JP2003112559A - 荷受台昇降装置の配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気配線の断線を防止することができる荷受
台昇降装置の配線構造を提供する。 【解決手段】 車体１０１に固定された荷受台昇降装置
のメインスイッチ等の電装品と、当該昇降装置の可動側
部材に含まれ、荷受台２９とともにスライドされるモー
タＭ等の電気機器とを、動力線及び信号線を含む電気配
線５１により接続する。そして、ガイド部材５２によ
り、電気配線５１の移動を上記電気機器のスライド移動
に応じて順次湾曲させながらガイドする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車の後部
や側部に装着され、荷役作業に用いられる荷受台昇降装
置の配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】貨物自
動車に装着される荷受台昇降装置には、例えば油圧回路
によって発生させた油圧を用いて荷箱床下に格納した荷
受台をスライドさせ、かつ昇降させて荷物の積み降ろし
を行うものがある。また、このような荷受台昇降装置に
は、上記荷受台などの移動可能な可動側部材とこれを車
体に取り付ける固定側部材とが設けられている。また、
可動側部材には、上記油圧回路に含まれた油圧ポンプを
駆動するモータや電磁弁のソレノイド等の電気機器が含
まれており、これらの電気機器は荷受台とともにスライ
ド移動する。一方、スイッチを含む当該昇降装置のコン
トローラや上記モータ等の電源として用いる貨物自動車
のバッテリ等の電装品は、上記可動側部材から離れた箇
所に取り付けられている。それゆえ、従来の荷受台昇降
装置では、車体や固定側部材に適宜固定した電気配線を
用いて、電装品と電気機器とを接続していた。

【０００３】ところが、上記のような従来の荷受台昇降
装置の配線構造では、電気機器と電装品とが最も離れた
場合を基準として電気配線の長さが設定されているの
で、電気機器がスライド移動し電装品に近づいたときに
電気配線には弛みが生じる。このため、電気機器が電装
品に近づく方向にスライド移動したときに、弛んだ状態
の電気配線が車体や当該昇降装置の固定側または可動側
部材に引っかかったり、可動側部材の動作に干渉したり
することがあった。その結果、電気配線が引張られた
り、ねじれたりして、引張力や曲げ力などの力が電気配
線に作用し、最悪の場合断線を生じるという問題があっ
た。そこで、スプリングを介して電気配線を車体から吊
り下げることも行われているが、このような配線構造で
は上記スプリングは電気機器のスライド移動に応動して
伸縮する。このため、スプリングから大きな引張力が電
気配線に作用することがあり、その大きな引張力がスプ
リングの伸縮に応じて繰り返し作用することにより電気
配線の断線を生じ易いものであった。

【０００４】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、電気配線の断線を防止することができる荷受台昇降
装置の配線構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の荷受台昇降装置
の配線構造は、車体側に取り付けられる固定側部材と、
前記固定側部材に対して移動可能に設けられた可動側部
材とを備え、前記可動側部材に含まれた荷受台をスライ
ドさせるとともに、その荷受台を昇降させる荷受台昇降
装置に用いられ、前記車体側に固定された電装品と、前
記可動側部材に含まれ、前記荷受台とともにスライドさ
れる電気機器とを電気的に接続するための配線構造であ
って、前記配線構造は、前記電装品と前記電気機器とに
接続された動力線又は信号線を含む電気配線と、この電
気配線の移動を前記電気機器のスライド移動に応じて順
次湾曲させながらガイドするガイド部材とを備えたこと
を特徴とするものである（請求項１）。

【０００６】上記のように構成された荷受台昇降装置の
配線構造では、ガイド部材が電気配線の移動を上記電気
機器のスライド移動に応じて順次湾曲させながらガイド
することにより、当該電気配線が車体、上記固定側部
材、及び可動側部材に引っかかったり、可動側部材の動
作に干渉したりするのを防ぐことができる。

