JP2600334Y2 - ステアリングコラム装置 - Google Patents
ステアリングコラム装置Info
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- JP2600334Y2 JP2600334Y2 JP1992089146U JP8914692U JP2600334Y2 JP 2600334 Y2 JP2600334 Y2 JP 2600334Y2 JP 1992089146 U JP1992089146 U JP 1992089146U JP 8914692 U JP8914692 U JP 8914692U JP 2600334 Y2 JP2600334 Y2 JP 2600334Y2
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- JP
- Japan
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- pivotally
- axial direction
- annular body
- nut block
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自動車のステアリング
コラム装置、とりわけ、ステアリングホイールが上下方
向へ傾動して所望の位置で固定可能なチルト機構と、ス
テアリングホイールがステアリングシャフトの軸方向へ
移動できて所望の位置に固定可能なテレスコ機構とを有
し、運転乗員が最適運転姿勢を調整できるようにしたも
のに関する。
コラム装置、とりわけ、ステアリングホイールが上下方
向へ傾動して所望の位置で固定可能なチルト機構と、ス
テアリングホイールがステアリングシャフトの軸方向へ
移動できて所望の位置に固定可能なテレスコ機構とを有
し、運転乗員が最適運転姿勢を調整できるようにしたも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の操向装置であるステアリングコ
ラム装置は、乗員の安全運転姿勢を確保するために、前
記チルト機構とテレスコ機構を有するものが高級車のみ
ならず小型車にも多く普及している。
ラム装置は、乗員の安全運転姿勢を確保するために、前
記チルト機構とテレスコ機構を有するものが高級車のみ
ならず小型車にも多く普及している。
【０００３】従来の電動チルト・テレスコ・ステアリン
グ装置は、ステアリングホイール近傍の手元側にチルト
ヒンジを設けてステアリングコラムを屈折可能に構成す
るとともに、ステアリングホイールに軸着したステアリ
ングシャフトとこれを同軸で被覆するコラムジャケット
との上端部を前記チルトヒンジ近傍からステアリングホ
イール側へ伸縮可能に構成したものが多い。
グ装置は、ステアリングホイール近傍の手元側にチルト
ヒンジを設けてステアリングコラムを屈折可能に構成す
るとともに、ステアリングホイールに軸着したステアリ
ングシャフトとこれを同軸で被覆するコラムジャケット
との上端部を前記チルトヒンジ近傍からステアリングホ
イール側へ伸縮可能に構成したものが多い。
【０００４】一方、ステアリングコラムの手元側を屈折
させる構成は複雑化してコスト的にも高価となるから、
比較的簡単な構成で足りるように、ステアリングコラム
全体が足元を中心として傾動可能（チルト）、かつ、軸
方向へ移動（テレスコ）できるようにした構成が知られ
ている。この構成では、ジャケットチューブとアッパー
クランプ及びロアークランプとの摺動可能な係合に、長
孔と該長孔を摺動可能に嵌合する軸ピンを用いている。
させる構成は複雑化してコスト的にも高価となるから、
比較的簡単な構成で足りるように、ステアリングコラム
全体が足元を中心として傾動可能（チルト）、かつ、軸
方向へ移動（テレスコ）できるようにした構成が知られ
ている。この構成では、ジャケットチューブとアッパー
クランプ及びロアークランプとの摺動可能な係合に、長
孔と該長孔を摺動可能に嵌合する軸ピンを用いている。
【０００５】しかし、アッパークランプとジャケットチ
ューブとの係合は、長孔と軸ピンだけではチルトができ
ないから、ジャケットチューブに長孔を設けた断面コ字
