DE4344681A1 - Lenksäulenanordnung - Google Patents
LenksäulenanordnungInfo
- Publication number
- DE4344681A1 DE4344681A1 DE19934344681 DE4344681A DE4344681A1 DE 4344681 A1 DE4344681 A1 DE 4344681A1 DE 19934344681 DE19934344681 DE 19934344681 DE 4344681 A DE4344681 A DE 4344681A DE 4344681 A1 DE4344681 A1 DE 4344681A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering shaft
- shaft
- clamp
- steering
- rotatably
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich im allgemeinen auf
eine Lenksäulenanordnung und insbesondere auf eine motor
getriebene Kipp- und/oder Teleskop-Lenksäulenanordnung.
In den letzten Jahren wurden Lenksäulenanordnungen mit Kipp-
und/oder Teleskop-Mechanismen weitläufig verwendet nicht nur
in teuren Autos, sondern in kleinen Autos, damit die Fahrer
sichere Fahrpositionen einnehmen können.
Eine motorgetriebene Kipp-Lenksäulenanordnung gemäß des
Stands der Technik, wie sie in der japanischen, vorläufigen
Patentveröffentlichung Nr. 1-148659 (entsprechend der
deutschen Patentanmeldung Nr. P 37 37 225.4) offenbart ist,
beinhaltet ein kreisringförmiges Element, welches beweglich
einen oberen Teil einer Lenksäule auf einer oberen Klemme
stützt, ein Paar Schraubenwellen, welche an gegenüber
liegenden Seiten der Lenkwelle angeordnet und an einer oberen
Klemme fest installiert sind, ein Paar Mutterblöcke, welche
an dem kreisringförmigen Element rotierbar installiert und
auf die Schraubenwellen geschraubt sind für eine Bewegung
darauf, um dadurch das kreisringförmige Element und damit den
oberen Teil der Lenkwelle auf die obere Klemme zu und von ihr
weg anzutreiben, und eine Motoreinheit, welche mit den
Mutterblöcken antreibend verbunden und an der oberen Klemme
installiert ist.
Ein Problem der motorgetriebenen Kipp-Lenksäulenanordnung
nach dem Stand der Technik ist, daß sie eine komplizierte
Struktur hat, groß ist, und eine Anzahl von Bestandteilen
benötigt, da zwei Sätze von Schraubenbolzen und Mutterblöcken
für die Anordnung an gegenüberliegenden Seiten der Lenksäule
benötigt werden und weiterhin, da eine an der oberen Klemme
zu installierende Motoreinheit benötigt wird.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Kipp-
Lenksäulenanordnung bereitgestellt mit einer an ihrem unteren
Ende an einer Fahrzeugkarosserie drehbar installierten
Lenkwelle, einer Klemme zum Stützen eines oberen Teils der
Lenkwelle an der Fahrzeugkarosserie, einem die Lenkwelle an
der Klemme rotierbar stützenden kreisförmigen Element,
einer Schraubenwelle und einem auf die Schraubenwelle
geschraubten darauf beweglichen Mutterblock, der auf die
Schraubenwelle aufgeschraubt ist und darauf beweglich ist,
während das kreisringförmige Element zusammen mit dem oberen
Teil der Lenkwelle auf die Klemme zu und von ihr weg
angetrieben wird, gekennzeichnet durch ein
Mantelrohr, innerhalb dem der obere Teil der Lenkwelle
rotierbar gestützt wird, wobei das Mantelrohr durch das
kreisringförmige Element umgeben und von ihm beweglich
gestützt wird, ein Paar Glockenkurbeln, welche an Zwischen
abschnitten zwischen gegenüberliegenden ersten und zweiten
Enden davon an dem kreisringförmigen Element derart drehbar
installiert sind, daß das Mantelrohr dazwischen plaziert
wird, wobei die Glockenkurbeln drehbar bei den ersten Enden
an der oberen Klemme befestigt sind und bei den zweiten Enden
den Mutterblock rotierbar tragen, welcher eine mit einem
Gewinde versehene Öffnung hat, die sich axial zu der
Lenkwelle erstreckt, und wobei sich bei einer Motoreinheit
die Schraubenwelle axial zu der Lenkwelle erstreckt und an
dem kreisringförmigen Element installiert ist.
