JPH11157469A - キャブフロントマウントブラケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブオーバ型トラックのキャブの衝突時に
おける変形を低減し、乗員空間の確保を図るキャブフロ
ントマウントブラケット構造を提供する。 【解決手段】 キャブ１４のキャブフレームの前端を支
持するキャブフロントマウントブラケット構造１のブラ
ケット部４とこれに固定されるブラケット支持部３はシ
ャシフレーム５に当接して固定される。特に、ブラケッ
ト支持部３はシャシフレーム５の前面８に当接して固定
される。以上の構造によりキャブ１４とシャシフレーム
５とが強固に連結固定されるため、衝突時の衝撃力がキ
ャブ１４とシャシフレーム５の双方で負担され、その結
果、キャブ１４の変形が低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラックのキャブの衝突時における変形を大幅に低減し、
乗員空間を確保するに好適なキャブフロントマウントブ
ラケット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すようなキャブオーバ型トラッ
クのキャブ１４は前後左右をキャブマウントブラケット
により支持される。特に、前方に回動するチルトタイプ
のキャブ１４の場合は、図７，図８に示すようなキャブ
フロントマウントブラケット構造１ｃにより前方が支持
され、後方はキャブリヤマウントブラケット構造１８に
より支持される。なお、キャブリヤマウントブラケット
構造１８はキャブチルト可能なようにシャシフレーム５
とキャブ１４との間で分離可能な構造（詳細構造を省略
する）に形成されている。キャブフロントマウントブラ
ケット構造１ｃはキャブ１４の下面のキャブフレーム１
９の前端を支持するトーションバレバー２０と、このト
ーションバレバー２０を支持するキャブフロントマウン
トブラケット本体２ｃとからなる。

【０００３】キャブフロントマウントブラケット本体２
ｃは、やや複雑な構造からなるが、概略の構成としては
シャシフレーム５の上側面にボルト等により固定される
ブラケット部４ｃと、ブラケット部４ｃとトーションバ
レバー２０との間に介設されるクッション部材（図略）
等とからなる。なお、クッション部材としてはゴム，液
体封入ゴム，コイルばねや空気ばねとショックアブゾー
バとを組み合わせしたもの等がキャブオーバ型トラック
のサイズや用途に応じて適宜適用される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図７に示すように、キ
ャブオーバ型トラックのキャブ１４の場合には、キャブ
１４が最前面に張り出した状態でシャシフレーム５上に
支持されている。また、シャシフレーム５の前端側はト
ラックの荷台１５を支持しているフレーム２１の地上高
よりもかなり低いのが一般である。従って、図示のよう
に、キャブオーバ型トラックが別のトラックの荷台１５
の後面側に衝突（追突）した場合には荷台１５の後面に
キャブ１４の前面のみが当り、シャシフレーム５には荷
台１５やそのフレーム２１が衝突しない。

【０００５】従って、衝突時においては衝突によって生
ずる衝撃力がキャブ１４のみに作用し、シャシフレーム
５には直接作用しない。前記したように、キャブ１４は
キャブフロントマウントブラケット本体２ｃによりシャ
シフレーム５側に固定されているが、この取り付け部の
強度が不十分の場合には図９に示すようにキャブフロン
トマウントブラケット本体２ｃとシャシフレーム５との
連結がなくなり、キャブ１４にのみ大きな衝撃力が加わ
り、キャブ１４が大きく変形し乗員空間が減少する問題
点が生ずる。図９の場合はキャブフロントマウントブラ
ケット本体２ｃをシャシフレーム５に固定するボルト等
が衝撃力の作用により切断された状態を示すものである
が、キャブフロントマウントブラケット本体２ｃ自体が
強度不足の場合にはそれ自体が破損し、図９に示したと
同様な現象が発生する。

【０００６】一方、衝突時におけるフレームの変形を防
止し、これに伴うキャブの変形を低減させる公知技術と
して特開平５−１６８３４号公報が挙げられる。このも
のは、フロントサイドフレームのキックアップ部が衝撃
力の作用により大きく変形するのを防止するために剛性
部品とストッパー部材とをキックアップ部近傍に配置す
ることを特徴とするものである。しかしながら、この公
知技術はあくまでフロントサイドフレームの変形防止を
主眼とするもので、キャブに作用する衝撃力を低減させ
るものではない。

【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、衝突時において衝撃力をキャブ及びシャシ
フレームの双方により分担し、キャブの変形を低減し、
乗員空間の減少を抑制し得るキャブフロントマウントブ
ラケット構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、キャブオーバ型トラックのキャブのフ
ロント側を支持するためにシャシフレーム上に取り付け
られるキャブフロントマウントブラケット構造であっ
て、該キャブフロントマウントブラケット構造は、前記
キャブのフロント側の下部に連結されると共に前記シャ
シフレーム側に支持されるキャブフロントマウントブラ
ケット本体と、該本体に固定され、少なくとも前記シャ
シフレームの前面に固定されるブラケット支持部とから
なるキャブフロントマウントブラケット構造を構成する
ものである。また、前記ブラケット支持部が、前記シャ
シフレームの前面に開口された開口孔に係着するフック
状の折曲部を有することを特徴とする。また、前記ブラ
ケット支持部が、前記シャシフレームの下面に固定され
ることを特徴とするものである。

