JP2584258Y2 - ステアリングコラム装置 - Google Patents
ステアリングコラム装置Info
- Publication number
- JP2584258Y2 JP2584258Y2 JP1992089147U JP8914792U JP2584258Y2 JP 2584258 Y2 JP2584258 Y2 JP 2584258Y2 JP 1992089147 U JP1992089147 U JP 1992089147U JP 8914792 U JP8914792 U JP 8914792U JP 2584258 Y2 JP2584258 Y2 JP 2584258Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jacket tube
- long hole
- shaft
- energy absorbing
- absorbing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自動車のステアリング
コラム装置に関し、特に全長が短いタイプのステアリン
グコラムにエネルギー吸収構造を付加したものである。
コラム装置に関し、特に全長が短いタイプのステアリン
グコラムにエネルギー吸収構造を付加したものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の操向装置におけるステアリング
コラムは、車両衝突事故時に、乗員がステアリングホイ
ールに衝突して負傷する２次的事故を防止するために、
ステアリングコラムが軸方向へ収縮する構造が採用され
る。また、乗員の安全運転を確保するために、ステアリ
ングホイールの位置を運転乗員の最適位置に調節できる
ように、ステアリングホイールがステアリングコラムの
軸方向へ移動可能なテレスコ機構及び上下方向へ回動で
きるチルト機構が採用される。
コラムは、車両衝突事故時に、乗員がステアリングホイ
ールに衝突して負傷する２次的事故を防止するために、
ステアリングコラムが軸方向へ収縮する構造が採用され
る。また、乗員の安全運転を確保するために、ステアリ
ングホイールの位置を運転乗員の最適位置に調節できる
ように、ステアリングホイールがステアリングコラムの
軸方向へ移動可能なテレスコ機構及び上下方向へ回動で
きるチルト機構が採用される。
【０００３】ステアリングコラムの収縮構造は、通例、
ジャケットチューブをアッパーとロアーに分割して同軸
で嵌合し、その嵌合部に締付力を加え、一定荷重以上の
荷重が軸方向へ入力されると収縮するように構成してい
る。この場合、ジャケットチューブに同軸で収納される
ステアリングシャフトは異形嵌合によるアッパーシャフ
トとロアーシャフトに分割されている。
ジャケットチューブをアッパーとロアーに分割して同軸
で嵌合し、その嵌合部に締付力を加え、一定荷重以上の
荷重が軸方向へ入力されると収縮するように構成してい
る。この場合、ジャケットチューブに同軸で収納される
ステアリングシャフトは異形嵌合によるアッパーシャフ
トとロアーシャフトに分割されている。
【０００４】さらに、ジャケットチューブの収縮構造の
他には、ジャケットチューブにエネルギー吸収部材を設
けてこれをアッパークランプに支持させる方式が提供さ
れている。すなわち、エネルギー吸収部材は、金属のカ
ーリングによる曲げ変形とリッピングによる破断でエネ
ルギーを吸収するようにしたものである（例えば、特開
平 １−２４９５７３号公報参照）。
他には、ジャケットチューブにエネルギー吸収部材を設
けてこれをアッパークランプに支持させる方式が提供さ
れている。すなわち、エネルギー吸収部材は、金属のカ
ーリングによる曲げ変形とリッピングによる破断でエネ
ルギーを吸収するようにしたものである（例えば、特開
平 １−２４９５７３号公報参照）。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、全長が
短いタイプのステアリングコラム装置では、前記テレス
コ機構とチルト機構及びジャケットチューブに収縮可能
な構造を採用することは難しいばかりか、エネルギー吸
収部材をアッパークランプに支持させることも容易では
ない。この理由は、それぞれの構造の目的や必要とする
構成等が異なるために、部品点数が増大することとなる
ためである。
短いタイプのステアリングコラム装置では、前記テレス
コ機構とチルト機構及びジャケットチューブに収縮可能
な構造を採用することは難しいばかりか、エネルギー吸
収部材をアッパークランプに支持させることも容易では
ない。この理由は、それぞれの構造の目的や必要とする