【０００７】また、上記荷受台昇降装置の配線構造（請
求項１）において、前記ガイド部材が、前記電気配線を
滑り接触させながら支承する滑り部材を備えてもよい
（請求項２）。この場合、電気配線はその垂れ下がりを
防止されつつ電気機器のスライド移動に応じて順次湾曲
しながら滑り部材上を円滑に移動することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の荷受台昇降装置の
配線構造を示す好ましい実施形態について、図面を参照
しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る荷
受台昇降装置の配線構造を適用した車体後部の右側面図
であり、図２は同車体後部の左側面図である。図におい
て、この荷受台昇降装置１では、後輪１０３より後方
の、シャーシ１０４の両側面の各々に、アングル状の取
付部材２が垂直に取り付けられ、この取付部材２に対し
て、Ｉ形鋼からなるスライドレール３が水平に固定され
ている。スライドレール３は、荷受台昇降装置１の後述
する可動側部材を支持するとともに、摺動する可動側部
材を水平に案内する。これら可動側部材の支持基部とな
っているのが、第１支持板４、厚肉（２５ｍｍ程度）の
第２支持板５、及び、矩形筒状の連結パイプ６である。

【０００９】スライドレール３に隣接して配置された第
１支持板４は、摺動部材（図示せず）を介してスライド
レール３と係合し、スライドレール３に沿って水平方向
にスライド可能である。車体の左右（両側面）にそれぞ
れ設けられる第１支持板４は、車体の幅方向に水平配置
された連結パイプ６の外周部に溶接されている。また、
第２支持板５は、連結パイプ６に外挿され、第１支持板
４より車体幅方向外側の所定位置で連結パイプ６の外周
に溶接されている。従って、左右一対の第１支持板４及
び第２支持板５並びに連結パイプ６は、構造的に一体の
支持基部を構成している。

【００１０】荷受台昇降装置１の操作スイッチ、制御回
路等を収めたスイッチボックス７は、図２に示すよう
に、車体１０１の左側にのみ設けられており、第２支持
板５に固定されている。カバー７ａを手前に開くと、キ
ースイッチＳ１と、昇降スイッチＳ２とが配置されてい
る。キースイッチＳ１は、「ＯＦＦ」、「ＯＮ」及び
「ＳＴ」の３ポジションを有し、「ＯＦＦ」及び「Ｏ
Ｎ」ポジションでは手を離してもその位置にキーを保持
することができるが、「ＳＴ」ポジションでは、手を離
すとキーは「ＯＮ」に戻る。昇降スイッチＳ２は、中立
位置自動復帰型のトグルスイッチであり、中立位置を挟
んで「上昇」と「下降」の３ポジションを有する。昇降
スイッチＳ２は、リトラクタ式のケーブルが接続されて
おり、スイッチボックス７から引っぱり出して操作する
こともできる。

【００１１】一方、荷受台昇降装置１の油圧回路に含ま
れた油圧ポンプなどを収めたパワーユニットボックス８
は、図１に示すように、車体１０１の右側にのみ設けら
れている。このパワーユニットボックス８は、支持部材
を介して連結パイプ６に固定されている（後掲の図８も
参照）。また、このパワーユニットボックス８内には、
上記油圧ポンプ用のモータ及び上記油圧回路に設けられ
る電磁弁のソレノイド等の電気機器が収納されており、
これらの電気機器は本発明の配線構造５０によって車体
１０１側に固定された電装品に電気的に接続されてい
る。

【００１２】図３〜図７は、図１の状態の荷受台２９を
引き出して展開し、さらに昇降する過程を順に示した右
側面図である。尚、図面の簡略化のために、図４〜図７
でははリフトシリンダ２０及びスライドシリンダ４２の
図示は省略している。左右一対のほぼ直線状の下アーム
９は、図１において右端部に設けられたピン１０を中心
に所定範囲でそれぞれ回動自在であり、このピン１０
は、連結パイプ６に固定された支持部１１に取り付けら
れている。下アーム９の左端部は、ピン１２を介してリ
ンク体（垂直リンク体）１３と接続されている。このリ
ンク体１３は、その後端面が略垂直で車体幅方向に連続
しており、リヤバンパ（突入防止装置）として兼用する
ことができる。