【０００９】本発明のキャブフロントマウントブラケッ
ト構造はキャブに連結されるキャブフロントマウントブ
ラケット本体とブラケット支持部とからなり、特に、ブ
ラケット支持部が少なくともシャシフレームの前面に固
定されることを特徴とする。そのため、キャブとシャシ
フレームとがブラケット支持部により強固に連結され、
衝突時の衝撃力によりキャブとシャシフレームとが分離
されない。よって、キャブに作用する衝撃力が緩和さ
れ、キャブの変形が低減し、乗員空間の確保が行われ
る。なお、ブラケット支持部はシャシフレームの下面又
は上面に固定される場合も勿論ある。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明のキャブフロントマ
ウントブラケット構造の実施の形態を図面を参照して詳
述する。キャブフロントマウントブラケット構造１は図
１及び図２に示すように、キャブフロントマウントブラ
ケット本体２とブラケット支持部３とからなる。なお、
キャブフロントマウントブラケット本体２にはトーショ
ンバレバー等が設けられているがこの部分は従来技術と
同一であり説明を省略する。キャブフロントマウントブ
ラケット本体２のブラケット部４は本例ではブラケット
支持部３を介してシャシフレーム５側にボルト等により
固定されているが、この部分は衝撃力に十分に耐え得る
強度に形成される。

【００１１】図２に示すようにブラケット支持部３は本
例ではシャシフレーム５の上面６に当接する上面部７
と、シャシフレーム５の前面８に当接する前面部９と、
シャシフレーム５の下面１０に当接する下面部１１とを
形成するコ字形状の剛性部材からなる。ブラケット支持
部３とシャシフレーム５との固定は、ブラケット支持部
３の上面部７及び下面部１１に設けられた取り付け孔１
２，１３を用いてシャシフレーム５の上面６及び下面１
０にボルト等により固定して行う。勿論、図示されてい
ないが、ブラケット支持部３の前面部９をシャシフレー
ム５の前面８にボルト等を用いて固定するようにしても
よい。以上により、キャブ１４はキャブフロントマウン
トブラケット構造１を介してシャシフレーム５に固定さ
れるが、特に、ブラケット支持部３の前面部９がシャシ
フレーム５の前面８に当接した状態で固定されるため、
キャブ１４とシャシフレーム５とはほぼ一体構造と同様
な状態で強固に連結固定される。

【００１２】図５は、図１及び図２に示したキャブフロ
ントマウントブラケット構造１を用いた場合の衝突（追
突）時におけるキャブ１４の変形状態の概要を示すもの
である。図示のように本例ではキャブ１４とシャシフレ
ーム５との連結が分離されないため荷台１５側からの衝
撃力はキャブ１４及びシャシフレーム５の双方により負
担され、結果としてキャブ１４の変形が大幅に減少す
る。

【００１３】図６は衝突時におけるバリア面荷重（ｋｇ
ｆ）とその時間（ｍｓｅｃ）変化を表示したものであ
る。なお、バリア面荷重とは衝突時におけるキャブ１４
及びシャシフレーム５側が分担する抵抗力の大きさを示
すもので、この荷重の大きい方が衝撃力に対する耐荷重
が大きいことを意味する。図において実線Ａが本例であ
り、点線Ｂが従来技術である。図示のように本例の場合
には衝撃の瞬間からキャブ１４のみでなくキャブフロン
トマウントブラケット構造１を介してシャシフレーム５
が変形してバリア面荷重が大きくなっており、衝撃力が
時間変化と共に十分に吸収されていることが明示されて
いる。これに対し、従来技術ではキャブ１４のみの変形
で荷重が発生しているために衝撃当初におけるバリア面
荷重が低く、キャブ１４が大きく変形することが明示さ
れている。以上により、本例の場合にキャブ１４の変形
が大幅に低減していることがわかる。

【００１４】図３は本発明のキャブフロントマウントブ
ラケット構造の別の実施の形態を示すものである。本例
のキャブフロントマウントブラケット構造１ａはキャブ
フロントマウントブラケット本体２ａのブラケット部４
ａとブラケット支持部３ａとが一体構造に形成されるも
のからなる。ブラケット支持部３ａは前例のブラケット
支持部３と同様に、シャシフレーム５の上面６，前面
８，下面１０にそれぞれ固定される。以上の構造によ
り、前例とほぼ同様の効果を上げることができる。

