JP3981791B2 - リアバンパーの衝撃吸収構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突エネルギーを効率的に吸収するためのリアバンパーの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においてはアンダーボディの共通化が進められており、アンダーボディが共通化された車両間では、サイドメンバを車両長さが最短の車両に合わせて製作して、サイドメンバとバンパーメンバとの間に、派生するそれぞれの車両長さに適合させたバンパーステイを介在させることで、異なる車両長さの車両間でアンダーボディを共通化させることが従来から行われてきた。サイドメンバとリアバンパーメンバとの間に介在されるリアバンパーメンバステイは、図８に示すように、サイドメンバ１１に取付けられる取付部１２ａと、取付部１２ａに略ハの字状に形成された側部１２ｂと、それぞれの側部１２ｂの端部に形成されたフランジ部１２ｃとで構成され、開断面形状のリアバンパーメンバ１３に溶接等で接合されると共にボルト１４でサイドメンバ１１に締結されることで、リアバンパーメンバ１３をサイドメンバ１１に支持させており、リアバンパーメンバ１３およびリアバンパーメンバステイ１２が変形崩壊されることによりリアバンパーメンバ１３に入力された衝突エネルギーを吸収する構造になっている。
【０００３】
しかしながら、従来のリアバンパーの衝撃吸収構造では、図１１に示す車両のＣの部位への衝突、特に、図９および図１０に示すようなオフセット衝突の場合においては、リアバンパーメンバステイ１３が容易に左右方向に崩壊してしまったり（図１０の（ａ）参照）、或は、リアバンパーメンバ１３が上下方向に崩壊してしまう（図１０の（ｂ）参照）ことで衝突エネルギーを効率的に吸収できずにダメージが車両の前方にまで及び、修理の規模が大きくなり修理費用を増大させる要因となっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で衝突エネルギーを効率的に吸収するリアバンパーの衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、リアバンパーメンバとサイドメンバと、前記リアバンパーメンバと前記サイドメンバとに介在して設けられたリアバンパーメンバステイとを備え、該リアバンパーメンバステイを変形させて車両後方からの衝突エネルギーを吸収するリアバンパーの衝撃吸収構造において、前記リアバンパーメンバの開口断面の上下には第１フランジ部が形成されて、前記リアバンパーメンバステイは、前記サイドメンバに取り付けられる取付部の車幅方向両端部に側部が略ハの字状に形成されると共に各側部の端部に第２フランジ部が形成されたハット形に形成されて、前記リアバンパーメンバステイの前記各第２フランジ部が前記リアバンパーメンバの前記第１フランジ部に接合されて前記リアバンパーメンバと一体に設けられて、前記リアバンパーメンバステイと前記リアバンパーメンバとにリアバンパーメンバブレースが架設されて、前記リアバンパーメンバブレースの基盤部は、前記リアバンパーメンバステイと前記リアバンパーメンバとの間の空間に嵌合するように形成され、前記基盤部の周囲には前記リアバンパーメンバステイの内側の面および前記リアバンパーメンバの内側の面に対向するように各第３フランジ部が立設されて、前記基盤部の前記各第３フランジ部が、前記リアバンパーメンバステイおよび前記リアバンパーメンバの対向する各内側の面に接合されることを特徴とする。
【０００６】
このように構成することで、リアバンパーメンバおよびリアバンパーメンバステイの倒れを抑制して、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。また、リアバンパーメンバブレースをリアバンパーメンバステイの内側の面およびリアバンパーメンバの内側の面に接合したので、リアバンパーメンバステイの左右方向への倒れおよびリアバンパーメンバの上下方向への倒れを抑制して、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【０００７】
また、本発明のうち請求項２に記載の発明は、リアバンパーメンバブレースの断面を略コの字状に形成したことを特徴とする。
【０００８】
このように構成することで、車両の前後方向、つまり、衝突エネルギーの入力方向に対するリアバンパーメンバおよびリアバンパーメンバステイの抗力が増大して、吸収する衝突エネルギーを増やすことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を図１ないし図３に基づいて説明する。まず、本実施形態のリアバンパーの衝撃吸収構造の概略について説明する。図１に示すように、本実施形態のリアバンパーの衝撃吸収構造は、リアバンパーメンバ２と、サイドメンバ３と、リアバンパーメンバ２とサイドメンバ３とに介在して設けられたリアバンパーメンバステイ１と、を変形させて車両後方からの衝突エネルギーを吸収する構造になっており、開断面のリアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１とにリアバンパーメンバブレース４を架設することで、効率的に衝突エネルギーを吸収するように構成されている。なお、リアバンパーメンバステイ１は、図２に示すように、サイドメンバ３との取付け面である取付部１ａの端部に略ハの字状に側部１ｂを形成すると共に該側部１ｂの端部にフランジ部１ｃ（第２フランジ部）を形成することで構成されており、図１に示すように、フランジ部１ｃをリアバンパーメンバ２に形成されたフランジ部２ａ（第１フランジ部）とスポット溶接等で接合することでリアバンパーメンバ２と一体で設けられている。
