JPH0653366U - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で、部品点数が少なく、しかも、
コンパクトに構成できる足元側チルト及びテレスコ式の
ステアリングコラム装置を提供する。 【構成】 ジャケットチューブ５に環状胴体１６を嵌挿
し、該胴体１６にベルクランク１８を回動可能に軸着
し、該ベルクランク１８の一端部をアッパークランプ２
０に回動可能に軸着し、他端部にナットブロック２１を
回動可能に軸着し、該ブロック２１に螺合するスクリュ
ウシャフト２７を有するモーターユニット３２を前記胴
体１６に固定し、前記チューブ５にエネルギー吸収部材
９を連結し、該吸収部材９の端部に長孔１０を形成し、
該長孔１０に嵌合する軸ピン１１を介してロアークラン
プ１２を設け、前記チューブ５の端部にナットブロック
３９を固定し、該ブロック３９に螺合するスクリュウシ
ャフト３７を有するモーターユニット３３を前記胴体１
６にユニット３２とともに固定して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のステアリングコラム装置、とりわけ、ステアリングホイー ルが上下方向へ傾動して所望の位置で固定可能なチルト機構と、ステアリングホ イールがステアリングシャフトの軸方向へ移動できて所望の位置に固定可能なテ レスコ機構とを有し、運転乗員が最適運転姿勢を調整できるようにしたものに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の操向装置であるステアリングコラム装置は、乗員の安全運転姿勢を確 保するために、前記チルト機構とテレスコ機構を有するものが高級車のみならず 小型車にも多く普及している。

【０００３】 従来の電動チルト・テレスコ・ステアリング装置は、ステアリングホイール近 傍の手元側にチルトヒンジを設けてステアリングコラムを屈折可能に構成すると ともに、ステアリングホイールに軸着したステアリングシャフトとこれを同軸で 被覆するコラムジャケットとの上端部を前記チルトヒンジ近傍からステアリング ホイール側へ伸縮可能に構成したものが多い。

【０００４】 一方、ステアリングコラムの手元側を屈折させる構成は複雑化してコスト的に も高価となるから、比較的簡単な構成で足りるように、ステアリングコラム全体 が足元を中心として傾動可能（チルト）、かつ、軸方向へ移動（テレスコ）でき るようにした構成が知られている。この構成では、ジャケットチューブとアッパ ークランプ及びロアークランプとの摺動可能な係合に、長孔と該長孔を摺動可能 に嵌合する軸ピンを用いている。

【０００５】 しかし、アッパークランプとジャケットチューブとの係合は、長孔と軸ピンだ けではチルトができないから、ジャケットチューブに長孔を設けた断面コ字型の ディスタンスブラケットを溶接等にて固定する一方、アッパークランプに前記長 孔と交叉する長孔を設け、それらの重なった長孔に締付ボルトを貫通させて前記 ディスタンスブラケットをアッパークランプに上下動可能かつジャケットの軸方 向移動を可能に保持している。締付ボルトには操作レバーが取り付けられ、アッ パークランプをディスタンスブラケットに締め付けることにより、所望の伸縮長 さ及び傾斜角度を維持する（例えば、実開昭５７−３５１６４号又は実開昭５０ −１４８７２６号公開公報参照）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、チルト及びテレスコ動作を電動で行うこととした場合、アッパ ークランプとジャケットチューブとの係合構造を変更しなければならない。そこ で、アッパークランプにモーターユニットのスクリュウをステアリングコラムの 軸線方向にほぼ直交して設けると共に、そのスクリュウに螺合しているナットブ ロックにジャケットチューブを支持させた構造（特開平１−１４８６５９号公報 参照）が提供されている。

【０００７】 しかして、この公報記載の発明によれば、アッパークランプにモーターユニッ トを取り付けるため、又、スクリュウをコラム軸の両側には配置しているため、 構造が複雑化し、部品点数が多く、しかも、アッパークランプが大型化する問題 がある。

