JP2001151162A - 衝撃吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃荷重を受けて被衝撃体が支軸を中心に回
転するときに衝撃吸収手段がその衝撃エネルギを吸収
し、また衝撃吸収手段を小型化する。 【解決手段】 被衝撃体１３が支軸２４を介して剛体１
１に枢支されかつボルト２６又はかしめピンにより剛体
に所定の角度で固定され、剛体と被衝撃体との間には衝
撃吸収手段２８が設けられる。被衝撃体が衝撃荷重Ｆを
受けたときに、ボルト又はかしめピンが剪断して被衝撃
体が支軸を中心に支軸とともに回転し、かつ衝撃吸収手
段が被衝撃体の回転抵抗となるように構成される。また
衝撃吸収手段は被衝撃体に突設された係合ピン２９と、
剛体に取付けられ係合ピンに係合する変形抵抗体３１と
を有する。更に被衝撃体が衝撃荷重を受けたときに変形
抵抗体は被衝撃体とともに回転する係合ピンの回転抵抗
となるように構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突等によ
る衝撃エネルギを吸収する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の衝撃吸収装置として、車
台フレーム上に配設されたキャブと車台フレームとの間
にエネルギ吸収部材が設けられたトラックが開示されて
いる（特開平８−２３０７２４）。このトラックでは、
エネルギ吸収部材の前端部がチルトヒンジ部材の後方に
所定の間隔をあけて対向配置され、エネルギ吸収部材の
後端部が車台フレームに固着されたストッパブラケット
に固定される。上記チルトヒンジ部材によりキャブが車
台フレームにチルト可能に支持される。このように構成
されたトラックでは、トラックの衝突時にキャブ全体が
車台フレームに対して相対的に後方に移動する。この移
動に伴ってチルトヒンジ部材にエネルギ吸収部材を衝突
させることにより、キャブに作用する衝撃エネルギを効
果的に吸収できるので、衝突におけるキャブの潰れ量を
低減できるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平８−２
３０７２４号公報に示されたトラックでは、キャブが衝
撃荷重を受けて直線運動するときにエネルギ吸収部材が
その衝撃エネルギを吸収する、即ちエネルギ吸収部材が
直線的に変形して衝撃エネルギを吸収するため、エネル
ギ吸収部材が大型化し、エネルギ吸収部材やストッパブ
ラケットの取付スペースを広く確保しなければならない
不具合があった。本発明の目的は、衝撃荷重を受けて被
衝撃体が支軸を中心に回転するときに衝撃吸収手段がそ
の衝撃エネルギを吸収でき、また衝撃吸収手段を小型化
できる衝撃吸収装置を提供することにある。本発明の別
の目的は、剛体であるシャシフレームの変形や破損を防
止でき、トラックの修理時間及び修理費用を低減できる
衝撃吸収装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図３に示すように、支軸２４を介して剛体１１
に枢支されかつボルト２６又はかしめピンにより剛体１
１に所定の角度で固定された被衝撃体１３と、剛体１１
と被衝撃体１３との間に設けられた衝撃吸収手段２８と
を備え、被衝撃体１３が衝撃荷重を受けたときにボルト
２６又はかしめピンが剪断して被衝撃体１３が支軸２４
を中心に支軸２４とともに回転しかつ衝撃吸収手段２８
が被衝撃体１３の回転抵抗となるように構成された衝撃
吸収装置の改良である。その特徴ある構成は、衝撃吸収
手段２８が被衝撃体１３に突設された係合ピン２９と、
剛体１１に取付けられ係合ピン２９に係合する変形抵抗
体３１とを有し、被衝撃体１３が衝撃荷重を受けたとき
に変形抵抗体３１が被衝撃体１３とともに回転する係合
ピン２９の回転抵抗となるように構成されたところにあ
る。