【００１０】
次に、本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造について説明する。本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造は、図２に示すように、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間の空間の所定の位置に嵌合するような形状の基板部４ａの周囲に、リアバンパーメンバステイ１の内側の面およびリアバンパーメンバ２の内側の面に対向するようにフランジ部４ｂ（第３フランジ部）を立設してリアバンパーメンバブレース４を形成し、図３の（ａ）および（ｂ）に示すように、それぞれのフランジ部４ｂを対向するリアバンパーメンバステイ１およびリアバンパーメンバ２の内側の面とスポット溶接等で接合することにより、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２とにリアバンパーメンバブレース４を架設するよう構成されている。なお、リアバンパーメンバブレース４は、板金加工することで一体で形成されており、リアバンパーメンバブレース４のフランジ部４ｂとリアバンパーメンバステイ１およびリアバンパーメンバ２の内側の面との接合は、スポット溶接することに限らず、強固に接合されていればよい。また、リアバンパーメンバブレース４の基板４ａに開口部を設けて衝突エネルギーに対する抗力を調節してもよい。
【００１１】
このような構成において、本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造の作用について説明する。本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造では、図示しないリアバンパーに車両の前後方向の衝突エネルギーが作用すると、リアバンパーメンバ２と該リアバンパーメンバ２を介してリアバンパーメンバステイ１に圧縮応力が作用され、リアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１とを圧壊させることで衝突エネルギーを吸収する。また、リアバンパーメンバステイ１に、リアバンパーメンバステイ１の内側の面、つまり、取付部１ａと略ハの字状に形成された側部１ｂとにリアバンパーメンバブレース４が架設されているので、リアバンパーメンバブレース４によりリアバンパーメンバステイ１の側部１ｂで形成された略ハの字形状が保持されることによりリアバンパーメンバステイ１の倒れ（図１０の（ａ）参照）および曲げ変形が抑制されて、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。また、リアバンパーメンバ２の内側の面にリアバンパーメンバブレース４を接合したことにより、リアバンパーメンバ２の上下方向の倒れ（図１０の（ｂ）参照）が抑制されるので、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【００１２】
したがって、リアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１との間の空間に、リアバンパーメンバブレース４を架設することにより、リアバンパーメンバステイ１の側部１ｂで形成された略ハの字形状が保持されるので、リアバンパーメンバステイ１の倒れおよび曲げ変形が抑制されて、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。さらに、リアバンパーメンバ２の内側の面にリアバンパーメンバブレース４を接合したことでリアバンパーメンバ２の上下方向の倒れが抑制されて、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【００１３】
次に、本発明の実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造について説明する。なお、前述した実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造と同一の部分については同じ名称を用いると共に同じ符号を付与して該説明を省く。本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造は、図４に示すように、断面が略コの字状のリアバンパーメンバブレース４をリアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間の空間に架設することで構成されている。このリアバンパーメンバブレース４は、図４に示すように、桟部４ｃに一対の基板４ａを略平行に設けることで形成されており、図５の（ａ）および（ｂ）に示すように、基板部４ａの周囲に形成されたフランジ部４ｂ（第３フランジ部）と、リアバンパーメンバステイ１の側部１ｂおよびリアバンパーメンバ２とを接合すると共に、桟部４ｃとリアバンパーメンバステイ１の取付部１ａとを接合することによりリアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間に架設される構造になっている。
【００１４】