Gemäß einem anderen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung
wird eine Teleskop-Lenksäulenanordnung bereitgestellt mit
einer Lenkwelle, einer oberen Klemme zum Stützen der Lenk
welle auf einer Fahrzeugkarosserie, und einem kreisring
förmigen Element, welches den oberen Teil der Lenkwelle
rotierbar stützt und mit der oberen Klemme verbunden ist,
gekennzeichnet durch ein Mantelrohr, innerhalb
dem der obere Teil der Lenkwelle derart gestützt wird, daß
der obere Teil der Lenkwelle rotierbar ist, jedoch bezüglich
dem Mantelrohr axial fixiert ist, wobei das Mantelrohr durch
das kreisringförmige Element umgeben und dadurch beweglich
gestützt ist, wobei ein Energie absorbierendes Element mit
dem Mantelrohr verbunden ist und an einem Ende ein Paar
längliche Öffnungen hat, welche axial zu dem Mantelrohr
länglich sind, wobei eine untere Klemme mit dem Energie
absorbierenden Element beweglich in Eingriff ist mittels
eines Paares von mit den länglichen Öffnungen in Eingriff
stehenden Drehzapfen, wobei ein Mutterblock an einem Ende des
Mantelrohrs befestigt ist und eine sich axial zu dem
Mantelrohr erstreckende, mit einem Gewinde versehene Öffnung
hat, und wobei eine Motoreinheit an dem kreisringförmigen
Element installiert ist und eine Schraubenwelle hat, die sich
axial zu der Lenkwelle erstreckt und in den Mutterblock
hineingeschraubt ist.
Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung
ist eine Kipp- und eine Teleskop-Lenksäulenanordnung bereit
gestellt mit einer an ihrem unteren Ende auf einer Fahrzeug
karosserie drehbar installierten Lenkwelle, einer oberen
Klemme zum Stützen eines oberen Teils der Lenkwelle auf einer
Fahrzeugkarosserie, einem kreisringförmigen, den oberen Teil
der Lenkwelle stützenden Element, einer Schraubenwelle und
einem auf die Schraubenwelle geschraubten Mutterblock für
eine Bewegung darauf, um dadurch zu bewirken, daß sich das
kreisringförmige Element auf die obere Klemme zusammen mit
dem oberen Teil der Lenkwelle zu oder von ihm weg bewegt,
gekennzeichnet durch ein Innenrohr, innerhalb
dem der obere Teil der Lenkwelle rotierbar gestützt wird,
wobei das Mantelrohr durch das kreisringförmige Element
umgeben und dadurch beweglich gestützt wird, wobei ein Paar
Glockenkurbeln drehbar bei Zwischenabschnitten zwischen
gegenüberliegenden ersten und zweiten Enden davon an dem
kreisringförmigen Element derart installiert sind, daß das
Mantelrohr dazwischen plaziert wird, wobei die Glockenkurbeln
bei den ersten Enden an der oberen Klemme drehbar befestigt
sind und bei den zweiten Enden den Mutterblock rotierbar
tragen, welcher eine mit einem Gewinde versehene Öffnung hat,
die sich axial zu der Lenkwelle erstreckt, wobei sich bei
einer ersten Motoreinheit die Schraubenwelle axial zu der
Lenkwelle erstreckt und an dem kreisringförmigen Element
installiert ist, wobei ein Energie absorbierendes Element mit
dem Mantelrohr verbunden ist und an einem Ende ein Paar
länglicher Öffnungen hat, die axial zu dem Mantelrohr
länglich sind, wobei eine untere Klemme mit dem Energie
absorbierenden Element beweglich in Eingriff ist mittels
eines Paars von Drehzapfen, die in die länglichen Öffnungen
eingreifen, wobei ein zweiter Mutterblock an einem Ende des
Mantelrohrs befestigt ist und eine mit einem Gewinde
versehene Öffnung hat, die sich axial zu dem Mantelrohr
erstreckt, und wobei eine zweite Motoreinheit an dem
kreisringförmigen Element installiert ist und eine Schrauben
welle hat, die sich axial zu der Lenkwelle erstreckt und in
den Mutterblock geschraubt ist.
Es ist demgemäß ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine
neuartige, motorgetriebene Kipp-Lenksäulenanordnung
bereitzustellen, die eine einfache Struktur hat, kleine
Ausmaße hat, leichtgewichtig ist und eine verringerte Anzahl
von Bestandteilen benötigt.
Es ist ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung, eine
neuartige, motorgetriebene Teleskop-Lenksäulenanordnung
bereitzustellen, welche eine einfache Struktur hat, in ihren
Ausmaßen klein ist, leichtgewichtig ist und eine verringerte
Anzahl von Bestandteilen benötigt.
Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine
neuartige, motorgetriebene Kipp- und Teleskop-Lenksäulen
anordnung bereitzustellen, welche eine einfache Struktur hat,
in ihren Ausmaßen klein ist, leichtgewichtig ist und eine
verringerte Anzahl von Bestandteilen benötigt.
Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht einer Kipp- und Teleskop-
Lenksäulenanordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ist eine zum Teil geschnittene Ansicht in Draufsicht
der Lenksäulenanordnung von Fig. 1;
Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie III-III
von Fig. 1;
Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie IV-IV
von Fig. 1; und
Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie V-V von
Fig. 1.
