する作業が繁雑である。
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、車体への装着が容易で、最上昇位置でストッパが確実に倒伏する荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

本発明の荷受台昇降装置は、アームの回動によって昇降動作を行う昇降装置と、前記昇降装置に取り付けられた荷受台と、前記荷受台の基部を側面から見たときの点Ｘを中心として起伏可能に取り付けられたストッパを含むストッパ装置と、前記昇降装置、荷受台及びストッパ装置を側面から見たとき、一端が前記ストッパ装置上の点Ｂに、他端が前記アーム上の、当該アームに対して動かない定点Ａにそれぞれ接続された状態のばねとを備え、前記アームの回動に伴って、前記荷受台が最下降位置のとき点Ａ，Ｂを結ぶ直線の左右一方側に点Ｘがあって前記ばねは前記ストッパを起立方向に付勢し、前記荷受台が最上昇位置のとき前記直線の左右他方側に点Ｘがあって前記ばねは前記ストッパを倒伏方向に付勢することを特徴とする。
上記のように構成された荷受台昇降装置では、荷受台が最上昇位置のときばねによる付勢を受けて、ストッパが倒伏する。また、ストッパ側とアーム側の定点とに両端が接続され、車体には関わりのないばねによってストッパが駆動されることにより、ストッパの駆動のために、車体側の加工及び車体側との調整をする必要がない。

また、上記荷受台昇降装置において、ばねのストッパに対する付勢の死点位置が、最上昇位置と最下降位置との間に存在することが好ましい。
この場合、死点を通過させる構成により単一のばねに２つの付勢方向を生じさせることができる。従って、構造の簡素化に寄与し、安価な構造とすることができる。

また、上記荷受台昇降装置は、アームに設けられ、荷受台が最下降位置のときストッパと対向してその倒伏動作を規制する規制部を備えたものであってもよい。
この場合、荷物やカートがストッパを押したとしても、規制部によってストッパの倒伏は防止され、起立状態が維持される。従って、荷物やカートの落下の恐れがなく、安全性に優れている。

また、上記荷受台昇降装置において、昇降装置の一部を成すリフトシリンダがアームの長手方向に沿って設けられるとともに、当該リフトシリンダの先端部に作動油の給排切換用の切換弁が設けられ、この切換弁を覆うカバーが、規制部を構成するものであってもよい。
この場合、ストッパの倒伏動作を規制する規制部としてのカバーは、切換弁の保護カバーを兼用したものとなり、その点において簡素で安価な構造となる。

本発明の荷受台昇降装置によれば、荷受台が最上昇位置のときばねによる付勢を受けて、ストッパが倒伏する。また、車体には関わりのないばねによってストッパが駆動されることにより、ストッパの駆動のために車体側の加工や車体側との調整をする必要がない。従って、車体への装着が容易で、最上昇位置でストッパが確実に倒伏する荷受台昇降装置を提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態による荷受台昇降装置の側面図である。この状態は、荷受台昇降装置１が車体２の床下に格納された状態すなわち、走行可能状態を表している。一方、図２は、図１の状態から荷受台昇降装置１全体を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（張出位置）に到達させた後、荷受台を展開及び昇降させる使用状態を示す側面図である。

図２において、荷受台昇降装置１の車幅方向に左右一対設けられている固定側支持部材１００は、各々、前後方向に水平に延びるスライドレール１０１と、これを車体２のフレーム２ｆに架装するための複数（本例では３個）のブラケット１０２とによって構成されている。支持板１１１はスライドレール１０１によって支持され、車体前後方向に移動可能である。

左右一対の支持板１１１には、車幅方向に水平に延びる角パイプからなる連結フレーム１１３が貫通し（なお、両側端部は補強用に角パイプを３段重ねしているが、車幅方向に架設しているのは１本のみである。）、これらは互いに一体に溶接されている。支持板１１１より車幅方向の外側には、他の支持板１１４，１１５が、連結フレーム１１３と一体に溶接されている。これらの支持板１１４，１１５も、左右一対設けられている。上記の支持板１１１、連結フレーム１１３及び支持板１１４，１１５は、固定側支持部材１００に対して車体前後方向にスライド可能な可動側支持部材１１０を構成している。

