JPH0441018Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はチルト式ステアリングコラムの支持
装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、エネルギ吸収装置を備えたステアリング
コラムを車体側取付部に取付ける支持装置にあつ
ては、例えば実公昭60−7981号公報などに記載さ
れるごとく、チルトクランプを介してステアリン
グコラムを装着支持すると共に、前記チルトクラ
ンプのクランプ取付部をコ字形座金を介してボル
トおよびナツトにより車体側取付部に取付けてい
る。

そして、自動車の衝突時等に、運転者を介して
ステアリングホイールに所定以上の衝撃荷重が作
用した場合には、チルトクランプのクランプ取付
部が車体側取付部から離脱し、安全が確保できる
ようになつている。

また、上述したようなチルトクランプを備えた
チルト式ステアリングコラムの支持装置におい
て、運転者の身長に合わせて最適なハンドル姿勢
を確保することができるチルト式ステアリングコ
ラムが知られている。

すなわち、上記チルト式ステアリングコラム
は、例えば第６図に示したように、チルトクラン
プ１０１の両側に長孔１０３，１０３（反対側は
図示していない）を設ける一方、ステアリングコ
ラム１０５をデイスタンスブラケツト１０７で固
定支持し、チルトレバー１０９を回動可能に固定
するチルトボルト１１１によつて、前記デイスタ
ンスブラケツト１０７を前記チルトクランプ１０
１に取付けることによつて構成されている。

そして、デイスタンスブラケツト１０７には前
記チルトクランプ１０１の長孔１０３と対応する
位置に孔１１３が設けられている。

したがつて、チルトボルト１１１を緩めること
で、チルトクランプ１０１に設けられた長孔１０
３の範囲内において、ステアリングコラム１０５
の上下調節（図中矢印イ）が可能となつているの
である。

［考案が解決しようとする問題点］ しかるに、上述した従来のチルト式ステアリン
グコラム１０５においては、チルトボルト１１１
の締付力によつてチルトクランプ１０１に固定さ
れる支持構造となつているために、次のような不
具合があつた。

すなわち、例えば衝突時などに運転者を介して
ステアリングホイールに衝撃荷重が作用すると、
ステアリングコラム１０１は前方（図中矢印ロ）
に押されるため、チルトクランプ１０１がチルト
ボルト１１１を中心とした回転モーメントを受
け、前記ステアリングコラム１０５に対して時計
方向に回転するようになる。

そして、もしこのような状態でステアリングコ
ラム１０５がさらに前方に押されると、チルトク
ランプ１０１のクランプ取付部１１５は車体側取
付部１１７に対して変形を起こし、偏奇した（こ
じれた）状態で前方に押されることになるため、
前記車体側取付部１１７からスムースに離脱せ
ず、運転者に過大な衝撃荷重を伝えることにな
り、安全上好ましくないという問題があつた。

そこで、この考案の目的は、ステアリングコラ
ムに衝撃荷重が作用したときに、チルトクランプ
のクランプ取付部が車体側取付部から円滑に離脱
することができ、安全性を確保できるようにした
チルト式ステアリングコラムの支持装置を提供す
ることにある。

［問題点を解決するための手段］ 前記の目的を達成するために、この考案のチル
ト式ステアリングコラムの支持装置は、エネルギ
吸収装置を備えたステアリングコラムにデイスタ
ンスブラケツトを固着し、このデイスタンスブラ
ケツトをチルトクランプに対して上下動自在に支
持し、前記チルトクランプのクランプ取付部を、
前記ステアリングコラムに作用した衝撃荷重によ
り車体側取付部より離脱自在に取付けた支持装置
において、前記ステアリングコラム外周の前記チ
ルトクランプ近縁に、前記ステアリングコラムに
衝撃荷重が作用したときに前記チルトクランプの
端縁と当接して、前記チルトクランプの回動を規
制するストツパーブラケツトを設けたことを特徴
とする。

［作用］ この考案のチルト式ステアリングコラムの支持
装置においては、自動車の衝突時などに、ステア
リングコラムに対し、運転者を介して衝撃荷重が
作用すると、チルトボルトを中心とする時計方向
の回転モーメントがチルトクランプに作用する
が、このときステアリングコラムに設けられたス
トツパーブラケツトが前記チルトクランプに当接
するため、前記チルトクランプの回動が確実に阻
止される。

したがつて、チルトクランプのクランプ取付部
と車体側取付部との間に偏奇した負荷がかかるこ
とがなく、チルトクランプのクランプ取付部が車
体側取付部から円滑に離脱し、すぐれた安全性が
確保される。

［実施例］ 以下、第１図乃至第５図を参照しながら、この
考案のチルト式ステアリングコラムの支持装置の
一実施例について詳細に説明する。

図中１は、アツパーシヤフト３７とロアシヤフ
ト３９との間に、エネルギ吸収装置を備えたステ
アリングシヤフト３５を摺動自在に支承するステ
アリングコラムを示しており、このステアリング
コラム１はロアチユーブ３とアツパーチユーブ５
とを連結することにより構成されている。そし
て、ロアチユーブ３はチルトヒンジ７および連結
部材９を介して車体側に固定されるロアブラケツ
ト１１に回動自在に支持されている。

前記アツパーチユーブ５の略中央には、孔１
３，１３を有するコ字状のデイスタンスブラケツ
ト１５が固着されている。

デイスタンスブラケツト１５は断面Ｕ字状のチ
ルトクランプ１７によつて支持され、このチルト
クランプ１７の左右に突出したクランプ取付部１
９，１９は、コ字状の座金２１を介して車体側取
付部２３（第２図参照）にボルト止め２５されて
いる。

