JPS629160Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の技術分野 本考案は車輛用リアバンパ構造に係り、特に追
突等により車輛後尾に加わる大きな衝撃荷重を緩
衝しつつ吸収できると共に、リアバンパ周辺のフ
レーム等の車輛構造を破損から保護し得、可及的
に車輛構造の安全性、信頼性を向上することがで
きる車輛用リアバンパ構造に関するものである。

従来技術 一般に車輛には、これに前後方向から加わる衝
撃荷重を受けて車輛自体の破損を防止すべくその
前後端に各々バンパが設けられているが、近年こ
れらバンパを、衝突事故時等の安全装置として機
能させるべく懸案されている。

従来、この種の車輛用リアバンパ構造として
は、第１図に示すものが知られている。車輛ａに
は、その骨組として長手方向に沿つてフレームｂ
が設けられ、このフレームｂの後尾、即ち車輛後
尾ｃには、その幅方向に沿つて適宜間隔でステｄ
…が並設されている。これらステｄ…には、車輛
ａの幅方向に沿つて板状のリアバンパｅが架設さ
れて追突等により車輛後尾ｃに加わる衝撃荷重を
それ全体で受けるように構成されていた。

従来技術の問題点 ところで従来の車輛用リアバンパ構造にあつて
は、以下のような問題点があつた。

衝突時に加わる衝撃荷重が大きなものであるに
も拘わらず、単に板材たるリアバンバｅ、及びス
テｄ…をフレームｂに順次接合しただけであつた
ため、その構造は比較的脆弱で衝撃荷重を支承し
得ず容易に変形、破損される。

特に、トラツク等の大型車輛にあつては、これ
に追突した小型車輛がリアバンパｅを変形乃至破
損させることにより、大型車輛の下方空間に侵入
して激しく破損され可及的に人身が危険に晒され
る可能性があつた。

これに対処すべく近年、小型乗用車に対して
は、ウレタンバンパ（衝撃荷重の加わる方向に沿
つてバンパとステとの間にウレタンフオーム等の
緩衝部材を介設したもの）等の衝撃吸収バンパが
採用されてきているが、これは構造が複雑であ
り、可及的にコストアツプを誘引していた。

尚、関連する技術として、「トラツクのリヤバ
ンパ」（実開昭56−132144号公報）が提案されて
いる。

考案の目的 本考案は従来の車輛用リアバンパ構造の問題点
に鑑み、これを一挙に且つ有効に解決すべく創案
されたものである。

本考案の目的は、追突時により車輛後尾に加わ
る衝撃荷重を多方向に分散させることにより、そ
の衝撃荷重を緩衝吸収することができると共に、
車輛構造に直に衝撃荷重が加わるのを抑止してこ
れを破損から保護し得、可及的に車輛構造の安全
性、信頼性を向上することができる車輛用リアバ
ンパ構造を提供することにある。

考案の実施例 以下に本考案に係る車輛用リアバンパ構造の好
適一実施例を添付図面に従つて詳述する。

第２図及び第３図に示すごとく、車輛後部１に
は、車輛全体の骨組を形成し且つリアボデイが備
えられて比較的高い剛性を有するフレーム２が並
行に延長されると共に、その後端部３と反対側の
車輛内側には、車輛駆動手段たる後輪４等がその
幅方向に沿つて設けられている。そして、これら
後輪４側と車輛後端部３との間でそれぞれのフレ
ーム２には、その長手方向に沿つて下方に本考案
の特長とする緩衝部材５が並設される。これら緩
衝部材５は、比較的剛性の高い一連のパイプ材で
形成され、その先端部６は、車輛後端部３外方で
その幅方向に沿つて折曲されて形成される。これ
ら先端部６には、衝撃荷重を受けて緩衝部材５に
伝えるリアバンパ７が各々に亘つて架設されてい
る。他方、これら緩衝部材５の基端部８は、後輪
４側でフレーム２に枢支される。更に詳述する
と、第４図及び第５図に示すごとく、基端部８
は、フレーム２の下面２ａに設けられた断面逆Ｕ
字状のブラケツト９にフレーム２の幅方向に沿つ
て回転自在に架設された円筒部材１０に接合さ
れ、これを枢支点１３としてフレーム２に接続さ
れている。