型のディスタンスブラケットを溶接等にて固定する一
方、アッパークランプに前記長孔と交叉する長孔を設
け、それらの重なった長孔に締付ボルトを貫通させて前
記ディスタンスブラケットをアッパークランプに上下動
可能かつジャケットの軸方向移動を可能に保持してい
る。締付ボルトには操作レバーが取り付けられ、アッパ
ークランプをディスタンスブラケットに締め付けること
により、所望の伸縮長さ及び傾斜角度を維持する（例え
ば、実開昭５７−３５１６４号又は実開昭５０−１４８
７２６号公開公報参照）。
ューブとの係合は、長孔と軸ピンだけではチルトができ
ないから、ジャケットチューブに長孔を設けた断面コ字
型のディスタンスブラケットを溶接等にて固定する一
方、アッパークランプに前記長孔と交叉する長孔を設
け、それらの重なった長孔に締付ボルトを貫通させて前
記ディスタンスブラケットをアッパークランプに上下動
可能かつジャケットの軸方向移動を可能に保持してい
る。締付ボルトには操作レバーが取り付けられ、アッパ
ークランプをディスタンスブラケットに締め付けること
により、所望の伸縮長さ及び傾斜角度を維持する（例え
ば、実開昭５７−３５１６４号又は実開昭５０−１４８
７２６号公開公報参照）。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、チルト
及びテレスコ動作を電動で行うこととした場合、アッパ
ークランプとジャケットチューブとの係合構造を変更し
なければならない。そこで、アッパークランプにモータ
ーユニットのスクリュウをステアリングコラムの軸線方
向にほぼ直交して設けると共に、そのスクリュウに螺合
しているナットブロックにジャケットチューブを支持さ
せた構造（特開平１−１４８６５９号公報参照）が提供
されている。
及びテレスコ動作を電動で行うこととした場合、アッパ
ークランプとジャケットチューブとの係合構造を変更し
なければならない。そこで、アッパークランプにモータ
ーユニットのスクリュウをステアリングコラムの軸線方
向にほぼ直交して設けると共に、そのスクリュウに螺合
しているナットブロックにジャケットチューブを支持さ
せた構造（特開平１−１４８６５９号公報参照）が提供
されている。
【０００７】しかして、この公報記載の発明によれば、
アッパークランプにモーターユニットを取り付けるた
め、又、スクリュウをコラム軸の両側に配置しているた
め、構造が複雑化し、部品点数が多く、しかも、アッパ
ークランプが大型化する問題がある。
アッパークランプにモーターユニットを取り付けるた
め、又、スクリュウをコラム軸の両側に配置しているた
め、構造が複雑化し、部品点数が多く、しかも、アッパ
ークランプが大型化する問題がある。
【０００８】そこで、この考案は構造が簡単で、部品点
数が少なく、しかも、コンパクトに構成できる足元側の
チルト機構又はチルト・テレスコ機構を備えたステアリ
ングコラム装置を提供する。
数が少なく、しかも、コンパクトに構成できる足元側の
チルト機構又はチルト・テレスコ機構を備えたステアリ
ングコラム装置を提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この考案にかかるチルト
・ステアリングコラム装置は、ジャケットチューブに環
状胴体を軸方向移動可能に嵌挿し、該環状胴体の左右両
側にベルクランクを回動可能に軸着し、前記ジャケット
チューブの軸方向に略平行に延びる該ベルクランクの一
端部をアッパークランプに回動可能に軸着するととも
に、前記ジャケットチューブの軸方向に略直交して延び
る他端部にナットブロックを回動可能に軸着し、該ナッ
トブロックに螺合するスクリュウシャフトを有するモー
ターユニットを該スクリュウシャフトが前記ジャケット
チューブの軸方向と略平行になるように前記環状胴体に
固定してなることを特徴とする。
・ステアリングコラム装置は、ジャケットチューブに環
状胴体を軸方向移動可能に嵌挿し、該環状胴体の左右両
側にベルクランクを回動可能に軸着し、前記ジャケット
チューブの軸方向に略平行に延びる該ベルクランクの一
端部をアッパークランプに回動可能に軸着するととも
に、前記ジャケットチューブの軸方向に略直交して延び