Die Fig. 1 bis einschließlich 5 zeigen, wie ein oberes
Lenkwellenelement 1 bei einem oberen Ende (d. h. einem
rechtsseitigen Ende in den Fig. 1 und 2) mit einem Lenkrad
(nicht gezeigt) verbunden ist. Eine Hülle 2 ist an das obere
Lenkwellenelement 1 angeschweißt oder auf andere Art
befestigt. Das obere Lenkwellenelement 1 und die Hülle 2 sind
in einem Mantelrohr 5 enthalten und darauf für eine Rotation,
aber gegen eine axiale Bewegung mit Hilfe von Lagern 3 und 4
installiert (d. h. derart, daß es rotierbar ist, aber axial
bezüglich dem Mantelrohr 5 fixiert ist). Die Hülle 2 ist mit
Zähnen 6 an deren inneren in Umfangsrichtung verlaufenden
Oberfläche gebildet. Ein unteres Lenkwellenelement 8 ist an
dessen äußere in Umfangsrichtung verlaufenden Oberfläche mit
Zähnen 7 gebildet für einen Eingriff mit den Zähnen 6, so daß
es axial beweglich mit der Hülle 2 in Eingriff ist. Das obere
Lenkwellenelement 1, die Hülle und das untere
Lenkwellenelement 8 bilden somit eine teleskopische
Lenkwelle.
Das Mantelrohr 5 ist mit einem Energie absorbierenden
Element 9 verbunden, welches zu einer U-förmigen Gestalt
gegabelt ist mit einem Paar getrennter, unterer Seitenwände
und an den unteren Seitenwänden mit länglichen Öffnungen 10
bzw. 10 gebildet. Eine untere Klemme 12 hat ein Paar
Drehzapfen 11, die mit den jeweiligen länglichen Öffnungen 10
des Energie absorbierenden Elements 9 in Eingriff sind, und
ein Paar Klammern 12a zur Befestigung an einer Fahrzeug
karosserie (nicht gezeigt). Eine Klammer 14, welche die
untere Welle 8 mit Hilfe eines Lagers 13 rotierbar stützt,
ist zusammen mit der unteren Klemme 12 mit dem Energie
absorbierenden Element 9 durch den Drehzapfen 11 verbunden.
Die untere Welle 8 ist bei einem unteren Ende mit einem
Universalgelenk 15 verbunden, welches seinerseits mit einer
Zwischenwelle (nicht gezeigt) verbunden ist. Die Zwischen
welle ist mit einem Lenkgetriebe (nicht gezeigt) verbunden.
Das Energie absorbierende Element 9, wie oben beschrieben,
hat U-förmige Gestalt und beinhaltet ein Paar vertikaler
Seitenwände 9a und eine obere Wand 9c, die sich zwischen den
Seitenwänden 9a erstrecken. Die Seitenwände 9a haben an ihren
oberen Enden zur Verbindung mit dem Mantelrohr 5 (d. h., an
den rechten Enden in Fig. 1 und 2) geschwungene Abschnitte 9b,
welche annähernd halbkreisförmige Gestalt haben. Wie in Fig. 5
gezeigt, ist das Energie absorbierende Element 9 mit einem
Paar Reißabschnitten 9d in der Form von Einschnitten oder
Schlitzen an Orten zwischen der oberen Wand 9c und den
entsprechenden Seitenwänden 9a versehen. Die Seitenwände 9a
sind partiell an deren vertikalen unteren Enden mit
Flanschen 9e zu deren Verstärkung gebildet.
Das Mantelrohr 5 ist bei einem Ort neben einem oberen Ende
davon (d. h. einem rechten Ende davon in Fig. 1 und 2) mit
einem kreisringförmigen Element 16 umgeben, welches darauf
beweglich ist. Ein Paar Glockenkurbeln 18 jeweils mit einem
Paar erster und zweiter Arme und Zwischenabschnitten
dazwischen werden rotierbar durch Bolzen 17 gestützt bzw. an
den Zwischenabschnitten an gegenüberliegenden Seiten des
kreisringförmigen Elements 16 gestützt. Eine obere Klemme 20
ist mit Bolzen 19 an den ersten Armen der Glockenkurbeln 18
jeweils befestigt. Ein Mutterblock 21 ist rotierbar an den
zweiten Armen der Glockenkurbeln 18 durch Bolzen 22
gestützt.
An der oberen Klemme 20 ist an deren Mittelabschnitt eine
Klammer 23 U-förmiger Gestalt befestigt zum Stützen der
Bolzen 19, und sie sind an den gegenüberliegenden Seiten
davon mit gekerbten Abschnitten 25 von fast dreieckförmiger
Gestalt gebildet für einen loslösbaren Eingriff mit
Gleitblöcken 24. Die Gleitblöcke 24 sind mit länglichen
Öffnungen 26 gebildet, in welchen Bolzen (nicht gezeigt)
installiert sind, zu deren Befestigung an der Fahrzeug
karosserie.
