JPS6317172A

JPS6317172A - 伸縮及びチルト可能なステアリングコラム装置

Info

Publication number: JPS6317172A
Application number: JP16157086A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kinoshita; 里志木下
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1986-07-09
Filing date: 1986-07-09
Publication date: 1988-01-25
Anticipated expiration: 2009-09-14
Also published as: JPH0671888B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車の伸縮及びチルト式ステアリングコラム
装置に関するもので、ステアリングホイールが運転者の
手前で前後及び上下方向へ移動して、最適ドライビング
ポジションを設定することができるようにしたものであ
る。

［従来の技術］自動車のステアリング装置は、運転者の最適ドライビン
グポジションを確保できるように、運転者の手前で上下
方向へ傾動できるチルト式を採用することが多くなって
いる。このチルト式にも、運転者の足元付近にチルトヒ
ンジを有してステアリングコラムが全体的に傾動する所
謂足元チルト式のものと、運転者の手元付近にチルトヒ
ンジを有してステアリングコラムの上端部のみが傾動で
きる所謂手元チルト式のものとの二種に大別される。

足元チルト式も手元チルト式も、共に運転室内のインス
トルメントパネルなどの車体に固定された固定ブラケッ
トに、ステアリングコラムに固着した可動ブラケットを
係合させ、この可動ブラケットがチルトレバーを介し固
定ブラケットに対し摺動し又は回動することによって、
ステアリングコラムが全体として又は一部として傾動す
る構成は共通している。足元チルト式の構成は比較的単
純であるが、手元チルト式の構成は比較的複雑であり、
したがって高価である。しかしながら、足元チルト式の
ものはステアリングコラムが全体として傾動するから、
運転室の足元空間がスペース的な制約を受けるので、ト
ラックなどの大型車には採用できても小型乗用車には採
用し難いものであり、そこで、手元チルト式のものは、
ステアリングコラムが全体として傾動せず、上端部のみ
傾動するしのであるので、狭い車室を有効に利用できる
利点をもっている。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、ステアリングホイールを運転者の最適ド
ライビングポジションに設定できるようにするためには
、単にチルト式構成を採用するだけでは不十分であり、
ステアリングホイールが運転者の手前に前後動できるこ
とも必要である。もつとも、ステアリングホイールを運
転者の手前で前後動できる構成に代るものとして、シー
トの前後スライド可能な構成があるが、これはあくまで
シートとしての効果的な機能の追究の結果に基づく所産
であり、ステアリングコラム装置そのものの機能ではな
いのである。

一方、ステアリングホイールがステアリングコラムの軸
方向に進退可能に構成されたステアリングコラム装置と
して既に公知のものもあるが、それは単にステアリング
シャフトがテレスコピックに一定範囲内で伸縮しえて、
所定の伸縮長さで固定可能に構成したにすぎないもので
ある。しかし、足元チルト式のものにおいて、ステアリ
ングシャフトを伸縮自在とする構成では、ステアリング
コラム全体としての剛性が低下し、これを解決するため
に複雑化する傾向にある。

［問題点を解決するための手段］本発明は上記問題点の解決を図るべく、ステアリングコ
ラムの下端近傍を摺動可能に車体に固定する一方、ステ
アリングコラムの上端近傍に可動ブラケットを固定し、
該可動ブラケットにステアリングコラムと平行な長孔を
穿設する一方、該可動ブラケットを軸支する固定ブラケ
ットに上下方向の長孔を穿設し、これらの長孔に嵌合す
る軸を設け、該軸を介し可動ブラケットが前後及び上下
に可動構成したものである。

［作用コ本発明の上記構成によれば、ステアリングコラムは可動
ブラケットを介し、固定ブラケットの上下及び前後方向
のいずれにも移動可能である。従って、ステアリングホ
イールは全体として運転者側へ進退できる一方、運転者
の手前で上下方向へ傾動可能となる。