る他端部にナットブロックを回動可能に軸着し、該ナッ
トブロックに螺合するスクリュウシャフトを有するモー
ターユニットを該スクリュウシャフトが前記ジャケット
チューブの軸方向と略平行になるように前記環状胴体に
固定してなることを特徴とする。
【００１０】
【００１１】さらに、この考案にかかるチルト・テレス
コ・ステアリングコラム装置は、ジャケットチューブに
環状胴体を軸方向移動可能に嵌挿し、該環状胴体の左右
両側にベルクランクを回動可能に軸着し、前記ジャケッ
トチューブの軸方向に略平行に延びる該ベルクランクの
一端部をアッパークランプに回動可能に軸着するととも
に、前記ジャケットチューブの軸方向に略直交して延び
る他端部にナットブロックを回動可能に軸着し、該ナッ
トブロックに螺合するスクリュウシャフトを有するモー
ターユニットを該スクリュウシャフトが前記ジャケット
チューブの軸方向と略平行になるように前記環状胴体に
固定するとともに、前記ジャケットチューブにエネルギ
ー吸収部材を連結し、該エネルギー吸収部材の端部にジ
ャケットチューブの軸方向へ長孔を形成し、該長孔に嵌
合する軸ピンを介して移動可能に係合するロアークラン
プを設け、前記ジャケットチューブの端部にナットブロ
ックを固定し、該ナットブロックに螺合するスクリュウ
シャフトを有する第２のモーターユニットを前記環状胴
体に、前記第１のモーターユニットとともに固定してな
ることを特徴とする。
コ・ステアリングコラム装置は、ジャケットチューブに
環状胴体を軸方向移動可能に嵌挿し、該環状胴体の左右
両側にベルクランクを回動可能に軸着し、前記ジャケッ
トチューブの軸方向に略平行に延びる該ベルクランクの
一端部をアッパークランプに回動可能に軸着するととも
に、前記ジャケットチューブの軸方向に略直交して延び
る他端部にナットブロックを回動可能に軸着し、該ナッ
トブロックに螺合するスクリュウシャフトを有するモー
ターユニットを該スクリュウシャフトが前記ジャケット
チューブの軸方向と略平行になるように前記環状胴体に
固定するとともに、前記ジャケットチューブにエネルギ
ー吸収部材を連結し、該エネルギー吸収部材の端部にジ
ャケットチューブの軸方向へ長孔を形成し、該長孔に嵌
合する軸ピンを介して移動可能に係合するロアークラン
プを設け、前記ジャケットチューブの端部にナットブロ
ックを固定し、該ナットブロックに螺合するスクリュウ
シャフトを有する第２のモーターユニットを前記環状胴
体に、前記第１のモーターユニットとともに固定してな
ることを特徴とする。
【００１２】
【作用】チルト用モーターユニットの駆動により、スク
リュウシャフトが回転し、ベルクランクのナットブロッ
クが移動し、ベルクランクがアッパークランプとの支点
を中心として回動し、よってジャケットチューブが上下
動する。
リュウシャフトが回転し、ベルクランクのナットブロッ
クが移動し、ベルクランクがアッパークランプとの支点
を中心として回動し、よってジャケットチューブが上下
動する。
【００１３】また、テレスコ用モーターユニットの駆動
により、スクリュウシャフトが回転し、ナットブロック
はジャケットチューブに固定されているため、ジャケッ
トチューブはアッパークランプに対して近接離反する軸
方向へ移動し、このため、ジャケットチューブは環状胴
体を摺動するとともに、ジャケットチューブと一体に連
結されているエネルギー吸収部材の長孔がロアークラン
プの軸ピンを移動する。
により、スクリュウシャフトが回転し、ナットブロック
はジャケットチューブに固定されているため、ジャケッ
トチューブはアッパークランプに対して近接離反する軸
方向へ移動し、このため、ジャケットチューブは環状胴
体を摺動するとともに、ジャケットチューブと一体に連
結されているエネルギー吸収部材の長孔がロアークラン
プの軸ピンを移動する。
【００１４】
【実施例】以下この考案の実施例を図に基づき説明す
る。図示のように、ステアリングホイールを端部に軸着
するアッパーシャフト１にスリーブ２が溶接等にて連結
され、アッパーシャフト１とスリーブ２は軸受３，４を
介して軸中心で回転可能にジャケットチューブ５に支承
されている。そして、スリーブ２の内周面にはセレーシ