【０００８】 そこで、この考案は構造が簡単で、部品点数が少なく、しかも、コンパクトに 構成できる足元側のチルト機構及びテレスコ機構の両方又はいずれか一方を備え たステアリングコラム装置を提供する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるチルト・ステアリングコラム装置は、ジャケットチューブに 環状胴体を嵌挿し、該環状胴体にベルクランクを回動可能に軸着し、該ベルクラ ンクの一端部をアッパークランプに回動可能に軸着するとともに、他端部にナッ トブロックを回動可能に軸着し、該ナットブロックに螺合するスクリュウシャフ トを有するモーターユニットを前記環状胴体に固定してなることを特徴とする。

【００１０】 また、この考案にかかるテレスコ・ステアリングコラム装置は、アッパークラ ンプに環状胴体を連結し、該環状胴体にジャケットチューブを軸方向移動可能に 嵌挿し、該ジャケットチューブにエネルギー吸収部材を連結し、該エネルギー吸 収部材の端部にジャケットチューブの軸方向へ長孔を形成し、該長孔に嵌合する 軸ピンを介して移動可能に係合するロアークランプを設け、前記ジャケットチュ ーブの端部にナットブロックを固定し、該ナットブロックに螺合するスクリュウ シャフトを有するモーターユニットを前記環状胴体に固定してなることを特徴と する。

【００１１】 さらに、この考案にかかるチルト・テレスコ・ステアリングコラム装置は、ジ ャケットチューブに環状胴体を嵌挿し、該環状胴体にベルクランクを回動可能に 軸着し、該ベルクランクの一端部をアッパークランプに回動可能に軸着するとと もに、他端部にナットブロックを回動可能に軸着し、該ナットブロックに螺合す るスクリュウシャフトを有する第１のモーターユニットを前記環状胴体に固定す るとともに、前記ジャケットチューブにエネルギー吸収部材を連結し、該エネル ギー吸収部材の端部にジャケットチューブの軸方向へ長孔を形成し、該長孔に嵌 合する軸ピンを介して移動可能に係合するロアークランプを設け、前記ジャケッ トチューブの端部にナットブロックを固定し、該ナットブロックに螺合するスク リュウシャフトを有する第２のモーターユニットを前記環状胴体に、前記第１の モーターユニットとともに固定してなることを特徴とする。

【００１２】

【作用】

チルト用モーターユニットの駆動により、スクリュウシャフトが回転し、ベル クランクのナットブロックが移動し、ベルクランクがアッパークランプとの支点 を中心として回動し、よってジャケットチューブが上下動する。

【００１３】 また、テレスコ用モーターユニットの駆動により、スクリュウシャフトが回転 し、ナットブロックはジャケットチューブに固定されているため、ジャケットチ ューブはアッパークランプに対して近接離反する軸方向へ移動し、このため、ジ ャケットチューブは環状胴体を摺動するとともに、ジャケットチューブと一体に 連結されているエネルギー吸収部材の長孔がロアークランプの軸ピンを移動する 。

【００１４】

【実施例】

以下この考案の実施例を図に基づき説明する。図示のように、ステアリングホ イールを端部に軸着するアッパーシャフト１にスリーブ２が溶接等にて連結され 、アッパーシャフト１とスリーブ２は軸受３，４を介して軸中心で回転可能にジ ャケットチューブ５に支承されている。そして、スリーブ２の内周面にはセレー ション６が形成され、このセレーション６と係合するセレーション７を外周面に 形成したロアーシャフト８が軸方向移動可能に係合している。

【００１５】 ジャケットチューブ５はエネルギー吸収部材９と連結され、該エネルギー吸収 部材９はＵ字型に分岐して延長し、分岐した両端部にそれぞれ長孔１０を設けて ある。この長孔１０に係合する軸ピン１１，１１を有するロアークランプ１２が 車体への取り付け部１２ａを有して係合し、かつ、前記ロアーシャフト８を軸受 １３で回転可能に支承したブラケット１４が一体的に連結されている。ロアーシ ャフト８の端部には自在継手１５が連結され、自在継手１５には図示しない中間 シャフトが連結され、その中間シャフトはステアリングギヤボックスと連結され る。

【００１６】 エネルギー吸収部材９は、ジャケットチューブ５と連結された近傍の板体９ａ ，９ａが略円弧状に曲げ形成されてカーリング部９ｂ，９ｂを形成するとともに 、その近傍に上板９ｃが冠する断面コ字型に曲げ形成され、図５に示すように、 その上板９ｃと板体９ａ，９ａとの間に切込部からなるリッピング部９ｄ，９ｄ が設けられている。板体９ａはフランジ部９ｅを形成し補強してある。