【００１３】上記下アーム９と共に平行リンクを構成す
る上アーム１４は、右端部に設けられたピン１５を中心
に所定範囲で回動自在であり、このピン１５は、縦長形
状の補助リンク１６に取り付けられている。上アーム１
４の左端部は、ピン１７を介してリンク体１３と接続さ
れている。尚、上アーム１４は、長刀の如き側面形状の
根幹部１４ａと、略Ｌ字形状の先端部１４ｂとによって
構成されている。この根幹部１４ａは、第２支持板５を
挟んで一対設けられた同一形状の鋼板からなり、その一
対の鋼板間に昇降駆動機構としての油圧シリンダ（以
下、リフトシリンダという。）２０が配置されている。

【００１４】上記補助リンク１６は、ピン１８を中心に
所定範囲で回動自在であり、このピン１８は、第２支持
板５に取り付けられている。補助リンク１６の下部右端
側には、ボルト及びナット等からなるストッパ１９が取
り付けられており、このストッパ１９の頭部（ボルトの
頭部）が第２支持板５に当接することで、補助リンク１
６の反時計回り方向への回動が制限される。リフトシリ
ンダ２０の両端部は、ピン２１及び２２によって、それ
ぞれ補助リンク１６及び上アーム１４に接続されてい
る。左右一対の上アーム１４は、先端部１４ｂの部分
で、車体の幅方向に水平配置された連結パイプ２３によ
って相互に連結されている。また、上アーム１４の根幹
部１４ａの上端面には短いアングル部材２４が溶接さ
れ、このアングル部材２４に、ボルト、ナット等により
構成されたストッパ２５が取り付けられている。このス
トッパ２５の頭部が第２支持板５に当接することで、上
アーム１４が回動許容範囲を超えて時計回り方向に回動
することを防止している。

【００１５】上記リンク体１３には、ピン２６を中心に
回動するヒンジ２７が取り付けられている。このヒンジ
２７は、他のピン２８を介して荷受台（プラットホー
ム）２９とも接続されており、２箇所の回動支点を有す
る二重蝶番である。従って、荷受台２９はピン２８を中
心に回動可能であるとともに、ピン２６をも中心として
回動可能である。また、図７にＬ１にて示すリンク体１
３の上面１３ａの奥行き（車体前後方向の長さ）は、同
図にＬ２にて示すピン２６から荷受台２９の回動先端部
までの長さが荷箱１０２とシャーシ１０４の下端面に干
渉しないように設定されている。荷受台２９は、メイン
プレート３０と、サブプレート３１とによって構成され
ている。メインプレート３０とサブプレート３１とは、
上述のヒンジ２７と同様の二重蝶番であるヒンジ３２に
よって相互に接続されている。

【００１６】上記メインプレート３０の裏面側には、左
右のスライドレール３に対応して、一対のガイド３３が
設けられている。これら一対のガイド３３は、荷受台昇
降装置１の格納時に、対応するスライドレール３に係合
して荷受台２９を支持するとともに、メインプレート３
０の補強材としての機能も有する。また、メインプレー
ト３０の裏面側には弾性部材（ゴム等）からなる当て板
３４が設けられている。この当て板３４は荷受台２９の
展開時に地面に当接してクッションとなり（図５，図６
参照）、荷受台２９を安定させる。同様に、サブプレー
ト３１の裏面にも当て板３５が設けられている。