このような構成において、本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造の作用について説明する。本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造では、図示しないリアバンパーに車両の前後方向の衝突エネルギーが作用すると、リアバンパーメンバ２と該リアバンパーメンバ２を介してリアバンパーメンバステイ１に圧縮応力が作用され、リアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１とを圧壊させることで衝突エネルギーを吸収する。また、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間の空間に、図４に示すように、断面が略コの字状のリアバンパーメンバブレース４が架設されるので、リアバンパーメンバブレース４の一対の基板４ａにより、リアバンパーメンバステイ１の倒れ（図１０の（ａ）参照）および曲げ変形が抑制されて、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。また、リアバンパーメンバブレース４を断面略コの字状に形成したことで、実施の第一の形態（図２参照）のリアバンパーメンバブレース４と比較して衝突エネルギー入力方向に対する抗力が増大されるので、衝突エネルギーをより効率的に吸収することができる。さらに、リアバンパーメンバ２の内側の面にリアバンパーメンバブレース４を接合したことにより、リアバンパーメンバ２の上下方向の倒れ（図１０の（ｂ）参照）が抑制されるので、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【００１５】
したがって、リアバンパーメンバブレース４を断面略コの字状に形成することで、衝突エネルギー入力方向の抗力が増加されるので、衝突エネルギーをより効率的に吸収することができる。
【００１６】
次に、本発明の実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造について説明する。なお、前述した実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造と同一の部分については同じ名称を用いると共に同じ符号を付与して該説明を省く。本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造は、図６に示すように、前述した実施の第一の形態のリアバンパーメンバブレース４に、車両の前後方向、つまり、衝突エネルギーによる圧縮応力が作用する方向に延出するようにしてビード部４ｄを形成した構造になっており、ビード部４ｄを設けることでリアバンパーメンバブレース４の車両前後方向の断面係数を増加させてリアバンパーメンバブレース４の車両前後方向の衝突エネルギーに対する抗力を増やすことにより、リアバンパーメンバブレース４の衝突エネルギーの吸収量を増大させるよう構成されている。なお、リアバンパーメンバブレース４は、図７の（ａ）および（ｂ）に示すように、それぞれのフランジ部４ｂが対向するリアバンパーメンバステイ１およびリアバンパーメンバ２と接合されることで、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２とに架設されている。また、ビード部４ｄを、図６並びに図７の（ａ）および（ｂ）に示すように、基板４ａに上方に凸となるように形成したが、下方に向けてビード部４ｄを形成してもよい。
【００１７】
このような構成において、本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造の作用について説明する。本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造では、図示しないリアバンパーに車両の前後方向の衝突エネルギーが作用すると、リアバンパーメンバ２と該リアバンパーメンバ２を介してリアバンパーメンバステイ１に圧縮応力が作用され、リアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１とを圧壊させることで衝突エネルギーを吸収する。また、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間の空間に、図６に示すように、車両の前後方向に延出するビード部４ｄが形成されたリアバンパーメンバブレース４を架設したので、リアバンパーメンバブレース４によりリアバンパーメンバステイ１の倒れ（図１０の（ａ）参照）および曲げ変形が抑制されて、効率的に衝突エネルギーを吸収することができる。また、リアバンパーメンバブレース４にビード部４ｄを形成したことで車両前後方向におけるリアバンパーメンバブレース４の断面係数が増加され、実施の第一の形態（図２参照）のリアバンパーメンバブレース４と比較して衝突エネルギー入力方向に対する抗力が増大されるので、衝突エネルギーをより効率的に吸収することができる。さらに、リアバンパーメンバ２の内側の面にリアバンパーメンバブレース４を接合したことにより、リアバンパーメンバ２の上下方向の倒れ（図１０の（ｂ）参照）が抑制されるので、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【００１８】
