JP2580542Y2 - ステアリングコラムの支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案に係るステアリングコラ
ムの支持装置は、キャブオーバー型自動車の様に、比較
的ステアリングシャフトが直立した自動車に組み込ん
で、ステアリングホイールの前後位置並びに高さ位置を
調節自在とすると共に、二次衝突時にステアリングホイ
ールを前方に変位させて、運転者の身体に大きな衝撃が
加わらない様にするものである。

【０００２】

【従来の技術】所謂ワンボックスカーやトラック等のキ
ャブオーバー型の自動車は、操舵輪である前輪の上方に
運転席が存在する為、一般の乗用車に比べてステアリン
グシャフトが直立した状態となる。この様なキャブオー
バー型の自動車が衝突した場合、二次衝突（自動車が他
の物体に衝突する一次衝突に続いて起こる衝突で、運転
者が自動車の一部にぶつかる事）により運転者の体に大
きな衝撃が加わらない様にする事が、運転者の生命の安
全を図る上から望まれている。そして、この様な要求を
満たす為の技術として、実開昭５８−６５１７３号公報
には、図７〜８に示す様な衝撃吸収式ステアリング装置
が開示されている。

【０００３】この公報に記載された衝撃吸収式ステアリ
ング装置では、図７に示す様に、ステアリングホイール
１を上端部に固定したステアリングシャフト２を、コラ
ム３の内側に、転がり軸受を介して、回転自在に支承し
ている。そして、前記ステアリングシャフト２の下端部
で前記コラム３の下方に突出した部分を、自在継手４を
介してステアリングギヤ５に連結している。この構成に
より、前記ステアリングホイール１の操作に基づいてこ
のステアリングギヤ５が操作され、前輪に舵角を付与す
る様にしている。

【０００４】一方、前記コラム３の中間部は車体６に、
図８に詳示する様な、取付ブラケット７と衝撃吸収板８
とにより支持している。このうちの衝撃吸収板８は、全
体を塑性変形自在な板材により形成したもので、両端部
に前記取付ブラケット７に支持する為の１対の結合脚部
９、９を、中央部に前記コラム３を抱持固定する為の抱
持部１０を、それぞれ設けている。そして、この抱持部
１０の両端と前記１対の結合脚部９、９の先端部との間
にＵ字形の折り返し部１１、１１を、それぞれ設けてい
る。

【０００５】二次衝突に伴なって前記ステアリングホイ
ール１に、自動車の前方（図７〜８の左方）に向かう強
い力が加わった場合には、前記衝撃吸収板８の結合脚部
９、９が折り返される様に塑性変形しつつ、前記抱持部
１０が前方に変位するのを許容する。そして、前記ステ
アリングホイール１にぶつかった運転者の身体に、大き
な衝撃が加わるのを防止する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する、従来のステアリングコラムの支持装
置の場合、二次衝突に伴なって運転者の身体に大きな衝
撃が加わるのを防止できても、運転者の体格や運転姿勢
に合わせて、ステアリングホイール１の高さ位置や前後
位置を調節する事ができない。この為、場合によっては
運転者が最適の運転姿勢を採る事ができず、長時間運転
した場合の疲労度が多くなる等の不都合がある。

【０００７】又、二次衝突に伴なって塑性変形する、衝
撃吸収板８の結合脚部９、９が、両側から抑えられてい
ない為、この結合脚部９、９の変形の仕方が一様とはな
らず、この結合脚部９、９を変形させる為に要する荷重
（変形荷重）が不安定になり易い。変形荷重が不安定に
なる事は、ステアリングコラムの支持装置の衝撃吸収能
力にばらつきを生じる事になり、ステアリングコラムの
支持装置の設計を難しくする為、好ましくない。本考案
のステアリングコラムの支持装置は、上述の様な不都合
を何れも解消するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案のステアリングコ
ラムの支持装置は、従来から知られているステアリング
コラムの支持装置と同様に、互いに平行な左右１対の支
持壁を有し、車体に固定される取付ブラケットと、コラ
ムの中間部に固定されて、前記１対の支持壁の間に、前
後方向並びに上下方向の位置調節自在に支持された結合
ブラケットと、前記取付ブラケットに対するこの結合ブ
ラケットの固定並びにその解除を行なわせる係脱手段
と、この係脱手段を操作する調節レバーとから成る。

