JPS639495Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS639495Y2 JPS639495Y2 JP4471983U JP4471983U JPS639495Y2 JP S639495 Y2 JPS639495 Y2 JP S639495Y2 JP 4471983 U JP4471983 U JP 4471983U JP 4471983 U JP4471983 U JP 4471983U JP S639495 Y2 JPS639495 Y2 JP S639495Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- tail
- link
- safety foot
- upper link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、テイルトキヤブ型車輛のテイルトス
トツパ装置に関する。
トツパ装置に関する。
先に本出願人により第５図に示すような改良さ
れたテイルトキヤブ型車輛のテイルトストツパ装
置を提案した（実願昭57−131946号）。
れたテイルトキヤブ型車輛のテイルトストツパ装
置を提案した（実願昭57−131946号）。
そのテイルトストツパ装置は、上部リンク１が
キヤブ側に枢支され下部リンク２が車体フレーム
側に枢支され下部リンク２の長溝１２に上部リン
ク１の連結ピン１０が係合されて両リンク１，２
が折曲自在に連結している。そして下部リンク２
に設けられた取付ブラケツト６に枢支されたセフ
テイフツク３が両リンク１，２の係止溝１５，１
６に係合されると共に上部リンク１の内蔵ピン９
に係合させることによりテイルトアツプを保持
し、一方、前記連結ピン１０とセフテイフツク３
間に介在されたスプリング４に抗じてセフテイフ
ツク３に取り付けられた操作ワイヤ５の牽引によ
りセフテイフツク３の係合を外してテイルトダウ
ンできるようになつている。
キヤブ側に枢支され下部リンク２が車体フレーム
側に枢支され下部リンク２の長溝１２に上部リン
ク１の連結ピン１０が係合されて両リンク１，２
が折曲自在に連結している。そして下部リンク２
に設けられた取付ブラケツト６に枢支されたセフ
テイフツク３が両リンク１，２の係止溝１５，１
６に係合されると共に上部リンク１の内蔵ピン９
に係合させることによりテイルトアツプを保持
し、一方、前記連結ピン１０とセフテイフツク３
間に介在されたスプリング４に抗じてセフテイフ
ツク３に取り付けられた操作ワイヤ５の牽引によ
りセフテイフツク３の係合を外してテイルトダウ
ンできるようになつている。
しかし連結ピン１０と係合する溝が長溝１２に
なつているから、キヤブをテイルトアツプする場
合及びテイルトダウンする場合に次のような問題
が生ずる。即ちテイルトアツプする際にテイルト
用油圧シリンダ（図示せず）の伸長に伴つて連結
ピン１０が長溝１２の上方に移動し、上部リンク
１が連結ピン１０を中心に上方に回動し、下部リ
ンク２と一直線上になつたときセフテイフツク３
に設けられたマイクロスイツチ（図示せず）が作
動してテイルト用油圧シリンダが停止しテイルト
アツプが完了するようになつているが、上述する
如く連結ピン１０が長溝１２の上方に移動するか
ら、セフテイフツク３が上部リンク１に設けられ
た内蔵ピン９とが所定の間隔を保持できなくな
り、テイルトアツプ時に内蔵ピン９と干渉しテイ
ルトアツプができなくなる虞がある。一方、テイ
ルトダウンさせる際も連結ピン１０が長溝１２の
下方に移動するから、セフテイフツク３が上部リ
ンク１に設けられた内蔵ピン９とが所定の間隔を
保持できなくなり、内蔵ピン９と干渉しテイルト
ダウンができなくなる虞があつた。
なつているから、キヤブをテイルトアツプする場
合及びテイルトダウンする場合に次のような問題
が生ずる。即ちテイルトアツプする際にテイルト
用油圧シリンダ（図示せず）の伸長に伴つて連結
ピン１０が長溝１２の上方に移動し、上部リンク
１が連結ピン１０を中心に上方に回動し、下部リ
ンク２と一直線上になつたときセフテイフツク３
に設けられたマイクロスイツチ（図示せず）が作
動してテイルト用油圧シリンダが停止しテイルト
アツプが完了するようになつているが、上述する
如く連結ピン１０が長溝１２の上方に移動するか
ら、セフテイフツク３が上部リンク１に設けられ
た内蔵ピン９とが所定の間隔を保持できなくな
り、テイルトアツプ時に内蔵ピン９と干渉しテイ
ルトアツプができなくなる虞がある。一方、テイ
ルトダウンさせる際も連結ピン１０が長溝１２の
下方に移動するから、セフテイフツク３が上部リ
ンク１に設けられた内蔵ピン９とが所定の間隔を
保持できなくなり、内蔵ピン９と干渉しテイルト
ダウンができなくなる虞があつた。
本考案はかかる不都合を解消するためになされ
