JP2816967B2 - 自動車の舵取りハンドル軸の入れ子式管形外被管における長さ調整装置 - Google Patents

自動車の舵取りハンドル軸の入れ子式管形外被管における長さ調整装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は特許請求の範囲請求
項1の上位概念部分に記載の自動車の舵取りハンドル軸
の入れ子式管形外被管における長さ調整装置に関する。
【0002】
【従来の技術】この種の自動車における舵取りハンドル
軸の入れ子式管形外被管における長さ調整装置はドイツ
特許第3229481C2号明細書で知られている。そ
の長さ調整装置の場合、外被管の入れ子式管の両方の管
の間でスピンドル駆動装置が作用する。このスピンドル
駆動装置によって外被管の長さを変更でき、これによっ
て舵取りハンドルを走行車内部室内において運転者に近
づけたり運転者から遠ざけたりできる。スピンドルねじ
がナットのねじにかみ合っていることによって、外被管
にその長手方向に導入される力は、入れ子式管形外被管
の一方の管から他方の管に伝えられる。強い荷重がかか
った場合も舵取りハンドルがその位置を変化しないよう
にするために、ねじ係合におけるかみ合い結合は非常に
強固に形成されている。しかし基本的には自動車の衝突
事故の場合、両端から舵取りハンドル管に導入される衝
撃エネルギは、乗員にとって危険な舵取りハンドル管な
いし舵取りハンドル付きの舵取りハンドルスピンドル
動きが回避されるようにするために、舵取りハンドル管
においてもできるだけ多く消滅されねばならない。上述
の従来装置ではそのための配慮は全くなされていない。
【0003】米国特許第4785684号明細書にも同
様の形状の長さ調整装置が記載されているが、ここでも
衝突事故の際に冒頭に述べた形式のスピンドル駆動装置
付きの入れ子式管形外被管において衝撃エネルギを消滅
する方式は全く示されていない。
【0004】米国特許第4691587号明細書に、外
被管がスピンドル駆動装置によって走行車車体に対して
相対移動できるような舵取りハンドル管が示されてい
る。ここでは外被管を走行車車体にスピンドル駆動装置
を介して支持する方式が選択して採用されている。この
場合衝突事故の際にエネルギを変換させるための考え得
る屈従性は走行車車体における他の多数の要因に左右さ
れる。従ってその屈従性は、舵取りハンドルが走行車内
部室の中に向かって正しく動くかあるいは動かないよう
にするために簡単に制御できない。即ちここでは衝突事
故の際、走行車車体の変形によってまず所定の変形と
矛盾する外被管の移動が引き起こされる。
【0005】入れ子式管形外被管における長さ調整装置
の全般的な背景についてはドイツ特許第3318935
C1号明細書およびドイツ特許第3536285C1号
明細書も参照されたい。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の長さ調整装置付きの入れ子式管形外被管
において、衝突事故の際にその長さ調整装置で衝撃エネ
ルギを消滅することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は特許請求の範囲請求項1の特徴部分に記載の手段によ
って達成される。
【0008】衝突事故の際に入れ子式管形外被管の長さ
調整装置で衝撃エネルギを消滅することによって、舵取
りハンドル管には僅かな衝撃エネルギしか伝わらない。
これによって舵取りハンドル管の不利な移動あるいは変
形が防止される。
【0009】入れ子式管形外被管の両方の管を相対的に
支持する働きをするスピンドル駆動装置は、この装置が
力の導入によって過度の荷重が加えられ、一方の管が屈
従して変位単一のあるいは複数のエネルギ吸収要素
が所定の形状に変形することによってエネルギを消滅す
に寄与する。
【0010】エネルギ吸収要素はスピンドル駆動装置に
おいて自動車の衝突事故の際に入れ子式管に対して最も
早く移動することが予想される場所に配置されている。
その場合予めの計算および実験によって、衝突事故の際
に引き起こされる入れ子式管に対するねじ付きスピンド
ルおよび又はスピンドルナットの相対移動によってエネ
ルギ吸収要素がエネルギ変換作用をする複数の場所を決
定することもできる。
【0011】このためにエネルギ吸収要素は荷重がかか
った際に予め決められる抵抗をもって屈従する材料から
形成される。更にエネルギ吸収要素の物体形状も所定の
形状に変形するように決められ、例えば所定の形状に
形する管として形成される。
【0012】エネルギ吸収要素への単純な力の導入は例
えば、スピンドルナットが衝突事故の際にスピンドル
ットに導入される大きな力によって変形されるエネルギ
吸収要素の中に配置されていることによって得られ、そ
の場合導入された衝撃エネルギはエネルギ吸収要素の変
形に利用される。このためにスピンドルナットは、変形
するエネルギ吸収要素に対する安定した支持体となって
いる入れ子式管の不動側管に固定して配置されているこ
とが有利である。
【0013】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
【0014】図面は舵取りハンドル軸2を包囲している
外被管1の一部を示している。この舵取りハンドル軸2
は図面において右端に走行車内部室内における舵取りハ
ンドル(図示せず)が結合されている。外被管1は入れ
子式管3、4を有している。この入れ子式管3、4によ
って外被管長さを変更でき、その場合舵取りハンドル軸