【００１７】 前記ジャケットチューブ５の上端部近傍に、所定の長さを有する環状胴体１６ が環状に包囲して固定され、この環状胴体１６の左右両側にそれぞれ軸１７，１ ７を介してＬ字型の一対のベルクランク１８，１８が回動可能に軸支されている 。このベルクランク１８の上端部には軸１９，１９を介して回動可能にアッパー クランプ２０が連結されている。ベルクランク１８，１８の下端部にはナットブ ロック２１がボルト２２，２２にて回動可能に軸支されている。

【００１８】 前記アッパークランプ２０は軸１９，１９を軸支するためのコ字型のブラケッ ト２３を中央部に固定してあり、かつ、左右両側にスライドブロック２４，２４ を離脱可能に係合する略三角形の切欠部２５，２５を形成してある。スライドブ ロック２４，２４は車体に固定するためのボルトを挿通する長孔２６，２６が形 成されている。

【００１９】 前記ナットブロック２１の中心部に形成された螺孔２１ａ（図３参照）に螺合 するスクリュウシャフト２７が設けられ、このスクリュウシャフト２７を回転可 能に軸支する減速機ケース２８が前記環状胴体１６に形成された支持部１６ａに ボルト２９で揺動可能に軸支されている。このケース２８内にはホイール３０が スクリュウシャフト２７に固定され、そのホイール３０に噛合するウォーム３１ が回転可能に軸支されている。ウォーム３１はモーターユニット３２の出力軸に 固定されている。図４に示すように、モーターユニット３２は減速機ケース２８ と一体構成されて環状胴体１６の支持部１６ａにボルト２９にて傾斜して固定さ れている。

【００２０】 一方、図４に示すように、環状胴体１６の支持部１６ａにボルト２９で共締め されて、モーターユニット３３が前記モーターユニット３２とＶ字型を形成する ように傾斜して固定され、そのモーターユニット３３の出力軸に固定されたウォ ーム３４と噛合するホイール３５を有する減速機ケース３６が環状胴体１６の支 持部１６ａに固定されている。ホイール３５がスクリュウシャフト３７に固定さ れ、このスクリュウシャフト３７はジャケットチューブ５の端部外周面に固定さ れたブラケット３８に支持されたナットブロック３９に螺合している。なお、４ ０はスクリュウシャフト２７，３７の端部に固定したストッパーである。

【００２１】 次に上記実施例の作用を説明すると、チルト操作は、チルト操作用のスイッチ を介してモーターユニット３２を正逆所望に駆動させると、スクリュウシャフト ２７が軸中心で回転し、スクリュウシャフト２７に螺合するナットブロック２１ が前後方向へ所望に移動するため、ベルクランク１８がその軸１７を中心として 揺動する。しかし、ベルクランク１８はアッパークランプ２０に軸１９で回動可 能に軸支されているから、ジャケットチューブ５がアッパークランプ２０に対し て近接離反する。したがって、ジャケットチューブ５はロアークランプ１２の軸 ピン１１を中心として上下方向へ回動する。したがって、所望のステアリングホ イールの位置でスイッチを介してモーターユニット３２の駆動を停止することに より、図１に示すイ，ロ線の範囲内で、所望のチルト調整ができる。

【００２２】 また、テレスコ操作は、テレスコ操作用のスイッチを操作してモーターユニッ ト３３を正逆所望に駆動すると、スクリュウシャフト３７が軸中心で回転し、ナ ットブロック３９が前後方向へ移動し、ジャケットチューブ５が環状胴体１６を 摺動するため、ブラケット３８と環状胴体１６との間隔が長短自在に設定できる 。したがって、ジャケットチューブ５に支持されたアッパーシャフト１の端部に 軸着されたステアリングホイールは前後方向へ移動する。したがって、所望のス テアリングホイールの位置でスイッチを介してモーターユニット３３の駆動を停 止することにより、ナットブロック３９とスクリュウシャフト３７の可動ストロ ーク内で、所望のテレスコ調整ができる。

