JPH0958485A

JPH0958485A - ステアリングコラムの支持装置

Info

Publication number: JPH0958485A
Application number: JP21380495A
Authority: JP
Inventors: Kiyoaki Tono; 清明東野
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1995-08-22
Filing date: 1995-08-22
Publication date: 1997-03-04
Anticipated expiration: 2015-08-22
Also published as: JP3409528B2

Abstract

(57)【要約】【目的】衝突時にステアリングホイールを、位置調節
可能な範囲の前側限度を超えて変位可能にする。【構成】車体に固定の支持ブラケット４は、１対の支
持板部５を有する。この支持板部５は、前後方向に亙る
第一の長孔２２ａを有する。ステアリングコラム１を固
定した変位ブラケット２を１対の支持板部５の間に、前
後方向の位置調節自在に設ける。第一の長孔２２ａの長
さは、変位ブラケット２の調節し得る最前位置に対応す
る長さよりも前側に長い。そして、第一の長孔２２ａの
上記最前位置に対応する位置に、突部２３を形成する。
この突部２３は、通常時に変位ブラケット２に加えられ
る力では変形しないが、より大きな力により変形し、上
記ボルト１１の通過を許容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明のステアリングコラムの支
持装置は、キャブオーバー型自動車の様に、比較的ステ
アリングシャフトが直立した自動車に装着し、二次衝突
時にステアリングホイールを前方に変位させて、運転者
の生存空間を確保する。

【０００２】

【従来の技術】所謂ワンボックスカーやトラック等のキ
ャブオーバー型の自動車に採用されるステアリングコラ
ムの支持装置として従来から、図６〜７に示す様な、運
転者の体格や運転姿勢に合わせてステアリングホイール
の前後及び上下の位置調節自在とした構造のものが知ら
れている。このステアリングコラムの支持装置は、ステ
アリングコラム１の中間部を、変位ブラケット２を介し
て、車体に固定の部分３に固定した支持ブラケット４に
支持固定している。この支持ブラケット４の左右両側
（図６の表裏両側、図７の上下両側）には１対の支持板
部５、５を設け、この１対の支持板部５、５の間に、上
記変位ブラケット２を介して上記ステアリングコラム１
の中間部を挟持固定している。この変位ブラケット２
は、左右１対の結合板部６、６を両端部に、ステアリン
グコラム１を抱持固定する為の抱持部７を中央部に、そ
れぞれ設けている。そして、上記抱持部７の内周面を前
記ステアリングコラム１の中間部外周面に当接させ、こ
の抱持部７の端縁とステアリングコラム１の外周面とを
溶接する事により、このステアリングコラム１の中間部
に固定している。又、ステアリングシャフト１３は、こ
のステアリングコラム１の内側に上下１対の転がり軸受
２１、２１により、回転のみ自在に支持されている。

【０００３】上記１対の結合板部６、６の一部で、これ
ら両結合板６、６の基端部内面同士の間に掛け渡した突
っ張り板８と上記抱持部７との間部分には、上下方向に
亙る第二の長孔９、９を形成している。又、上記支持ブ
ラケット４の両端部に設けた１対の支持板部５、５の上
部で、上記第二の長孔９、９と整合自在な位置には、前
後方向に亙る第一の長孔１０、１０を形成している。こ
れら第一、第二の各長孔１０、９には、１本のボルト１
１を挿通している。このうちの第一の長孔１０、１０
が、特許請求の範囲に於ける前後方向に長い長孔であ
る。又、上記ボルト１１が、特許請求の範囲に於ける杆
状部材である。

【０００４】一方、上記ステアリングコラム１の下端部
には継手カバー１２を固定し、前記ステアリングシャフ
ト１３の下端部に結合する自在継手（図示せず）の周囲
を覆う様にしている。そして、この継手カバー１２の前
面に、左右１対の支え壁１４を溶接固定している。これ
ら両支え壁１４の前端縁同士は、連結板１５により連結
している。そして、この連結板１５と上記継手カバー１
２の前面との間部分に於いて上記両支え壁１４に、上記
第二の長孔９、９と平行な長孔１６を設けている。車体
に固定の部分でこの長孔１６に対向する部分にはガイド
ピン１７を突設し、このガイドピン１７を上記各長孔１
６に遊合させている。

【０００５】上記ステアリングコラムの支持装置は、通
常状態に於いては、係脱手段を構成する螺子筒１８の内
端面をワッシャ１９を介して支持板部５の外側面に強く
押圧しておく。この結果、１対の支持板部５、５の間隔
が縮まる傾向となり、各支持板部５、５の内側面と上記
結合板部６、６の外側面との間に大きな摩擦力が作用す
る。この為、上記変位ブラケット２をその中間部に固定
したステアリングコラム１が、支持ブラケット４に対し
て固定され、前記ステアリングシャフト１３の上端部に
装着されたステアリングホイール（図示せず）の位置が
固定される。