【００１５】図４は本発明のキャブフロントマウントブ
ラケット構造の更に別の実施の形態を示すものである。
本例のキャブフロントマウントブラケット構造１ｂは図
３の場合と同様に、キャブフロントマウントブラケット
本体２ｂのブラケット部４ｂとブラケット支持部３ｂが
一体構造からなる。但し、ブラケット支持部３ｂはシャ
シフレーム５の下面１０に当接する下面部を有していな
い。その代り、ブラケット支持部３ｂの前面部９ｂの下
端部にフック状の折曲部１６が形成される。この折曲部
１６はシャシフレーム５の前面８に開口された開口孔１
７に係着する構造のものからなる。ブラケット支持部３
ｂの折曲部１６の開口孔１７への係着とシャシフレーム
５の上面６への固定によりキャブフロントマウントブラ
ケット本体２ｂはキャブ１４とシャシフレーム５とを強
固に連結し、前記の各例と同様の効果を上げることがで
きる。

【００１６】以上により、本発明のキャブフロントマウ
ントブラケット構造の各例を説明したが、本発明のキャ
ブフロントマウントブラケット構造はこれ等のものに限
定するものでなく、キャブ１４とシャシフレーム５とを
シャシフレーム５の前面８等を用いて強固に連結する構
造のものであればよい。

【００１７】

【発明の効果】１）本発明の請求項１に記載のキャブフ
ロントマウントブラケット構造によれば、キャブフロン
トマウントブラケット本体に固定されるブラケット支持
部がシャシフレーム側に強固に連結固定されるため、衝
突時には衝撃力がキャブとシャシフレームとの双方によ
り負担され、キャブの変形が大幅に減少する。このた
め、乗員空間の減少が抑制され乗員空間が確保される。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブフロントマウント
ブラケット構造によれば、ブラケット支持部に形成され
たフック状の折曲部がシャシフレームに係着するため、
キャブとシャシフレームとの連結固定が確実に行われ、
結果としてキャブの変形の減少と乗員空間の確保が行わ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャブフロントマウントブラケット構
造を設けたキャブオーバ型トラックのキャブまわりの構
造を示す側面図。

【図２】図１におけるキャブフロントマウントブラケッ
ト構造のブラケット部及びブラケット支持部及びその取
り付け構造を説明するための斜視図。

【図３】本発明のキャブフロントマウントブラケット構
造の別の実施の形態を示す斜視図。

【図４】本発明のキャブフロントマウントブラケット構
造の更に別の実施の形態を示す斜視図。

【図５】図１及び図２に示したキャブフロントマウント
ブラケット構造を設けたキャブオーバ型トラックの衝突
時の変形状態を説明するための側面図。

【図６】本発明と従来の技術との効果を比較説明するた
めのバリア面荷重−時間関係図。

【図７】従来のキャブフロントマウントブラケット構造
を設けたキャブオーバ型トラックのキャブまわりの構造
を示す側面図。

【図８】従来のキャブフロントマウントブラケット構造
の詳細構造を示す斜視図。

【図９】従来のキャブフロントマウントブラケット構造
を設けたキャブオーバ型トラックの衝突時のキャブ変形
を説明するための側面図。

【符号の説明】

１ キャブフロントマウントブラケット構造 １ａ キャブフロントマウントブラケット構造 １ｂ キャブフロントマウントブラケット構造 ２ キャブフロントマウントブラケット本体 ２ａ キャブフロントマウントブラケット本体 ２ｂ キャブフロントマウントブラケット本体 ３ ブラケット支持部 ３ａ ブラケット支持部 ３ｂ ブラケット支持部 ４ ブラケット部 ４ａ ブラケット部 ４ｂ ブラケット部 ５ シャシフレーム ６ 上面 ７ 上面部 ８ 前面 ９ 前面部 １０ 下面 １１ 下面部 １２ 取り付け孔 １３ 取り付け孔 １４ キャブ １５ 荷台 １６ 折曲部 １７ 開口孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブオーバ型トラックのキャブのフロ
   ント側を支持するためにシャシフレーム上に取り付けら
   れるキャブフロントマウントブラケット構造であって、
   該キャブフロントマウントブラケット構造は、前記キャ
   ブのフロント側の下部に連結されると共に前記シャシフ
   レーム側に支持されるキャブフロントマウントブラケッ
   ト本体と、該本体に固定され、少なくとも前記シャシフ
   レームの前面に固定されるブラケット支持部とからなる
   ことを特徴とするキャブフロントマウントブラケット構
   造。
2. 【請求項２】 前記ブラケット支持部が、前記シャシフ
   レームの前面に開口された開口孔に係着するフック状の
   折曲部を有するものである請求項1に記載のキャブフロ
   ントマウントブラケット構造。
3. 【請求項３】 前記ブラケット支持部が、前記シャシフ
   レームの下面に固定されるものである請求項１に記載の
   キャブフロントマウントブラケット構造。