【００２３】 なお、エネルギー吸収部材９は、車両が正面衝突等の事故に際し、乗員がステ アリングホイールに激突した場合、その力がジャケットチューブ５に入力され、 アッパークランプ２０がスライドブロック２４から抜けて車体から離脱すること により、ステアリングホイール、アッパーシャフト１、スリーブ２及びジャケッ トチューブ５が一体となって軸方向下方へ移動し、よって、エネルギー吸収部材 ９のカーリング部９ｂが変形するとともに、リッピング部９ｄが引き裂かれて衝 撃エネルギーを吸収する。

【００２４】 かくして、チルト用のスクリュウシャフト２７とナットブロック２１及びテレ スコ用のスクリュウシャフト３７とナットブロック３８がそれぞれ一対であり、 しかも、ジャケットチューブ５の下部に配置したため、コンパクト性に優れ、部 品点数も少なくて軽量化できる。

【００２５】 また、ジャケットチューブ５の下部にチルトテレスコのモーターユニット３２ ，３３、スクリュウシャフト２７，３７及びナットブロック２１，３８を配置し たため、ステアリングコラム装置の剛性が損なわれることもない。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、電動にてチルトとテレスコ構成を形成する際 にアッパークランプとジャケットチューブの係合関係を、ジャケットチューブを 嵌挿した環状胴体と、該環状胴体に回動可能に軸着したベルクランクと、該ベル クランクの一端部をアッパークランプに回動可能に軸着するとともに、他端部に ナットブロックを回動可能に軸着し、該ナットブロックにモーターユニットのス クリュウシャフトを螺合し、かつ、該モーターユニットを前記環状胴体に固定し て構成したから、構成簡単で、部品点数が少なく、クランプが大型化する必要無 くしてコンパクトに構成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す断面側面図。

【図２】図１の平面図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ断面図。

【符号の説明】

１…アッパーシャフト ５…ジャケットチューブ ９…エネルギー吸収部材 １０…長孔 １１…軸ピン １２…ロアークランプ １６…環状胴体 １８…ベルクランク ２０…アッパークランプ ２１，３９…ナットブロック ２７，３７…スクリュウシャフト ３２，３３…モーターユニット

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ジャケットチューブに環状胴体を嵌挿
   し、該環状胴体にベルクランクを回動可能に軸着し、該
   ベルクランクの一端部をアッパークランプに回動可能に
   軸着するとともに、他端部にナットブロックを回動可能
   に軸着し、該ナットブロックに螺合するスクリュウシャ
   フトを有するモーターユニットを前記環状胴体に固定し
   てなることを特徴とするチルト・ステアリングコラム装
   置。
2. 【請求項２】 アッパークランプに環状胴体を連結し、
   該環状胴体にジャケットチューブを軸方向移動可能に嵌
   挿し、該ジャケットチューブにエネルギー吸収部材を連
   結し、該エネルギー吸収部材の端部にジャケットチュー
   ブの軸方向へ長孔を形成し、該長孔に嵌合する軸ピンを
   介して移動可能に係合するロアークランプを設け、前記
   ジャケットチューブの端部にナットブロックを固定し、
   該ナットブロックに螺合するスクリュウシャフトを有す
   るモーターユニットを前記環状胴体に固定してなること
   を特徴とするテレスコ・ステアリングコラム装置。
3. 【請求項３】 ジャケットチューブに環状胴体を嵌挿
   し、該環状胴体にベルクランクを回動可能に軸着し、該
   ベルクランクの一端部をアッパークランプに回動可能に
   軸着するとともに、他端部にナットブロックを回動可能
   に軸着し、該ナットブロックに螺合するスクリュウシャ
   フトを有する第１のモーターユニットを前記環状胴体に
   固定するとともに、前記ジャケットチューブにエネルギ
   ー吸収部材を連結し、該エネルギー吸収部材の端部にジ
   ャケットチューブの軸方向へ長孔を形成し、該長孔に嵌
   合する軸ピンを介して移動可能に係合するロアークラン
   プを設け、前記ジャケットチューブの端部にナットブロ
   ックを固定し、該ナットブロックに螺合するスクリュウ
   シャフトを有する第２のモーターユニットを前記環状胴
   体に、前記第１のモーターユニットとともに固定してな
   ることを特徴とするチルト・テレスコ・ステアリングコ
   ラム装置。