JPH0911915A - 自動車の舵取りハンドル軸の入れ子式管形外被管における長さ調整装置 - Google Patents

自動車の舵取りハンドル軸の入れ子式管形外被管における長さ調整装置

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JPH0911915A
JPH0911915A JP8192974A JP19297496A JPH0911915A JP H0911915 A JPH0911915 A JP H0911915A JP 8192974 A JP8192974 A JP 8192974A JP 19297496 A JP19297496 A JP 19297496A JP H0911915 A JPH0911915 A JP H0911915A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 外被管の外側を長手方向に延びるねじ付きス
ピンドルを有するスピンドル駆動装置を備え、ねじ付き
スピンドルが入れ子式管の第１の管に支持され、このね
じ付きスピンドルのねじが入れ子式管の第１の管に同軸
的に配置された第２の管に支持されているナットに係合
しているような自動車の舵取りハンドル軸の入れ子式管
形外被管における長さ調整装置において、衝突事故の際
にその長さ調整装置で衝撃エネルギを消滅する。 【解決手段】 入れ子式管（３、４）の少なくとも一方
の管に少なくとも一つのエネルギ吸収要素（１６、１
７）が固定され、このエネルギ吸収要素（１６、１７）
が、ねじ付きスピンドル（８）および又はナット（１
０）がそれらを支持する入れ子式管（４ないし３）に対
して動いた場合特に軸方向に動いた場合にスピンドル駆
動装置（７）のこれらの少なくとも一つの部品（８、１
０）によって荷重される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は特許請求の範囲請求
項１の上位概念部分に記載の自動車の舵取りハンドル軸
の入れ子式管形外被管における長さ調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車における舵取りハンドル
軸の入れ子式管形外被管における長さ調整装置はドイツ
特許第３２２９４８１Ｃ２号明細書で知られている。そ
の長さ調整装置の場合、外被管の入れ子式管の両方の管
の間でスピンドル駆動装置が作用する。このスピンドル
駆動装置によって外被管の長さを変更でき、これによっ
て舵取りハンドルを走行車内部室内において運転手に接
近したり運転手から遠ざけたりできる。スピンドルねじ
がナットのねじにかみ合っていることによって、外被管
にその長手方向に導入される力は、入れ子式管形外被管
の一方の管から他方の管に伝えられる。強い荷重がかか
った場合も舵取りハンドルがその位置を変化しないよう
にするために、ねじ係合におけるかみ合い結合は非常に
強固に形成されている。しかし基本的には自動車の衝突
事故の場合、両端から舵取りハンドル管に導入される衝
撃エネルギは、舵取りハンドル管ないし舵取りハンドル
付きの舵取りハンドル軸の乗員にとって不利な動きが防
止されるようにするために、舵取りハンドル管において
もできるだけ沢山消滅されねばならない。上述の従来装
置ではそのための配慮は全くなされていない。
【０００３】米国特許第４７８５６８４号明細書にも同
様の形状の長さ調整装置が記載されているが、ここでも
衝突事故の際に冒頭に述べた形式のスピンドル駆動装置
付きの入れ子式管形外被管において衝撃エネルギを消滅
する方式は全く示されていない。
【０００４】米国特許第４６９１５８７号明細書に、外
被管がスピンドル駆動装置によって走行車車体に対して
相対移動できるような舵取りハンドル管が示されてい
る。ここでは外被管を走行車車体にスピンドル駆動装置
を介して支持する方式が選択して採用されている。この
場合衝突事故の際にエネルギを変換させるための考え得
る屈従性は走行車車体における他の多数の要因に左右さ
れる。従ってその屈従性は、舵取りハンドルが正しく動
くか走行車内部室の中に向かって動かないようにするた
めに簡単に制御できない。即ちここでは衝突事故の際、
走行車車体の変形によって既に目的に適った変形と矛盾