【０００６】運転者の体格や運転姿勢に合わせて、ステ
アリングホイールの前後位置或は上下位置を調節する場
合には、調節レバー２０により上記螺子筒１８を弛める
事で、１対の支持板部５、５の間隔を広げる傾向とす
る。この様にして、各支持板部５、５の内側面と１対の
結合板部６、６の外側面との間に働く摩擦力を小さく
し、上記変位ブラケット２をその中間部に固定したステ
アリングコラム１が、支持ブラケット４に対して変位自
在な状態とする。この状態で、前記ステアリングホイー
ルを前後方向、或は上下方向に移動させれば、前記ボル
ト１１が第一、第二の長孔１０、９に沿って変位し得る
範囲内で、前記ステアリングホイールを所望の方向に移
動できる。ステアリングホイールを所望位置に迄移動さ
せたならば、上記調節レバー２０を逆方向に操作して、
再び上記変位ブラケット２を支持ブラケット４に固定す
る。この結果、前記ステアリングホイールが、調節後の
位置に固定される。

【０００７】上記ステアリングコラムの支持装置の場
合、衝突事故発生時に以下の様に作用して、運転者の生
存空間を確保する。即ち、衝突事故の際には、自動車が
他の自動車等と衝突する一次衝突に続いて、運転者がス
テアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。こ
の二次衝突により、ステアリングホイールに前方に向い
た大きな衝撃力が加わった場合には、上記変位ブラケッ
ト２が上記第一の長孔１０、１０に沿って変位し、上記
ステアリングホイールを前方に変位させる。これによ
り、運転者の生存空間が確保される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の様
な、キャブオーバ型の自動車に使用されている、図６〜
７に示した従来のステアリングコラムの支持装置の場
合、衝突時のステアリングホイールの前方への変位は、
運転者の姿勢等に合わせてステアリングホイールの前後
位置を調節する場合に於けるステアリングホイールの最
前調節位置が限度である。言い換えれば、上記変位ブラ
ケット２は、ボルト１１が第一の長孔１０の前端（図６
の左上端、図７の左端）に達する位置迄しか変位できな
い。従って、ステアリングホイールは、変位ブラケット
２の調節し得る最前位置に対応する位置に迄しか変位で
きない。上記衝突時に於けるステアリングホイールの前
方への変位は、大きい程、運転者の安全を図る上で好ま
しい。即ち、シートベルトを着用した運転者の身体がス
テアリングホイールを押しつつ最も前方に変位した状態
でも、未だステアリングホイールが前方に変位し得る状
態にある事が好ましい。上記第一の長孔１０の長さを前
側に長くすれば、衝突時に於けるステアリングホイール
の前方への変位が大きくなり、運転者の安全をより図れ
るが、この様に構成した場合、ステアリングホイールの
前後方向の調節を行なう際に、ステアリングコラムが不
必要に動き過ぎて、調節作業が面倒になる可能性がある
為、採用できない。本発明は、この様な事情に鑑みて考
えたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持装置は、前述した従来のステアリングコラム
の支持装置と同様に、左右１対の支持板部を有し、車体
に固定される支持ブラケットと、上記１対の支持板部の
内側面に対向する左右１対の結合板部を有し、ステアリ
ングコラムの中間部外周面に固定されて上記１対の支持
板部の間に挟持された変位ブラケットと、上記１対の支
持板部と結合板部とのうちの少なくとも一方の板部の一
部で互いに整合する位置に形成された、前後方向に長い
長孔と、上記変位ブラケットを左右方向に貫通する状態
で設けられ、その両端部を上記長孔の内側に挿通した杆
状部材と、この杆状部材の端部に設けられて上記支持ブ
ラケットに対する上記変位ブラケットの固定及び固定解
除を行なわせる係脱手段とを備えている。

【００１０】特に、本発明のステアリングコラムの支持
装置に於いては、上記各長孔の一端縁は、それぞれ上記
変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置よ
りもこの変位ブラケットを更に前方に変位させ得る方向
に延長されている。そして、少なくとも一方の長孔の一
部で、上記最前位置に対応して上記杆状部材と衝合する
部分には阻止部が設けられている。この阻止部は、通常
時に上記変位ブラケットに加えられる力によっては上記
杆状部材が上記最前位置を越えて上記延長された部分に
入り込むのを阻止し、より大きい力が加わる事によって
この阻止部は上記杆状部材により変形若しくは破断させ
られて、この杆状部材が上記最前位置を越えて上記延長
された部分に入り込む事を許容する。