【０００９】特に、本考案のステアリングコラムの支持
装置に於いては、前記結合ブラケットは、塑性変形自在
な板材により造られており、前記１対の支持壁の内側面
に沿って前後方向並びに上下方向に摺動自在な、互いに
平行な左右１対の連結板部と、これら１対の連結板部の
前端部同士の間に掛け渡された突っ張り板と、前記１対
の連結板部の後端縁から連続し、互いに近づき合う方向
に折り返された左右１対の折り返し部と、これら両折り
返し部同士の間に掛け渡された、後面側を円筒状凹面と
した抱持部とを備える。そして、前記コラムの中間部を
この抱持部の内側に抱持固定する事により、前記結合ブ
ラケットを前記コラムの中間部に固定している。

【００１０】

【作用】上述の様に構成される本考案のステアリングコ
ラムの支持装置により、ステアリングホイールの前後位
置、或は上下位置を調節する場合には、調節レバーによ
り係脱手段を操作し、取付ブラケットに対する結合ブラ
ケットの固定状態を解除する。この状態で前記ステアリ
ングホイールを前後方向、或は上下方向に移動させれ
ば、取付ブラケットを構成する１対の支持壁の間で結合
ブラケットが変位し、前記ステアリングホイールが所望
の方向に移動するのを許容する。ステアリングホイール
を所望位置に迄移動させたならば、前記調節レバーを逆
方向に操作して、前記結合ブラケットを取付ブラケット
に固定する。この結果、前記ステアリングホイールが、
調節後の位置に固定される。

【００１１】二次衝突に伴なって、前記ステアリングホ
イールに前方に向いた大きな衝撃力が加わった場には、
前記結合ブラケットが塑性変形しつつ、前記ステアリン
グホイールが前方に変位するのを許容し、このステアリ
ングホイールにぶつかった運転者の身体に、大きな衝撃
力が加わるのを防止する。この場合に於いて、前記結合
ブラケットは前記１対の支持壁により左右両側から抑え
られており、先端部同士の間隔が縮まる事は突っ張り板
により防止されている。この為、結合ブラケットの抱持
部及び折り返し部は、常に同じ様な形状に塑性変形す
る。この結果、変形荷重が安定して、ステアリングコラ
ムの支持装置の衝撃吸収能力にばらつきを生じる事がな
くなる。

【００１２】

【実施例】図１〜５は、本考案の実施例を示している。
取付ブラケット１２は、十分な剛性を有する金属板をプ
レス成形する事により造る。この取付ブラケット１２
は、互いに平行な左右１対の支持壁１３、１３を有す
る。これら各支持壁１３、１３の前端部は、それぞれ外
方に向け直角に折り曲げて取付フランジ１４としてい
る。そして、この取付フランジ１４を車体６に対し螺子
止めする事により、前記取付ブラケット１２を車体６に
支持固定している。

【００１３】上端部にステアリングホイール１（図７参
照）を固定される上部ステアリングシャフト３４は、コ
ラム３の内側に、上下１対の転がり軸受１５、１５によ
り、回転自在に支持している。又、前記コラム３の中間
部外周面には、結合ブラケット１６を固定している。こ
の結合ブラケット１６は、前述の図７〜８に示した従来
構造を構成する衝撃吸収板８と同様に、塑性変形自在な
板材により造っている。この結合ブラケット１６の左右
両端部には、前記１対の支持壁１３、１３の間隔に合わ
せて形成した、左右１対の結合板部１７、１７を設けて
いる。そして、これら両結合板部１７、１７の後端側の
中央部に、前記コラム３を抱持固定する為の抱持部１８
を設け、この抱持部１８の左右両端と前記１対の結合板
部１７、１７の後端縁との間にＵ字形の折り返し部１
９、１９を設けている。そして、前記抱持部１８の内周
面である後面を、前記コラム３の中間部外周面である前
面に当接させ、この抱持部１８の端縁とコラム３の外周
面とを溶接する事により、このコラム３の中間部に前記
結合ブラケット１６を固定している。