【０００５】この請求項１に記載された衝撃吸収装置で
は、被衝撃体１３が衝撃荷重を受けると、被衝撃体１３
が剛体１１に対して相対的に移動しようとするので、被
衝撃体１３を剛体１１に取付けているボルト２６又はか
しめピンが剪断して、被衝撃体１３が支軸２４を中心に
回転し始める。このとき係合ピン２９が被衝撃体１３と
ともに支軸２４を中心に回転し、変形抵抗体３１が係合
ピン２９の回転抵抗となるので、上記衝撃荷重により発
生した衝撃エネルギを上記ボルト２６等の剪断及び変形
抵抗体３１の係合ピン２９に対する回転抵抗により効率
良く吸収できる。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１及び図３に示すように、変形抵抗
体３１が略Ｕ字状に湾曲して形成されかつ一端が固定具
３２により剛体１１に取付けられた帯板部材であり、係
合ピン２９が帯板部材３１の湾曲部３１ａ近傍に遊挿さ
れたことを特徴とする。この請求項２に記載された衝撃
吸収装置では、被衝撃体１３が衝撃荷重を受けると、被
衝撃体１３が剛体１１に対して相対的に移動しようとす
るので、被衝撃体１３を剛体１１に取付けているボルト
２６又はかしめピンが剪断して、被衝撃体１３が支軸２
４を中心に回転し始める。このとき係合ピン２９が略Ｕ
字状の帯板部材３１を一直線状に押広げるように変形さ
せながら支軸２４を中心に回転する。この結果、上記衝
撃荷重により発生した衝撃エネルギを上記ボルト２６等
の剪断及び帯板部材３１の変形により効率良く吸収でき
る。

【０００７】請求項３に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図４に示すように、変形抵抗体５１が
略Ｕ字状に湾曲して形成され一端が固定具３２により剛
体１１に取付けられかつ一端近傍に第１長孔５２ａが長
手方向に延びて設けられた帯板部材５２と、一端が第１
長孔５２ａの固定具３２寄りと剛体１１に第１長孔５２
ａに相応して形成された第２長孔１２ｂとに挿通されて
帯板部材５２及び剛体１１を所定の圧力で締付けかつ他
端が帯板部材５２の他端に係合する締結体５３とを有
し、係合ピン２９が帯板部材５２の湾曲部５２ｂ近傍に
遊挿されたことを特徴とする。この請求項３に記載され
た衝撃吸収装置では、被衝撃体１３が衝撃荷重を受ける
と、被衝撃体１３が剛体１１に対して相対的に移動しよ
うとするので、被衝撃体１３を剛体１１に取付けている
ボルト２６又はかしめピンが剪断して、被衝撃体１３が
支軸２４を中心に回転し始める。このとき係合ピン２９
が略Ｕ字状の帯板部材５２の湾曲部５２ｂを引っ張るの
で、帯板部材５２の湾曲部５２ｂが帯板部材５２の他端
側に移行し、かつ帯板部材５２の他端が係合ピン２９に
近付く方向に移動するとともに締結体５３が第１及び第
２長孔５２ａ，１２ｂに沿って係合ピン２９側に移動す
る。この結果、上記衝撃荷重により発生した衝撃エネル
ギを、ボルト２６等の剪断と、帯板部材５２の変形と、
締結体５３の第１及び第２長孔５２ａ，１２ｂに沿う摺
動抵抗とにより効率良く吸収できる。

【０００８】請求項４に係る発明は、請求項１ないし３
いずれかに係る発明であって、更に図１及び図３に示す
ように、剛体１１がトラック１０のシャシフレームであ
り、被衝撃体１３がキャブであることを特徴とする。こ
の請求項４に記載された衝撃吸収装置では、キャブ１３
が衝撃荷重を受けると、キャブ１３がシャシフレーム１
１に対して相対的に移動しようとするので、キャブ１３
をシャシフレーム１１に取付けているボルト２６又はか
しめピンが剪断して、キャブ１３が支軸２４を中心に回
転し始める。このとき衝撃吸収手段２８の変形抵抗体３
１が係合ピン２９の回転抵抗となるので、上記衝撃荷重
により発生した衝撃エネルギを上記ボルト２６等の剪断
及び変形抵抗体３１の回転抵抗により効率良く吸収でき
る。また上記衝撃エネルギの全てをボルト２６等の剪断
及び変形抵抗体３１の係合ピン２９に対する回転抵抗に
より吸収できれば、シャシフレーム１１が変形したり或
いは破損したりすることがない。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図３に示すように、キャブオ
ーバ型トラック１０のシャシフレーム１１はトラック１
０の進行方向に延びて設けられた断面チャンネル状の一
対のサイドメンバ１２を備え、これらのサイドメンバ１
２の前部上方にはキャブ１３が設けられる。キャブ１３
はキャブ本体１４と、このキャブ本体１４のフロアパネ
ル１６の下面にトラック１０の進行方向に延びかつ一対
のサイドメンバ１２に対向してそれぞれ設けられた一対
のフロアメンバ１７とを有する。一対のサイドメンバ１
２及び一対のフロアメンバ１７は左右対称であるため、
以下左側のサイドメンバ１２等について説明し、右側の
サイドメンバ等についての説明を省略する。

