JPH0653367U - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全長が短いタイプのステアリングコラムに、
構造が簡単で、部品点数が少なく、しかも、コンパクト
に構成できるチルト及びテレスコ式のステアリングコラ
ム装置を提供する。 【構成】 ジャケットチューブ５の端部に左右両側でカ
ーリング部９ｂとリッピング部９ｄを有するエネルギー
吸収部材９を連結し、該エネルギー吸収部材９の端部に
長孔１０をジャケットチューブ５と平行に形成し、さら
に、ジャケットチューブ５にディスタンスブラケット１
７を固定し、該ブラケット１７に前記チューブ５と平行
な長孔１８を穿設し、該長孔１８と交叉する長孔２０を
アッパークランプ１９に形成し、これらの長孔１８，２
０が重なる部位に締付ボルト２１を締付可能に挿入して
構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のステアリングコラム装置に関し、特に全長が短いタイプの ステアリングコラムにエネルギー吸収構造を付加したものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の操向装置におけるステアリングコラムは、車両衝突事故時に、乗員が ステアリングホイールに衝突して負傷する２次的事故を防止するために、ステア リングコラムが軸方向へ収縮する構造が採用される。また、乗員の安全運転を確 保するために、ステアリングホイールの位置を運転乗員の最適位置に調節できる ように、ステアリングホイールがステアリングコラムの軸方向へ移動可能なテレ スコ機構及び上下方向へ回動できるチルト機構が採用される。

【０００３】 ステアリングコラムの収縮構造は、通例、ジャケットチューブをアッパーとロ アーに分割して同軸で嵌合し、その嵌合部に締付力を加え、一定荷重以上の荷重 が軸方向へ入力されると収縮するように構成している。この場合、ジャケットチ ューブに同軸で収納されるステアリングシャフトは異形嵌合によるアッパーシャ フトとロアーシャフトに分割されている。

【０００４】 さらに、ジャケットチューブの収縮構造の他には、ジャケットチューブにエネ ルギー吸収部材を設けてこれをアッパークランプに支持させる方式が提供されて いる。すなわち、エネルギー吸収部材は、金属のカーリングによる曲げ変形とリ ッピングによる破断でエネルギーを吸収するようにしたものである（例えば、特 開平 １−２４９５７３号公報参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、全長が短いタイプのステアリングコラム装置では、前記テレス コ機構とチルト機構及びジャケットチューブに収縮可能な構造を採用することは 難しいばかりか、エネルギー吸収部材をアッパークランプに支持させることも容 易ではない。この理由は、それぞれの構造の目的や必要とする構成等が異なるた めに、部品点数が増大することとなるためである。

【０００６】 そこで、この考案は、全長が短いタイプのステアリングコラムにおけるテレス コ及びチルト機構並びにエネルギー吸収機構を採用する場合において、最も簡単 な構造で、しかも部品点数の少ないステアリングコラムを提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるステアリングコラム装置は、請求項１の記載によれば、ジャ ケットチューブの端部に左右両側でカーリング部とリッピング部を有するエネル ギー吸収部材を連結し、該エネルギー吸収部材の端部に長孔をジャケットチュー ブと平行に形成し、さらに、ジャケットチューブにディスタンスブラケットを固 定し、該ディスタンスブラケットに前記ジャケットチューブと平行な長孔を穿設 し、該長孔と交叉する長孔をアッパークランプに形成し、これらの長孔が重なる 部位に締付ボルトを締付可能に挿入してなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

締付ボルトを介してアッパークランプがディスタンスブラケットを締め付ける のを解除して、ジャケットチューブを軸方向へ押し又は引いて移動させると、ジ ャケットチューブはディスタンスブラケットとエネルギー吸収部材の長孔を介し て軸方向へ移動してテレスコ調節をすることができる。

【０００９】 また、ジャケットチューブを上下方向へ移動させれば、締付ボルトがアッパー クランプの長孔を移動するとともに、エネルギー吸収部材の長孔に嵌合する軸ピ ンを中心としてジャケットチューブが回動するため、アッパークランプの長孔の 範囲内で自在にチルト調節をすることができる。

【００１０】

【実施例】 以下この考案の実施例を図面に基づき説明する。図１及び図２に示すように、 ステアリングホイールを端部に軸着するアッパーシャフト１にスリーブ２が溶接 等にて連結され、アッパーシャフト１とスリーブ２は軸受３，４を介して軸中心 で回転可能にジャケットチューブ５に支承されている。そして、スリーブ２の内 周面にはセレーション６が形成され、このセレーション６と係合するセレーショ ン７を外周面に形成したロアーシャフト８が軸方向移動可能に係合している。

【００１１】 ジャケットチューブ５はエネルギー吸収部材９と連結され、このエネルギー吸 収部材９はＵ字型に分岐して延長し、分岐した両端部にそれぞれ長孔１０を設け てある。この長孔１０に係合する軸ピン１１，１１を有するロアークランプ１２ が車体への取り付け部１２ａを有して係合し、かつ、前記ロアーシャフト８を軸 受１３で回転可能に支承したブラケット１４が一体的に連結されている。ロアー シャフト８の端部には自在継手１５が連結され、自在継手１５には中間シャフト １６が連結され、その中間シャフト１６はステアリングギヤボックスと連結され る。