【００１１】

【作用】上述の様に構成される本発明のステアリングコ
ラムの支持装置により、運転者の体格や運転姿勢に合わ
せてステアリングホイールの前後位置を調節したり、或
は二次衝突時にステアリングホイールを前方に変位さ
せ、運転者の生存空間を確保する際の作用は、前述した
従来のステアリングコラムの支持装置と同様である。特
に、本発明のステアリングコラムの支持装置に於いて
は、衝突事故の際、変位ブラケットの調節し得る最前位
置に対応する位置を越えた、長孔の延長された部分に、
杆状部材が入り込み、ステアリングホイールの前方への
変位量が大きくなる。即ち、衝突事故の際には、通常時
に上記変位ブラケットに加えられる力よりも大きな力が
この変位ブロックに加わる事により、阻止部が上記杆状
部材により変形させられる。この結果、杆状部材が上記
延長された部分に入り込む。この為、衝突時のステアリ
ングホイールの前方への変位量が大きくなり、運転者の
安全確保がより向上する。又、通常時には、上記杆状部
材が阻止部を越えて変位しない為、ステアリングホイー
ルの変位量が過大になって、このステアリングホイール
の前後位置調節が面倒になる事はない。

【００１２】

【実施例】図１〜３は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、本発明のステアリングコラムの支持装置の特徴
は、二次衝突時にステアリングコラム１を前方に大きく
変位させる部分の構造にある。その他の部分の構成及び
作用は、前述の図６〜７に示した従来構造と同じであ
る。従って、同等部分には同一符号を付して、重複する
説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分
を中心に説明する。支持ブラケット４の支持板部５、５
に、前後方向に長い長孔として形成した第一の長孔２２
ａ、２２ａの長さＬ_22a は、従来構造に於ける第一の長
孔１０（図６）の長さＬ₁₀よりも大きく（Ｌ_22a ＞
Ｌ₁₀）している。この為に、上記第一の長孔２２ａ、２
２ａを、第一の長孔１０よりも前方に延長している。即
ち、特許請求の範囲に於ける各長孔の一端縁である、第
一の長孔２２ａ、２２ａの前端縁（図１〜３の左端縁）
を、前方（図１〜３の左方）に延長している。

【００１３】第一の長孔２２ａの中間部で、上記第一の
長孔１０の前端縁に相当する位置には、阻止部を構成す
る突部２３を形成している。即ち、この第一の長孔２２
ａ、２２ａの中間部で、変位ブラケット２の調節し得る
最前位置（従来構造に於ける第一の長孔２０の前端縁に
相当する位置）に、図１、３に示す様な突部２３を形成
している。この突部２３は、通常時（非衝突時）に、ス
テアリングホイールの前後位置調節作業に伴ってボルト
１１により加えられる力によっては変形しない程度の強
度を有する。又、この突部２３と第一の長孔２２ａの反
対側縁との距離Ｄ₀ は、上記ボルト１１の外径Ｄ₁ より
も小さく（Ｄ₀ ＜Ｄ₁ ）している。従って、通常時に上
記ボルト１１は、この突部２３を形成した部分よりも前
方（図１、３の左上方）へは変位できない。即ち、突部
２３は、通常時に於ける上記ボルト１１の変位の前側の
限度となる。

【００１４】上記突部２３の側方で、第一の長孔２２ａ
と反対側（図１、３の上方）には、上記ボルト１１から
大きな力が加えられた場合にこの突部２３の変形を許容
する為の、小凹部２４を形成している。この小凹部２４
の存在に基づいて上記突部２３は、第一の長孔２２ａの
側縁部に、片持ち式に突出している。従って、二次衝突
に伴って、通常時に加えられる力よりも大きな力が、変
位ブラケット２からボルト１１を介して上記突部２３に
加えられた場合、この突部２３は、上記小凹部２４側に
変形する。