したがって、リアバンパーメンバブレース４にビード部４ｄを形成することで、リアバンパーメンバブレース４の衝突エネルギー入力方向の断面係数が増えてリアバンパーメンバブレース４の衝突エネルギー入力方向の抗力が増加されるので、衝突エネルギーをより効率的に吸収することができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースをリアバンパーメンバとリアバンパーメンバステイとに架設したことで、リアバンパーメンバおよびリアバンパーメンバステイの倒れが抑制されて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理費用を最低限にとどめることができる。
【００２０】
また、本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースをリアバンパーメンバステイの内側の面に接合したことで、リアバンパーメンバステイの倒れが抑制されて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理の規模を最低限にとどめることができる。
【００２１】
また、本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースをリアバンパーメンバの内側の面に接合したことで、リアバンパーメンバの倒れが抑制されて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理の規模を最低限にとどめることができる。
【００２２】
また、本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースを断面が略コの字状に形成したことで、車両の前後方向の圧縮応力への抗力が増加して、リアバンパーメンバブレースの衝突エネルギー吸収量が増加されるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理の規模を最低限にとどめることができる。
【００２３】
また、本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースにビード部を形成したことで、リアバンパーメンバブレースの断面係数が増大し、車両の前後方向の圧縮応力への抗力が増加してリアバンパーメンバブレースの衝突エネルギー吸収量が増加されるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理の規模を最低限にとどめることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を示す斜視図である。
【図２】 本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を分解して示す説明図である。
【図３】 本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造におけるリアバンパーメンバブレースの接合状態を示す図で、（ａ）は車両の前後方向と平行な鉛直面による断面図で、（ｂ）は車両の前後方向と直行する平面による断面図である。
【図４】 本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を分解して示す説明図である。
【図５】 本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造におけるリアバンパーメンバブレースの接合状態を示す図で、（ａ）は車両の前後方向と平行な鉛直面による断面図で、（ｂ）は車両の前後方向と直行する平面による断面図である。
【図６】 本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を分解して示す説明図である。
【図７】 本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造におけるリアバンパーメンバブレースの接合状態を示す図で、（ａ）は車両の前後方向と平行な鉛直面による断面図で、（ｂ）は車両の前後方向と直行する平面による断面図である。
【図８】 従来のリアバンパーの衝撃吸収構造を示す説明図である。
【図９】 従来のリアバンパーの衝撃吸収構造を示す説明図で、（ａ）は衝突前の状態の上面図で、（ｂ）は（ａ）における断面Ａ−Ａ’図である。
【図１０】 従来のリアバンパーの衝撃吸収構造を示す説明図で、（ａ）は衝突後の状態の上面図で、（ｂ）は（ａ）における断面Ｂ−Ｂ’図である。
【図１１】 車両全体において対象となる衝突箇所を示す説明図である。
【符号の説明】
１ リアバンパーメンバステイ、１ｃ フランジ部（第２フランジ部）、２ リアバンパーメンバ、２ａ フランジ部（第１フランジ部）、３ サイドメンバ、４ リアバンパーメンバブレース、４ｂ フランジ部（第３フランジ部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突エネルギーを効率的に吸収するためのリアバンパーの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においてはアンダーボディの共通化が進められており、アンダーボディが共通化された車両間では、サイドメンバを車両長さが最短の車両に合わせて製作して、サイドメンバとバンパーメンバとの間に、派生するそれぞれの車両長さに適合させたバンパーステイを介在させることで、異なる車両長さの車両間でアンダーボディを共通化させることが従来から行われてきた。サイドメンバとリアバンパーメンバとの間に介在されるリアバンパーメンバステイは、図８に示すように、サイドメンバ１１に取付けられる取付部１２ａと、取付部１２ａに略ハの字状に形成された側部１２ｂと、それぞれの側部１２ｂの端部に形成されたフランジ部１２ｃとで構成され、開断面形状のリアバンパーメンバ１３に溶接等で接合されると共にボルト１４でサイドメンバ１１に締結されることで、リアバンパーメンバ１３をサイドメンバ１１に支持させており、リアバンパーメンバ１３およびリアバンパーメンバステイ１２が変形崩壊されることによりリアバンパーメンバ１３に入力された衝突エネルギーを吸収する構造になっている。