【００１０】フロアメンバ１７の前端近傍の下面には受
け具１８が固着され、この受け具１８には連結ピン１９
を介してブラケット２３の上端が連結され（図３）、更
にブラケット２３の下部はサイドメンバ１２の前端近傍
の側面に取付けられる（図１〜図３）。受け具１８，連
結ピン１９及びブラケット２３はキャブ１３の構成部品
である。上記連結ピン１９によりキャブ本体１４の前端
が回動可能に保持される、即ちキャブ本体１４は連結ピ
ン１９を中心にチルトアップ可能に構成される（図
３）。

【００１１】ブラケット２３の下部は支軸２４を介して
サイドメンバ１２に枢支される（図１及び図２）。ブラ
ケット２３の下部には支軸２４を挿通可能な第１通孔２
３ａが形成され、サイドメンバ１２の側面には支軸２４
を遊挿可能な第２通孔１２ａが形成される（図２）。ま
たブラケット２３下部には上記第１通孔２３ａに臨む第
１短管２１が固着され（図１及び図２）、サイドメンバ
１２には第２通孔１２ａを臨む第２短管２２が固着され
る（図２）。更にブラケット２３下部はこのブラケット
２３が所定の角度、この実施の形態ではブラケット２３
が鉛直上方に向いた状態で、サイドメンバ１２の外側面
に４本のボルト２６及び４つのナット２７により固定さ
れる（図１及び図２）。

【００１２】一方、サイドメンバ１２とブラケット２３
との間には衝撃吸収手段２８が設けられる（図１及び図
２）。この衝撃吸収手段２８はブラケット２３に車幅方
向に延びて突設されサイドメンバ１２上面から所定の隙
間をあけて上方に位置する係合ピン２９と、サイドメン
バ１２に取付けられ係合ピン２９に係合する変形抵抗体
３１とを有する。変形抵抗体３１は略Ｕ字状に湾曲して
形成された帯板部材である。帯板部材３１はこの実施の
形態では板ばねにより形成される。なお、帯板部材を所
定の弾性変形及び塑性変形の可能な帯状の圧延鋼板によ
り形成してもよい。この帯板部材３１の一端は係合ピン
２９より前方のサイドメンバ１２に固定具３２にて取付
けられる。固定具３２はこの実施の形態では固定ボルト
３２ａ及び固定ナット３２ｂである。なお、固定具とし
てかしめピン等により構成される固定ピンを用いてもよ
い。また上記係合ピン２９は帯板部材３１の湾曲部３１
ａ近傍に遊挿される、即ち帯板部材３１は係合ピン２９
を巻込むように湾曲して形成される。これによりキャブ
１３が衝撃荷重を受けたときに帯板部材３１がキャブ１
３及びブラケット２３とともに回転する係合ピン２９の
回転抵抗となるように構成される。図２の符号３３及び
３４は支軸２４の両端に嵌着され支軸２４の抜け防止用
のＣ型軸用止め輪である。

【００１３】一対のサイドメンバ１２のうちキャブ本体
１４の後端に対向する部位にはリヤアーチ３６が架設さ
れ、このリヤアーチ３６上にはゴム等により形成された
クッション部材３７を介して一対のフロアメンバ１７が
載るように構成される（図３）。またリヤアーチ３６と
キャブ本体１４背面との間にはキャブロック装置３８が
設けられる。このロック装置３８をロックするとキャブ
本体１４がチルトアップ不能になり、ロック装置３８を
解除するとキャブ本体１４がチルトアップ可能になるよ
うに構成される。