［実施例コ以下に本発明を図示の実施例に基づき説明する。

本実施例の概要について説明すれば、ステアリングコラ
ムの下端部近傍を摺動可能に車体に固定するとともに、
ステアリングコラムの上端部近傍を車体に固定した固定
ブラケットに係合する可動ブラケットに固定し、可動ブ
ラケットにはステアリングコラムの軸方向でスクリュウ
軸を回転自在に螺合する一方、そのスクリュウ軸にはス
ライダーを螺合させ、該スライダーには左右両側に突出
するアーム軸部を設け、該アーム軸部を可動ブラケット
にステアリングコラムと平行に穿設された長孔並びに固
定ブラケットに上下方向で穿設された長孔にそれぞれ挿
通する一方、アーム軸を嵌合する渦巻状溝を刻設したカ
ムを回転可能に固定ブラケットに設け、かつ、前記スク
リュウ軸及び上記カムをそれぞれ回転させる正逆回転可
能な電動モータをステアリングコラム及び固定ブラケッ
トにそれぞれ搭載せしめてなる。

第１図に示したように、ステアリングコラム１の下端近
傍にはロアブラケット２を取付け、このロアブラケット
２にはステアリングコラムｌと平行に長孔３を穿設形成
し、この長孔３に挿通するボルト軸４を介しロアブラケ
ット２を車体側ブラケット５と連結する。一方、ステア
リングコラムｌの上端近傍には、可動ブラケット６を固
定してこの可動ブラケット６を固定ブラケット７にＸ軸
及びｙ軸の両方向へ移動可能に係合する。なお、ステア
リングコラムｌに挿通されたステアリングシャフト８の
上端にはステアリングホイール９が、また下端には自在
継手１０を介し伸縮自在軸１１が連結され、更にこの伸
縮自在軸１１には自在継手１２を介しギアボックス１３
のステアリングギアシャフト１４に連結されている。

第２図から第４図に基づき固定ブラケット７と可動ブラ
ケット６との関係について詳細に説明すると、可動ブラ
ケット６は上面が湾曲した凹部６ａを有する箱状体６ｂ
からなり、この箱状体６ｂの両側面には長孔６ｃ、　６
ｃが、また前後面には丸孔６ｄ、６ｄがそれぞれ穿設さ
れている。丸孔６ｄ、　６ｄにはスクリュウ軸１５が挿
入され、そのスクリュウ軸１５には方形のブロック体か
らなるスライダー１６が螺合している。スクリュウ軸１
５はステアリングコラムｌと平行に軸方向へ延伸し、可
動ブラケット６の外部に歯車１７を有し、この歯車１７
には正逆転可能な減速機３０付の電動モータ１８の出力
車１９が噛合する。

電動モータ１８はステアリングコラムｌの外周部に固定
される。スライダー１６は、その両側面にそれぞれアー
ム軸部２０．２０が突設されていて、これらのアーム軸
部２０．２０は可動ブラケット６の長孔６ｃ。

６Ｃ及び固定ブラケット７に上下方向で穿設された長孔
７ａ、　？ａにそれぞれ挿入される。アーム軸部２０゜
２０にはバネ２１．２１を挿入してキャップ２２．２２
がそれぞれ嵌合している。キャップ２２は端部が切頭円
錐形をしている。これらのキャップ２２．２２にはカム
２３．２３の片面に刻設した渦巻状の１Ｍ２４．２４を
それぞれ嵌合し、カム２３．２３は固定ブラケット７に
穿設した透孔７ｂに軸支された軸２５を中心として一体
的に回転自在であり、かつ、少なくとも一方の周面には
歯部２６を有する。この歯部２６には、固定ブラケット
７に回転自在に軸支された歯車２７を噛合させ、この歯
車２７は固定ブラケット７に固定された正逆回転可能な
減速機３１付の電動モータ２８の出力軸２９によって回
転自在である。電動モータ１３゜２８の操作スイッチは
、運転室内の適宜の部位、例えばインストルメントパネ
ルなどに配置する。なお、カム２３の溝２４はキャップ
２２の端部と相補的なテーパーを有する内側面２４ａを
有する。