Der Mutterblock 21 ist an einem mittleren Abschnitt davon mit
einer Gewindeöffnung 21a (siehe Fig. 3) versehen, in welcher
eine Gewindewelle oder Schraubenwelle 27 gewindemäßig in
Eingriff ist. Die Schraubenwelle 27 und die Gewinde
öffnung 21a erstrecken sich axial zu dem Mantelrohr 5 oder
der Lenkwelle 1, 2 und 8. Ein die Schraubenwelle 27 rotierbar
stützendes Untersetzungsgetriebegehäuse 28 ist schwenkbar
gestützt durch einen Bolzen 29 an einem Stützabschnitt 16a
des kreisringförmigen Elements 16. Innerhalb des Unter
setzungsgetriebegehäuses 28 ist ein Rad 30 an der Schrauben
welle 27 befestigt, und eine mit dem Rad 30 ineinander
greifende Schnecke 31 wird rotierbar gestützt. Die
Schnecke 31 ist mit der Ausgangswelle einer Motoreinheit 32
verbunden. Wie in Fig. 4 gezeigt, ist die Motoreinheit 32 mit
dem Untersetzungsgetriebegehäuse 28 einstückig gebaut und
fest an dem Stützabschnitt 16a des kreisringförmigen
Elements 16 derart angebracht, daß sie sich geneigt
verlängert.
Andererseits ist, wie in Fig. 4 gezeigt, eine Motoreinheit 33
an dem Stützabschnitt 16a des kreisringförmigen Elements 16
zusammen mit dem Bolzen 29 befestigt und derart fixiert, daß
eine V-förmige Gestalt zusammen mit der Motoreinheit 32
gebildet wird. Ein Untersetzungsgetriebegehäuse 36 ist fest
an dem Stützabschnitt 16a des kreisringförmigen Elements 16
angebracht und mit einem Rad 35 versehen, welches mit der
Schnecke 34 ineinandergreift, die an der Ausgangswelle der
Motoreinheit 32 befestigt ist. Das Rad 35 ist an der
Schraubenwelle 37 befestigt, welche wiederum in eine Gewinde
öffnung 39a eines Mutterblocks 39 geschraubt ist. Die
Schraubenwelle 37 und die Gewindeöffnung 39a erstrecken sich
axial zu dem Mantelrohr 5 oder der Lenkwelle 1, 2 und 8. Der
Mutterblock 39 wird durch eine Klammer 38 gestützt, die an
einem äußeren peripheren Endabschnitt des Mantelrohrs 5
befestigt ist. Derweil werden Anschlagvorrichtungen mit 40
gekennzeichnet, die an den Endabschnitten der Schrauben
wellen 27 und 37 befestigt sind.
Der Betrieb der Kipp- und Teleskop-Lenksäulenanordnung gemäß
der vorliegenden Erfindung wird nun beschrieben. Zur Kipp-
Einstellung wird ein Schalter für die Kipp-Einstellung (nicht
gezeigt) bedient, um zu bewirken, daß die Motoreinheit 32 in
der normalen oder Rückwärtsrichtung dreht. Dadurch wird die
Schraubenwelle 27 angetrieben, um zu bewirken, daß der auf
die Schraubenwelle 27 aufgeschraubte Mutterblock 21 sich in
Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung bewegt, d. h., in Rechts-
oder Linksrichtung in Fig. 1 und 2, um dadurch die Glocken
kurbeln 18 dazu zu zwingen, die Bolzen 19 zu schwenken, da
die Bolzen 19 an der stationären oberen Klemme 20 installiert
sind, während an der anderen die Bolzen 17 an dem kreis
ringförmigen Element 16 installiert sind, welches zusammen
mit dem Mantelrohr 5 auf die obere Klemme 20 zu oder von ihr
weg bewegbar ist. Das Mantelrohr 5 wird somit veranlaßt, nach
oben oder unten um den Drehzapfen 11 zu schwenken, während
bewirkt wird, daß die Lenkwelle 1, 2 und 8 um das untere Ende
geschwenkt wird, welches mit dem Universalgelenk 15 verbunden
ist. Wenn das Lenkrad in eine gewünschte Position gekippt
ist, wird der Betrieb der Motoreinheit 32 gestoppt. Auf die
obige Art kann eine gewünschte Kipp-Einstellung der Lenk
säulenanordnung (d. h., des Lenkrads) erzielt werden, solange
die Einstellung innerhalb der durch L1 und L2 in Fig. 1
gezeigten Grenzen durchgeführt wird.
Zur Teleskop-Einstellung wird ein Schalter für die Teleskop-
Einstellung (nicht gezeigt) bedient, um zu bewirken, daß die
Motoreinheit 33 in der normalen oder Rückwärtsrichtung dreht.