【００１４】このように構成された衝撃吸収装置では、
トラック１０のキャブ本体１４前面が衝撃荷重Ｆ（図１
及び図３）を受けると、受け具１８がキャブ本体１４及
びフロアメンバ１７とともにシャシフレーム１１のサイ
ドメンバ１２に対して相対的に後方に移動しようとする
ので、ブラケット２３下部をサイドメンバ１２に取付け
ている４本のボルト２６が剪断して、ブラケット２３が
支軸２４を中心に後方（図１の破線矢印で示す方向）に
回転し始める。このとき係合ピン２９が略Ｕ字状の帯板
部材３１の湾曲部３１ａに圧接され、帯板部材３１を一
直線状に押広げるように塑性変形させながら支軸２４を
中心に実線矢印で示す方向に回転する。この結果、キャ
ブ１３前面が衝撃荷重Ｆを受けることにより発生した衝
撃エネルギを上記ボルト２６の剪断及び帯板部材３１の
塑性変形により効率良く吸収できる。

【００１５】また帯板部材３１の板厚及び幅等を変える
ことにより、帯板部材３１による衝撃エネルギの吸収効
率を容易に変更できる。更に上記衝撃エネルギの全てを
ボルト２６の剪断及び帯板部材３１の塑性変形により吸
収できれば、サイドメンバ１２が変形したり或いは破損
したりすることがない。従って、トラック１０の全長に
わたって設けられ多くの修理時間を要するシャシフレー
ム１１を交換せずに済むので、修理時間及び修理費用を
低減できる。

【００１６】図４及び図５は本発明の第２の実施の形態
を示す。図４及び図５において図１及び図２と同一符号
は同一部品を示す。この実施の形態では、衝撃吸収手段
５８の変形抵抗体５１が略Ｕ字状に湾曲して形成され一
端が固定具３２によりサイドメンバ１２に取付けられた
帯板部材５２と、この帯板部材５２とサイドメンバ１２
とを所定の圧力で締付ける締結体５３とを有する。帯板
部材５２はこの実施の形態では所定の弾性変形及び塑性
変形の可能な帯状の圧延鋼板により形成される。なお、
帯板部材を板ばねにより形成してもよい。この帯板部材
５２の一端は係合ピン２９より前方のサイドメンバ１２
に固定具３２にて取付けられる。帯板部材５２の一端近
傍には第１長孔５２ａが帯板部材５２の長手方向に延び
て設けられ、サイドメンバ１２には第１長孔５２ａに相
応する第２長孔１２ｂ（図５）が形成される。締結体５
３は第１及び第２長孔５２ａ，１２ｂの固定具３２寄り
に挿通される雄ねじ部５３ａと、この雄ねじ部５３ａに
螺合する雌ねじ部５３ｂ（図５）と、雄ねじ部５３ａか
ら上方に突設され上端が帯板部材５２の他端に係合する
支柱部５３ｃとを有する。上記以外は第１の実施の形態
と同一に構成される。

【００１７】このように構成された衝撃吸収装置では、
トラックが他のトラックの荷台の後端に追突等して、ト
ラックのキャブ本体前面が衝撃荷重Ｆ（図４）を受ける
と、ブラケット２３下部をサイドメンバ１２に取付けて
いる４本のボルト２６が剪断して、ブラケット２３が支
軸２４を中心に後方に回転し始める。このとき係合ピン
２９が略Ｕ字状の帯板部材５２の湾曲部５２ｂに圧接さ
れ、帯板部材５２の湾曲部５２ｂを後方に引っ張るの
で、湾曲部５２ｂが帯板部材５２の他端側に移行し、か
つ帯板部材５２の他端が係合ピン２９に近付く方向に移
動するとともに締結体５３が第１及び第２長孔５２ａ，
１２ｂに沿って後方に移動する（図５（ｂ））。この結
果、キャブ１３前面が衝撃荷重Ｆを受けることにより発
生した衝撃エネルギを、上記ボルト２６の剪断と、帯板
部材５２の塑性変形と、締結体５３の第１及び第２長孔
５２ａ，１２ｂに沿う摺動抵抗とにより効率良く吸収で
きる。