上記支持板１１４には補助リンク１２１が一定範囲で回動可能に取り付けられており、この補助リンク１２１に、上アーム１２２及びリフトシリンダ１２３が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１２３は上アーム１２２の長手方向に沿って設けられ、その先端は上アーム１２２の所定位置に接続されている。このリフトシリンダ１２３の伸縮動作により、上アーム１２２にトルクを付与することができる。また、支持板１１５には下アーム１２４が回動可能に取り付けられている。上アーム１２２及び下アーム１２４はそれらの支点及び作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクを構成し、リフトシリンダ１２３の伸縮動作により、その先端側を昇降動作させる。上アーム１２２にはストッパボルト１２５が突出長可調節に取り付けられており、その先端が支持板１１４の上部に当接することをもって、平行リンク（上アーム１２２及び下アーム１２４）の上昇端とする。上記の補助リンク１２１、上アーム１２２、リフトシリンダ１２３、下アーム１２４及びストッパボルト１２５は、左右一対設けられ、アーム式の昇降装置１２０を構成している。

荷受台１３０は、上アーム１２２及び下アーム１２４の先端に水平に取り付けられ、基部荷受台１３１と、これに対して折り畳み・展開可能に接続された先部荷受台１３２とを備えている。格納時には基部荷受台１３１上に先部荷受台１３２が折り畳まれる。また、使用時には先部荷受台１３２が展開され、基部荷受台１３１から先部荷受台１３２へ連続した荷受面が構成される。荷受台１３０（基部荷受台１３１）の基部には、ストッパ装置１４０が起伏可能に取り付けられている（詳細後述）。
また、前述の左右一対の支持板１１１の各々には、後方へ突出するようにローラ取付板１１６が取り付けられ、その後端にガイドローラ１１７が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ１１７に、先部荷受台１３２の先端を乗せることができる。

図３は、図１，図２では省略したスライド機構５０の平面図である。スライド機構５０は、車幅方向において左右のスライドレール１０１の間にあり、車体の前後方向に延びている。スライド機構５０を構成する主要な部材は、スライドシリンダ５１及びチェーン５２であり、スライドシリンダ５１の伸縮動作が、チェーン５２を介して連結フレーム１１３に伝達されるように構成されている。

上記のように構成された荷受台昇降装置の動作について簡単に説明する。まず、図１に示す格納状態の荷受台昇降装置１を、上記スライド機構５０により後方へスライドさせ、所定の後退端まで後退させる。ここからリフトシリンダ１２３を収縮動作させると上アーム１２２及び下アーム１２４が下降し、図２の実線に示すように着地する。このとき基部荷受台１３１は水平であり、他方、先部荷受台１３２はその先端がガイドローラ１１７に乗っている。次に先部荷受台１３２を手で起こして水平に倒伏させる。このようして荷受台１３０が水平に展開される。この状態で、リフトシリンダ１２３を伸長動作させると、荷受台１３０を水平に維持したまま、図示の上昇端位置まで荷受台１３０を上昇させることができる。このときストッパボルト１２５は支持板１１４に当接している。

また、上昇端位置からリフトシリンダ１２３を収縮動作させれば、荷受台１３０を元の位置まで下降させることができる。なお、下アーム１２４が着地してからさらにリフトシリンダ１２３を収縮動作させると、補助リンク１２１の作用により荷受台１３０はその先端を下げるようにチルト動作して地面に沿い、荷物の積み下ろしが容易にできるようになる。荷受台１３０を格納するには、下アーム１２４が着地して荷受台１３０が水平である状態から先部荷受台１３２を起立させ、さらに、ガイドローラ１１７にもたせかける。次に、上アーム１２２及び下アーム１２４を上昇させ先部荷受台１３２を基部荷受台１３１上に畳み込む。そして、スライド機構５０を動作させ、格納位置まで可動側支持部材１１０、昇降装置１２０及び荷受台１３０を引き込み、図１の状態となる。