【００１７】次に、図３において、下アーム９の上端面
から若干上方に突出してスイッチ取付板３６が設けられ
ており、このスイッチ取付板３６に検知スイッチ３７が
取付られている。検知スイッチ３７を動作させるドグは
サブプレート３１の当て板３５に隣接して設けられてい
る（図示せず）。折り畳まれた荷受台２９が上アーム１
４の上に重ねられたとき、当て板３５はスイッチ取付板
３６に当接してストッパとなり、ドグは検知スイッチ３
７を動作させる。また、左右のスライドレール３間には
アングル３９が車体幅方向に水平に取り付けられ、この
アングル３９の両端部に取付板４０が固定されている。
取付板４０には、ピン４１を介して、スライド駆動機構
としての左右一対の油圧シリンダ（以下、スライドシリ
ンダという。）４２のピストンロッド４２ａの先端が支
持されている。スライドシリンダ４２のシリンダ部を内
部に収めたシリンダ支持部材４３は、車体の前後方向に
水平配置され、連結パイプ６と交差する位置で、当該連
結パイプ６に溶接されている。

【００１８】次に、図４において、上記シリンダ支持部
材４３の左端部にはロック部材４４が取り付けられてい
る。このロック部材４４には、三角形状のガイドローラ
支持部材４５がシリンダ支持部材４３の左端に取り付け
られたピン４６を中心に鉛直平面に沿って回動可能に取
り付けられている。このガイドローラ支持部材４５は、
左端側に設けられたピン４７によりガイドローラ４８を
回転自在に支持しており、上記ロック部材４４への取付
角度を変更することによって当該ガイドローラ４８にも
たれかかった荷受台２９の地面に対する傾斜起立角を調
整可能に構成されている。これにより、車高に関わら
ず、荷受台２９の傾斜起立姿勢を略同一に維持すること
ができる。従って、車高に関わらず、荷受台２９を傾斜
起立状態から倒伏させるに要する力を、略一定にするこ
とができ、作業が容易である。また、逆に、荷受台２９
を起立させてガイドローラ４８に立てかける際にも、車
高に関わらず安定して立てかけることができる。

【００１９】上記スライドシリンダ４２が油圧の給排に
伴って伸縮動作をすることにより、連結パイプ６がピン
４１に対してスライドする。従って、連結パイプ６に直
接又は間接に支持された全ての部材は可動側部材とな
る。すなわち、取付部材２、スライドレール３、アング
ル３９、取付板４０、及び、ピン４１が荷受台昇降装置
１の固定側部材であり、この固定側部材との連結の役目
をするピストンロッド４２ａを含む残りの部材が当該固
定側部材に移動可能に設けられた可動側部材である。ま
た、この可動側部材に対しては、スライドロック装置
（図示せず）が設けられており、車両走行中に、振動に
より当該可動側部材が引き出されることを防止するとと
もに、坂道で車体が前下がりの状態で積み卸しする場合
等に、引き出した可動側部材が重力で格納方向に移動す
ることによる荷物の転倒等による危険を回避するように
なっている。荷受台昇降装置１は車両本体とは別個に製
作され、完成された車両のシャーシ１０４に対して取付
部材２を固定することにより、１ユニットとして取り付
けられる。従って、取付が簡単である。

【００２０】上記配線構造５０は、図８も参照して、上
記電装品としてのキャブ内に設けられた当該昇降装置１
のメインスイッチや車体１０１に装備されているバッテ
リと、パワーユニットボックス８内に収納されたモータ
Ｍ及び電磁弁Ｖのソレノイドなどの電気機器とに接続さ
れた電気配線５１を備えている。また、この配線構造５
０には、電気配線５１の移動を上記電気機器のスライド
移動に応じて順次湾曲させながらガイドするガイド部材
５２が設けられている。尚、上記パワーユニットボック
ス８は、左右一対のリフトシリンダ２０及びスライドシ
リンダ４２を除く、荷受台昇降装置１の油圧回路の要
素、例えばモータＭによって駆動される油圧ポンプＰや
リザーバタンク等を収納した金属筐体であり、図８に示
すように、電気配線５１が挿入される挿入口８ａが荷受
台２９に対向する側面に設けられている。

【００２１】上記電気配線５１には、バッテリからモー
タＭ等に電力を供給するための動力線５１ｂ及びメイン
スイッチからモータＭへの指示信号用の信号線５１ｃが
含まれている（図９参照）。これらの動力線５１ｂ及び
信号線５１ｃは、例えばビニル絶縁電線により構成され
たものであり、合成樹脂製の保護カバー５１ｄ内に収め
られている。また、この電気配線５１は、第１及び第２
固定部材５７，５８に固定されており、これら固定部材
５７，５８の相互間の電気配線５１の渡り部５１ａとし
て円弧状に湾曲している。