Dadurch wird die Schraubenwelle 37 angetrieben, um den auf
die Schraubenwelle 37 aufgeschraubten Mutterblock 39 zu
veranlassen, sich in der Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung zu
bewegen, d. h., in Rechts- oder Linksrichtung in Fig. 1 und 2,
und dadurch zu bewirken, daß das mit dem Mutterblock 39
mittels der Klammer 38 verbundene Mantelrohr 5 auf dem
kreisringförmigen Element 16 gleitet. Der Abstand zwischen
der Klammer 38 und dem kreisringförmigen Element 16 ist somit
frei einstellbar, um zu bewirken, daß das Lenkrad sich in
Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung bewegt, d. h., in Rechts-
oder Linksrichtung, da die obere Welle 1 mit dem fest daran
befestigten Lenkrad an dem Mantelrohr 5 für eine Rotation,
aber gegen eine axiale Bewegung installiert ist. Wenn das
Lenkrad durch die Teleskop-Einstellung in eine gewünschte
Position bewegt wird, wird der Betrieb der Motoreinheit 33
gestoppt. Auf die obige Art wird eine gewünschte Teleskop-
Einstellung der Lenksäulenanordnung erzielt, solange die
Einstellung innerhalb des Bereichs durchgeführt wird, in
welchem die Schraubenwelle 37 bezüglich dem Mutterblock 39
bewegbar ist.
Wenn ein Fahrer bei einem Frontalaufprall eines Fahrzeugs auf
das Lenkrad auftrifft, wird die auf das Lenkrad gebrachte
Kraft an das Mantelrohr angelegt, um zu bewirken, daß die
obere Klemme 20 von dem Gleitblock 24 entfernt und somit von
der Fahrzeugkarosserie getrennt wird, wodurch bewirkt wird,
daß das Lenkrad, die obere Welle 1, die Hülle 2 und das
Mantelrohr 5 sich axial nach unten als eine einstückige
Einheit bewegen und dadurch bewirken, daß sich das Energie
absorbierende Element 9 verformt, während die Reiß
abschnitte 9d geschert werden, wodurch die Aufprallenergie
absorbiert wird.
In dem vorhergehenden muß bemerkt werden, daß nur ein Satz
von Schraubenwelle 27 und dem Mutterblock 21 bereitgestellt
ist für eine Kipp-Einstellung der Lenksäulenanordnung, und
somit des Lenkrads, wodurch es ermöglicht wird, eine Kipp-
Lenksäulenanordnung zu erzielen, welche eine einfache
Struktur hat, klein ist, leicht ist und eine verringerte
Anzahl von Bestandteilen benötigt.
Es muß weiter bemerkt werden, daß nur ein Satz von
Schraubenwelle 37 und dem Mutterblock 38 bereitgestellt ist
für eine Teleskop-Einstellung der Lenksäulenanordnung,
wodurch es ermöglicht wird, eine Teleskop-Lenksäulenanordnung
zu erzielen, welche eine einfache Struktur hat, klein ist,
leicht ist und eine verringerte Anzahl von Bestandteilen
benötigt.
Es muß noch weiter bemerkt werden, daß die Motoreinheiten 32
und 33, die Schraubenwellen 27 und 37, die Mutterblöcke 21
und 38, ect. unter dem Mantelrohr 5 angeordnet und auf ihm
installiert sind, wodurch es ermöglicht wird, eine Kipp- und
Teleskop-Lenksäulenanordnung zu erhalten mit den oben
beschriebenen Merkmalen, ohne daß die Steifheit der
Lenksäulenanordnung verschlechtert wird.
Claims (6)
1. Kipp-Lenksäulenanordnung mit einer an ihrem unteren
Ende an einer Fahrzeugkarosserie drehbar installierten Lenk
welle, einer Klemme zum Stützen eines oberen Teils der
Lenkwelle an der Fahrzeugkarosserie, einem kreisringförmigen
Element, welches die Lenkwelle rotierbar an der Klemme
stützt, einer Schraubenwelle, und einem auf die Schrauben
welle aufgeschraubten Mutterblock, der auf ihr beweglich ist,
während das kreisringförmige Element auf die Klemme zu und
von ihr weg angetrieben wird zusammen mit dem oberen Teil der
Lenkwelle, gekennzeichnet durch ein Mantel
rohr (5), in welchem der obere Teil der Lenkwelle (1, 2, 8)
rotierbar gestützt wird, wobei das Mantelrohr (5) durch das
kreisringförmige Element (16) umgeben ist und dadurch
beweglich gestützt ist, ein Paar von Glockenkurbeln (18, 18),
welche an Zwischenabschnitten zwischen gegenüberliegenden
ersten und zweiten Enden davon an dem kreisringförmigen
Element (16) derart drehbar installiert sind, daß das Mantel
rohr (5) dazwischen plaziert wird, wobei die Glocken
kurbeln (18, 18) drehbar bei den ersten Enden an der oberen
Klemme (20) befestigt sind, und bei den zweiten Enden den
Mutterblock (21) tragen, welcher eine Gewindeöffnung hat, die
sich axial zu der Lenkwelle (1, 2, 8) erstreckt, und wobei eine
Motoreinheit (32) die Schraubenwelle (27) hat, die sich axial
zu der Lenkwelle (1, 2) erstreckt und an dem kreisringförmigen
Element (16) installiert ist.