これら緩衝部材５の先端部６と基端部８との間
は、リアバンパ７に加わる主に水平方向の衝撃荷
重を分散させて緩衝吸収すべく順次屈曲されて形
成される。即ち、緩衝部材５の先端部６側（以
下、第１の腕部１１という。）は、これに備えら
れたリアバンパ７をフレーム２下方に位置させる
べく傾斜させて屈曲されると共に、その屈曲点１
２をフレーム下面２ａに摺動自在に当接させ、他
方この屈曲点１２と基端部８側の枢支点１３との
間（以下、第２の腕部１４という。）は、フレー
ム２の下方で屈曲されて形成されている。そし
て、第６図に示すごとく、リアバンパ７に衝撃荷
重が加わると、この荷重は傾斜された第１の腕部
１１に沿う分力Ａと、これに垂直な方向に向かう
分力Ｂとに分解されることになる。そして、分力
Ａはフレーム下面２ａに当接された屈曲点１２を
後輪４側へ付勢しつつ、屈曲点１２をフレーム下
面２ａに押圧してこれらの間に摩擦力Ｃを発生さ
せると共に、狭められる屈曲点１２と枢支点１３
との間で、屈曲された第２の腕部１４をさらに屈
曲させるべく、枢支点１３を中心としてフレーム
２下方に回動させて、第２の腕部１４にこれに反
する反発力Ｄを発生させ、これらによつて相殺さ
れることになる。他方、分力Ｂは、フレーム下面
２ａに沿つて水平移動される屈曲点１２を支点と
して、後述するガイド部材１５により、第１の腕
部１１をフレーム２下方へ回動乃至屈曲させる回
転モーメントＥを発生させ、リアバンパ７に追突
した図示されない車輛等を介して路面に伝えられ
て吸収されることになる。ガイド部材１５は、第
７図に示すごとく、フレーム側部２ｃに固設され
た円筒部材１６に軸支される円環部材１７と、第
１の腕部１１の途中に固設されフレーム２に沿つ
て並設された緩衝部材５を連結する第１の連結棒
１８に軸支された円環部材１９との間に介設さ
れ、水平移動される屈曲点１２に追従させつつ回
転モーメントＥに応じて第１の腕部１１を強制的
に回動乃至屈曲させるべくフレーム側部２ｃ側を
支点として回動されるように構成される。

なお、第２図及び第３図に示すごとく第２の腕
部１４の屈曲点１２側には、上記第１の連結棒１
８と並行に第２の連結棒２０が固設され、並設さ
れた緩衝部材５同士の互いの動作を緩衝しつつ全
体として衝撃荷重を緩衝吸収して、一方にのみ過
大な座屈応力が発生して破損されるのを防止する
ように構成される。

以上の構成の作用について述べる。

追突等によりリアバンパ７に衝撃荷重が加わる
と、第６図に示すごとく、緩衝部材５は、この荷
重をフレーム２側より下方に傾斜された第１の腕
部１１をフレーム下面２ａに押し上げつつこれに
沿つて屈曲点１２を水平方向に移動させる分力Ａ
と、移動される屈曲点１２を支点としてガイド部
材１５により第１の腕部１１を回動乃至屈曲させ
る回転モーメントＥとして作用する分力Ｂとに分
散させることになる。

例えば、衝撃荷重が比較的小さい場合には、緩
衝部材５は分散された第１の腕部１１に沿う分力
Ａをこれがフレーム２を押し上げることにより屈
曲点１２とフレーム下面２ａとの間に生じる摩擦
力Ｃと第２の腕部１４に生じる反発力Ｄによつて
緩衝吸収することができ、また第１の腕部１１
は、屈曲点１２が殆ど移動されず、回転モーメン
トＥも小さいため回動乃至屈曲されない。

他方、比較的大きな衝撃荷重が加わつた場合に
は、第８図に示すごとく、屈曲点１２はフレーム
２を押し上げつつ摩擦力Ｃを生じさせてフレーム
下面２ａを移動し、第２の腕部１４の反発力Ｄを
誘引してこれを漸次座屈させつつ第１の腕部１１
に沿う分力Ａを緩衝吸収すると共に、ガイド部材
１５を強制的に回動して第１の腕部１１をフレー
ム２下方に回動乃至屈曲させ追突した車輛等を介
して回転モーメントＥとして作用する分力Ｂを路
面に吸収させることになる。これに際して、第１
の腕部１１が回動乃至屈曲することにより水平方
向に加わる衝撃荷重と、これを受けるリアバンパ
７を備えた第１の腕部１１とのなす角が漸次大き
くなるため、フレーム２を押し上げるべく第１の
腕部１１に沿つて作用する分力Ａは減少すると共
に、これに垂直な分力Ｂが増加し、第１の腕部１
１の回転乃至屈曲作用を助長して衝撃荷重を路面
に十分に吸収させることになる。