ョン６が形成され、このセレーション６と係合するセレ
ーション７を外周面に形成したロアーシャフト８が軸方
向移動可能に係合している。
る。図示のように、ステアリングホイールを端部に軸着
するアッパーシャフト１にスリーブ２が溶接等にて連結
され、アッパーシャフト１とスリーブ２は軸受３，４を
介して軸中心で回転可能にジャケットチューブ５に支承
されている。そして、スリーブ２の内周面にはセレーシ
ョン６が形成され、このセレーション６と係合するセレ
ーション７を外周面に形成したロアーシャフト８が軸方
向移動可能に係合している。
【００１５】ジャケットチューブ５はエネルギー吸収部
材９と連結され、該エネルギー吸収部材９はＵ字型に分
岐して延長し、分岐した両端部にそれぞれ長孔１０を設
けてある。この長孔１０に係合する軸ピン１１，１１を
有するロアークランプ１２が車体への取り付け部１２ａ
を有して係合し、かつ、前記ロアーシャフト８を軸受１
３で回転可能に支承したブラケット１４が一体的に連結
されている。ロアーシャフト８の端部には自在継手１５
が連結され、自在継手１５には図示しない中間シャフト
が連結され、その中間シャフトはステアリングギヤボッ
クスと連結される。
材９と連結され、該エネルギー吸収部材９はＵ字型に分
岐して延長し、分岐した両端部にそれぞれ長孔１０を設
けてある。この長孔１０に係合する軸ピン１１，１１を
有するロアークランプ１２が車体への取り付け部１２ａ
を有して係合し、かつ、前記ロアーシャフト８を軸受１
３で回転可能に支承したブラケット１４が一体的に連結
されている。ロアーシャフト８の端部には自在継手１５
が連結され、自在継手１５には図示しない中間シャフト
が連結され、その中間シャフトはステアリングギヤボッ
クスと連結される。
【００１６】エネルギー吸収部材９は、ジャケットチュ
ーブ５と連結された近傍の板体９ａ，９ａが略円弧状に
曲げ形成されてカーリング部９ｂ，９ｂを形成するとと
もに、その近傍に上板９ｃが冠する断面コ字型に曲げ形
成され、図５に示すように、その上板９ｃと板体９ａ，
９ａとの間に切込部からなるリッピング部９ｄ，９ｄが
設けられている。板体９ａはフランジ部９ｅを形成し補
強してある。
ーブ５と連結された近傍の板体９ａ，９ａが略円弧状に
曲げ形成されてカーリング部９ｂ，９ｂを形成するとと
もに、その近傍に上板９ｃが冠する断面コ字型に曲げ形
成され、図５に示すように、その上板９ｃと板体９ａ，
９ａとの間に切込部からなるリッピング部９ｄ，９ｄが
設けられている。板体９ａはフランジ部９ｅを形成し補
強してある。
【００１７】前記ジャケットチューブ５の上端部近傍
に、所定の長さを有する環状胴体１６が環状に包囲して
固定され、この環状胴体１６の左右両側にそれぞれ軸１
７，１７を介してＬ字型の一対のベルクランク１８，１
８が回動可能に軸支されている。このベルクランク１８
の上端部には軸１９，１９を介して回動可能にアッパー
クランプ２０が連結されている。ベルクランク１８，１
８の下端部にはナットブロック２１がボルト２２，２２
にて回動可能に軸支されている。
に、所定の長さを有する環状胴体１６が環状に包囲して
固定され、この環状胴体１６の左右両側にそれぞれ軸１
７，１７を介してＬ字型の一対のベルクランク１８，１
８が回動可能に軸支されている。このベルクランク１８
の上端部には軸１９，１９を介して回動可能にアッパー
クランプ２０が連結されている。ベルクランク１８，１
８の下端部にはナットブロック２１がボルト２２，２２
にて回動可能に軸支されている。
【００１８】前記アッパークランプ２０は軸１９，１９
を軸支するためのコ字型のブラケット２３を中央部に固
定してあり、かつ、左右両側にスライドブロック２４，
２４を離脱可能に係合する略三角形の切欠部２５，２５
を形成してある。スライドブロック２４，２４は車体に
固定するためのボルトを挿通する長孔２６，２６が形成
されている。
を軸支するためのコ字型のブラケット２３を中央部に固
定してあり、かつ、左右両側にスライドブロック２４，
２４を離脱可能に係合する略三角形の切欠部２５，２５
を形成してある。スライドブロック２４，２４は車体に
固定するためのボルトを挿通する長孔２６，２６が形成