【００１５】上述の様に構成される本発明のステアリン
グコラムの支持装置は、衝突事故発生時に運転者の生存
空間を確保すべく、次の様に作用する。即ち、ステアリ
ングホイールに運転者の身体が勢い良くぶつかる、二次
衝突が発生した場合には、衝突荷重に基づいて上記ボル
ト１１が、第一の長孔２２ａ、２２ａに沿って前方に変
位する。突部２３に当接する迄ボルト１１が変位する
と、このボルト１１は突部２３を小凹部２４に向けて強
く押圧する。この荷重は、通常時に上記変位ブラケット
２に加えられる力よりも大きい為、上記ボルト１１は、
この突部２３を小凹部２４側に向けて変形させる。この
結果、上記ボルト１１はこの突部２３形成位置よりも更
に第一の長孔２２ａの前端側（特許請求の範囲に於ける
延長された部分）に入り込む事が許容される。この為、
上記ステアリングホイールの変位量が従来構造の場合に
比べて十分に大きくなり、衝突時に運転者の身体に大き
な衝撃が加わるのを、より一層確実に防止できる。即
ち、シートベルトにより運転者の身体が拘束される以前
に、ステアリングホイールが前方に変位しなくなる事が
なくなる。これに対して通常時には、上記ボルト１１が
上記突部２３形成位置よりも前方に変位する事はない。
従って、ステアリングホイールの位置調節時に、このス
テアリングホイールが前後方向に大きく動き過ぎる事が
ない。この結果、ステアリングホイールの位置調節が面
倒になる事はない。

【００１６】次に、図４は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、第一の長孔２２ｂの中間部
で、従来構造に於ける第一の長孔１０（図６〜７）の前
端部に相当する部分に凹部２５を設けている。従って、
本実施例に於ける第一の長孔２２ｂの上下方向寸法（幅
寸法）は、この凹部２５形成部分が、第一の長孔２２ｂ
の中間部分で凹部２５を形成していない部分よりも大き
い。この第一の長孔２２ｂが特許請求の範囲に於ける前
後方向に長い長孔である。更に、この第一の長孔２２ｂ
の内側には枠状部材２６を内嵌している。この枠状部材
２６は、軟鋼等の金属、合成樹脂等、或はばね鋼等の各
種弾性材製で帯状の板材を、その中間部及び両端部を湾
曲させる事により形成している。この枠状部材２６の一
部で上記凹部２５に対向する部分には、この凹部２５と
逆方向に突出する突部２７を形成している。そして、こ
の突部２７の自由状態で、この突部２７の先端と枠状部
材２６の反対端縁との距離を、ボルト１１の外径よりも
小さくしている。従って、この枠状部材２６を内嵌した
第一の長孔２２ｂにボルト１１を挿通した場合、この突
部２７が、第一の長孔２２ｂ前端へ向けてのボルト１１
の変位を阻止する。即ち、この突部２７が阻止部を構成
する。ステアリングホイールの前後位置を調整する場
合、第一の長孔２２ｂの後端部（図４の右下部）と上記
突部２７との間部分で行なえる。

【００１７】自動車の衝突に伴って、運転者がステアリ
ングホイールに衝突した場合には、上記ボルト１１が上
記突部２７を上記凹部２５に向けて強く押圧し、この突
部２７を変形させる。突部２７が変形した後、ボルト１
１は凹部２５、突部２７を設けた部分を通過自在とな
り、延長部分である第一の長孔２２ｂの前端側に入り込
む。従って、ステアリングホイールが、このステアリン
グホイールの調節し得る最前位置を超えて前方に変位
し、運転者を保護する。

【００１８】次に、図５は本発明の第三実施例を示して
いる。本実施例の場合、特許請求の範囲に於ける前後方
向に長い長孔である第一の長孔２２ｃを、単なる長孔と
している。この第一の長孔２２ｃの一端縁である前端縁
は、変位ブラケット２（図１、２）の調節し得る最前位
置に対応する位置よりも、この変位ブラケット２を更に
前方に変位させ得る方向に延長されている。そして、本
実施例に於いては、中間部に蛇腹状部２８を形成した枠
状プレート２９を設けている。この枠状プレート２９
は、軟鋼等の金属、合成樹脂、ばね材等の各種弾性材料
により造る。枠状プレート２９の後端部（図５の右下端
部）は、第一の長孔２２ｃを設けた支持板部５、５に固
定する。例えば、この枠状プレート２９を軟鋼により造
った場合には、その後端部を、支持板部５、５に溶接固
定する。又、合成樹脂により造った場合には、リベッ
ト、ねじ等より結合固定する。これら結合固定方法は、
構成材料を勘案して、従来から知られた方法のうちの適
宜のものを採用する。枠状プレート２９の前端部（図５
の左上端部）は、変位ブラケット２（図１〜２参照）の
調節し得る最前位置に対応する部分に位置する。本実施
例の場合、この枠状プレート２９の前端部が阻止部を構
成する。