する外被管の移動が引き起こされる。
【０００５】入れ子式管形外被管における長さ調整装置
の全般的な背景についてはドイツ特許第３３１８９３５
Ｃ１号明細書およびドイツ特許第３５３６２８５Ｃ１号
明細書も参照されたい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の長さ調整装置付きの入れ子式管形外被管
において、衝突事故の際にその長さ調整装置で衝撃エネ
ルギを消滅することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段によ
って達成される。
【０００８】衝突事故の際に入れ子式管形外被管の長さ
調整装置で衝撃エネルギを消滅することによって、舵取
りハンドル管には僅かな衝撃エネルギしか伝わらない。
これによって舵取りハンドル管の不利な移動あるいは変
形が防止される。
【０００９】入れ子式管形外被管の両方の管を相対的に
支持する働きをするスピンドル駆動装置は、この装置が
力の導入によって不当に荷重され一方の管が屈従して変
位されたときに、個々のあるいは複数のエネルギ吸収要
素の目的に適って変形によってエネルギを消滅するため
に寄与する。
【００１０】エネルギ吸収要素はスピンドル駆動装置に
おいて自動車の衝突事故の際に入れ子式管に対して最も
早く移動することが予想される場所に配置されている。
その場合予めの計算および実験によって、衝突事故の際
に引き起こされる入れ子式管に対するねじ付きスピンド
ルおよび又はナットの相対移動によってエネルギ吸収要
素がエネルギ変換作用をする複数の場所を決定すること
もできる。
【００１１】このためにエネルギ吸収要素は荷重がかか
った際に予め決められる抵抗をもって屈従する材料から
形成される。更にエネルギ吸収要素の物体形状も目的に
適った変形に対して決められ、例えば目的に適って変形
する管として形成される。
【００１２】エネルギ吸収要素への単純な力の導入は例
えば、スピンドルが衝突事故の際にナットに導入される
大きな力によって変形されるエネルギ吸収要素の中に支
持されていることによって得られ、その場合導入された
衝撃エネルギはエネルギ吸収要素の変形に関与される。
このためにナットは、変形するエネルギ吸収要素に対す
る安定した支持体となっている入れ子式管の不動側管に
固定して支持されていることが有利である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
【００１４】図面は舵取りハンドル軸２を包囲している
外被管１の一部を示している。この舵取りハンドル軸２
は図面において右端に走行車内部室内における舵取りハ
ンドル（図示せず）が結合されている。外被管１は入れ
子式管３、４を有している。この入れ子式管３、４によ
って外被管長さを変更でき、その場合舵取りハンドル軸
２ないしは舵取りハンドルが移動可能な内側管４と一緒
に移動される。これによって舵取りハンドルの位置を運
転手の要求に合わせることができる。
【００１５】外被管の長さを調整するための長さ調整装
置５はモータ６によって電動式に駆動されるスピンドル
駆動装置７を有している。このスピンドル駆動装置７は
雄ねじ９付きのスピンドル８および雌ねじ１１付きのナ
ット１０を有している。
【００１６】細長いスピンドル８は一端が移動可能な内
側管４に固定装置１２によって回転不能に且つ位置不動
に固定されている。この固定装置１２は図示していない
他の実施例においてエネルギ吸収要素として形成され
る。ナット１０はハウジング１３内に回転可能に支持さ
れ雄ねじ１４を有している。ナット１０はその雄ねじ１
４によって単純に示されている減速歯車装置１５を介し
てモータ６によって回転される。ハウジング１３はここ
では同時に減速歯車装置１５も包囲している。
【００１７】ナット１０はこれが回転されることによっ
てその雌ねじ１１でスピンドル８に作用し、その場合内
側管４が外側管３の中に引き込まれるかそこから繰り出
される。
【００１８】ナット１０を支持しているハウジング１３
はスピンドル８の長手方向において両側が外側管１３に
固定して位置しているエネルギ吸収要素１６、１７に固
定されている。これらのエネルギ吸収要素１６、１７は
それぞれスピンドル８用の貫通孔１８を有している。衝