また、チルトクランプ１７の両側面には、前記
デイスタンスブラケツト１５の孔１３，１３と対
応する位置に、調節用の長孔２７，２７が設けら
れている。

そして、チルトクランプ１７の長孔２７，２７
と、デイスタンスブラケツト１５の孔１３，１３
には、チルトボルト３１が貫通されており、この
チルトボルト３１のおねじ部３１ａにはチルトレ
バー２９と一体的に設けられたナツト３３が螺合
している。

また、ステアリングコラム１内には、ステアリ
ングシヤフト３５が摺動自在に貫通している。ス
テアリングシヤフト３５はアツパーシヤフト３７
とロアシヤフト３９から構成されており、前記ア
ツパーシヤフト３７はその下端に形成された周溝
３７ａに嵌挿されたスチールボール４１を介し
て、前記ロアシヤフト３９とセレーシヨン嵌合さ
れている。また、ロアシヤフト３９の下端部は、
自在接手４３を介して図示していないステアリン
グギヤに連結されている。

さらに、アツパーシヤフト３７の上端にはステ
アリングホイール４７（第２図参照）が取付けら
れている。

一方、ステアリングコラム１の外周上面側で、
チルトクランプ１７の近縁には、前記ステアリン
グコラム１に衝撃荷重（第２図矢印ハ）が作用し
たときに、前記チルトクランプ１７の端縁１７ａ
と当接し、時計方向に回動するチルトクランプ１
７の回転を阻止するストツパーブラケツト４９が
固着されている。

なお、ストツパーブラケツト４９は、第５図に
示したようにステアリングコラム１の外周下面の
チルトクランプ１７近縁に設けることもでき、こ
の実施例にあつてはステアリングコラムに衝撃荷
重が作用したときに、時計方向に回動するチルト
クランプ１７の端縁１７ｂにストツパーブラレツ
ト４９が当接することにより、チルトクランプ１
７の回転が阻止されるようになつている。

また、第５図に鎖線で示したように、ステアリ
ングコラム１の外周上面側で、チルトクランプ１
７の端縁１７ａ側にもストツパーブラケツト４９
を設けた組合わせとすれば、衝突時などの一次荷
重（図中矢印ニ）に対して反時計方向に回動する
チルトクランプ１７の回転をも有効に規制する機
能を持たせることができるとともに、車体取付部
２３と一体となり、ステアリングコラム１の後方
移動が抑えられる。

このように構成されたチルト式ステアリングコ
ラムの支持装置において、チルトレバー２９の操
作でチルトボルト３１を緩めれば、チルトクラン
プ１７に設けた長孔２７，２７の範囲内において
ステアリングホイール４７の上下調節（第２図矢
印ホ）が可能となる。

次に、自動車の衝突時などにおいて、ステアリ
ングコラム１に矢印ハ方向の衝撃荷重が作用した
場合には、チルトボルト３１を支点としてチルト
クランプ１７に時計方向の回動モーメントが発生
するが、このときステアリングコラム１の外周に
設けられたストツパーブラケツト４９がチルトク
ランプ１７の端縁に当接するため、チルトクラン
プ１７のそれ以上の回転が確実に阻止されること
になる。

したがつて、チルトクランプ１７のクランプ取
付部１９には無理な負荷が加わらなくなり、前記
クランプ取付部１９は車体側取付部２３から円滑
に離脱するため、すぐれた安全性を確保すること
ができる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案のチルト式ステ
アリングコラムの支持装置によれば、ステアリン
グコラムに衝撃荷重が作用したときに、ステアリ
ングコラムの外周に設けたストツパーブラケツト
によつて、チルトクランプの回動が確実に阻止さ
れるため、前記チルトクランプのクランプ取付部
は車体側取付部から無理なく円滑に離脱すること
ができ、すぐれた安全性が確保できるばかりか、
ステアリングコラムのエネルギ吸収装置を正常に
作動せしめることができる。

また、ステアリングコラムの外周にストツパー
を設けるだけで良いので、従来あるステアリング
コラムの構造を変更する必要がない。さらには、
ストツパーを設ける位置によつては、ステアリン
グコラムに一次荷重が加わつたときに、ステアリ
ングコラムの後方移動を最小に抑えることもでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のチルト式ステアリングコラ
ムの支持装置の一実施例を示した分解斜視図、第
２図は第１図における取付状態を示した側面図、
第３図は第１図における要部の断面図、第４図は
第２図における動作を説明する側面図、第５図は
この考案のチルト式ステアリングコラムの支持装
置の他の実施例を示した側面図、第６図は従来の
チルト式ステアリングコラムの支持装置を示す側
面図である。 １……ステアリングコラム、１５……デイスタ
ンスブラケツト、１７……チルトクランプ、１９
……クランプ取付部、２３……車体側取付部、４
９……ストツパーブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エネルギ吸収装置を備えたステアリングコラム
   にデイスタンスブラケツトを固着し、このデイス
   タンスブラケツトをチルトクランプに対して上下
   動自在に支持し、前記チルトクランプのクランプ
   取付部を、前記ステアリングコラムに作用した衝
   撃荷重により車体側取付部より離脱自在に取付け
   た支持装置において、前記ステアリングコラム外
   周の前記チルトクランプ近縁に、前記ステアリン
   グコラムに衝撃荷重が作用したときに前記チルト
   クランプの端縁と当接して、前記チルトクランプ
   の回動を規制するストツパーブラケツトを設けた
   ことを特徴とするチルト式ステアリングコラムの
   支持装置。