【００１２】 エネルギー吸収部材９は、ジャケットチューブ５と連結された近傍の板体９ａ ，９ａが略円弧状に曲げ形成されてカーリング部９ｂ，９ｂを形成するとともに 、その近傍に上板９ｃが冠する断面コ字型に曲げ形成され、図４に示すように、 その上板９ｃと板体９ａ，９ａとの間に切込部からなるリッピング部９ｄ，９ｄ が設けられ、かつ、板体９ａ，９ａにはフランジ部９ｅ，９ｅを形成して補強し てある。

【００１３】 前記ジャケットチューブ５の略中央部下面に断面コ字型のディスタンスブラケ ット１７が溶接等にて固定され、そのディスタンスブラケット１７にはジャケッ トチューブ５と平行な長孔１８が穿設されている。このディスタンスブラケット １７の左右両側に摺接して挟持するアッパークランプ１９が設けられ、そのアッ パークランプ１９には長孔１８と交叉する長孔２０が穿設されている。これらの 長孔１８，２０が重なる部分において、締付ボルト２１が挿入され、その締付ボ ルト２１の一端部には長孔２０に係合するボルト回転止めブロック２２が、他端 部には操作レバーストッパー２３と操作レバー２５に連結したナット２４が螺合 している。

【００１４】 前記アッパークランプ１９は、左右両側にスライドブロック２５，２５を離脱 可能に係合する略三角形の切欠部２６，２６を形成してある。スライドブロック ２６，２６は車体に固定するためのボルトを挿通する長孔２７，２７が形成され ている。

【００１５】 次に上記実施例の作用を説明すると、チルト操作は、操作レバー２５を回動し てアッパークランプ１９がディスタンスブラケット１７を締め付ける力を解除す ると、ディスタンスブラケット１７がアッパークランプ１９に対して上下方向へ 移動できるようになる。そこで、アッパーシャフト１の端部に軸着したステアリ ングホイールを上下させると、締付ボルト２１が長孔２０を上下し、かつ、エネ ルギー吸収部材９の長孔１０に嵌合する軸ピン１１を中心としてステアリングコ ラム全体が回動するから、適当な位置で再び操作レバー２５を回動してアッパー クランプ１９をディスタンスブラケット１７に締め付けると、その状態が固定さ れる。かくして、図１に示す線イ，ロの範囲内で自在にチルト調節をすることが できる。

【００１６】 また、テレスコ操作は、前記チルト操作と同様に、操作レバー２５を回動して アッパークランプ１９がディスタンスブラケット１７を締め付けるのを解除すれ ば、ジャケットチューブ５が軸方向へ移動できるから、ステアリングホイールを ジャケットチューブ５の軸方向へ押し込み又は手元側へ引き、適当な位置で操作 レバーを回動してアッパークランプ１９をディスタンスブラケット１７に締め付 けるとその位置が固定される。かくして、長孔１０の範囲内で自在にテレスコ調 節ができる。

【００１７】 なお、エネルギー吸収部材９は、車両が正面衝突等の事故に際し、乗員がステ アリングホイールに激突した場合、その力がジャケットチューブ５に入力され、 アッパークランプ１９がスライドブロック２５から抜けて車体から離脱すること により、ステアリングホイール、アッパーシャフト１、スリーブ２及びジャケッ トチューブ５が一体となって軸方向下方へ移動し、よって、エネルギー吸収部材 ９の長孔１０の一端が軸ピン１１に衝突することによりジャケットチューブ５の 移動が停止し、そこで、エネルギー吸収部材９のカーリング部９ｂが変形すると ともに、リッピング部９ｄが引き裂かれて衝撃エネルギーを吸収する。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、ジャケットチューブが移動するようにしたた め、テレスコ用チューブ及びロアージャケットチューブが不要となり、部品点数 が軽減できる。しかも、エネルギー吸収構造とチルト及びテレスコ構成を最も簡 単な部品点数の少ない構造で達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す断面側面図。

【図２】図１の平面図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。

【符号の説明】

１…アッパーシャフト ５…ジャケットチューブ ９…エネルギー吸収部材 ９ｂ…カーリング部 ９ｄ…リッピング部 １０，１８，２０…長孔 １１…軸ピン １２…ロアークランプ １９…アッパークランプ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ジャケットチューブの端部に左右両側で
   カーリング部とリッピング部を有するエネルギー吸収部
   材を連結し、該エネルギー吸収部材の端部に長孔をジャ
   ケットチューブと平行に形成し、さらに、ジャケットチ
   ューブにディスタンスブラケットを固定し、該ディスタ
   ンスブラケットに前記ジャケットチューブと平行な長孔
   を穿設し、該長孔と交叉する長孔をアッパークランプに
   形成し、これらの長孔が重なる部位に締付ボルトを締付
   可能に挿入してなることを特徴とするステアリングコラ
   ム装置。
2. 【請求項２】 請求項１の記載において、前記エネルギ
   ー吸収部材は、ジャケットチューブの端部の左右両側に
   それぞれ所定長さの板体を直交して連結し、該連結した
   部位の近傍を略円弧形に曲げてカーリング部を形成しジ
   ャケットチューブと平行に延伸するとともに、カーリン
   グ部近傍に両板体を連結する上板を一体形成し、該上板
   とカーリング部との間にジャケットチューブの軸方向へ
   形成した切込部を有するリッピング部を設けてなること
   を特徴とするステアリングコラム装置。