次に、ストッパ装置１４０とその周辺の構造及び動作について、図４〜１６を参照して詳細に説明する。
図４は、水平に展開された状態の荷受台１３０（基部荷受台１３１）及びストッパ装置１４０を下から見た図であり、図の下方が車両前方、上方が車両後方である。図において、ストッパ装置１４０は、ストッパ１４１と、これを支持し、駆動する各部材（詳細後述）によって構成されている。ストッパ１４１は、荷受台１３０の最上昇位置において倒伏しており、車体側の床面と荷受台１３０の荷受面との渡し板の役目をする。また、ストッパ１４１は、荷受台１３０の最下降位置において起立しており、荷受台１３０に乗せる荷物やカートの落下を防止する。ストッパ１４１は、車幅方向に、荷受台１３０と同じ幅（長さ）を有する。

図５の（ａ）は、図４のＶ部拡大図である。また、（ｂ）は、（ａ）に示す各部を右側面から見た図である。なお、これは左舷側を示しているが、右舷側も左右対称な同様の構造である。図において、ストッパ１４１の下面には、左右のアーム（１２２，１２４）間隔より車幅方向に若干長い補強部材１４２が固定されている。この補強部材１４２には、第１ブラケット１４３及び第２ブラケット１４４が車幅方向に互いに離れて取り付けられている。第１ブラケット１４３は、平行に一対配置され、基部荷受台１３１に固定されたピン１４５を中心として回動可能である。基部荷受台１３１の裏面に対向する第１ブラケット１４３の端部には、クッションゴム１４６が取り付けられている。
一方、第２ブラケット１４４の端部には、付勢手段としてのばね１４７（引っ張りばね）の一端を係止するためのハンガー１４８が設けられている。ばね１４７の他端は、上アーム１２２側に設けられた他のハンガー１６３に係止されている。

図６の（ａ）は、図４のＶＩ部拡大図である。また、（ｂ）は、（ａ）に示す各部を右側面から見た図である。なお、これは右舷側を示しているが、左舷側も同様の構造である。図において、基部荷受台１３１の側端部近傍の裏面には、第３ブラケット１４９の一端が固定されている。第３ブラケット１４９の他端には、クッションゴム１５０が取り付けられている。クッションゴム１５０は、ストッパ１４１が図示のように倒伏したときはストッパ１４１の裏面に圧接するが、ストッパ１４１が起立したときは離れている。

図７の（ａ）は、上アーム１２２の側部に取り付けられているリフトシリンダ１２３の先端側の平面図である（図３の右下方の拡大図である。）。また、（ｂ）は、（ａ）に示す各部の側面図である。図において、リフトシリンダ１２３の先端部には切換弁１２６が上方に突出して取り付けられている。この切換弁１２６を覆って保護しているのは、上アーム１２２に取り付けられたカバー１６０である。カバー１６０は、カバー本体１６１と、クッションゴム１６２と、ばね１４７（図５）を掛けるハンガー１６３とからなる。図８の（ａ）は、カバー本体１６１及びハンガー１６３を示す側面図、（ｂ）はそれを下から見た図である。図において、カバー本体１６１は、ハンガー１６３が固定される側板１６１ａと、この側板１６１ａに溶接されたカバー板１６１ｂとを備えている。カバー板１６１ｂには、クッションゴム１６２（図７）を取り付けるためのナット１６１ｃが溶接され、また、カバー１６０全体を上アーム１２２に取り付けるための孔１６１ｄが形成されている。
上記のカバー１６０は、上アーム１２２と共に昇降動作し、上アーム１２２の位置によっては、ストッパ１４１と当接する位置にある。