【００１９】自動車の衝突に伴って運転者がステアリン
グホイールに衝突した場合には、上記蛇腹状部２８が破
断（合成樹脂製の場合）、或は伸長（金属、或は弾性材
製の場合）し、ボルト１１が上記第一の長孔２２ｃの前
端部（図５の左上端）に変位する事を許容する。従っ
て、変位ブラケット２は上記最前位置を越えて変位し、
ステアリングホイールの調節され得る最前位置を超え
て、このステアリングホイールが前方に変位する。この
結果、衝突事故の際に運転者の保護を図れる。尚、上記
枠状プレート２９を軟鋼板等の塑性変形自在な材料によ
り造った場合には、上記蛇腹上部２８が伸長する事で衝
突のエネルギを吸収できる。

【００２０】尚、上述した各実施例に於いては、変位ブ
ラケット２に第二の長孔９、９を設け、ステアリングホ
イールを上下方向の位置調節自在とした例に就いて説明
したが、本発明の特徴は、二次衝突時に、変位ブラケッ
ト２（ステアリングホイール）の位置調節可能な前側の
限度を越えて、この変位ブラケット２を前側に変位させ
る点にある。従って、上記第二の長孔９、９を省略して
前後方向に亙る調節のみ可能としたステアリングコラム
の支持装置でも、本発明を実施できる。この様な場合、
上記第二の長孔形成部分には、単なる円孔を設ける。更
に、上記第一の長孔２２ａ（２２ｂ、２２ｃ）は、支持
板部５、５に代えて結合板部６、６に形成する事もでき
る。この場合、ステアリングホイールが前方に変位する
のに伴って、ボルト等の杆状部材は、第一の長孔の後方
に変位する。従って、阻止部の設置位置もそれに合わせ
る。又、阻止部である突部２３（或は突部２７、枠状プ
レート２９）は、１対の第一の長孔２２ａ（２２ｂ、２
２ｃ）のうちの少なくとも一方に設ければ良いが、左右
のバランスを考慮して、両側に設ける事が好ましい。

【００２１】

【発明の効果】本発明のステアリングコラムの支持装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、衝突事故
の際、運転者保護の為にステアリングホイールを、ステ
アリングホイールの位置調節可能な限度を超えて、より
前方に変位させられる。従って、位置調節作業を面倒に
する事なく、衝突時の運転者保護を十分に図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す、図６のＡ部に相当
する拡大図。

【図２】同じく図６のＢ−Ｂ断面に相当する部分を拡大
して示す図。

【図３】第一の長孔を示す図。

【図４】本発明の第二実施例を示す、図３と同様の図。

【図５】同じく第三実施例を示す、図３と同様の図。

【図６】従来構造を示す側面図。

【図７】図６のＢ−Ｂ拡大断面図。

【符号の説明】

１ステアリングコラム２変位ブラケット３部分４支持ブラケット５支持板部６結合板部７抱持部８突っ張り板９第二の長孔１０第一の長孔１１ボルト１２継手カバー１３ステアリングシャフト１４支え壁１５連結板１６長孔１７ガイドピン１８螺子筒１９ワッシャ２０調節レバー２１転がり軸受２２ａ、２２ｂ、２２ｃ第一の長孔２３突部２４小凹部２５凹部２６枠状部材２７突部２８蛇腹状部２９枠状プレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右１対の支持板部を有し、車体に固定
される支持ブラケットと、上記１対の支持板部の内側面
に対向する左右１対の結合板部を有し、ステアリングコ
ラムの中間部外周面に固定されて上記１対の支持板部の
間に挟持された変位ブラケットと、上記１対の支持板部
と結合板部とのうちの少なくとも一方の板部の一部で互
いに整合する位置に形成された、前後方向に長い長孔
と、上記変位ブラケットを左右方向に貫通する状態で設
けられ、その両端部を上記長孔の内側に挿通した杆状部
材と、この杆状部材の端部に設けられて上記支持ブラケ
ットに対する上記変位ブラケットの固定及び固定解除を
行なわせる係脱手段とを備えたステアリングコラムの支
持装置に於いて、上記各長孔の一端縁は、それぞれ上記
変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置よ
りもこの変位ブラケットを更に前方に変位させ得る方向
に延長されており、少なくとも一方の長孔の一部で、上
記最前位置に対応して上記杆状部材と衝合する部分には
阻止部が設けられており、この阻止部は、通常時に上記
変位ブラケットに加えられる力によっては上記杆状部材
が上記最前位置を越えて上記延長された部分に入り込む
のを阻止し、より大きい力が加わる事によってこの阻止
部は上記杆状部材により変形若しくは破断させられて、
この杆状部材が上記最前位置を越えて上記延長された部
分に入り込む事を許容するものである事を特徴とするス
テアリングコラムの支持装置。