【００１４】又、前記１対の結合板部１７、１７の前端
部内面同士の間には、突っ張り板２０を掛け渡してい
る。そして、この突っ張り板２０と前記抱持部１８との
間部分に於いて、前記各結合板部１７、１７に、斜め上
下方向に亙る長孔２１、２１を形成している。又、前記
１対の支持壁１３、１３の上部で、各長孔２１、２１と
整合自在な位置には、斜め前後方向に亙る長孔２２、２
２を形成している。そして、これら各長孔２１、２２に
１本のボルト２３を挿通し、前記結合ブラケット１６並
びにこの結合ブラケット１６を固定したコラム３を、前
記取付ブラケット１２を構成する１対の支持壁１３、１
３の間に、前後方向並びに上下方向の位置調節自在に支
持している。

【００１５】前記ボルト２３の頭部２４の内側部分に
は、互いに平行な１対の直線部２５を形成しており、こ
の直線部２５と一方（図３の上方）の支持壁１３に形成
した長孔２２の両側縁とを係合させている。従って、前
記ボルト２３の頭部２４は、前記一方の長孔２２に沿っ
て移動自在ではあるが、この長孔２２の内側での回転は
不能である。又、前記ボルト２３の先端部で、他方の支
持壁１３の外側面、及びこの外側面に添着した補強板２
６から突出した部分には、螺子筒２７の内端部を螺合さ
せている。そして、この螺子筒２７の内端縁と前記補強
板２６の外側面とを、押圧板２８を介して対向させる事
により、前記取付ブラケット１２に対する前記結合ブラ
ケット１６の固定並びにその解除を行なわせる為の、係
脱手段を構成している。

【００１６】尚、図示の実施例に於いては、前記螺子筒
２７の内端部に形成した保持部２９に圧縮ばね３０を嵌
装し、この圧縮ばね３０により前記押圧板２８を、前記
補強板２６に向け軽く押圧している。この構成により、
前記係脱手段の作動状況に拘らず、前記押圧板２８がが
たつく事のない様にしている。又、前記補強板２６の外
側面と前記押圧板２８の内側面中間部とには、図３〜５
に示す様に、互いに係合する洗濯板状の凹凸部を形成し
ている。この構成により、前記螺子筒２７の緊締時に、
前記押圧板２８並びにこの押圧板２８を挿通したボルト
２３の支持固定が確実に行なわれる様にしている。

【００１７】尚、図中４４は、薄板ばね等により長コ字
形に造られた回り止め板である。この回り止め板４４
は、前記押圧板２８に外嵌されると共に、その両端縁部
を常に前記補強板２６外側面の凹凸部に係合させてい
る。従って前記押圧板２８は、前記螺子筒２７を弛めた
場合にも、前記ボルト２３の周囲で回転する事がなく、
前記補強板２６の外側面と前記押圧板２８の内側面中間
部とに形成した凹凸部同士が係合しなくなる事を防止で
きる。

【００１８】又、前記螺子筒２７の外端部外周面には非
円筒面部３１を形成すると共に、この非円筒面部３１
に、調節レバー３２の基端部を外嵌している。そして、
前記螺子筒２７の外端部に螺着した止め螺子３３によ
り、前記調節レバー３２と螺子筒２７とを結合固定して
いる。

【００１９】一方、前記コラム３の下端部には継手カバ
ー３５を固定し、この継手カバー３５により、前記上部
ステアリングシャフト３４の下端部と下部ステアリング
シャフト３６（図２）の上端部とを結合する為の、自在
継手３７の周囲を覆う様にしている。前記下部ステアリ
ングシャフト３６の下端部は、別の自在継手３８によ
り、ステアリングギヤの入力軸（図示せず）に結合して
いる。又、前記下部ステアリングシャフト３６は、中間
部に設けたスプライン係合部３９により、その全長を伸
縮自在としている。

【００２０】更に、前記継手カバー３５の前面には、前
記取付ブラケット１２の支持壁１３、１３の間隔に合わ
せて、左右１対の支え壁４０を溶接固定し、両支え壁４
０の内側面同士の間に補強板４１を設けている。そし
て、この補強板４１と前記継手カバー３５の前面との間
部分に於いて、両支え壁４０に、上下方向に亙る長孔４
２を設けている。一方、前記前記取付ブラケット１２を
構成する支持壁１３、１３の下部内面で前記両長孔４２
に対向する部分には、ガイドピン４３を突設し、これら
両ガイドピン４３を、前記各長孔４２にがたつきなく遊
合させている。

