JP2687766B2 - 自動車の歩行者保護装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ボンネットを有する自
動車のカウル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】事故発生時の歩行者保護を目的とした従
来の自動車のカウル構造としては、例えば図７〜図９に
示すようなものがある（例えば実開昭５９−６９０７５
号公報参照）。

【０００３】すなわち、フード２０は主フード２１と副
フード２２で構成され、副フード２２はフードアーム２
３，ホルダー２４，第１リンク２５，第２リンク２６に
よって支持されている。

【０００４】図９に示す如く、外力Ｆがフード２０の先
端から後方へ作用したとき、主フード２１に取り付けら
れたホルダー２４は、第１リンク２５の下端部ピン２７
を後方へ押す。後方へ押された第１リンク２５は支持ピ
ン２８を中心に反時計方向に回転し、第２リンク２６を
介して副フード２２の後端側が上方へ跳ね上げられ、ス
トッパー２９によって回動は固定されるという構造にな
っている。

【０００５】そして、跳ね上げられた副フード２２は、
塑性変形することによって歩行者頭部の衝撃エネルギー
を吸収するようになっていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車のカウル構造にあっては、機構を正常
に作動させるためには、副フード２２が完全に跳ね上げ
られるまでに、各リンク等が変形しないように剛性を高
める必要がある。このため、図７にＢ部として示した、
副フード２２表面のリンク取付部近傍においては、干渉
方向に対する副フード２２の剛性が高くなる（図５
（Ｂ）参照）。

【０００７】一方、図７にＡ部として示した副フード２
２の後端中心部においては、図５に（Ａ）として示され
ているように反力が弱い。このように、干渉部位によっ
て反力特性が異なる可能性があるという問題点があっ
た。また、広いリンクスペースを必要とし、更にまたリ
ンクや長穴を用いた構造であるため、ガタが発生し易い
という問題点があった。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、エネルギー吸収効率を向上さ
せ、干渉部位による反力差やガタを無くし、要求スペー
スを小さくした自動車のカウル構造を提供することを目
的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】カウルボックス上壁の前
後に支持部材を後方へ傾斜させて立設するとともに、こ
れら支持部材の上端にカバーを跨ぐようにして結合し、
さらに前方側支持部材の下部と後方側支持部材の上部と
の間にエネルギー吸収体を架設し、カバーに所定値以上
の衝撃荷重が掛かった際、支持部材が後方へ倒れ、エネ
ルギー吸収体の変形によって衝撃エネルギーを吸収する
ようにしてある。

【００１０】

【作用】車両にはねられた歩行者がカウルに干渉する場
合に、頭部に車両前後方向への移動モードが発生する
と、先ず、支持部材が上下端を支点として回動して倒
れ、エネルギー吸収体が伸びて歩行者のエネルギーを吸
収する。次いで、前後方向の移動がおさまり、顕著にな
る上下方向の荷重に対し、支持部材が変形してエネルギ
ーを吸収する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図３は、本発明の一実施例を示す図で、図１は図２
のＢ−Ｂ断面図、図２は平面図、図３は斜視図である。

【００１２】まず構成を説明する。図１において、１は
カウルボックスで、その上壁１ａには基板２を取り付け
てある。該基板２の前後部２ａ，２ｂには支持部材３，
４を後方へ傾斜して立設してある。そして、これら支持
部材３，４の上端にカバー５を跨ぐようにして結合し
て、フード６とほぼ面一に連ならせてある。

【００１３】支持部材３，４は、その下端部３ａ，４ａ
及び上端部３ｂ，４ｂにおいて所定以上の荷重が支持部
材３，４に掛かったときに前後に回動しうるように、ビ
ード７などの回転を阻害するものは上下端部３ｂ，４
ｂ，３ａ，４ａには設けられておらず、平板となってい
る。

【００１４】８は、前方側支持部材３の下端と後方側支
持部材４の上端との間に架設したエネルギー吸収体で、
その両端部には波状のビード９が設けられている。エネ
ルギー吸収体８は前端を支持部材３と基板２の間に挟み
込んでボルト１１で固定するとともに、その後端は支持
部材４とカバー５の間に挟み込んで接合してある。

【００１５】基板２は、後端部２ｂをカウル１に取り付
けられた、固定用金具１０に差し込まれた後に、前端部
２ａにおいてカウル１にボルト１１で締結されている。
なお、１２はガラス、１３はワイパーである。

【００１６】次に図４〜図５を参照して作用を説明す
る。図４に示すように車両にはねられた歩行者がカウル
１に干渉する場合において、干渉の仕方によっては頭部
１４が点線で図示した位置から実線で図示した位置に移
動する、車両後方への移動モードが発生する場合があ
る。

【００１７】このとき頭部１４がカバー５に干渉する
と、摩擦力が発生するため、カバー５全体は支持部材
３，４を押し倒す方向に変形する。すると、エネルギー
吸収体８は伸ばされ、波板形状のビード９が伸びるた
め、その変形でエネルギーを吸収する。

【００１８】一方、有る程度変形すると、エネルギー吸
収体８の伸び変形は止まるが、頭部１４の車両前後方向
への移動も収まり、その時顕著になる上下方向荷重に対
して、支持部材３，４は、本来有している軸方向（面内
方向）に対してのエネルギー吸収特性が機能を発揮する
こととなる。

【００１９】このように、斜めに通したエネルギー吸収
体８と、支持部材３，４の有しているエネルギー吸収機
能の作用により、歩行者のエネルギーを効果的に吸収す
る。図５には、本実施例の荷重−変位特性を従来例と対
比して示す。まず、エネルギー吸収体８によって、小さ
い荷重で変位してエネルギーを吸収し、次いで、支持部
材３，４によって大きなエネルギーを吸収している。

【００２０】なお、歩行者が前後方向に移動しない場合
においても、支持部材３，４の持つエネルギー吸収機能
の作用により、歩行者のエネルギーが吸収される。

【００２１】図６には、本発明の他の実施例を示す。こ
の実施例は、カウル１に斜めに渡した、前記実施例のエ
ネルギー吸収体８の代わりに、油圧ダンパ１５を用いた
ものである。

【００２２】本実施例によれば、エネルギー吸収量を大
きくすることができ、かつ油圧ダンパ１５の特性値を変
えることによって、エネルギー吸収量を変えられるの
で、エネルギー吸収量を正確に設定でき、また設定値を
変えることも容易にできる等の効果がある。

【００２３】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、万一歩行者をはねても、歩行者のエネルギーを効果
的に吸収することができるので簡単な構造で確実にエネ
ルギーを吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同じく一実施例を示す平面図。

【図３】同じく一実施例を示す斜視図。

【図４】同じく一実施例の作用を説明する断面図。

【図５】荷重−変位特性を示す図。

【図６】本発明の他の実施例を示す断面図。

【図７】従来例を示す平面図。

【図８】同じく従来例を示す断面図。

【図９】同じく従来例の作用を説明する断面図。

【符号の説明】

１…カウル ２…基板 ３，４…支持部材 ５…カバー ８…エネルギー吸収体 ９…ビード １５…油圧ダンパ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウルボックス上壁の前後に支持部材を
   後方へ傾斜させて立設するとともに、これら支持部材の
   上端にカバーを跨ぐようにして結合し、さらに前方側支
   持部材の下部と後方側支持部材の上部との間にエネルギ
   ー吸収体を架設し、カバーに所定値以上の衝撃荷重が掛
   かった際、支持部材が後方へ倒れ、エネルギー吸収体の
   変形によって衝撃エネルギーを吸収するようにしたこと
   を特徴とする自動車の歩行者保護装置。