図１５は、荷受台昇降装置１の油圧回路図である。図において、作動油の給排は、ポンプ１７１、電磁弁１７２〜１７５その他図示の機器を含むパワーユニット１７０によって行われる。スライドシリンダ５１は、このパワーユニット１７０に接続されている。また、一対のリフトシリンダ１２３は、それぞれ上記切換弁１２６を介して、パワーユニット１７０と接続されている。切換弁１２６は、リフトシリンダ１２３への作動油の給排切換用の弁であり、リフトシリンダ１２３を下降動作させるときにのみ励磁され、作動油の戻りが可能となる。それ以外の、非励磁の状態における切換弁１２６は、内蔵する逆止弁によって、リフトシリンダ１２３への作動油供給を可能とするが、作動油の戻りについては、これを阻止する。

次に、上記ストッパ装置の動作について説明する。
図９及び図１０は、上アーム１２２及び下アーム１２４の上昇動作に伴ってストッパ装置１４０がどのように動作するかを説明する側面図である。（ａ）は荷受台１３０の最下降位置であり、ここから荷受台１３０は上アーム１２２及び下アーム１２４（以下、単にアームという。）の回動によって上昇し、（ｂ）、（ｃ）を経て、（ｄ）の格納可能位置に達する。さらにアームを上昇動作させると、図１０の（ｅ）、（ｆ）を経て、（ｇ）の最上昇位置に達する。なお、最上昇位置から最下降位置までの下降動作については、この逆である。

図１１は、図９の（ａ）の要部拡大図である。図において、第２ブラケット１４４のハンガー１４８は、引き伸ばされた状態のばね１４７によって、その軸線方向に引っ張られる。これにより、第１ブラケット１４３にはピン１４５を中心として時計回り方向のモーメントが付与され、ストッパ１４１は、時計回り方向へ最も回動した図示の状態となる。すなわち、ストッパ１４１は、ばね１４７の付勢力により起立している。従って、起立したストッパ１４１によって、荷物やカートの落下を防止することができる。また、ストッパ１４１の左方（車体の前方）に、カバー１６０のクッションゴム１６２が近接して対向しており、ストッパ１４１を倒伏させることができない状態となっている。従って、荷物やカートがばね１４７の付勢力に抗してストッパ１４１を図の左方（車体の前方）に押したとしても、ストッパ１４１はカバー１６０のクッションゴム１６２に当接して倒伏動作が規制され、起立状態が維持される。これにより、荷物やカートの落下がさらに確実に防止されるので、安全性に優れている。また、ストッパ１４１の倒伏動作を規制する規制部としてのカバー１６０は、前述のように切換弁１２６の保護カバーを兼用したものであり、その点において簡素で安価な構造となる。

図１１の状態からアームが上昇動作すると、ばね１４７の軸線と、ストッパ１４１の回動支点であるピン１４５との最短距離が徐々に短くなり、モーメントが低下する。これにより、ストッパ１４１を起立方向に付勢する力が弱まり、自重によってストッパ１４１が倒伏し始める。また、この倒伏を許容するかのように、カバー１６０も荷受台１３０に対して相対的に下がっていく（図９の（ｂ）、（ｃ））。そして、アーム及び荷受台１３０が格納可能位置に達する（図９の（ｄ））。図１２は、図９の（ｄ）の要部拡大図である。図において、ばね１４７は図１１の状態より短くなっており、ストッパ１４１を起立させる方向へのモーメントは小さく、ストッパ１４１は自重によりほぼ水平になる。このとき、第１ブラケット１４３に取り付けられたクッションゴム１４６が基部荷受台１３１に当接している。また、第３ブラケット１４９に取り付けられたクッションゴム１５０がストッパ１４１に当接している。従って、ストッパ１４１はその姿勢（倒伏）で支えられる。また、カバー１６０とストッパ１４１とは、互いに離れている。

図１３は、アームがさらに上昇動作して図１０の（ｆ）の状態となったときの要部拡大図である。図１３において、ハンガー１６３及び１４８の中心点をそれぞれＡ及びＢとし、ピン１４５の中心点をＸとすると、Ａ、Ｂ、Ｘは、一直線上に並び、ばね１４７の引っ張り力によるモーメントが生じない。すなわち、このときのばね１４７は、ストッパ１４１に対する付勢の死点位置にある。