【０００３】
しかしながら、従来のリアバンパーの衝撃吸収構造では、図１１に示す車両のＣの部位への衝突、特に、図９および図１０に示すようなオフセット衝突の場合においては、リアバンパーメンバステイ１３が容易に左右方向に崩壊してしまったり（図１０の（ａ）参照）、或は、リアバンパーメンバ１３が上下方向に崩壊してしまう（図１０の（ｂ）参照）ことで衝突エネルギーを効率的に吸収できずにダメージが車両の前方にまで及び、修理の規模が大きくなり修理費用を増大させる要因となっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で衝突エネルギーを効率的に吸収するリアバンパーの衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、リアバンパーメンバとサイドメンバと、前記リアバンパーメンバと前記サイドメンバとに介在して設けられたリアバンパーメンバステイとを備え、該リアバンパーメンバステイを変形させて車両後方からの衝突エネルギーを吸収するリアバンパーの衝撃吸収構造において、前記リアバンパーメンバの開口断面の上下には第１フランジ部が形成されて、前記リアバンパーメンバステイは、前記サイドメンバに取り付けられる取付部の車幅方向両端部に側部が略ハの字状に形成されると共に各側部の端部に第２フランジ部が形成されたハット形に形成されて、前記リアバンパーメンバステイの前記各第２フランジ部が前記リアバンパーメンバの前記第１フランジ部に接合されて前記リアバンパーメンバと一体に設けられて、前記リアバンパーメンバステイと前記リアバンパーメンバとにリアバンパーメンバブレースが架設されて、前記リアバンパーメンバブレースの基盤部は、前記リアバンパーメンバステイと前記リアバンパーメンバとの間の空間に嵌合するように形成され、前記基盤部の周囲には前記リアバンパーメンバステイの内側の面および前記リアバンパーメンバの内側の面に対向するように各第３フランジ部が立設されて、前記基盤部の前記各第３フランジ部が、前記リアバンパーメンバステイおよび前記リアバンパーメンバの対向する各内側の面に接合されることを特徴とする。
【０００６】
このように構成することで、リアバンパーメンバおよびリアバンパーメンバステイの倒れを抑制して、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。また、リアバンパーメンバブレースをリアバンパーメンバステイの内側の面およびリアバンパーメンバの内側の面に接合したので、リアバンパーメンバステイの左右方向への倒れおよびリアバンパーメンバの上下方向への倒れを抑制して、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【０００７】
また、本発明のうち請求項２に記載の発明は、リアバンパーメンバブレースの断面を略コの字状に形成したことを特徴とする。
【０００８】
このように構成することで、車両の前後方向、つまり、衝突エネルギーの入力方向に対するリアバンパーメンバおよびリアバンパーメンバステイの抗力が増大して、吸収する衝突エネルギーを増やすことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を図１ないし図３に基づいて説明する。まず、本実施形態のリアバンパーの衝撃吸収構造の概略について説明する。図１に示すように、本実施形態のリアバンパーの衝撃吸収構造は、リアバンパーメンバ２と、サイドメンバ３と、リアバンパーメンバ２とサイドメンバ３とに介在して設けられたリアバンパーメンバステイ１と、を変形させて車両後方からの衝突エネルギーを吸収する構造になっており、開断面のリアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１とにリアバンパーメンバブレース４を架設することで、効率的に衝突エネルギーを吸収するように構成されている。なお、リアバンパーメンバステイ１は、図２に示すように、サイドメンバ３との取付け面である取付部１ａの端部に略ハの字状に側部１ｂを形成すると共に該側部１ｂの端部にフランジ部１ｃ（第２フランジ部）を形成することで構成されており、図１に示すように、フランジ部１ｃをリアバンパーメンバ２に形成されたフランジ部２ａ（第１フランジ部）とスポット溶接等で接合することでリアバンパーメンバ２と一体で設けられている。
【００１０】