【００２２】上記ガイド部材５２は、図９及び１０も参
照して、金属製の平板材により構成されたものであり、
第１ステー５４及び第２ステー５５を介してシャーシ１
０４に固定されている。また、このガイド部材５２に
は、その上面及び両側面を覆うように、上記滑り部材５
３が取り付けられている。この滑り部材５３は、パワー
ユニットボックス８のスライド移動に応じて、上記渡り
部５１ａを滑り接触させながら支承するものであり、摩
擦係数の小さい絶縁性樹脂により構成されている。

【００２３】上記第１ステー５４は、「Ｌ」字状の取付
板５４ａ及び支持板５４ｂにより構成されたものであ
り、取付板５４ａがボルト等によりシャーシ１０４に固
定される。また、支持板５４ｂには、ボルト６０を介し
て上記ガイド部材５２の一端部が取り付けられている。
この支持板５４ｂには長孔５４ｂ１が設けられており、
長孔５４ｂ１に挿通されたボルト５９により、支持板５
４ｂは取付板５４ａに固定されている。このような長孔
５４ｂ１を設けることにより、車体幅方向におけるガイ
ド部材５２及び滑り部材５３の取付位置を調整すること
ができる。上記第２ステー５５には、ガイド部材５２の
他端部が溶接により固定されており、取付部材２ととも
にシャーシ１０４に固定するための切り欠きが設けられ
ている。

【００２４】上記第１固定部材５７は、図９に示すよう
に、「Ｐ」字状の金属材により構成されたものであり、
電気配線５１の外周部分が挟持されている。また、この
第１固定部材５７は、ピン６１により上記支持板５４ｂ
に取り付けられたものであり、第１ステー５４を介して
渡り部５１ａの一端部を車体１０４側に固定している。
上記第２固定部材５８は、図１１に示すように、「Ｐ」
字状の金属材により構成されたものであり、電気配線５
１の外周部分が挟持されている。また、この第２固定部
材５８は、ピン６２を介して第３ステー５６の上端部５
６ａに取り付けられている。この第３ステー５６の下端
部５６ｂには、第２支持板５（可動側部材）に連結する
ための連結ピン５６ｃが設けられており、渡り部５１ａ
の他端部を可動側部材に固定している（図８も参照）。
このように、第３ステー５６及び第２固定部材５８を介
して電気配線５１を可動側部材に固定することにより、
上記挿入口８ａと第２固定部材５８との間に配置される
電気配線５１の部分がパワーユニットボックス８のスラ
イド移動に応じて弛んだり、変形したりするのを防ぐこ
とができ、上記スライド移動に起因する力が電気配線５
１の電気機器との接続箇所に作用するのを防止してい
る。

【００２５】次に、以上のように構成された荷受台昇降
装置１における一連の操作及び動作（格納・引き出し及
び昇降）について、図１〜図７を参照して説明する。ま
ず、スイッチボックス７（図２）に設けられているキー
スイッチＳ１を「ＯＦＦ」から「ＯＮ」へ回し、さらに
スライド動作を行う「ＳＴ」ポジションまで回して保持
する。これにより、スライドシリンダ４２が伸びて、荷
受台昇降装置１の可動側部材が図１の左方向へスライド
する（図３）。このスライドにより、スイッチボックス
７も一緒に左方向へ移動するため、操作者も追随して歩
行する。このように操作者が追随歩行することは、操作
性及び後方確認等の安全性の観点からむしろ好ましい。