2. Kipp-Lenksäulenanordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lenkwelle (1, 2, 8) enthält: ein
oberes Lenkwellenelement (1), eine Hülle (2), die bei einem
Ende an dem oberen Lenkwellenelement (1) befestigt ist und
bei dem anderen Ende innere Zähne hat, und ein unteres
Lenkwellenelement (8), welches bei einem Ende äußere Zähne
hat, die mit den inneren Zähnen der Hülle (2) in Eingriff
sind, und wobei das Mantelrohr (5) das obere Lenkwellen
element (1) und die Hülle (2) mit Hilfe der Lager (3, 4)
rotierbar auf sich stützt.
3. Kipp-Lenksäulenanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet
durch ein Energie absorbierendes Element (9), welches mit dem
Mantelrohr (5) verbunden ist und bei einem Ende ein Paar
länglicher Öffnungen (10, 10) hat, die sich axial zu dem
Mantelrohr (5) in Längsrichtung erstrecken, und wobei eine
untere Klemme (12) beweglich mit dem Energie absorbierenden
Element (9) in Eingriff ist mittels eines Paars von mit den
länglichen Öffnungen (10, 10) in Eingriff stehenden
Drehzapfen (11).
4. Teleskop-Lenksäulenanordnung mit einer Lenkwelle, einer
oberen Klemme zum Stützen der Lenkwelle auf einer Fahrzeug
karosserie, und einem kreisringförmigen Element, welches den
oberen Teil der Lenkwelle rotierbar stützt und mit der oberen
Klemme verbunden ist, gekennzeichnet durch ein
Mantelrohr (5), innerhalb dem der obere Teil der Lenk
welle (1, 2, 8) derart gestützt ist, daß der obere Teil der
Lenkwelle (1, 2 8) rotierbar ist, aber axial bezüglich dem
Mantelrohr (5) fixiert ist, wobei das Mantelrohr (5) von dem
kreisringförmigen Element (16) umgeben ist und dadurch
beweglich gestützt ist, wobei ein Energie absorbierendes
Element (9) mit dem Mantelrohr (5) verbunden ist und bei
einem Ende ein Paar länglicher Öffnungen (10, 10) hat, die
sich axial zu dem Mantelrohr (5) in länglicher Richtung
erstrecken, wobei eine untere Klemme (12) mit dem Energie
absorbierenden Element (9) beweglich in Eingriff ist mittels
eines Paares von in die länglichen Öffnungen (10, 10)
eingreifenden Drehzapfen (11), einen Mutterblock (39), der an
einem Ende des Mantelrohrs befestigt ist und eine Gewinde
öffnung (39a) hat, die sich axial zu dem Mantelrohr (5)
erstreckt, und eine an den kreisringförmigen Element (16)
installierte Motoreinheit (33) mit einer Schraubenwelle (37),
die sich axial zu der Lenkwelle (1, 2, 8) erstreckt und in den
Mutterblock (33) geschraubt ist.