構成等が異なるために、部品点数が増大することとなる
ためである。
【０００６】そこで、この考案は、全長が短いタイプの
ステアリングコラムにおけるテレスコ及びチルト機構並
びにエネルギー吸収機構を採用する場合において、最も
簡単な構造で、しかも部品点数の少ないステアリングコ
ラムを提供する。
ステアリングコラムにおけるテレスコ及びチルト機構並
びにエネルギー吸収機構を採用する場合において、最も
簡単な構造で、しかも部品点数の少ないステアリングコ
ラムを提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案にかかるステア
リングコラム装置は、内周面にセレーションを形成した
スリーブを下端部に有するアッパーシャフトをジャケッ
トチューブの軸中心で回転可能に支承し、該スリーブの
セレーションと係合するセレーションを外周面に形成し
たロアーシャフトを軸方向移動可能に係合し、該ロアー
シャフトを回転可能に支承したブラケットを車体に固定
するロアークランプに軸ピンで連結するとともに、ジャ
ケットチューブの下端部に左右両側でジャケットチュー
ブと平行に延長するＵ字型のカーリング部とリッピング
部を有するエネルギー吸収部材を連結し、該エネルギー
吸収部材の端部にジャケットチューブと平行に長孔を形
成し、この長孔に前記軸ピンを係合し、さらに、ジャケ
ットチューブの略中央部にディスタンスブラケットを固
定し、該ディスタンスブラケットに前記ジャケットチュ
ーブと平行な長孔を穿設し、該長孔と交叉する長孔をア
ッパークランプに形成し、これらの長孔が重なる部位に
締付ボルトを締付可能に挿入してなることを特徴とす
る。
リングコラム装置は、内周面にセレーションを形成した
スリーブを下端部に有するアッパーシャフトをジャケッ
トチューブの軸中心で回転可能に支承し、該スリーブの
セレーションと係合するセレーションを外周面に形成し
たロアーシャフトを軸方向移動可能に係合し、該ロアー
シャフトを回転可能に支承したブラケットを車体に固定
するロアークランプに軸ピンで連結するとともに、ジャ
ケットチューブの下端部に左右両側でジャケットチュー
ブと平行に延長するＵ字型のカーリング部とリッピング
部を有するエネルギー吸収部材を連結し、該エネルギー
吸収部材の端部にジャケットチューブと平行に長孔を形
成し、この長孔に前記軸ピンを係合し、さらに、ジャケ
ットチューブの略中央部にディスタンスブラケットを固
定し、該ディスタンスブラケットに前記ジャケットチュ
ーブと平行な長孔を穿設し、該長孔と交叉する長孔をア
ッパークランプに形成し、これらの長孔が重なる部位に
締付ボルトを締付可能に挿入してなることを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】操作レバーを回動させて締付ボルトを緩め、ア
ッパークランプがディスタンスブラケットを締め付ける
のを解除した後、ジャケットチューブを軸方向へ押し又
は引いて移動させると、ジャケットチューブはディスタ
ンスブラケットとエネルギー吸収部材の長孔を介して軸
方向へ移動してテレスコ調節をすることができる。
ッパークランプがディスタンスブラケットを締め付ける
のを解除した後、ジャケットチューブを軸方向へ押し又
は引いて移動させると、ジャケットチューブはディスタ
ンスブラケットとエネルギー吸収部材の長孔を介して軸
方向へ移動してテレスコ調節をすることができる。
【０００９】また、ジャケットチューブを上下方向へ移
動させれば、締付ボルトがアッパークランプの長孔を移
動するとともに、エネルギー吸収部材の長孔に嵌合する
軸ピンを中心としてジャケットチューブが回動するた
め、アッパークランプの長孔の範囲内で自在にチルト調
節をすることができる。
動させれば、締付ボルトがアッパークランプの長孔を移
動するとともに、エネルギー吸収部材の長孔に嵌合する
軸ピンを中心としてジャケットチューブが回動するた
め、アッパークランプの長孔の範囲内で自在にチルト調
節をすることができる。
【００１０】
【実施例】以下この考案の実施例を図面に基づき説明す
る。図１及び図２に示すように、ステアリングホイール
を端部に軸着するアッパーシャフト１にスリーブ２が溶
接等にて連結され、アッパーシャフト１とスリーブ２は
軸受３，４を介して軸中心で回転可能にジャケットチュ
ーブ５に支承されている。そして、スリーブ２の内周面
にはセレーション６が形成され、このセレーション６と
係合するセレーション７を外周面に形成したロアーシャ
フト８が軸方向移動可能に係合している。
る。図１及び図２に示すように、ステアリングホイール
を端部に軸着するアッパーシャフト１にスリーブ２が溶