【００２６】また、パワーユニットボックス８は、上記
スライドにより、図８に一点鎖線にて示す位置から同図
に実線にて示す位置にスライド移動する。このパワーユ
ニットボックス８のスライド移動に応じて、電気配線５
１の渡り部５１ａは、同図に二点鎖線にて示す状態から
ガイド部材５２に設けた滑り部材５３上を順次湾曲しな
がら摺動し、実線にて示す状態に変形する。尚、キース
イッチＳ１及び昇降スイッチＳ２から上記モータＭ等へ
の指示信号は、上記連結パイプ６内を通って車体幅方向
に引き廻された信号線（図示せず）により伝達されるよ
うになっており、スイッチボックス７及びパワーユニッ
トボックス８がスライド移動したときでも当該信号線は
車体１０１に接触することがない。

【００２７】次に、操作者は、スイッチボックス７に設
けられている昇降スイッチＳ２を「下降」に操作する。
これにより、リフトシリンダ２０が収縮し始め、上アー
ム１４及び下アーム９は反時計回り方向に回動する。図
４に示すように、下アーム９が地面に着地した時点で回
動は停止するので、下降操作を停止する。この動作に伴
って、荷受台２９はガイドローラ４８により相対的に押
されてリンク体１３から開離し、垂直には至らない程度
に、やや起立した状態となる。

【００２８】次に、操作者が手動で荷受台２９をさらに
起こして回動させ、地面に倒伏させる（図５）。これに
より、荷受台２９のメインプレート３０は、リンク体１
３に対して完全に展開された状態となる。尚、荷受台２
９の倒伏操作に際して、上記のように荷受台２９は予め
やや起立しているので、操作者に求められる力の負担は
少ない。続いて、サブプレート３１が展開されると、リ
ンク体１３の上面１３ａから直線状に連続した荷受面が
構成され、荷物を載せ得る状態となる（図６）。この展
開状態における上記荷受面は、メインプレート３０及び
サブプレート３１だけでなくリンク体１３の上面１３ａ
によっても構成されるので、十分な大きさを確保するこ
とができる。

【００２９】荷受台２９に荷物を載せ終わったら、上昇
の操作をする。これにより、まずチルト動作が行われ、
リンク体１３及び荷受台２９は水平になる（図７の二点
鎖線で示す。）。さらに、リフトシリンダ２０が伸長す
ると、リンク体１３及び荷受台２９は水平に保たれたま
ま、荷箱１０２の床面と一致する高さまで上昇する（図
７）。ここで、作業者が荷物を荷箱１０２に移載する。
荷物を荷箱１０２から降ろす場合は、図７の状態から図
６の状態へ、上述の動作が逆の手順で行われる。

【００３０】荷受台昇降装置１を格納する場合は、図６
に示す状態にしてから、操作者が手動でサブプレート３
１を折り畳む。次に、操作者は折り畳まれた荷受台２９
を持ち上げ、ガイドローラ４８に立てかける（図４）。
この結果、荷受台２９が全体として、リンク体１３に対
してある程度折り畳まれた状態となる。すなわち、リン
ク体１３から連続した一平面であった荷受面が、リンク
体１３と荷受台２９との接続箇所でも折り畳まれた状態
となる。

【００３１】上記のように図５の状態から図４の状態に
変化するとき、荷受台２９は、ヒンジ２７と荷受台２９
とが相互に約９０度の位置関係になるまでピン２８を中
心に回動し、その後ピン２６を中心に回動する。このピ
ン２６は、平行リンクの作用点となるピン１７及びピン
１２とは別個の位置にある。従って、回動する荷受台２
９が車体１０１の後部に最も接近して図４の状態に至る
ときの回動半径には、リンク体１３の長さＬ１（図７）
は含まれず、ピン２６から荷受台２９の回動先端部まで
の長さＬ２（図７）となる。これにより、上記回動半径
を小さくすることができ、荷箱１０２やシャーシ１０４
を切り欠くことなく荷受台昇降装置１を車体１０１に取
り付けることができる。