図１４は、アームがさらに上昇動作して図１０の（ｇ）の状態すなわち、荷受台１３０が最上昇位置に達したときの要部拡大図である。図１４において、ばね１４７は死点を越えて、Ｂは、ＡとＸとを結ぶ直線の左側にある。このとき、ばね１４７による引っ張り力は、ピン１４５を中心としてストッパ１４１に反時計回り方向のモーメントを付与している。従って、ストッパ１４１は、第３ブラケット１４９のクッションゴム１５０に押し付けられるとともに、第１ブラケット１４３のクッションゴム１４６が基部荷受台１３１に押し付けられる。このようにして、ストッパ１４１はばね１４７により倒伏方向に付勢されるので、ストッパ１４１は確実に倒伏した状態になる。

以上のようにして、ばね１４７の付勢により、最上昇位置でストッパ１４１が確実に倒伏する荷受台昇降装置を提供することができる。また、ストッパ１４１の支持や駆動に関わる全ての部材は荷受台昇降装置側に設けられており、車体側には何も取り付ける必要がない。従って、ストッパ１４１の駆動のために車体側の加工及び車体側との調整をする必要はなく、完成品としての荷受台昇降装置１（図１）を車体の所定位置に架装するだけでよい。こうして、車体への装着が容易で、最上昇位置でストッパが確実に倒伏する荷受台昇降装置を提供することができる。また、死点を通過させる構成は単一のばね１４７に２つの付勢方向を生じさせることができる点で構造の簡素化に寄与し、安価な構造とすることができる。

なお、上記実施形態では、荷受台１３０が格納可能位置（図９の（ｄ））からさらに上昇した位置（図１０の（ｆ））で、ばね１４７の付勢が死点位置となるようにしたが、格納可能位置付近で死点位置となるようにしてもよい。
また、ばね１４７は引っ張りばねとしたが、これに代えて圧縮ばねを用いて、ストッパの付勢の方向性を、最上昇位置と最下降位置との間で変化させるように構成することもできる。
また、死点を通過させる構成は単一のばねに２つの付勢方向を生じさせることができる点で構造の簡素化に寄与するが、２本のばねを起立用・倒伏用にそれぞれ設けてもよいことは言うまでもない。
また、上記実施形態では、上アーム１２２とストッパ１４１との間にばね１４７を装着したが、下アーム１２４とストッパ１４１との間に装着することも可能である。

なお、上記実施形態では基部荷受台１３１と先部荷受台１３２とによる２段折れ（格納時に２段重ね状態）の荷受台１３０を使用しているが、荷受台は、３段折れの構造であってもよいし、１枚板の荷受台であってもよい。また、床下格納式に限らず、起立格納式の荷受台であってもよい。
また、ストッパ１４１の倒伏動作を規制する規制部としてのカバー１６０は、切換弁１２６の保護カバーを兼用したものであるが、ストッパ１４１の倒伏規制専用の部材を設けてもよい。

次に、参考例としての荷受台昇降装置について補足説明する。上記実施形態との違いは、ばね１４７を省略した点である。また、ばね１４７の省略により、第２ブラケット１４４やハンガー１４８，１６３も不要となる。図１６は、上記実施形態における図１１に対応する当該参考例の図であり、ストッパ装置１４０等の要部拡大図である。図において、ストッパ１４１は、カバー１６０のクッションゴム１６２と当接して、起立状態となる。また、この状態からストッパ１４１が左方に押されても、ストッパ１４１の倒伏動作は規制され、起立状態が維持される。

図１６の状態からアームが上昇すると、カバー１６０が相対的に下がり、ストッパ１４１は自重で倒伏方向に回動する。図１７は、荷受台１３０が最上昇位置にあるときの、ストッパ装置１４０等の要部拡大図である。この状態において、ストッパ１４１は、自重で倒伏している。