次に、本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造について説明する。本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造は、図２に示すように、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間の空間の所定の位置に嵌合するような形状の基板部４ａの周囲に、リアバンパーメンバステイ１の内側の面およびリアバンパーメンバ２の内側の面に対向するようにフランジ部４ｂ（第３フランジ部）を立設してリアバンパーメンバブレース４を形成し、図３の（ａ）および（ｂ）に示すように、それぞれのフランジ部４ｂを対向するリアバンパーメンバステイ１およびリアバンパーメンバ２の内側の面とスポット溶接等で接合することにより、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２とにリアバンパーメンバブレース４を架設するよう構成されている。なお、リアバンパーメンバブレース４は、板金加工することで一体で形成されており、リアバンパーメンバブレース４のフランジ部４ｂとリアバンパーメンバステイ１およびリアバンパーメンバ２の内側の面との接合は、スポット溶接することに限らず、強固に接合されていればよい。また、リアバンパーメンバブレース４の基板４ａに開口部を設けて衝突エネルギーに対する抗力を調節してもよい。
【００１１】
このような構成において、本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造の作用について説明する。本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造では、図示しないリアバンパーに車両の前後方向の衝突エネルギーが作用すると、リアバンパーメンバ２と該リアバンパーメンバ２を介してリアバンパーメンバステイ１に圧縮応力が作用され、リアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１とを圧壊させることで衝突エネルギーを吸収する。また、リアバンパーメンバステイ１に、リアバンパーメンバステイ１の内側の面、つまり、取付部１ａと略ハの字状に形成された側部１ｂとにリアバンパーメンバブレース４が架設されているので、リアバンパーメンバブレース４によりリアバンパーメンバステイ１の側部１ｂで形成された略ハの字形状が保持されることによりリアバンパーメンバステイ１の倒れ（図１０の（ａ）参照）および曲げ変形が抑制されて、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。また、リアバンパーメンバ２の内側の面にリアバンパーメンバブレース４を接合したことにより、リアバンパーメンバ２の上下方向の倒れ（図１０の（ｂ）参照）が抑制されるので、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【００１２】
したがって、リアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１との間の空間に、リアバンパーメンバブレース４を架設することにより、リアバンパーメンバステイ１の側部１ｂで形成された略ハの字形状が保持されるので、リアバンパーメンバステイ１の倒れおよび曲げ変形が抑制されて、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。さらに、リアバンパーメンバ２の内側の面にリアバンパーメンバブレース４を接合したことでリアバンパーメンバ２の上下方向の倒れが抑制されて、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【００１３】
次に、本発明の実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造について説明する。なお、前述した実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造と同一の部分については同じ名称を用いると共に同じ符号を付与して該説明を省く。本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造は、図４に示すように、断面が略コの字状のリアバンパーメンバブレース４をリアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間の空間に架設することで構成されている。このリアバンパーメンバブレース４は、図４に示すように、桟部４ｃに一対の基板４ａを略平行に設けることで形成されており、図５の（ａ）および（ｂ）に示すように、基板部４ａの周囲に形成されたフランジ部４ｂ（第３フランジ部）と、リアバンパーメンバステイ１の側部１ｂおよびリアバンパーメンバ２とを接合すると共に、桟部４ｃとリアバンパーメンバステイ１の取付部１ａとを接合することによりリアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間に架設される構造になっている。
【００１４】