されている。
【００１９】前記ナットブロック２１の中心部に形成さ
れた螺孔２１ａ（図３参照）に螺合するスクリュウシャ
フト２７が設けられ、このスクリュウシャフト２７を回
転可能に軸支する減速機ケース２８が前記環状胴体１６
に形成された支持部１６ａにボルト２９で揺動可能に軸
支されている。このケース２８内にはホイール３０がス
クリュウシャフト２７に固定され、そのホイール３０に
噛合するウォーム３１が回転可能に軸支されている。ウ
ォーム３１はモーターユニット３２の出力軸に固定され
ている。図４に示すように、モーターユニット３２は減
速機ケース２８と一体構成されて環状胴体１６の支持部
１６ａにボルト２９にて傾斜して固定されている。
れた螺孔２１ａ（図３参照）に螺合するスクリュウシャ
フト２７が設けられ、このスクリュウシャフト２７を回
転可能に軸支する減速機ケース２８が前記環状胴体１６
に形成された支持部１６ａにボルト２９で揺動可能に軸
支されている。このケース２８内にはホイール３０がス
クリュウシャフト２７に固定され、そのホイール３０に
噛合するウォーム３１が回転可能に軸支されている。ウ
ォーム３１はモーターユニット３２の出力軸に固定され
ている。図４に示すように、モーターユニット３２は減
速機ケース２８と一体構成されて環状胴体１６の支持部
１６ａにボルト２９にて傾斜して固定されている。
【００２０】一方、図４に示すように、環状胴体１６の
支持部１６ａにボルト２９で共締めされて、モーターユ
ニット３３が前記モーターユニット３２とＶ字型を形成
するように傾斜して固定され、そのモーターユニット３
３の出力軸に固定されたウォーム３４と噛合するホイー
ル３５を有する減速機ケース３６が環状胴体１６の支持
部１６ａに固定されている。ホイール３５がスクリュウ
シャフト３７に固定され、このスクリュウシャフト３７
はジャケットチューブ５の端部外周面に固定されたブラ
ケット３８に支持されたナットブロック３９に螺合して
いる。なお、４０はスクリュウシャフト２７，３７の端
部に固定したストッパーである。
支持部１６ａにボルト２９で共締めされて、モーターユ
ニット３３が前記モーターユニット３２とＶ字型を形成
するように傾斜して固定され、そのモーターユニット３
３の出力軸に固定されたウォーム３４と噛合するホイー
ル３５を有する減速機ケース３６が環状胴体１６の支持
部１６ａに固定されている。ホイール３５がスクリュウ
シャフト３７に固定され、このスクリュウシャフト３７
はジャケットチューブ５の端部外周面に固定されたブラ
ケット３８に支持されたナットブロック３９に螺合して
いる。なお、４０はスクリュウシャフト２７，３７の端
部に固定したストッパーである。
【００２１】次に上記実施例の作用を説明すると、チル
ト操作は、チルト操作用のスイッチを介してモーターユ
ニット３２を正逆所望に駆動させると、スクリュウシャ
フト２７が軸中心で回転し、スクリュウシャフト２７に
螺合するナットブロック２１が前後方向へ所望に移動す
るため、ベルクランク１８がその軸１７を中心として揺
動する。しかし、ベルクランク１８はアッパークランプ
２０に軸１９で回動可能に軸支されているから、ジャケ
ットチューブ５がアッパークランプ２０に対して近接離
反する。したがって、ジャケットチューブ５はロアーク
ランプ１２の軸ピン１１を中心として上下方向へ回動す
る。したがって、所望のステアリングホイールの位置で
スイッチを介してモーターユニット３２の駆動を停止す
ることにより、図１に示すイ，ロ線の範囲内で、所望の
チルト調整ができる。
ト操作は、チルト操作用のスイッチを介してモーターユ
ニット３２を正逆所望に駆動させると、スクリュウシャ
フト２７が軸中心で回転し、スクリュウシャフト２７に
螺合するナットブロック２１が前後方向へ所望に移動す
るため、ベルクランク１８がその軸１７を中心として揺
動する。しかし、ベルクランク１８はアッパークランプ
２０に軸１９で回動可能に軸支されているから、ジャケ
ットチューブ５がアッパークランプ２０に対して近接離
反する。したがって、ジャケットチューブ５はロアーク
ランプ１２の軸ピン１１を中心として上下方向へ回動す
る。したがって、所望のステアリングホイールの位置で