たもので、その目的とする処は、テイルトアツプ
及びテイルトダウン時下部リンクに設けられたセ
フテイフツクが上部リンクに設けられた内蔵ピン
と干渉するのを防止して、以てテイルトアツプ及
びテイルトダウンできなくなるのを防止すること
である。
たもので、その目的とする処は、テイルトアツプ
及びテイルトダウン時下部リンクに設けられたセ
フテイフツクが上部リンクに設けられた内蔵ピン
と干渉するのを防止して、以てテイルトアツプ及
びテイルトダウンできなくなるのを防止すること
である。
上記目的を達成するための本考案の構成は、下
部リンクの長溝に上部リンクの連結ピンを係合さ
せ、下部リンクのテーパ面に上部リンクの解除ピ
ンを係合させて折曲自在に連結し、下部リンクに
設けたセフテイフツクが両リンクの係止溝に係合
されると共に上部リンクの内蔵ピンに係合してテ
イルトアツプを保持し、前記連結ピンとセフテイ
フツク間に介在されたスプリングに抗じてセフテ
イフツクに取り付けられた操作ワイヤの牽引によ
りセフテイフツクの係合を外してテイルトダウン
させるテイルトキヤブ型車輛のテイルトストツパ
装置において、上記解除ピンを半円突出部を有す
るピンで構成し、その解除ピンに係合するカムレ
バーを下部リンクに設けると共にそのカムレバー
の枢軸にリターンスプリングを設けたものであ
る。
部リンクの長溝に上部リンクの連結ピンを係合さ
せ、下部リンクのテーパ面に上部リンクの解除ピ
ンを係合させて折曲自在に連結し、下部リンクに
設けたセフテイフツクが両リンクの係止溝に係合
されると共に上部リンクの内蔵ピンに係合してテ
イルトアツプを保持し、前記連結ピンとセフテイ
フツク間に介在されたスプリングに抗じてセフテ
イフツクに取り付けられた操作ワイヤの牽引によ
りセフテイフツクの係合を外してテイルトダウン
させるテイルトキヤブ型車輛のテイルトストツパ
装置において、上記解除ピンを半円突出部を有す
るピンで構成し、その解除ピンに係合するカムレ
バーを下部リンクに設けると共にそのカムレバー
の枢軸にリターンスプリングを設けたものであ
る。
テイルトアツプの際は、半円突出部を有する解
除ピンとカムレバーとの係合によりセフテイフツ
クと内蔵ピンとが所定の間隔を保持したまま上部
リンクが長溝の中心に位置する連結ピンを中心に
して上方に回動し、そしてセフテイフツクが内蔵
ピンと干渉することなく回動し、セフテイフツク
と係止溝及び内蔵ピンが円滑に係合されてテイル
トアツプが完了する。一方テイルトダウンの際
は、前記解除ピンとカムレバーとの係合により同
様にセフテイフツクと内蔵ピンとが所定の間隔を
保持したままセフテイフツクが内蔵ピンと干渉す
ることなく回動し、セフテイフツクと係止溝及び
内蔵ピンとの係合が円滑に外され、そして上部リ
ンクが長溝の中心に位置する連結ピンを中心にし
て下方に回動しテイルトダウンが完了する。
除ピンとカムレバーとの係合によりセフテイフツ
クと内蔵ピンとが所定の間隔を保持したまま上部
リンクが長溝の中心に位置する連結ピンを中心に
して上方に回動し、そしてセフテイフツクが内蔵
ピンと干渉することなく回動し、セフテイフツク
と係止溝及び内蔵ピンが円滑に係合されてテイル
トアツプが完了する。一方テイルトダウンの際
は、前記解除ピンとカムレバーとの係合により同
様にセフテイフツクと内蔵ピンとが所定の間隔を
保持したままセフテイフツクが内蔵ピンと干渉す
ることなく回動し、セフテイフツクと係止溝及び
内蔵ピンとの係合が円滑に外され、そして上部リ
ンクが長溝の中心に位置する連結ピンを中心にし
て下方に回動しテイルトダウンが完了する。
以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。
明する。
図において、１は上部リンクでキヤブ側に枢支
されている。２は下部リンクで車体フレーム側に
枢支されている。上部リンク１には連結ピン１０
が設けられ、一方下部リンク２には長溝１２が形
成されて連結ピン１０が長溝１２に係合されてい
る。また下部リンク２の先端のテーパ面１１に上
部リンク１に設けられた解除ピン８が係合して両
リンク１，２は折曲自在に連結している。下部リ
ンク２には取付ブラケツト６を介してセフテイフ
ツク３が枢支されている。上部リンク１、下部リ
ンク２にはテイルトアツプしたときにセフテイフ
ツク３と係合されるそれぞれ係止溝１５，１６が
形成されると共に上部リンク１には同時にセフテ
イフツク３と係合される内蔵ピン９が設けられて
いる。またテイルトアツプしたときにセフテイフ
ツク３が係止溝１５，１６に挿入されるように常
に上部リンク１、下部リンク２側に付勢するコイ
ル状のスプリング４が前記連結ピン１０とセフテ
イフツク３間に介在されている。前記上部リンク
１に設けられた解除ピン８は、第２図に示すよう
に上部リンク１の側壁１３の外面より所定長突出
された半円突出部１４を有するピンから構成さ