【００３２】次に、キースイッチＳ１を「ＯＮ」に維持
したまま、上昇の操作をする。これにより、上アーム１
４及び下アーム９は時計回り方向に回動し、荷受台２９
はガイドローラ４８に転接しながら時計回り方向に倒れ
る。倒れた荷受台２９の当て板３５がストッパとしての
スイッチ取付板３６に当接したとき、ドグにより検知ス
イッチ３７が作動する（図３）。検知スイッチ３７が作
動すると、上昇は停止となり、引き続いてスライドシリ
ンダ４２が収縮することによる格納動作が自動的に行わ
れる。この格納動作により、パワーユニットボックス８
は、図８に実線にて示す位置から同図に一点鎖線にて示
す位置にスライド移動する。このパワーユニットボック
ス８のスライド移動に応じて、電気配線５１の渡り部５
１ａは、同図に実線にて示す状態からガイド部材５２に
設けた滑り部材５３上を順次湾曲しながら摺動し、二点
鎖線にて示す状態に変形する。

【００３３】スライドシリンダ４２が収縮エンドに達し
て、荷受台昇降装置１の可動側部材が所定の格納位置に
達すると、可動側部材は上記スライドロック装置により
自動的にロックされる。また、荷受台２９に設けられた
ガイド３３がスライドレール３に係合する。こうして、
荷受台昇降装置１の格納が完了し、走行可能な状態とな
る。また、ガイド３３とスライドレール３との係合によ
り、万一リフトシリンダ２０の油漏れがあったとして
も、荷受台２９やアーム９及び１４等の可動側部材が下
降する恐れはない。さらに、弾性体からなる当て板３５
が、下アーム９に取り付けられたスイッチ取付板３６に
当接していることにより、荷受台２９は下アーム９によ
り安定して支持され、格納位置における荷受台２９の上
下方向のがたつきが抑制される。

【００３４】以上のように、本実施形態の荷受台昇降装
置１の配線構造５０では、電気機器を収納したパワーユ
ニットボックス８のスライド移動に応じて、上記電気配
線５１の渡り部５１ａが滑り部材５３上を順次湾曲しな
がら摺動している。これにより、電気配線５１が上記ス
ライド移動によって車体１０１、当該昇降装置１の固定
側部材、及び可動側部材に引っかかったり、可動側部材
の動作に干渉したりするのを防ぐことができる。この結
果、電気配線５１が車体１０１等に引っかかった箇所や
可動側部材との干渉（接触）箇所等から引張られたり、
それらの箇所を起点として電気配線５１にねじれが生じ
るのを防止することができる。従って、引張力や曲げ力
などの力が電気配線５１に作用するのを抑制することが
でき、電気配線５１の断線を防止することができる。し
かも、スプリングを用いた上述の従来例のものと異な
り、スプリングの伸縮に起因する引張力が電気配線５１
に作用することがないので、繰り返し使用したときでも
電気配線５１に断線が生じるの防ぐことができる。

【００３５】また、本実施形態では、滑り部材５３によ
り、パワーユニットボックス８のスライド移動に応じ
て、上記渡り部５１ａを滑り接触させているので、渡り
部５１ａはその垂れ下がりを防止されつつパワーユニッ
トボックス８のスライド移動に応じて順次湾曲しながら
滑り部材５３上を円滑に移動（摺動）することができ
る。この結果、電気配線５１に作用する曲げ力などの力
をさらに抑制することができ、電気配線５１の長寿命化
を簡単な構造により図ることができる。

【００３６】尚、上記の説明では、パワーユニットボッ
クス８内の電気機器に適用した場合について説明した
が、本発明の荷受台昇降装置の配線構造５０は車体１０
１側に固定された電装品と、上記可動側部材に含まれ、
荷受台２９とともにスライドされる電気機器とを電気的
に接続する配線構造に適用することができる。また、上
記の説明では、第１及び第２固定部材５７，５８により
それぞれ車体１０１側及び可動側部材に固定された渡り
部５１ａを滑り部材５３上で摺動させる構成について説
明したが、本発明はガイド部材５２によって電気配線５
１の移動を電気機器のスライド移動に応じて順次湾曲さ
せながらガイドするものであればよく、電気配線５１の
車体１０１に固定された固定箇所と、電気機器との接続
箇所との位置関係や、保護カバー５１ｄやこれに収納さ
れる動力線５１ｂ及び信号線５１ｃの材質等によっては
車体１０１側及び可動側部材に電気配線５１を固定する
必要はない。また、金属製の平板材からなるガイド部材
５２に代えて、円柱状のガイド部材を用いることによ
り、滑り部材５３を割愛することができる。また、上記
実施形態において、荷受台昇降装置１は、車体１０１の
後方に引き出されるものとして説明したが、側方に引き
出される構成であっても、同様に適用することができ
る。