次に、上記実施例の作用を説明すると、まず初めに、ス
テアリングホイール９をチルト操作するときは、電動モ
ータ２８の操作スイッチをＯＮ操作すると、出力軸２９
を介しカム２３が回転する。そこで、歯車２７を介しカ
ム２３が時計方向へ回転すれば、溝２４が偏心回転をす
るので、その溝２４に係合したキャップ２２はカム２３
の軸２５から遠去かる方向へ移動し、固定ブラケット７
の長孔７ａの下端から徐々に上方へ上昇する。したがっ
て、スライダー■６に押し上げられた可動ブラケット６
は固定ブラケット７の上方へ移動し、よってステアリン
グコラム１は、第１図においてロアブラケット２のボル
ト軸４を中心として上方へ傾動する。また、減速機構付
電動モータ２８を逆回転させ、カム２３を反時計方向へ
回転させると、キャップ２２は長孔７ａを下方へ移動す
る。かくして、電動モータ２８の正逆回転を適宜操作す
ると、可動ブラケット６は固定ブラケット７の長孔７ａ
の範囲内において上下動でき、その所定の位置で電動モ
ータ２８を停止させると、その所定の位置でステアリン
グコラムｌが固定静止する。なお、キャップ２２は切頭
円錐形をし、かつ、カム２３の溝２４も内側に相補的な
テーパーを有する内側面２４ａ及びバネ２１を有するの
で、キャップ２２と溝２４は密に係合しガタを生じない
。

一方、ステアリングホイール９をステアリングコラム１
の軸方向に伸縮させるには、減速機構付電動モータ１８
の操作スイッチをＯＮ操作すると、出力車１９と噛合す
る歯車１７が回転し、スクリュウ軸１５が回転する。そ
こで、スクリュウ軸１５が時計方向へ回転すると、スラ
イダー１６はステアリングコラムｌの上端方向へ移動せ
んとするが、スライダー１６はアーム軸２０．２０が長
孔７ａ、７ａに嵌合して移動しえないために、反作用と
して可動ブラケット６がステアリングホイール９側へ移
動する。可動ブラケット６は長孔６ｃ、　６ｃを介し、
またステアリングコラムｌの下端部はロアブラケット２
の長孔３及びこれと係合するボルト軸４を介し、ステア
リングコラム１全体としての移動に追従し、かくしてス
テアリングホイール９は運転者側へ近接する。これとは
逆に、スクリュウ軸１５が反時計方向へ回転すると、可
動ブラケット６はステアリングコラム１の下端方向へ移
動し、ステアリングホイール１は運転者から離れる。か
くして、減速機構付電動モータ１８の正逆回転操作によ
り、可動ブラケット６は長孔６ｃ、　６ｃの範囲内にお
いてステアリングコラムｌの軸方向へ自在にｔ多動でき
るのである。

［発明の効果コ以上説明した本発明によれば、ステアリングコラムの下
端部近傍を軸方向移動可能に支架する一方、ステアリン
グコラムの上端近傍に固定した可動ブラケットを固定ブ
ラケットに対しＸ軸及びｙ軸の両方向へ移動可能に係合
させたから、ステアリングホイールが運転者の手前で前
後及び上下方向へ伸縮及び傾動できるため、運転者の最
適ドライビングポジションの設定が高度に、かつ精度高
く行える。しかも固定ブラケットに対し可動ブラケット
が２方向へ移動可能な構成であるから、ステアリングコ
ラム装置全体としての剛性を低下させる不都合も生じず
、簡単な構成で足るから製造上又はコスト上の問題が生
じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体の概略側面図、第２図は要部の分解斜視図
、第３図は第１図Ａ−Ａ断面図、第４図は第１図Ｂ−Ｂ
断面図である。１・・ステアリングコラム、２・・ロアブラケット、３
・・・長孔、４・・・ボルト軸、５・・・車体側ブラケ
ット、６・・・可動ブラケット、７・・・固定ブラケッ
ト、８・・・ステアリングシャフト、９・・ステアリン
グホイール、１０・・・自在継手、１１・・・伸縮自在
軸、１２・・・自在継手、１５・・・スクリュウ軸、１
６・・スライダー、１７・・・歯車、１８．２８・・・
電動モータ、１９・・・出力車、２０・・・アーム軸、
２１・・・バネ、２２・・・キャップ、２３・・・カム
、２４・・・苛、２５・・・軸、２６・・・歯部、２７
・・・歯車、２９・・・出力軸。外２名第３図

Claims

【特許請求の範囲】

ステアリングコラムの下端部近傍を摺動可能に車体に固
定するとともに、ステアリングコラムの上端部近傍に可
動ブラケットを固定し、該可動ブラケットにステアリン
グコラムと平行な長孔を穿設する一方、該可動ブラケッ
トを軸支する固定ブラケットに上下方向の長孔を穿設し
、これらの長孔に嵌合する軸を設け、該軸を介し可動ブ
ラケットが上下並びに前後方向へ移動可能であることを
特徴とする伸縮及びチルト可能なステアリングコラム装
置。