JP2007099226A - 荷受台昇降装置の駆動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】モータ駆動用にパワーユニット140内に設けられるFET173とは別に、バッテリ161に近接して設けられたコンタクタ171によりモータ駆動用給電電路L3を開閉する。操作スイッチ164からの操作によりモータ152が駆動されるときにコンタクタ171を閉路させ、また、モータ152が駆動されないときはコンタクタ171を開路させて、モータ駆動用給電電路L3の大部分を無電圧にする。
【選択図】図6
Description
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、故障電流による焼損事故を未然に防止する荷受台昇降装置の駆動制御装置を提供することを目的とする。
上記のように構成された荷受台昇降装置の駆動制御装置では、モータを駆動するときは制御装置により第1開閉装置及び第2開閉装置が閉路され、駆動しないときは両方とも開路される。ここで、第2開閉装置はバッテリに近接して設けられているので、第2開閉装置が開くとモータ駆動用給電電路の大部分を占める第2開閉装置からモータまでの電路は無電圧となる。従って、第2開閉装置からモータまでの電路において絶縁劣化が生じたとしても、故障電流(漏電電流)が流れない。
この場合、第2開閉装置は通電のみの使用となり、電流開閉の負担がない。さらに、モータへの通電を遮断するときに生じる逆起電圧が第2開閉装置の接点に印加されない。従って、第2開閉装置における接点の劣化を抑制することができる。
このように構成された荷受台昇降装置の駆動制御装置では、モータが駆動されるとき以外はモータ駆動用給電電路が開閉手段により開路され、開閉手段はバッテリに近接して設けられているので、開閉手段が開くとモータ駆動用給電電路の大部分を占める開閉手段からモータまでの電路は無電圧となる。従って、開閉手段からモータまでの電路において絶縁劣化が生じたとしても、故障電流(漏電電流)が流れない。
図1は、荷受台昇降装置の側面図である。この状態は、荷受台昇降装置1が車体2の床下に格納された状態すなわち、走行可能状態を表している。一方、図2は、図1の状態から荷受台昇降装置1全体を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置(張出位置)に到達させた後、荷受台を展開及び昇降させる使用状態を示す側面図である。
また、前述の左右一対の支持板111の各々には、後方へ突出するようにローラ取付板116が取り付けられ、その後端にガイドローラ117が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ117に、先部荷受台132の先端を乗せることができる。
スライドシリンダ51を収縮動作させるときは、ポンプ142が運転され、電磁弁145が励磁される。他の電磁弁143,144,146,126は非励磁状態である。ポンプ142から圧送される作動油は、逆止弁147,148及び絞り弁149を経てスライドシリンダ51の収縮側ポート51bに供給される。また、伸長側ポート51aは、励磁された電磁弁145からタンク141に連通し、作動油の戻しが可能となる。従って、スライドシリンダ51は収縮動作する。
電磁弁126が非励磁状態のとき、リフトシリンダ123内の作動油は、電磁弁126内の逆止弁によって封止され、リフトシリンダ123のピストンはその位置に保持される。
一方、運転室内では、バッテリ161からの予備電源端子165に、メインスイッチ166が接続され、ヒューズ167を介してパワーユニット140に至る回路が形成されている。また、メインスイッチ166のオンを示すランプ168が運転室内に設けられている。
なお、制御用給電電路L1は常時通電状態であるが、過電流が流れるとヒューズ170が切れることにより、バッテリ161や当該電路L1の電線は保護される。
また、FET17は、他の半導体スイッチングデバイス(サイリスタ、バイポーラトランジスタ等)で代用することもできるし、有接点開閉装置を使用することも可能である。一方、コンタクタ171に代えて半導体スイッチングデバイスを使用することは可能であるが、開路することによって2次側(モータ側)を1次側(バッテリ側)から確実に絶縁するという観点からは、有接点開閉装置が好適である。
126 電磁弁
140 パワーユニット
143〜146 電磁弁
152 モータ
160 駆動制御装置
161 バッテリ
164 操作スイッチ(操作手段)
171 コンタクタ(第2開閉装置/開閉手段)
172 制御装置
173 FET(第1開閉装置)
L1 制御用給電電路
L3 モータ駆動用給電電路
Claims (3)
- 荷受台昇降装置の駆動用の油圧を発生させるためのモータと、
前記荷受台昇降装置への油圧の給排を制御する電磁弁と、
前記荷受台昇降装置の操作手段と、
車載のバッテリと前記操作手段とを常時接続する制御用給電電路と、
前記バッテリから前記モータに給電するモータ駆動用給電電路と、
前記モータ駆動用給電電路を開閉する第1開閉装置と、
前記第1開閉装置よりも前記バッテリに近接して設けられ、前記モータ駆動用給電電路を開閉する第2開閉装置と、
前記操作手段の操作に応じて前記電磁弁及び第1開閉装置を駆動制御するとともに、前記第1開閉装置の開閉に合わせて前記第2開閉装置を開閉させる制御装置と
を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置の駆動制御装置。 - 前記第1開閉装置及び第2開閉装置はそれぞれ無接点開閉装置及び有接点開閉装置であり、前記制御装置は、前記第1開閉装置を開路した後に前記第2開閉装置を開路し、前記第2開閉装置を閉路した後に前記第1開閉装置を閉路する請求項1記載の荷受台昇降装置の駆動制御装置。
- 荷受台昇降装置の駆動用の油圧を発生させるためのモータ及び、油圧の給排を制御する電磁弁を備え、操作手段からの操作指令に応じて前記モータの運転及び前記電磁弁の駆動を制御するパワーユニットと、
車載のバッテリと前記操作手段とを常時接続する制御用給電電路と、
前記バッテリから前記モータに給電するモータ駆動用給電電路と、
前記パワーユニットよりも前記バッテリに近接して設けられ、前記操作手段の操作によって前記モータが駆動されるときにのみ前記モータ駆動用給電電路を閉路し、それ以外のときは開路する開閉手段と
を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置の駆動制御装置。
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