スイッチを介してモーターユニット３２の駆動を停止す
ることにより、図１に示すイ，ロ線の範囲内で、所望の
チルト調整ができる。
【００２２】また、テレスコ操作は、テレスコ操作用の
スイッチを操作してモーターユニット３３を正逆所望に
駆動すると、スクリュウシャフト３７が軸中心で回転
し、ナットブロック３９が前後方向へ移動し、ジャケッ
トチューブ５が環状胴体１６を摺動するため、ブラケッ
ト３８と環状胴体１６との間隔が長短自在に設定でき
る。したがって、ジャケットチューブ５に支持されたア
ッパーシャフト１の端部に軸着されたステアリングホイ
ールは前後方向へ移動する。したがって、所望のステア
リングホイールの位置でスイッチを介してモーターユニ
ット３３の駆動を停止することにより、ナットブロック
３９とスクリュウシャフト３７の可動ストローク内で、
所望のテレスコ調整ができる。
スイッチを操作してモーターユニット３３を正逆所望に
駆動すると、スクリュウシャフト３７が軸中心で回転
し、ナットブロック３９が前後方向へ移動し、ジャケッ
トチューブ５が環状胴体１６を摺動するため、ブラケッ
ト３８と環状胴体１６との間隔が長短自在に設定でき
る。したがって、ジャケットチューブ５に支持されたア
ッパーシャフト１の端部に軸着されたステアリングホイ
ールは前後方向へ移動する。したがって、所望のステア
リングホイールの位置でスイッチを介してモーターユニ
ット３３の駆動を停止することにより、ナットブロック
３９とスクリュウシャフト３７の可動ストローク内で、
所望のテレスコ調整ができる。
【００２３】なお、エネルギー吸収部材９は、車両が正
面衝突等の事故に際し、乗員がステアリングホイールに
激突した場合、その力がジャケットチューブ５に入力さ
れ、アッパークランプ２０がスライドブロック２４から
抜けて車体から離脱することにより、ステアリングホイ
ール、アッパーシャフト１、スリーブ２及びジャケット
チューブ５が一体となって軸方向下方へ移動し、よっ
て、エネルギー吸収部材９のカーリング部９ｂが変形す
るとともに、リッピング部９ｄが引き裂かれて衝撃エネ
ルギーを吸収する。
面衝突等の事故に際し、乗員がステアリングホイールに
激突した場合、その力がジャケットチューブ５に入力さ
れ、アッパークランプ２０がスライドブロック２４から
抜けて車体から離脱することにより、ステアリングホイ
ール、アッパーシャフト１、スリーブ２及びジャケット
チューブ５が一体となって軸方向下方へ移動し、よっ
て、エネルギー吸収部材９のカーリング部９ｂが変形す
るとともに、リッピング部９ｄが引き裂かれて衝撃エネ
ルギーを吸収する。
【００２４】かくして、チルト用のスクリュウシャフト
２７とナットブロック２１及びテレスコ用のスクリュウ
シャフト３７とナットブロック３８がそれぞれ一対であ
り、しかも、ジャケットチューブ５の下部に配置したた
め、コンパクト性に優れ、部品点数も少なくて軽量化で
きる。
２７とナットブロック２１及びテレスコ用のスクリュウ
シャフト３７とナットブロック３８がそれぞれ一対であ
り、しかも、ジャケットチューブ５の下部に配置したた
め、コンパクト性に優れ、部品点数も少なくて軽量化で
きる。
【００２５】また、ジャケットチューブ５の下部にチル
トテレスコのモーターユニット３２，３３、スクリュウ
シャフト２７，３７及びナットブロック２１，３８を配
置したため、ステアリングコラム装置の剛性が損なわれ
ることもない。
トテレスコのモーターユニット３２，３３、スクリュウ
シャフト２７，３７及びナットブロック２１，３８を配
置したため、ステアリングコラム装置の剛性が損なわれ
ることもない。
【００２６】
【考案の効果】以上説明したこの考案によれば、電動に
てチルト及びチルト・テレスコ構成を形成する際に、ア
ッパークランプとジャケットチューブの係合関係を、ジ
ャケットチューブを軸方向移動可能に嵌挿した環状胴体
と、該環状胴体の左右両側に回動可能に軸着したベルク
ランクと、前記ジャケットチューブの軸方向と略平行に
延びる該ベルクランクの一端部をアッパークランプに回
動可能に軸着するとともに、前記ジャケットチューブの
軸方向に略直交して延びる他端部にナットブロックを回