接等にて連結され、アッパーシャフト１とスリーブ２は
軸受３，４を介して軸中心で回転可能にジャケットチュ
ーブ５に支承されている。そして、スリーブ２の内周面
にはセレーション６が形成され、このセレーション６と
係合するセレーション７を外周面に形成したロアーシャ
フト８が軸方向移動可能に係合している。
【００１１】ジャケットチューブ５はエネルギー吸収部
材９と連結され、このエネルギー吸収部材９はＵ字型に
分岐して延長し、分岐した両端部にそれぞれ長孔１０を
設けてある。この長孔１０に係合する軸ピン１１，１１
を有するロアークランプ１２が車体への取り付け部１２
ａを有して係合し、かつ、前記ロアーシャフト８を軸受
１３で回転可能に支承したブラケット１４が一体的に連
結されている。ロアーシャフト８の端部には自在継手１
５が連結され、自在継手１５には中間シャフト１６が連
結され、その中間シャフト１６はステアリングギヤボッ
クスと連結される。
材９と連結され、このエネルギー吸収部材９はＵ字型に
分岐して延長し、分岐した両端部にそれぞれ長孔１０を
設けてある。この長孔１０に係合する軸ピン１１，１１
を有するロアークランプ１２が車体への取り付け部１２
ａを有して係合し、かつ、前記ロアーシャフト８を軸受
１３で回転可能に支承したブラケット１４が一体的に連
結されている。ロアーシャフト８の端部には自在継手１
５が連結され、自在継手１５には中間シャフト１６が連
結され、その中間シャフト１６はステアリングギヤボッ
クスと連結される。
【００１２】エネルギー吸収部材９は、ジャケットチュ
ーブ５と連結された近傍の板体９ａ，９ａが略円弧状に
曲げ形成されてカーリング部９ｂ，９ｂを形成するとと
もに、その近傍に上板９ｃが冠する断面コ字型に曲げ形
成され、図４に示すように、その上板９ｃと板体９ａ，
９ａとの間に切込部からなるリッピング部９ｄ，９ｄが
設けられ、かつ、板体９ａ，９ａにはフランジ部９ｅ，
９ｅを形成して補強してある。
ーブ５と連結された近傍の板体９ａ，９ａが略円弧状に
曲げ形成されてカーリング部９ｂ，９ｂを形成するとと
もに、その近傍に上板９ｃが冠する断面コ字型に曲げ形
成され、図４に示すように、その上板９ｃと板体９ａ，
９ａとの間に切込部からなるリッピング部９ｄ，９ｄが
設けられ、かつ、板体９ａ，９ａにはフランジ部９ｅ，
９ｅを形成して補強してある。
【００１３】前記ジャケットチューブ５の略中央部下面
に断面コ字型のディスタンスブラケット１７が溶接等に
て固定され、そのディスタンスブラケット１７にはジャ
ケットチューブ５と平行な長孔１８が穿設されている。
このディスタンスブラケット１７の左右両側に摺接して
挟持するアッパークランプ１９が設けられ、そのアッパ
ークランプ１９には長孔１８と交叉する長孔２０が穿設
されている。これらの長孔１８，２０が重なる部分にお
いて、締付ボルト２１が挿入され、その締付ボルト２１
の一端部には長孔２０に係合するボルト回転止めブロッ
ク２２が、他端部には操作レバーストッパー２３と操作
レバー２５に連結したナット２４が螺合している。
に断面コ字型のディスタンスブラケット１７が溶接等に
て固定され、そのディスタンスブラケット１７にはジャ
ケットチューブ５と平行な長孔１８が穿設されている。
このディスタンスブラケット１７の左右両側に摺接して
挟持するアッパークランプ１９が設けられ、そのアッパ
ークランプ１９には長孔１８と交叉する長孔２０が穿設
されている。これらの長孔１８，２０が重なる部分にお
いて、締付ボルト２１が挿入され、その締付ボルト２１
の一端部には長孔２０に係合するボルト回転止めブロッ
ク２２が、他端部には操作レバーストッパー２３と操作
レバー２５に連結したナット２４が螺合している。
【００１４】前記アッパークランプ１９は、左右両側に
スライドブロック２５，２５を離脱可能に係合する略三
角形の切欠部２６，２６を形成してある。スライドブロ
ック２６，２６は車体に固定するためのボルトを挿通す
る長孔２７，２７が形成されている。
スライドブロック２５，２５を離脱可能に係合する略三
角形の切欠部２６，２６を形成してある。スライドブロ
ック２６，２６は車体に固定するためのボルトを挿通す
る長孔２７，２７が形成されている。
【００１５】次に上記実施例の作用を説明すると、チル
ト操作は、操作レバー２５を回動してアッパークランプ
１９がディスタンスブラケット１７を締め付ける力を解
除すると、ディスタンスブラケット１７がアッパークラ
ンプ１９に対して上下方向へ移動できるようになる。そ
こで、アッパーシャフト１の端部に軸着したステアリン
グホイールを上下させると、締付ボルト２１が長孔２０
を上下し、かつ、エネルギー吸収部材９の長孔１０に嵌