5. Kipp- und Teleskop-Lenksäulenanordnung mit einer an
ihrem unteren Ende an einer Fahrzeugkarosserie drehbar
installierten Lenkwelle, einer oberen Klemme zum Stützen
eines oberen Teils der Lenkwelle auf einer Fahrzeug
karosserie, einem dem oberen Teil der Lenkwelle stützenden
kreisringförmigen Element, einer Schraubenwelle, und einem
auf die Schraubenwelle geschraubten Mutterblock für eine
Bewegung auf ihr, um dadurch das kreisringförmige Element zu
veranlassen, sich auf die Klemme zu und weg von ihr zu
bewegen zusammen mit dem oberen Teil der Lenkwelle,
gekennzeichnet durch ein Mantelrohr (5), inner
halb dem der obere Teil der Lenkwelle (1, 2, 8) rotierbar
gestützt ist, wobei das Mantelrohr (5) durch das kreis
ringförmige Element (16) umgeben ist und dadurch beweglich
gestützt ist, wobei ein Paar Glockenkurbeln (18, 18) bei
Zwischenabschnitten zwischen gegenüberliegenden ersten und
zweiten Enden davon an dem kreisringförmigen Element (16)
derart drehbar installiert sind, daß das Mantelrohr (5)
dazwischen plaziert wird, wobei die Glockenkurbeln (18, 18)
bei ihren ersten Enden an der oberen Klemme (20) drehbar
befestigt sind und bei den zweiten Enden den Mutterblock (21)
rotierbar tragen, welcher eine Gewindeöffnung hat, die sich
axial zu der Lenkwelle (1, 2, 8) ersteckt, wobei eine erste
Motoreinheit (32) die Schraubenwelle (27) hat, die sich axial
zu der Lenkwelle (1, 2, 8) erstreckt und an dem kreis
ringförmigen Element (16) installiert ist, wobei ein Energie
absorbierendes Element (9) mit dem Mantelrohr (5) verbunden
ist und bei einem Ende ein Paar längliche Öffnungen (10, 10)
hat, die sich axial zu dem Mantelrohr (5) in länglicher
Richtung erstrecken, wobei eine untere Klemme (12) mit dem
Energie absorbierenden Element (9) beweglich in Eingriff ist
mittels eines Paars von in die länglichen Öffnungen (10, 10)
eingreifenden Drehzapfen (11), wobei ein zweiter Mutter
block (39) an einem Ende des Mantelrohrs (5) befestigt ist
und eine Gewindeöffnung (39a) hat, die sich axial zu dem
Mantelrohr (5) erstreckt, und wobei eine zweite Motor
einheit (33) an dem kreisringförmigen Element (16)
installiert ist und eine Schraubenwelle (37) hat, die sich
axial von der Lenkwelle (1, 2, 8) erstreckt und in den
Mutterblock (33) hineingeschraubt ist.
6. Teleskop-Lenksäulenanordnung nach Anspruch 4 oder 5,
gekennzeichnet durch eine Klammer (14), welche
auf ihr das untere Ende der Lenkwelle (1, 2, 8) rotierbar
stützt und an der unteren Klemme (12) mittels der
Drehzapfen (11, 11) installiert ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992089146U JP2600334Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ステアリングコラム装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4344681A1 true DE4344681A1 (de) | 1994-07-07 |
DE4344681C2 DE4344681C2 (de) | 2001-06-07 |
Family
ID=13962730
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934344681 Expired - Fee Related DE4344681C2 (de) | 1992-12-28 | 1993-12-27 | Lenksäulenvorrichtung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2600334Y2 (de) |
DE (1) | DE4344681C2 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19705203A1 (de) * | 1997-02-12 | 1998-08-13 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Antrieb für eine Lenksäule |
EP1361137A2 (de) * | 2002-05-07 | 2003-11-12 | ThyssenKrupp Presta AG | Sicherheitslenkung und Betriebsverfahren dafür |
EP1767432A1 (de) * | 2005-09-26 | 2007-03-28 | FUJI KIKO Co., Ltd. | Winkelverstell- und teleskopierbare Lenksäuleneinrichtung |
EP2011718A3 (de) * | 2007-06-26 | 2010-04-07 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Fahrzeug-Lenksäule |
US8161839B2 (en) * | 2007-10-19 | 2012-04-24 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Electrically powered tilt steering device |
DE102014103028B3 (de) * | 2014-03-07 | 2015-02-19 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
EP3162655A1 (de) * | 2015-10-30 | 2017-05-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Lenkvorrichtung für fahrzeug |
DE102017207561A1 (de) | 2017-05-05 | 2017-07-06 | Thyssenkrupp Ag | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung einer Lenksäule |
DE102022110041A1 (de) | 2022-04-26 | 2023-10-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Längenverstellbare Bedieneinheit zur Beeinflussung einer Fahrrichtung eines Kraftfahrzeugs durch einen Benutzer |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4487624B2 (ja) * | 2004-05-06 | 2010-06-23 | 日本精工株式会社 | 電動式ステアリングコラム装置 |
JP4696687B2 (ja) * | 2005-05-25 | 2011-06-08 | アイシン精機株式会社 | ステアリング装置 |
JP5569382B2 (ja) * | 2010-12-16 | 2014-08-13 | アイシン精機株式会社 | 車両のステアリング装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2662986A1 (fr) * | 1990-06-07 | 1991-12-13 | Nacam | Dispositif pour le reglage de la position d'une colonne de direction reglable. |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5654658U (de) * | 1979-10-01 | 1981-05-13 | ||