動可能に軸着し、該ナットブロックにモーターユニット
のスクリュウシャフトを螺合し、かつ、該モーターユニ
ットを該スクリュウシャフトが前記ジャケットチューブ
の軸方向と略平行になるように前記環状胴体に固定して
構成したから、構成簡単で、部品点数が少なく、クラン
プが大型化する必要無くしてコンパクトに構成できる。
てチルト及びチルト・テレスコ構成を形成する際に、ア
ッパークランプとジャケットチューブの係合関係を、ジ
ャケットチューブを軸方向移動可能に嵌挿した環状胴体
と、該環状胴体の左右両側に回動可能に軸着したベルク
ランクと、前記ジャケットチューブの軸方向と略平行に
延びる該ベルクランクの一端部をアッパークランプに回
動可能に軸着するとともに、前記ジャケットチューブの
軸方向に略直交して延びる他端部にナットブロックを回
動可能に軸着し、該ナットブロックにモーターユニット
のスクリュウシャフトを螺合し、かつ、該モーターユニ
ットを該スクリュウシャフトが前記ジャケットチューブ
の軸方向と略平行になるように前記環状胴体に固定して
構成したから、構成簡単で、部品点数が少なく、クラン
プが大型化する必要無くしてコンパクトに構成できる。
【図１】この考案の実施例を示す断面側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図。
１…アッパーシャフト ５…ジャケットチューブ ９…エネルギー吸収部材 １０…長孔 １１…軸ピン １２…ロアークランプ １６…環状胴体 １８…ベルクランク ２０…アッパークランプ ２１，３９…ナットブロック ２７，３７…スクリュウシャフト ３２，３３…モーターユニット
Claims (2)
- 【請求項１】 ジャケットチューブに環状胴体を軸方向
移動可能に嵌挿し、該環状胴体の左右両側にベルクラン
クを回動可能に軸着し、前記ジャケットチューブの軸方
向に略平行に延びる該ベルクランクの一端部をアッパー
クランプに回動可能に軸着するとともに、前記ジャケッ
トチューブの軸方向に略直交して延びる他端部にナット
ブロックを回動可能に軸着し、該ナットブロックに螺合
するスクリュウシャフトを有するモーターユニットを該
スクリュウシャフトが前記ジャケットチューブの軸方向
と略平行になるように前記環状胴体に固定してなること
を特徴とするチルト・ステアリングコラム装置。 - 【請求項２】 ジャケットチューブに環状胴体を軸方向
移動可能に嵌挿し、該環状胴体の左右両側にベルクラン
クを回動可能に軸着し、前記ジャケットチューブの軸方
向に略平行に延びる該ベルクランクの一端部をアッパー
クランプに回動可能に軸着するとともに、前記ジャケッ
トチューブの軸方向に略直交して延びる他端部にナット
ブロックを回動可能に軸着し、該ナットブロックに螺合
するスクリュウシャフトを有するモーターユニットを該
スクリュウシャフトが前記ジャケットチューブの軸方向
と略平行になるように前記環状胴体に固定するととも
に、前記ジャケットチューブにエネルギー吸収部材を連
結し、該エネルギー吸収部材の端部にジャケットチュー
ブの軸方向へ長孔を形成し、該長孔に嵌合する軸ピンを
介して移動可能に係合するロアークランプを設け、前記
ジャケットチューブの端部にナットブロックを固定し、
該ナットブロックに螺合するスクリュウシャフトを有す
る第２のモーターユニットを前記環状胴体に、前記第１
のモーターユニットとともに固定してなることを特徴と
するチルト・テレスコ・ステアリングコラム装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089146U JP2600334Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ステアリングコラム装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1992089146U JP2600334Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ステアリングコラム装置 |
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