れ、一方その解除ピン８に係合するカムレバー１
７が下部レバー２の先端に設けられている。その
カムレバー１７が枢支されている枢軸１８には、
解除ピン８側に付勢するようにリターンスプリン
グ１９が設けられている。尚、前記セフテイフツ
ク３の上部側には、テイルトアツプ完了したとき
にテイルト用油圧シリンダ（図示せず）の伸長を
停止させるマイクロスイツチ７が設けられ、セフ
テイフツク３の下部側にはセフテイフツク３の係
合を外してテイルトダウンさせる操作ワイヤ５が
取り付けられている。
されている。２は下部リンクで車体フレーム側に
枢支されている。上部リンク１には連結ピン１０
が設けられ、一方下部リンク２には長溝１２が形
成されて連結ピン１０が長溝１２に係合されてい
る。また下部リンク２の先端のテーパ面１１に上
部リンク１に設けられた解除ピン８が係合して両
リンク１，２は折曲自在に連結している。下部リ
ンク２には取付ブラケツト６を介してセフテイフ
ツク３が枢支されている。上部リンク１、下部リ
ンク２にはテイルトアツプしたときにセフテイフ
ツク３と係合されるそれぞれ係止溝１５，１６が
形成されると共に上部リンク１には同時にセフテ
イフツク３と係合される内蔵ピン９が設けられて
いる。またテイルトアツプしたときにセフテイフ
ツク３が係止溝１５，１６に挿入されるように常
に上部リンク１、下部リンク２側に付勢するコイ
ル状のスプリング４が前記連結ピン１０とセフテ
イフツク３間に介在されている。前記上部リンク
１に設けられた解除ピン８は、第２図に示すよう
に上部リンク１の側壁１３の外面より所定長突出
された半円突出部１４を有するピンから構成さ
れ、一方その解除ピン８に係合するカムレバー１
７が下部レバー２の先端に設けられている。その
カムレバー１７が枢支されている枢軸１８には、
解除ピン８側に付勢するようにリターンスプリン
グ１９が設けられている。尚、前記セフテイフツ
ク３の上部側には、テイルトアツプ完了したとき
にテイルト用油圧シリンダ（図示せず）の伸長を
停止させるマイクロスイツチ７が設けられ、セフ
テイフツク３の下部側にはセフテイフツク３の係
合を外してテイルトダウンさせる操作ワイヤ５が
取り付けられている。
そしてテイルトアツプするときは、テイルト用
油圧シリンダを伸長させて第３図に示すように上
部リンク１を下部リンク２の長溝１２に係合され
ている連結ピン１０を中心にして回動させる。そ
の際、半円突出部１４を有する解除ピン８とカム
レバー１７との係合によりセフテイフツク３と内
蔵ピン９とが所定の間隔を保持したまま上部リン
ク１が長溝１２のほぼ中心に位置する連結ピン１
０を中心にして上方に回動しセフテイフツク３が
内蔵ピン９と干渉することなく回動し、セフテイ
フツク３と係止溝１５，１６及び内蔵ピン９が円
滑に係合されて第１図に示すようにテイルトアツ
プが完了する。
油圧シリンダを伸長させて第３図に示すように上
部リンク１を下部リンク２の長溝１２に係合され
ている連結ピン１０を中心にして回動させる。そ
の際、半円突出部１４を有する解除ピン８とカム
レバー１７との係合によりセフテイフツク３と内
蔵ピン９とが所定の間隔を保持したまま上部リン
ク１が長溝１２のほぼ中心に位置する連結ピン１
０を中心にして上方に回動しセフテイフツク３が
内蔵ピン９と干渉することなく回動し、セフテイ
フツク３と係止溝１５，１６及び内蔵ピン９が円
滑に係合されて第１図に示すようにテイルトアツ
プが完了する。
一方テイルトダウンの際には、第４図に示すよ
うにセフテイフツク３に取り付けられた操作ワイ
ヤ５を牽引すると解除ピン８とカムレバー１７と
の係合により同様にセフテイフツク３と内蔵ピン
９とが所定間隔を保持したままセフテイフツク３
が内蔵ピン９と干渉することなく回動し、セフテ
イフツク３と係止溝１５，１６及び内蔵ピン９と
の係合が円滑に外され、上部リンク１が長溝１２
のほぼ中心に位置する連結ピン１０を中心にして
下方に回動しテイルトダウンが完了する。従つて
セフテイフツク３が上部リンク１に設けられた内
蔵ピン９との干渉がなく、テイルトアツプ及びテ
イルトダウンが円滑に行なわれる。
うにセフテイフツク３に取り付けられた操作ワイ
ヤ５を牽引すると解除ピン８とカムレバー１７と
の係合により同様にセフテイフツク３と内蔵ピン
９とが所定間隔を保持したままセフテイフツク３
が内蔵ピン９と干渉することなく回動し、セフテ
イフツク３と係止溝１５，１６及び内蔵ピン９と
の係合が円滑に外され、上部リンク１が長溝１２
のほぼ中心に位置する連結ピン１０を中心にして
下方に回動しテイルトダウンが完了する。従つて
セフテイフツク３が上部リンク１に設けられた内
蔵ピン９との干渉がなく、テイルトアツプ及びテ
イルトダウンが円滑に行なわれる。
〔考案の効果〕
以上述べたように本考案によれば、解除ピンを
半円突出部を有するピンで構成し、その解除ピン