【００２１】上述の様に構成する本考案のステアリング
コラムの支持装置は、通常状態に於いては、前記螺子筒
２７の内端縁により押圧板２８を、取付ブラケット１２
の支持壁１３の外側面に強く押圧しておく。この結果、
取付ブラケット１２を構成する１対の支持壁１３、１３
の間隔が縮まる傾向となり、各支持壁１３、１３の内側
面と前記結合ブラケット１６を構成する１対の結合板部
１７、１７の外側面との間に大きな摩擦力が作用する様
になる。そして、前記結合ブラケット１６をその中間部
に固定したコラム３が、取付ブラケット１２に対して固
定され、上部ステアリングシャフト３４の上端部に装着
されたステアリングホイール１の位置が固定される。

【００２２】運転者の体格や運転姿勢に合わせて、ステ
アリングホイール１の前後位置、或は上下位置を調節す
る場合には、調節レバー３２により係脱手段を構成する
螺子筒２７を回転させ、取付ブラケット１２に対する結
合ブラケット１６の固定状態を解除する。即ち、前記螺
子筒２７を弛める事により、取付ブラケット１２を構成
する１対の支持壁１３、１３の間隔を広げる傾向とし、
各支持壁１３、１３の内側面と１対の結合板部１７、１
７の外側面との間に働く摩擦力を小さくする。そして、
前記結合ブラケット１６をその中間部に固定したコラム
３が、取付ブラケット１２に対して変位自在な状態とす
る。

【００２３】この状態で、前記ステアリングホイール１
を前後方向、或は上下方向に移動させれば、前記ボルト
２３を長孔２１、２２内で変位させつつ、取付ブラケッ
ト１２を構成する１対の支持壁１３、１３の間で結合ブ
ラケット１６が変位し、前記ステアリングホイール１が
所望の方向に移動するのを許容する。ステアリングホイ
ール１を上下させる場合には、これと同時に、前記ガイ
ドピン４３が長孔４２の内側で変位する。例えば、ステ
アリングホイール１の中心点を、図２のａ位置からｂ位
置に迄移動させる場合には、それ迄同図に実線位置に存
在した各部分が、同図に鎖線で示す位置に移動し、前記
ステアリングホイール１の移動を許容する。

【００２４】ステアリングホイール１を所望位置に迄移
動させたならば、前記調節レバー３２を逆方向に操作し
て、再び前記螺子筒２７の内端縁により押圧板２８を取
付ブラケット１２の支持壁１３の外側面に強く押圧し、
前記結合ブラケット１６を取付ブラケット１２に固定す
る。この結果、前記ステアリングホイール１が、調節後
の位置（ｂ位置）に固定される。

【００２５】二次衝突に伴なって、ステアリングホイー
ル１に前方に向いた大きな衝撃力が加わった場合には、
前記結合ブラケット１６が塑性変形しつつ、前記ステア
リングホイール１が前方に変位するのを許容し、このス
テアリングホイール１にぶつかった運転者の身体に、大
きな衝撃力が加わるのを防止する。即ち、ステアリング
ホイール１に運転者の身体がぶつかる事に伴ない、コラ
ム３が前方に強く押されると、このコラム３と取付ブラ
ケット１２との間に設けた結合ブラケット１６が、図４
の実線状態から鎖線状態に塑性変形し、前記コラム３が
前方に変位するのを許容する。結合ブラケット１６は、
この様に塑性変形する際、ステアリングホイール１から
コラム３に加わる衝撃エネルギーを吸収する為、このス
テアリングホイール１にぶつかった運転者の身体に、大
きな衝撃が加わるのを防止して、運転者の生命の安全を
図る。

【００２６】この場合に於いて、前記結合ブラケット１
６を構成する１対の支持壁１７、１７は、前記取付ブラ
ケット１２を構成する１対の支持壁１３、１３により、
両側から抑えられており、又、前記１対の結合板部１
７、１７の先端部同士の間隔が縮まる事は、前記突っ張
り板２０により防止されている。この為、結合ブラケッ
ト１６の抱持部１８及び折り返し部１９、１９は、図４
に示す様に、常に同じ様な形状に塑性変形する。この結
果、変形荷重が安定して、ステアリングコラムの支持装
置の衝撃吸収能力にばらつきを生じる事がなくなる。