【００１８】また帯板部材５２の板厚及び幅等を変える
ことにより、帯板部材５２による衝撃エネルギの吸収効
率を容易に変更できる。更に上記衝撃エネルギの全て
を、ボルト２６の剪断と、帯板部材５２の塑性変形と、
締結体５３の摺動抵抗とにより吸収できれば、サイドメ
ンバ１２が変形したり或いは破損したりすることがな
い。従って、トラックの全長にわたって設けられ多くの
修理時間を要するシャシフレーム１１を交換せずに済む
ので、修理時間及び修理費用を低減できる。

【００１９】なお、上記第１及び第２の実施の形態で
は、ブラケットの下部をボルトによりサイドメンバの側
面に固定したが、ブラケットの下部をかしめピンにより
サイドメンバの側面に固定してもよい。また、上記第１
及び第２の実施の形態では、ブラケットの上端と受け具
とを連結ピンにより連結したが、ブラケットの上端と受
け具とをキャブフローティング機構、即ちリンクレバー
等のリンク機構と空気ばね又はコイルばねとを有する機
構により連結してもよい。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、衝
撃吸収手段の係合ピンを被衝撃体に突設し、剛体に取付
けられた変形抵抗体を係合ピンに係合させ、更に被衝撃
体が衝撃荷重を受けたときに変形抵抗体が被衝撃体とと
もに回転する係合ピンの回転抵抗となるように構成した
ので、被衝撃体が衝撃荷重を受けると、被衝撃体が剛体
に対して相対的に移動しようとし、上記ボルト等が剪断
して被衝撃体が支軸を中心に回転し始める。このとき変
形抵抗体が係合ピンの回転抵抗となるので、上記衝撃荷
重により発生した衝撃エネルギを上記ボルト等の剪断及
び衝撃吸収手段の係合ピンに対する回転抵抗により効率
良く吸収できる。

【００２１】また変形抵抗体が略Ｕ字状に湾曲しかつ一
端が固定具により剛体に取付けられた帯板部材であり、
係合ピンを上記帯板部材の湾曲部近傍に遊挿すれば、衝
撃荷重を受けてボルト等が剪断し、被衝撃体が支軸を中
心に回転し始めると、係合ピンが略Ｕ字状の帯板部材を
一直線状に押広げるように変形させながら支軸を中心に
回転する。この結果、上記衝撃荷重により発生した衝撃
エネルギを上記ボルト等の剪断及び帯板部材の変形によ
り効率良く吸収できる。またエネルギ吸収部材が大型化
し、エネルギ吸収部材やストッパブラケットの取付スペ
ースを広く確保しなければならない従来のトラックと比
較して、本発明では帯板部材が略Ｕ字状に形成され、か
つ係合ピンが帯板部材の湾曲部に遊挿されているため、
これらの部材を比較的狭いスペースに取付けることがで
き、衝撃吸収手段を小型化することができる。

【００２２】また変形抵抗体の略Ｕ字状に湾曲する帯状
部材の一端を固定具により剛体に取付けかつ一端近傍に
第１長孔を設け、締結体の一端を上記第１長孔と剛体に
形成された第２長孔とに挿通して帯板部材及び剛体を所
定の圧力で締付け、上記締結体の他端を帯板部材の他端
に係合し、更に係合ピンを帯板部材の湾曲部近傍に遊挿
すれば、衝撃荷重を受けてボルト等が剪断し、被衝撃体
が支軸を中心に回転し始めると、係合ピンが帯板部材の
湾曲部を引っ張るので、帯板部材の湾曲部が帯板部材の
他端側に移行し、かつ帯板部材の他端が係合ピンに近付
く方向に移動するとともに締結体が第１及び第２長孔に
沿って係合ピン側に移動する。この結果、上記衝撃荷重
により発生した衝撃エネルギを、ボルト等の剪断と、帯
板部材の変形と、締結体の第１及び第２長孔に沿う摺動
抵抗とにより効率良く吸収できる。