合する軸ピン１１を中心としてステアリングコラム全体
が回動するから、適当な位置で再び操作レバー２５を回
動してアッパークランプ１９をディスタンスブラケット
１７に締め付けると、その状態が固定される。かくし
て、図１に示す線イ，ロの範囲内で自在にチルト調節を
することができる。
ト操作は、操作レバー２５を回動してアッパークランプ
１９がディスタンスブラケット１７を締め付ける力を解
除すると、ディスタンスブラケット１７がアッパークラ
ンプ１９に対して上下方向へ移動できるようになる。そ
こで、アッパーシャフト１の端部に軸着したステアリン
グホイールを上下させると、締付ボルト２１が長孔２０
を上下し、かつ、エネルギー吸収部材９の長孔１０に嵌
合する軸ピン１１を中心としてステアリングコラム全体
が回動するから、適当な位置で再び操作レバー２５を回
動してアッパークランプ１９をディスタンスブラケット
１７に締め付けると、その状態が固定される。かくし
て、図１に示す線イ，ロの範囲内で自在にチルト調節を
することができる。
【００１６】また、テレスコ操作は、前記チルト操作と
同様に、操作レバー２５を回動してアッパークランプ１
９がディスタンスブラケット１７を締め付けるのを解除
すれば、ジャケットチューブ５が軸方向へ移動できるか
ら、ステアリングホイールをジャケットチューブ５の軸
方向へ押し込み又は手元側へ引き、適当な位置で操作レ
バーを回動してアッパークランプ１９をディスタンスブ
ラケット１７に締め付けるとその位置が固定される。か
くして、長孔１０の範囲内で自在にテレスコ調節ができ
る。
同様に、操作レバー２５を回動してアッパークランプ１
９がディスタンスブラケット１７を締め付けるのを解除
すれば、ジャケットチューブ５が軸方向へ移動できるか
ら、ステアリングホイールをジャケットチューブ５の軸
方向へ押し込み又は手元側へ引き、適当な位置で操作レ
バーを回動してアッパークランプ１９をディスタンスブ
ラケット１７に締め付けるとその位置が固定される。か
くして、長孔１０の範囲内で自在にテレスコ調節ができ
る。
【００１７】なお、エネルギー吸収部材９は、車両が正
面衝突等の事故に際し、乗員がステアリングホイールに
激突した場合、その力がジャケットチューブ５に入力さ
れ、アッパークランプ１９がスライドブロック２５から
抜けて車体から離脱することにより、ステアリングホイ
ール、アッパーシャフト１、スリーブ２及びジャケット
チューブ５が一体となって軸方向下方へ移動し、よっ
て、エネルギー吸収部材９の長孔１０の一端が軸ピン１
１に衝突することによりジャケットチューブ５の移動が
停止し、そこで、エネルギー吸収部材９のカーリング部
９ｂが変形するとともに、リッピング部９ｄが引き裂か
れて衝撃エネルギーを吸収する。
面衝突等の事故に際し、乗員がステアリングホイールに
激突した場合、その力がジャケットチューブ５に入力さ
れ、アッパークランプ１９がスライドブロック２５から
抜けて車体から離脱することにより、ステアリングホイ
ール、アッパーシャフト１、スリーブ２及びジャケット
チューブ５が一体となって軸方向下方へ移動し、よっ
て、エネルギー吸収部材９の長孔１０の一端が軸ピン１
１に衝突することによりジャケットチューブ５の移動が
停止し、そこで、エネルギー吸収部材９のカーリング部
９ｂが変形するとともに、リッピング部９ｄが引き裂か
れて衝撃エネルギーを吸収する。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したこの考案によれば、内周面
にセレーションを形成したスリーブを下端部に有するア
ッパーシャフトをジャケットチューブの軸中心で回転可
能に支承し、該スリーブのセレーションと係合するセレ
ーションを外周面に形成したロアーシャフトを軸方向移
動可能に係合し、該ロアーシャフトを回転可能に支承し
たブラケットを車体に固定するロアークランプに軸ピン
で連結するとともに、ジャケットチューブの下端部に左
右両側でジャケットチューブと平行に延長するＵ字型の
カーリング部とリッピング部を有するエネルギー吸収部
材を連結し、該エネルギー吸収部材の端部にジャケット
チューブと平行に長孔を形成し、この長孔に前記軸ピン
を係合し、さらに、ジャケットチューブの略中央部にデ
ィスタンスブラケットを固定し、該ディスタンスブラケ
ットに前記ジャケットチューブと平行な長孔を穿設し、
該長孔と交叉する長孔をアッパークランプに形成し、こ
れらの長孔が重なる部位に締付ボルトを締付可能に挿入
したから、従来の構造に比してテレスコ用チューブ及び
ロアージャケットチューブが不要となり、部品点数が軽
減できる。しかも、エネルギー吸収構造とチルト及びテ