このような構成において、本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造の作用について説明する。本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造では、図示しないリアバンパーに車両の前後方向の衝突エネルギーが作用すると、リアバンパーメンバ２と該リアバンパーメンバ２を介してリアバンパーメンバステイ１に圧縮応力が作用され、リアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１とを圧壊させることで衝突エネルギーを吸収する。また、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間の空間に、図４に示すように、断面が略コの字状のリアバンパーメンバブレース４が架設されるので、リアバンパーメンバブレース４の一対の基板４ａにより、リアバンパーメンバステイ１の倒れ（図１０の（ａ）参照）および曲げ変形が抑制されて、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。また、リアバンパーメンバブレース４を断面略コの字状に形成したことで、実施の第一の形態（図２参照）のリアバンパーメンバブレース４と比較して衝突エネルギー入力方向に対する抗力が増大されるので、衝突エネルギーをより効率的に吸収することができる。さらに、リアバンパーメンバ２の内側の面にリアバンパーメンバブレース４を接合したことにより、リアバンパーメンバ２の上下方向の倒れ（図１０の（ｂ）参照）が抑制されるので、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【００１５】
したがって、リアバンパーメンバブレース４を断面略コの字状に形成することで、衝突エネルギー入力方向の抗力が増加されるので、衝突エネルギーをより効率的に吸収することができる。
【００１６】
次に、本発明の実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造について説明する。なお、前述した実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造と同一の部分については同じ名称を用いると共に同じ符号を付与して該説明を省く。本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造は、図６に示すように、前述した実施の第一の形態のリアバンパーメンバブレース４に、車両の前後方向、つまり、衝突エネルギーによる圧縮応力が作用する方向に延出するようにしてビード部４ｄを形成した構造になっており、ビード部４ｄを設けることでリアバンパーメンバブレース４の車両前後方向の断面係数を増加させてリアバンパーメンバブレース４の車両前後方向の衝突エネルギーに対する抗力を増やすことにより、リアバンパーメンバブレース４の衝突エネルギーの吸収量を増大させるよう構成されている。なお、リアバンパーメンバブレース４は、図７の（ａ）および（ｂ）に示すように、それぞれのフランジ部４ｂが対向するリアバンパーメンバステイ１およびリアバンパーメンバ２と接合されることで、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２とに架設されている。また、ビード部４ｄを、図６並びに図７の（ａ）および（ｂ）に示すように、基板４ａに上方に凸となるように形成したが、下方に向けてビード部４ｄを形成してもよい。
【００１７】
このような構成において、本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造の作用について説明する。本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造では、図示しないリアバンパーに車両の前後方向の衝突エネルギーが作用すると、リアバンパーメンバ２と該リアバンパーメンバ２を介してリアバンパーメンバステイ１に圧縮応力が作用され、リアバンパーメンバ２とリアバンパーメンバステイ１とを圧壊させることで衝突エネルギーを吸収する。また、リアバンパーメンバステイ１とリアバンパーメンバ２との間の空間に、図６に示すように、車両の前後方向に延出するビード部４ｄが形成されたリアバンパーメンバブレース４を架設したので、リアバンパーメンバブレース４によりリアバンパーメンバステイ１の倒れ（図１０の（ａ）参照）および曲げ変形が抑制されて、効率的に衝突エネルギーを吸収することができる。また、リアバンパーメンバブレース４にビード部４ｄを形成したことで車両前後方向におけるリアバンパーメンバブレース４の断面係数が増加され、実施の第一の形態（図２参照）のリアバンパーメンバブレース４と比較して衝突エネルギー入力方向に対する抗力が増大されるので、衝突エネルギーをより効率的に吸収することができる。さらに、リアバンパーメンバ２の内側の面にリアバンパーメンバブレース４を接合したことにより、リアバンパーメンバ２の上下方向の倒れ（図１０の（ｂ）参照）が抑制されるので、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
【００１８】
したがって、リアバンパーメンバブレース４にビード部４ｄを形成することで、リアバンパーメンバブレース４の衝突エネルギー入力方向の断面係数が増えてリアバンパーメンバブレース４の衝突エネルギー入力方向の抗力が増加されるので、衝突エネルギーをより効率的に吸収することができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースをリアバンパーメンバとリアバンパーメンバステイとに架設したことで、リアバンパーメンバおよびリアバンパーメンバステイの倒れが抑制されて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理費用を最低限にとどめることができる。
【００２０】
また、本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースをリアバンパーメンバステイの内側の面に接合したことで、リアバンパーメンバステイの倒れが抑制されて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理の規模を最低限にとどめることができる。