【００２３】また剛体をトラックのシャシフレームと
し、被衝撃体をキャブとすれば、キャブが衝撃荷重を受
けると、キャブがシャシフレームに対して相対的に移動
しようとするので、キャブを剛体に取付けているボルト
等が剪断して、キャブが支軸を中心に回転し始める。こ
のとき変形抵抗体が係合ピンの回転抵抗となるので、上
記衝撃荷重により発生した衝撃エネルギを上記ボルト等
の剪断及び変形抵抗体の係合ピンに対する回転抵抗によ
り効率良く吸収できる。更に上記衝撃エネルギの全てを
ボルト等の剪断及び変形抵抗体の係合ピンに対する回転
抵抗により吸収できれば、シャシフレームが変形したり
或いは破損したりすることがないので、トラックの全長
にわたって設けられ多くの修理時間を要するたシャシフ
レームを交換せずに済み、修理時間及び修理費用を低減
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施形態の衝撃吸収装置を示す図３
のＡ部拡大図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】その衝撃吸収装置が搭載されたトラックのキャ
ブの縦断面図。

【図４】本発明第２実施形態の衝撃吸収装置を含むシャ
シフレームの要部斜視図。

【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【符号の説明】

１１ シャシフレーム（剛体） １２ｂ 第２長孔 １３ キャブ（被衝撃体） ２４ 支軸 ２６ ボルト ２８，５８ 衝撃吸収手段 ２９ 係合ピン ３１ 帯板部材（変形抵抗体） ３１ａ，５２ｂ 湾曲部 ３２ 固定具 ５１ 変形抵抗体 ５２ 帯板部材 ５２ａ 第１長孔 ５３ 締結体

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支軸(24)を介して剛体(11)に枢支されか
   つボルト(26)又はかしめピンにより前記剛体(11)に所定
   の角度で固定された被衝撃体(13)と、前記剛体(11)と前
   記被衝撃体(13)との間に設けられた衝撃吸収手段(28,5
   8)とを備え、 前記被衝撃体(13)が衝撃荷重(F)を受けたときに前記ボ
   ルト(26)又は前記かしめピンが剪断して前記被衝撃体(1
   3)が前記支軸(24)を中心に前記支軸(24)とともに回転し
   かつ前記衝撃吸収手段(28,58)が前記被衝撃体(13)の回
   転抵抗となるように構成された衝撃吸収装置において、 前記衝撃吸収手段(28,58)が前記被衝撃体(13)に突設さ
   れた係合ピン(29)と、前記剛体(11)に取付けられ前記係
   合ピン(29)に係合する変形抵抗体(31,51)とを有し、 前記被衝撃体(13)が衝撃荷重(F)を受けたときに前記変
   形抵抗体(31,51)が前記被衝撃体(13)とともに回転する
   前記係合ピン(29)の回転抵抗となるように構成されたこ
   とを特徴とする衝撃吸収装置。
2. 【請求項２】 変形抵抗体(31)が略Ｕ字状に湾曲して形
   成されかつ一端が固定具により剛体(11)に取付けられた
   帯板部材であり、 係合ピン(29)が前記帯板部材(31)の湾曲部(31a)近傍に
   遊挿された請求項１記載の衝撃吸収装置。
3. 【請求項３】 変形抵抗体(51)が略Ｕ字状に湾曲して形
   成され一端が固定具(32)により剛体(11)に取付けられか
   つ一端近傍に第１長孔(52a)が長手方向に延びて設けら
   れた帯板部材(52)と、一端が前記第１長孔(52a)の前記
   固定具(32)寄りと前記剛体(11)に前記第１長孔(52a)に
   相応して形成された第２長孔(12b)とに挿通されて前記
   帯板部材(52)及び前記剛体(11)を所定の圧力で締付けか
   つ他端が前記帯板部材(52)の他端に係合する締結体(53)
   とを有し、 係合ピン(29)が前記帯板部材(52)の湾曲部(52b)近傍に
   遊挿された請求項１記載の衝撃吸収装置。
4. 【請求項４】 剛体(11)がトラック(10)のシャシフレー
   ムであり、被衝撃体(13)がキャブである請求項１ないし
   ３いずれか記載の衝撃吸収装置。