2ないしは舵取りハンドルが移動可能な内側管4と一緒
に移動される。これによって舵取りハンドルの位置を運
の要求に合わせることができる。
【0015】外被管の長さを調整するための長さ調整
装置5はモータ6によって電動式に駆動されるスピンド
ル駆動装置7を有している。このスピンドル駆動装置7
は雄ねじ9付きのスピンドル8および雌ねじ11付きの
ナット10を有している。
【0016】細長いスピンドル8は一端が移動可能な内
側管4に固定装置12によって回転不能に且つ位置不動
に固定されている。この固定装置12は図示していない
他の実施例においてエネルギ吸収要素として形成され
る。ナット10はハウジング13内に回転可能に支持さ
れ雄ねじ14を有している。ナット10はその雄ねじ1
4によって単純に示されている減速歯車装置15を介し
てモータ6によって回転される。ハウジング13はここ
では同時に減速歯車装置15も包囲している。
【0017】ナット10はこれが回転されることによっ
てその雌ねじ11でスピンドル8に作用し、その場合内
側管4が外側管3の中に引き込まれるかそこから繰り出
される。
【0018】ナット10を支持しているハウジング13
はスピンドル8の長手方向においてその両側が外側管3
に固定して位置しているエネルギ吸収要素16、17に
固定されている。これらのエネルギ吸収要素16、17
はそれぞれスピンドル8用の貫通孔18を有している。
衝突事故の際に外被管1に舵取りハンドルからあるいは
逆に舵取り伝動装置から衝撃力が導入された際、その
撃力は入れ子式管3、4荷重を加えることによってス
ピンドル駆動装置7に、スピンドル8がナット10を押
したり引っ張ったり作用し、このナット10がその入れ
子式外側管3に対する位置を変化し始め、ハウジング1
3をエネルギ吸収要素16、17に押しつけたり引き離
したりして、エネルギ吸収要素16、17が変形される
ように作用する。単一のエネルギ吸収要素でも必要なエ
ネルギ消滅にとって十分であるようにできる。ここで
は単純に示されているエネルギ吸収要素16、17は衝
撃エネルギを消滅するために使用するのに適した形状に
形成されている。即ちエネルギ吸収要素16、17に対
して例えば衝撃荷重が加わった際に或る抵抗をもって
性変形する材料が選択して採用されるか、あるいはその
物体形状が特に変形に適するよう考慮されている。この
ために例えばいわゆる波形管あるいはエキスパンデット
メタルあるいは折り返されるチューブ管が有用である。
更にエネルギ吸収要素16、17としてダンパも採用で
きる。
【0019】基本的にはかかるエネルギ吸収要素は
ットあるいはスピンドルに衝突事故時の荷重がかかった
際にこれらの要素の屈従が期待される場所に配置させ
られる。力の伝達およびエネルギの変換にとって、スピ
ンドル駆動装置の静置形軸受および更にはエネルギ吸収
要素の支持のための高い保持力を有する移動不能な入れ
子式管3も有利である。
【図面の簡単な説明】
【図1】舵取りハンドル軸を包囲している外被管の一部
側面図。
【符号の説明】
3 入れ子式管形外被管 4 入れ子式管の内側管 7 スピンドル駆動装置 8 ねじ付きスピンドル 10 ナット 16 エネルギ吸収要素 17 エネルギ吸収要素
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B62D 1/19

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 外被管の外側を長手方向に延びるねじ付
    きスピンドルを有するスピンドル駆動装置を備え、ねじ
    付きスピンドルが入れ子式管の第1の管に支持され、こ
    のねじ付きスピンドルのねじが入れ子式管の第1の管に
    同軸的に配置された第2の管に支持されているナットに
    係合しているような自動車の舵取りハンドル軸の入れ子
    式管形外被管における長さ調整装置において、入れ子式
    管(3、4)の少なくとも一方の管に少なくとも一つの
    エネルギ吸収要素(16、17)が固定され、このエネ
    ルギ吸収要素(16、17)、ねじ付きスピンドル
    (8)および又はナット(10)がそれらを支持する入
    れ子式管(4ないし3)に対して軸方向に動いた場合
    、これらねじ付きスピンドル(8)およびナット(1
    9)の少なくとも一つによって荷重が加えられることを
    特徴とする自動車の舵取りハンドル軸の入れ子式管形外
    被管における長さ調整装置。
  2. 【請求項2】 エネルギ吸収要素(16、17)それ
    が圧縮力並びに引張り力を吸収できるような性質を有し
    ていることを特徴とする請求項1記載の長さ調整装置。
  3. 【請求項3】 エネルギ吸収要素(16、17)は所定
    変形を可能にする形状を有していることを特徴とする
    請求項1記載の長さ調整装置。
  4. 【請求項4】 エネルギ吸収要素(16、17)ダン
    パとして形成されていることを特徴とする請求項1記載
    の長さ調整装置。
  5. 【請求項5】 ナット(10)少なくとも一つのエネ
    ルギ吸収要素(16、17)に支持されていることを特
    徴とする請求項1記載の長さ調整装置。
  6. 【請求項6】 ナット(10)入れ子式管の走行車車
    体に固定の外側管(3)に固定して支持されていること
    を特徴とする請求項1記載の長さ調整装置。
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