このように本考案に係る車輛用リアバンパ構造
は、衝撃荷重を分散させ、第１の腕部１１に沿う
分力Ａを比較的剛性の高いフレーム２を押し上げ
るように作用させて摩擦力Ｃと反発力Ｄとによつ
て緩衝でき、従来のごとくフレーム２等の車輛構
造が破損されることはない。また、大きな衝撃荷
重が加わつた際には、緩衝部材５だけでなく第１
の腕部１１の回転乃至屈曲作用により路面へも分
散させて十分に緩衝吸収することができ、可及的
に車輛に加わるエネルギを減衰させて破損から保
護することができ、車輛構造の安全性、信頼性を
向上し得ると共に、運転者等に加わるシヨツクも
緩和でき、十分な緩衝機能を発揮する。また、緩
衝部材５は一連のパイプによつて形成され構造が
簡単であり、且つ廉価であると共に、第２の腕部
１４や屈曲点１２に座屈応力が加わつて多少変形
されても容易に手直しすることができる。

更に、本考案に係るリアバンパ構造は、これを
大型車輛に採用した場合、これに比較的小さな車
輛が追突した際に緩衝荷重に従つて第１の腕部１
１がフレーム２下方に回転乃至屈曲することによ
り、小型車輛が大型車輛下方の空間に侵入して激
しく破損されるのを阻止でき、人身を保護する安
全装置としても機能し得る。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、要旨を変更しない範囲で種々に変形して
実施し得ることは勿論である。

考案の効果 以上要するに本考案によれば以下のごとき優れ
た効果を発揮する。

(1) 衝撃荷重を受けるリアバンパを備える第１の
腕部をフレーム下方に傾斜させて屈曲させ、そ
の屈曲点をフレーム下面に当接させ、更に屈曲
点と枢支点との間を屈曲させて第２の腕部で構
成した緩衝部材に、その第１の腕部を屈曲点の
水平移動に従つて回動させるガイド部材を設け
たことにより、衝撃荷重を分散させることがで
きるので、第１の腕部に沿つてフレームを押し
上げる分力を屈曲点の摩擦力と第２の腕部の反
発力で緩衝吸収し得、且つ第１の腕部に垂直な
分力を第１の腕部の回転乃至屈曲作用により路
面に吸収させることができ、可及的に車輛構造
に加わるエネルギを減衰させてその安全性、信
頼性の向上を達成し得ると共に、運転者等に加
わるシヨツクも緩和でき、十分な緩衝機能を発
揮する。

(2) 大型車輛に比較的小さな車輛が追突した際に
は、その衝撃荷重によつて第１の腕部がフレー
ム下方に回動乃至屈曲するので、小型車輛が車
輛下方の空間に侵入して激しく破損されるのを
阻止でき、可及的に人身を保護する安全装置と
しても機能し得る。

(3) 構造が簡単であり、且つ廉価に形成できるの
で容易に採用し得ると共に、破損されても容易
に手直しできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輛用リアバンパ構造を示す側
面図、第２図は本考案に係る車輛用リアバンパ構
造の好適一実施例を示す平面図、第３図はその側
面図、第４図は第３図における−線矢視図、
第５図は第４図における−線矢視図、第６図
は本考案に係る車輛用リアバンパ構造の構成を示
す概略図、第７図は第３図における−線矢視
図、第８図は本考案に係る車輛用リアバンパ構造
の作動状態を示す概略図である。 図中、２はフレーム、３は車輛後端部、５は緩
衝部材、６はその先端部、７はリアバンパ、８は
緩衝部材の基端部、１２は屈曲点、１３は枢支
点、１５はガイド部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛後端部に加わる衝撃荷重を緩衝すべく設け
   られた車輛用リアバンパ構造において、上記車輛
   の長手方向に沿つて設けられたフレームの下方
   に、これに沿つて設けられその基端部がその全体
   を上記フレーム下方に回動させるべく枢支され先
   端部が上記車輛後端部に延出され且つ上記衝撃荷
   重を受けるリアバンパを有し、該リアバンパをそ
   の下方に位置させるべく傾斜させて屈曲させ、該
   屈曲点を上記フレームの下部に当接させると共に
   上記屈曲点と上記枢支点とを結ぶ間を上記フレー
   ムより下方に位置させるべく屈曲させた緩衝部材
   と、上記屈曲点と上記リアバンパとを結ぶ傾斜し
   た緩衝部材を上記屈曲点を支点として上記フレー
   ムの下方に回動させるためのガイド部材とを備え
   て、上記リアバンパが受ける衝撃荷重を上記フレ
   ームを押し上げる分力と上記傾斜した緩衝部材を
   フレーム下方に回動させる分力とに分散しつつ、
   これらを上記屈曲点の摩擦力、上記屈曲させた緩
   衝部材の反発力及び回動される上記傾斜した緩衝
   部材の押下力で緩衝するように構成したことを特
   徴とする車輛用リアバンパ構造。