【００２７】これに対して、結合ブラケット１６の両側
からの支持が不十分であったり、前記１対の結合板部１
７、１７の前端部同士が互いに近づく方向に変位したり
すると、図６に鎖線で示す様に、この結合ブラケット１
６の一部が外方に膨らむ様に変形し易い。そして、膨ら
んだ場合には、この膨らんだ部分が他の部材に引っ掛か
って、それ以上変形する為に要する荷重が大きくなる
等、変形荷重が不安定になり、ステアリングコラムの支
持装置の衝撃吸収能力にばらつきを生じる原因となる
為、好ましくない。

【００２８】尚、図示の実施例の場合、継手カバー３５
の側に設けた長孔４２には、ガイドピン４３をがたつき
なく遊合させているが、このガイドピン４３に代えて、
上側の長孔２１、２２部分と同様、図３に示す様なボル
ト２３と螺子筒２７とによる締め付け機構を設ける事も
できる。そして、この様に構成する場合には、ステアリ
ングホイール１の位置調節時に、２個の調節レバーを操
作する必要が生じる代わりに、ステアリングホイール１
の固定が確実になって、がたつき防止を確実に図れる。

【００２９】

【考案の効果】本考案のステアリングコラムの支持装置
は、以上に述べた通り構成され作用するが、運転者の体
格や運転姿勢に合わせて、ステアリングホイールの高さ
位置や前後位置を調節する事ができる為、運転者が最適
の運転姿勢を採る事ができ、長時間運転した場合の疲労
を少なく抑える事ができる。又、変形荷重が安定する
為、ステアリングコラムの支持装置の衝撃吸収能力にば
らつきを生じる事がなく、ステアリングコラムの支持装
置の設計が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す上部縦断側面図。

【図２】同じく全体を示す縦断側面図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】結合ブラケットの好ましい塑性変形状態を示
す、図３の上部に相当する図。

【図５】図３に示した部分を分解した状態で示す断面
図。

【図６】結合ブラケットの好ましくない塑性変形状態を
示す、図４と同様の図。

【図７】従来構造の１例を示す側面図。

【図８】図７のＢ部切断斜視図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ コラム ４ 自在継手 ５ ステアリングギヤ ６ 車体 ７ 取付ブラケット ８ 衝撃吸収板 ９ 結合脚部 １０ 抱持部 １１ 折り返し部 １２ 取付ブラケット １３ 支持壁 １４ 取付フランジ １５ 転がり軸受 １６ 結合ブラケット １７ 結合板部 １８ 抱持部 １９ 折り返し部 ２０ 突っ張り板 ２１ 長孔 ２２ 長孔 ２３ ボルト ２４ 頭部 ２５ 直線部 ２６ 補強板 ２７ 螺子筒 ２８ 押圧板 ２９ 保持部 ３０ 圧縮ばね ３１ 非円筒面部 ３２ 調節レバー ３３ 止め螺子 ３４ 上部ステアリングシャフト ３５ 継手カバー ３６ 下部ステアリングシャフト ３７ 自在継手 ３８ 自在継手 ３９ スプライン係合部 ４０ 支え壁 ４１ 補強板 ４２ 長孔 ４３ ガイドピン ４４ 回り止め板

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに平行な左右１対の支持壁を有し、
   車体に固定される取付ブラケットと、コラムの中間部に
   固定されて、前記１対の支持壁の間に、前後方向並びに
   上下方向の位置調節自在に支持された結合ブラケット
   と、前記取付ブラケットに対するこの結合ブラケットの
   固定並びにその解除を行なわせる係脱手段と、この係脱
   手段を操作する調節レバーとから成るステアリングコラ
   ムの支持装置に於いて、前記結合ブラケットは、塑性変
   形自在な板材により造られてお り、前記１対の支持壁の
   内側面に沿って前後方向並びに上下方向に摺動自在な、
   互いに平行な左右１対の連結板部と、これら１対の連結
   板部の前端部同士の間に掛け渡された突っ張り板と、前
   記１対の連結板部の後端縁から連続し、互いに近づき合
   う方向に折り返された左右１対の折り返し部と、これら
   両折り返し部同士の間に掛け渡された、後面側を円筒状
   凹面とした抱持部とを備えており、前記コラムの中間部
   をこの抱持部の内側に抱持固定する事により、前記結合
   ブラケットを前記コラムの中間部に固定している事を特
   徴とするステアリングコラムの支持装置。