JPS6133366A (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-17 | Aisin Seiki Co Ltd | テレスコピツク装置 |
JPH0443421Y2 (de) * | 1985-10-14 | 1992-10-14 | ||
JPH0671888B2 (ja) * | 1986-07-09 | 1994-09-14 | 富士機工株式会社 | 伸縮及びチルト可能なステアリングコラム装置 |
JPH01111566A (ja) * | 1987-10-26 | 1989-04-28 | Fuji Kiko Co Ltd | 電動テレスコピックステアリング装置 |
JPH01146659A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-08 | Toshiba Corp | 研削装置 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP1992089146U patent/JP2600334Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-12-27 DE DE19934344681 patent/DE4344681C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2662986A1 (fr) * | 1990-06-07 | 1991-12-13 | Nacam | Dispositif pour le reglage de la position d'une colonne de direction reglable. |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19705203A1 (de) * | 1997-02-12 | 1998-08-13 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Antrieb für eine Lenksäule |
EP1361137A2 (de) * | 2002-05-07 | 2003-11-12 | ThyssenKrupp Presta AG | Sicherheitslenkung und Betriebsverfahren dafür |
EP1361137A3 (de) * | 2002-05-07 | 2004-06-23 | ThyssenKrupp Presta AG | Sicherheitslenkung und Betriebsverfahren dafür |
EP1767432A1 (de) * | 2005-09-26 | 2007-03-28 | FUJI KIKO Co., Ltd. | Winkelverstell- und teleskopierbare Lenksäuleneinrichtung |
EP2011718A3 (de) * | 2007-06-26 | 2010-04-07 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Fahrzeug-Lenksäule |
US8151668B2 (en) | 2007-06-26 | 2012-04-10 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Steering apparatus for vehicle |
US8161839B2 (en) * | 2007-10-19 | 2012-04-24 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Electrically powered tilt steering device |
DE102014103028B3 (de) * | 2014-03-07 | 2015-02-19 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
WO2015132105A1 (de) * | 2014-03-07 | 2015-09-11 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenksäule für ein kraftfahrzeug |
EP3162655A1 (de) * | 2015-10-30 | 2017-05-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Lenkvorrichtung für fahrzeug |
DE102017207561A1 (de) | 2017-05-05 | 2017-07-06 | Thyssenkrupp Ag | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung einer Lenksäule |
WO2018202672A2 (de) | 2017-05-05 | 2018-11-08 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenksäule für ein kraftfahrzeug und verfahren zur herstellung einer lenksäule |
DE102022110041A1 (de) | 2022-04-26 | 2023-10-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Längenverstellbare Bedieneinheit zur Beeinflussung einer Fahrrichtung eines Kraftfahrzeugs durch einen Benutzer |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2600334Y2 (ja) | 1999-10-12 |
DE4344681C2 (de) | 2001-06-07 |
JPH0653366U (ja) | 1994-07-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19524196C1 (de) | Längsverstellvorrichtung an einem Mantelrohrteleskop einer Lenkspindel in einem Kraftfahrzeug | |
DE102018101528B4 (de) | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug | |
DE3732817C2 (de) | ||
EP0943525B1 (de) | Lenksäulenanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
EP1334898B1 (de) | Lenksäulenanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3423161A1 (de) | Teleskop-lenksaeulen-einheit | |
WO2017097662A1 (de) | Lenksäule für eine steer-by-wire-lenkeinrichtung | |
DE4344681A1 (de) | Lenksäulenanordnung | |
DE4030405A1 (de) | Verstellbare sicherheitslenksaeule fuer ein kraftfahrzeug | |
DE112020004263T5 (de) | Lenksäule für ein fahrzeug | |
DE3638163C1 (de) | Hoehenverstellbare Lenksaeule fuer Kraftfahrzeuge | |
DE112005001240T5 (de) | Lenksystem des Typs mit Schrägstellung und teleskopartiger Verstellung zum Einsatz bei Fahrzeugen | |
DE102022118200B3 (de) | Verstelleinheit einer Lenksäule eins Fahrzeugs | |
DE2205014A1 (de) | Lenkungsanordnung fuer kraftfahrzeuge insbesondere fuer personenkraftwagen | |
DE102022128031A1 (de) | Axial verstellbare lenksäulenbaugruppe | |
DE19517105C2 (de) | Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE2335708A1 (de) | Zusammenschiebbare lenksaeule | |
EP0655382B1 (de) | Teleskopierbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge | |
EP1713676B1 (de) | Lenkrad für ein kraftfahrzeug | |
DE2457832A1 (de) | Kraftfahrzeuglenksystem | |
DE2411370C3 (de) | Halterung einer unter Energieabsorption teleskopartig zusammenschiebbaren Lenksäule bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit Frontmotor | |
DE69306326T2 (de) | Aufprallabsorbierende Lenksäule mit Servolenkeinrichtung | |
DE19631214A1 (de) | Lenkspindel für ein Kraftfahrzeug | |
DE19654273A1 (de) | Lenkradstellungseinstellvorrichtung für ein Fahrzeuglenksystem | |
EP1604881B1 (de) | Verstellbare Lenksäule und Betriebsverfahren für eine solche Lenksäule |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120703 |