以上のようにして、最下降位置でストッパ１４１が確実に起立する荷受台昇降装置を提供することができる。また、上記実施形態と同様に、ストッパ１４１の支持や駆動に関わる全ての部材は荷受台昇降装置側に設けられており、車体側には何も取り付ける必要がない。従って、ストッパ１４１の駆動のために車体側の加工及び車体側との調整をする必要はなく、完成品としての荷受台昇降装置１（図１）を車体の所定位置に架装するだけでよい。こうして、車体への装着が容易で、最下降位置でストッパが確実に起立する荷受台昇降装置を提供することができる。

本発明の一実施形態による荷受台昇降装置の側面図である。 図１の状態から荷受台昇降装置全体を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（張出位置）に到達させた後、荷受台を展開及び昇降させる使用状態を示す側面図である。 上記荷受台昇降装置におけるスライド機構の平面図である。 水平に展開された状態の荷受台（基部荷受台）及びストッパ装置を下から見た図である。 （ａ）は、図４のＶ部拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す各部を右側面から見た図である。 （ａ）は、図４のＶＩ部拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す各部を右側面から見た図である。 （ａ）は、上アームの側部に取り付けられているリフトシリンダの先端側の平面図であり（図３の右下方の拡大図である。）、（ｂ）は、（ａ）に示す各部の側面図である。 （ａ）は、カバー本体及びハンガーを示す側面図、（ｂ）はそれを下から見た図である。 荷受台の最下降位置からの上アーム及び下アームの上昇動作に伴って、ストッパ装置がどのように動作するかを説明する側面図である。 荷受台が最上昇位置に達するまでの上アーム及び下アームの上昇動作に伴って、ストッパ装置がどのように動作するかを説明する側面図である。 図９の（ａ）の要部拡大図である。 図９の（ｄ）の要部拡大図である。 図１０の（ｆ）の要部拡大図である。 図１０の（ｇ）の要部拡大図である。 荷受台昇降装置の油圧回路図である。 図１１に対応する参考例の図であり、ストッパ装置等の要部拡大図である。 参考例において、荷受台が最上昇位置にあるときの、ストッパ装置等の要部拡大図である。

符号の説明

１ 荷受台昇降装置
１２０ 昇降装置
１２２ 上アーム
１２３ リフトシリンダ
１２４ 下アーム
１２６ 切換弁
１３０ 荷受台
１４１ ストッパ
１４７ ばね（付勢手段）
１６０ カバー（規制部）

Claims (4)

1. アームの回動によって昇降動作を行う昇降装置と、
   前記昇降装置に取り付けられた荷受台と、
   前記荷受台の基部を側面から見たときの点Ｘを中心として起伏可能に取り付けられたストッパを含むストッパ装置と、
   前記昇降装置、荷受台及びストッパ装置を側面から見たとき、一端が前記ストッパ装置上の点Ｂに、他端が前記アーム上の、当該アームに対して動かない定点Ａにそれぞれ接続された状態のばねとを備え、
   前記アームの回動に伴って、前記荷受台が最下降位置のとき点Ａ，Ｂを結ぶ直線の左右一方側に点Ｘがあって前記ばねは前記ストッパを起立方向に付勢し、前記荷受台が最上昇位置のとき前記直線の左右他方側に点Ｘがあって前記ばねは前記ストッパを倒伏方向に付勢することを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記ばねは、前記ストッパに対する付勢の死点位置が、前記最上昇位置と前記最下降位置との間に存在する請求項１記載の荷受台昇降装置。
3. 前記アームに設けられ、前記荷受台が最下降位置のとき前記ストッパと対向してその倒伏動作を規制する規制部を備えた請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
4. 前記昇降装置の一部を成すリフトシリンダが前記アームの長手方向に沿って設けられるとともに、当該リフトシリンダの先端部に作動油の給排切換用の切換弁が設けられ、この切換弁を覆うカバーが前記規制部を構成する請求項３記載の荷受台昇降装置。

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