【００２１】
また、本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースをリアバンパーメンバの内側の面に接合したことで、リアバンパーメンバの倒れが抑制されて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理の規模を最低限にとどめることができる。
【００２２】
また、本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースを断面が略コの字状に形成したことで、車両の前後方向の圧縮応力への抗力が増加して、リアバンパーメンバブレースの衝突エネルギー吸収量が増加されるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理の規模を最低限にとどめることができる。
【００２３】
また、本発明のリアバンパーの衝撃吸収構造によれば、リアバンパーメンバブレースにビード部を形成したことで、リアバンパーメンバブレースの断面係数が増大し、車両の前後方向の圧縮応力への抗力が増加してリアバンパーメンバブレースの衝突エネルギー吸収量が増加されるので、車体前方へ伝達される衝突エネルギーを緩衝させて、車体の修理の規模を最低限にとどめることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を示す斜視図である。
【図２】 本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を分解して示す説明図である。
【図３】 本実施の第一の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造におけるリアバンパーメンバブレースの接合状態を示す図で、（ａ）は車両の前後方向と平行な鉛直面による断面図で、（ｂ）は車両の前後方向と直行する平面による断面図である。
【図４】 本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を分解して示す説明図である。
【図５】 本実施の第二の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造におけるリアバンパーメンバブレースの接合状態を示す図で、（ａ）は車両の前後方向と平行な鉛直面による断面図で、（ｂ）は車両の前後方向と直行する平面による断面図である。
【図６】 本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造を分解して示す説明図である。
【図７】 本実施の第三の形態のリアバンパーの衝撃吸収構造におけるリアバンパーメンバブレースの接合状態を示す図で、（ａ）は車両の前後方向と平行な鉛直面による断面図で、（ｂ）は車両の前後方向と直行する平面による断面図である。
【図８】 従来のリアバンパーの衝撃吸収構造を示す説明図である。
【図９】 従来のリアバンパーの衝撃吸収構造を示す説明図で、（ａ）は衝突前の状態の上面図で、（ｂ）は（ａ）における断面Ａ−Ａ’図である。
【図１０】 従来のリアバンパーの衝撃吸収構造を示す説明図で、（ａ）は衝突後の状態の上面図で、（ｂ）は（ａ）における断面Ｂ−Ｂ’図である。
【図１１】 車両全体において対象となる衝突箇所を示す説明図である。
【符号の説明】
１ リアバンパーメンバステイ、１ｃ フランジ部（第２フランジ部）、２ リアバンパーメンバ、２ａ フランジ部（第１フランジ部）、３ サイドメンバ、４ リアバンパーメンバブレース、４ｂ フランジ部（第３フランジ部）
Claims (2)
- リアバンパーメンバとサイドメンバと、前記リアバンパーメンバと前記サイドメンバとに介在して設けられたリアバンパーメンバステイとを備え、該リアバンパーメンバステイを変形させて車両後方からの衝突エネルギーを吸収するリアバンパーの衝撃吸収構造において、
前記リアバンパーメンバの開口断面の上下には第１フランジ部が形成されて、
前記リアバンパーメンバステイは、前記サイドメンバに取り付けられる取付部の車幅方向両端部に側部が略ハの字状に形成されると共に各側部の端部に第２フランジ部が形成されたハット形に形成されて、
前記リアバンパーメンバステイの前記各第２フランジ部が前記リアバンパーメンバの前記第１フランジ部に接合されて前記リアバンパーメンバと一体に設けられて、
前記リアバンパーメンバステイと前記リアバンパーメンバとにリアバンパーメンバブレースが架設されて、
前記リアバンパーメンバブレースの基盤部は、前記リアバンパーメンバステイと前記リアバンパーメンバとの間の空間に嵌合するように形成され、
前記基盤部の周囲には前記リアバンパーメンバステイの内側の面および前記リアバンパーメンバの内側の面に対向するように各第３フランジ部が立設されて、
前記基盤部の前記各第３フランジ部が、前記リアバンパーメンバステイおよび前記リアバンパーメンバの対向する各内側の面に接合されることを特徴とするリアバンパーの衝撃吸収構造。 - 前記リアバンパーメンバブレースの断面を略コの字状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のリアバンパーの衝撃吸収構造。
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