突事故の際に外被管１に舵取りハンドルからあるいは逆
に舵取り伝動装置から衝撃力が導入された際、その襲撃
力は入れ子式管３、４を荷重することによってスピンド
ル駆動装置７に、スピンドル８がナット１０を押したり
引っ張ったり作用し、このナット１０がその入れ子式管
３に対する位置を変化し始め、ハウジング１３をエネル
ギ吸収要素１６、１７に押しつけたり引き離したりし
て、エネルギ吸収要素１６、１７が変形されるように作
用する。個々のエネルギ吸収要素でも必要なエネルギ消
滅にとって十分であるようにできる。ここでは単純に示
されているエネルギ吸収要素１６、１７は衝撃エネルギ
を消滅するために使用するのに適して形成されている。
即ちエネルギ吸収要素に対して例えば衝撃荷重の際に或
る抵抗をもって流動する材料が選択して採用されるか、
あるいはその物体形状が特に変形に対して考慮されてい
る。このために例えばいわゆる波形管あるいはエキスパ
ンデットメタルあるいは折り返されるチューブ管が有用
である。更にエネルギ吸収要素１６、１７としてダンパ
も採用できる。
【００１９】基本的にはかかるエネルギ吸収要素はナッ
トあるいはスピンドルに随所に、衝突事故荷重がかかっ
た際にこれらの部品の屈従が期待される場所に配置させ
られる。力の伝達およびエネルギの変換にとって、スピ
ンドル駆動装置の静置形軸受および更にはエネルギ吸収
要素の支持に対して高い保持力を有する移動不能な入れ
子式管３も有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】舵取りハンドル軸を包囲している外被管の一部
側面図。
【符号の説明】
３ 入れ子式管形外被管 ４ 入れ子式管の内側管 ７ スピンドル駆動装置 ８ ねじ付きスピンドル １０ ナット １６ エネルギ吸収要素 １７ エネルギ吸収要素
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルムート パツツエルト ドイツ連邦共和国 71394 ケルネン リ ンデンシユトラーセ 34

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外被管の外側を長手方向に延びるねじ付
    きスピンドルを有するスピンドル駆動装置を備え、ねじ
    付きスピンドルが入れ子式管の第１の管に支持され、こ
    のねじ付きスピンドルのねじが入れ子式管の第１の管に
    同軸的に配置された第２の管に支持されているナットに
    係合しているような自動車の舵取りハンドル軸の入れ子
    式管形外被管における長さ調整装置において、入れ子式
    管（３、４）の少なくとも一方の管に少なくとも一つの
    エネルギ吸収要素（１６、１７）が固定され、このエネ
    ルギ吸収要素（１６、１７）が、ねじ付きスピンドル
    （８）および又はナット（１０）がそれらを支持する入
    れ子式管（４ないし３）に対して動いた場合特に軸方向
    に動いた場合にスピンドル駆動装置（７）のこれらの少
    なくとも一つの部品（８、１０）によって荷重されるこ
    とを特徴とする自動車の舵取りハンドル軸の入れ子式管
    形外被管における長さ調整装置。
  2. 【請求項２】 エネルギ吸収要素（１６、１７）がそれ
    が圧縮力並びに引張り力を吸収できるような性質を有し
    ていることを特徴とする請求項１記載の長さ調整装置。
  3. 【請求項３】 エネルギ吸収要素（１６、１７）が目的
    を意識した変形に対して形成された形状を有しているこ
    とを特徴とする請求項１記載の長さ調整装置。
  4. 【請求項４】 エネルギ吸収要素（１６、１７）がダン
    パとして形成されていることを特徴とする請求項１記載
    の長さ調整装置。
  5. 【請求項５】 ナット（１０）が少なくとも一つのエネ
    ルギ吸収要素（１６、１７）に支持されていることを特
    徴とする請求項１記載の長さ調整装置。
  6. 【請求項６】 ナット（１０）が入れ子式管の走行車車
    体に固定の外側管（３）に固定して支持されていること
    を特徴とする請求項１記載の長さ調整装置。
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