【００３７】

【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１の荷受台昇降装置の配線構造に
よれば、電気配線が上記電気機器のスライド移動によっ
て車体、当該昇降装置の固定側部材、及び可動側部材に
引っかかったり、可動側部材の動作に干渉したりするの
を防ぐことができるので、電気配線が引張られたり、ね
じれが生じたりするのを防止することができる。その結
果、引張力や曲げ力などの力が電気配線に作用するのを
抑制することができ、電気配線の断線を防止することが
できる。

【００３８】請求項２の荷受台昇降装置の配線構造によ
れば、電気配線はその垂れ下がりを防止されつつ電気機
器のスライド移動に応じて順次湾曲しながら滑り部材上
を円滑に移動することができるので、当該電気配線に作
用する曲げ力などの力をさらに抑制することができ、電
気配線の長寿命化を簡単な構造により図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の配
線構造を適用した車体後部の右側面図である。

【図２】同車体後部の左側面図である。

【図３】後方に引き出された状態の上記荷受台昇降装置
を示す右側面図である。

【図４】下アームの先端が着地して、荷受台がガイドロ
ーラにもたれて起立している状態の上記荷受台昇降装置
を示す右側面図である。

【図５】下アームの先端が着地して、荷受台が折り畳ま
れた状態で倒伏している状態の上記荷受台昇降装置を示
す右側面図である。

【図６】荷受台が完全に展開されて地面に沿った状態の
上記荷受台昇降装置を示す右側面図である。

【図７】完全に展開された荷受台が昇降された状態の上
記荷受台昇降装置を示す右側面図である。

【図８】図１に示した配線構造におけるガイド部材上で
の電気配線の摺動を示す説明図である。

【図９】上記ガイド部材及び電気配線の構成例を示す斜
視図である。

【図１０】上記ガイド部材の構成例を示す構造図であ
り、（ａ）、（ｂ）、及び（ｃ）はそれぞれ上面図、正
面図、及び側面図である。

【図１１】図１に示した第３ステーの構成例を示す構造
図であり、（ａ）、（ｂ）、及び（ｃ）はそれぞれ上面
図、正面図、及び側面図である。

【符号の説明】

１ 荷受台昇降装置 ２ 取付部材（固定側部材） ３ スライドレール（固定側部材） ２９ 荷受台（可動側部材） ４２ スライドシリンダ（可動側部材） ５０ 配線構造 ５１ 電気配線 ５２ ガイド部材 ５３ 滑り部材 １０１ 車体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に取り付けられる固定側部材と、前
   記固定側部材に対して移動可能に設けられた可動側部材
   とを備え、前記可動側部材に含まれた荷受台をスライド
   させるとともに、その荷受台を昇降させる荷受台昇降装
   置に用いられ、前記車体側に固定された電装品と、前記
   可動側部材に含まれ、前記荷受台とともにスライドされ
   る電気機器とを電気的に接続するための配線構造であっ
   て、 前記配線構造は、 前記電装品と前記電気機器とに接続された動力線又は信
   号線を含む電気配線と、 この電気配線の移動を前記電気機器のスライド移動に応
   じて順次湾曲させながらガイドするガイド部材とを備え
   たことを特徴とする荷受台昇降装置の配線構造。
2. 【請求項２】前記ガイド部材が、前記電気配線を滑り接
   触させながら支承する滑り部材を備える請求項１記載の
   荷受台昇降装置の配線構造。