レスコ構成を最も簡単な部品点数の少ない構造で達成す
ることができる。
にセレーションを形成したスリーブを下端部に有するア
ッパーシャフトをジャケットチューブの軸中心で回転可
能に支承し、該スリーブのセレーションと係合するセレ
ーションを外周面に形成したロアーシャフトを軸方向移
動可能に係合し、該ロアーシャフトを回転可能に支承し
たブラケットを車体に固定するロアークランプに軸ピン
で連結するとともに、ジャケットチューブの下端部に左
右両側でジャケットチューブと平行に延長するＵ字型の
カーリング部とリッピング部を有するエネルギー吸収部
材を連結し、該エネルギー吸収部材の端部にジャケット
チューブと平行に長孔を形成し、この長孔に前記軸ピン
を係合し、さらに、ジャケットチューブの略中央部にデ
ィスタンスブラケットを固定し、該ディスタンスブラケ
ットに前記ジャケットチューブと平行な長孔を穿設し、
該長孔と交叉する長孔をアッパークランプに形成し、こ
れらの長孔が重なる部位に締付ボルトを締付可能に挿入
したから、従来の構造に比してテレスコ用チューブ及び
ロアージャケットチューブが不要となり、部品点数が軽
減できる。しかも、エネルギー吸収構造とチルト及びテ
レスコ構成を最も簡単な部品点数の少ない構造で達成す
ることができる。
【図１】この考案の実施例を示す断面側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。
１…アッパーシャフト ５…ジャケットチューブ ９…エネルギー吸収部材 ９ｂ…カーリング部 ９ｄ…リッピング部 １０，１８，２０…長孔 １１…軸ピン １２…ロアークランプ １９…アッパークランプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/16 - 1/19
Claims (1)
- 【請求項１】 内周面にセレーションを形成したスリー
ブを下端部に有するアッパーシャフトをジャケットチュ
ーブの軸中心で回転可能に支承し、該スリーブのセレー
ションと係合するセレーションを外周面に形成したロア
ーシャフトを軸方向移動可能に係合し、該ロアーシャフ
トを回転可能に支承したブラケットを車体に固定するロ
アークランプに軸ピンで連結するとともに、ジャケット
チューブの下端部に左右両側でジャケットチューブと平
行に延長するＵ字型のカーリング部とリッピング部を有
するエネルギー吸収部材を連結し、該エネルギー吸収部
材の端部にジャケットチューブと平行に長孔を形成し、
この長孔に前記軸ピンを係合し、さらに、ジャケットチ
ューブの略中央部にディスタンスブラケットを固定し、
該ディスタンスブラケットに前記ジャケットチューブと
平行な長孔を穿設し、該長孔と交叉する長孔をアッパー
クランプに形成し、これらの長孔が重なる部位に締付ボ
ルトを締付可能に挿入してなることを特徴とするステア
リングコラム装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089147U JP2584258Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ステアリングコラム装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089147U JP2584258Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ステアリングコラム装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653367U JPH0653367U (ja) | 1994-07-19 |
| JP2584258Y2 true JP2584258Y2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=13962760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992089147U Expired - Fee Related JP2584258Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ステアリングコラム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584258Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004106141A1 (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-09 | Nsk