に係合するカムレバーを下部リンクに設けると共
にそのカムレバーの枢軸にリターンスプリングを
設けたことで、テイルトアツプ又はテイルトダウ
ン時下部リンクに設けられたセフテイフツクが上
部リンクに設けられた内蔵ピンとの干渉が防止さ
れ、テイルトアツプ又はテイルトダウンが円滑に
行なわれる。
半円突出部を有するピンで構成し、その解除ピン
に係合するカムレバーを下部リンクに設けると共
にそのカムレバーの枢軸にリターンスプリングを
設けたことで、テイルトアツプ又はテイルトダウ
ン時下部リンクに設けられたセフテイフツクが上
部リンクに設けられた内蔵ピンとの干渉が防止さ
れ、テイルトアツプ又はテイルトダウンが円滑に
行なわれる。
第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図は
そのＡ矢視図、第３図はテイルトアツプ時の断面
図、第４図はテイルトダウン時の側面図、第５図
は先に提案した実施例の側面図である。 １……上部リンク、２……下部リンク、３……
セフテイフツク、４……スプリング、５……操作
ワイヤ、６……取付ブラケツト、８……解除ピ
ン、９……内蔵ピン、１０……連結ピン、１１…
…テーパ面、１２……長溝、１４……半円突出
部、１５，１６……係止溝、１７……カムレバ
ー。
そのＡ矢視図、第３図はテイルトアツプ時の断面
図、第４図はテイルトダウン時の側面図、第５図
は先に提案した実施例の側面図である。 １……上部リンク、２……下部リンク、３……
セフテイフツク、４……スプリング、５……操作
ワイヤ、６……取付ブラケツト、８……解除ピ
ン、９……内蔵ピン、１０……連結ピン、１１…
…テーパ面、１２……長溝、１４……半円突出
部、１５，１６……係止溝、１７……カムレバ
ー。
Claims (1)
- 下部リンクの長溝に上部リンクの連結ピンを係
合させ、下部リンクのテーパ面に上部リンクの解
除ピンを係合させて折曲自在に連結し、下部リン
クに設けたセフテイフツクが両リンクの係止溝に
係合されると共に上部リンクの内蔵ピンに係合し
てテイルトアツプを保持し、前記連結ピンとセフ
テイフツク間に介在されたスプリングに抗じてセ
フテイフツクに取り付けられた操作ワイヤの牽引
によりセフテイフツクの係合を外してテイルトダ
ウンさせるテイルトキヤブ型車輛のテイルトスト
ツパ装置において、上記解除ピンを半円突出部を
有するピンで構成し、その解除ピンに係合するカ
ムレバーを下部リンクに設けると共にそのカムレ
バーの枢軸にリターンスプリングを設けたことを
特徴とするテイルトキヤブ型車輛のテイルトスト
ツパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4471983U JPS59149573U (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | テイルトキヤブ型車輌のテイルトストツパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4471983U JPS59149573U (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | テイルトキヤブ型車輌のテイルトストツパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59149573U JPS59149573U (ja) | 1984-10-05 |
| JPS639495Y2 true JPS639495Y2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=30175244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4471983U Granted JPS59149573U (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | テイルトキヤブ型車輌のテイルトストツパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59149573U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0444418Y2 (ja) * | 1988-04-28 | 1992-10-20 |
-
1983
- 1983-03-28 JP JP4471983U patent/JPS59149573U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59149573U (ja) | 1984-10-05 |
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