Ltd. | 伸縮構造及び車両用ステアリングコラム装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6661447B2 (ja) * | 2016-04-01 | 2020-03-11 | 株式会社山田製作所 | ステアリング装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6217472U (ja) * | 1985-07-18 | 1987-02-02 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP1992089147U patent/JP2584258Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004106141A1 (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-09 | Nsk Ltd. | 伸縮構造及び車両用ステアリングコラム装置 |
| US7441807B2 (en) | 2003-05-27 | 2008-10-28 | Nsk Ltd. | Telescopic structure and steering column device for motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653367U (ja) | 1994-07-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5356179A (en) | Energy absorbing device for a steering column | |
| JP3669156B2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラムの支持装置 | |
| US4998999A (en) | Steering column assembly with energy absorption mechanism | |
| JPH082026Y2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JP3052731B2 (ja) | 自動車のステアリング装置 | |
| JP2600334Y2 (ja) | ステアリングコラム装置 | |
| JP2008114837A (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JP2513633Y2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JPH09272448A (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JP2584258Y2 (ja) | ステアリングコラム装置 | |
| JP3396158B2 (ja) | ステアリングコラムのエネルギー吸収構造 | |
| JP3151605B2 (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JPH09193812A (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JP4635772B2 (ja) | ステアリング装置 | |
| JP3110663B2 (ja) | チルトステアリングコラム | |
| JP5499995B2 (ja) | 電動式パワーステアリング装置を備えた衝撃吸収式ステアリング装置 | |
| JP3582368B2 (ja) | ステアリング装置 | |
| JP2599596Y2 (ja) | チルト機構を備えた衝撃吸収式ステアリング装置 | |
| JPH0450218Y2 (ja) | ||
| JPH11245826A (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JP3427597B2 (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JPH0443420Y2 (ja) | ||
| JP3110651B2 (ja) | ステアリングコラム装置 | |
| JP2005238894A (ja) | ステアリング装置 | |
| JP4178318B2 (ja) | 操舵装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |