JP4715224B2 - ステアリングの支持構造 - Google Patents
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Description
すなわち、キーによって回動操作されるキーシリンダを収納する筒状のケーシング本体と、このケーシング本体からステアリングシャフト側へ向けて突設され筒状のガイド部を備えたロック支持部と、上述のロック支持部内に上記ガイド部に沿って設けられキーの回動操作に応じてステアリングシャフトと係合する施錠位置とその係合を解除する解除位置とに移動可能に設けられたロック部材とを備えたものにおいて、上記ロック支持部に、ステアリングロック装置を車体側に固定する固定部を設け、この固定部と、上記ケーシング本体とロック支持部の連結部との間に所定の衝撃力によって破断を誘発する破断誘発部を設け、車両衝突時にはロック支持部を破断させて、ケーシング本体を、このロック支持部を中心として上方へ回動し、乗員の膝に加わる負担を軽減して、乗員への影響を所定値以下に抑えるように構成したものである。
すなわち、付勢される荷重が所定荷重までの範囲においては破損突起部で連結部材を確実に支持し、所定以上の荷重が付加されると連結部材で破損突起部を確実に破損させて、上記相対変位を許容することができる。
上記構成によれば、ガイド溝下側のガイド面を変形させないので、このガイド面を保護しつつ、車両衝突時の連結部材の円滑な動きを確保することができる。
上記構成によれば、チルト機構を備えたステアリング装置において上記効果を確保することができる。
図面はステアリング装置の支持構造を示し、図1は右側面図、図2は要部の左側面図であって、エンジンルーム1と車室2とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル3を設け、このダッシュロアパネル3の下端部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル4を連設している。
すなわち、インパネメンバ6の下部には断面門形の第1ブラケット20を固定する一方、ステアリングコラム19には断面門形のインナブラケット21を固定し、このインナブラケット21の外側と第1ブラケット20の内側との間には断面門形のアウタブラケット22を配設し、インナブラケット21とアウタブラケット22との両者により第2ブラケットを構成している。
また上述のアウタブラケット22のインナブラケット21対応部には上下方向に円弧状に延びる左右一対のチルト用の溝27が形成される一方、インナブラケット21には車両の前後方向に延びる左右一対のテレスコ用の溝28が形成されている。
前動し、ステアリングホイール8に内蔵されたエアバッグが展開して、乗員の上体を受け止めるが、ステアリングシャフト9には該シャフト9を軸方向前方へ移動させる所定以上の荷重が付勢させる。
図8はガイド溝構造の他の実施例を示し、図8に示すこの実施例では図6の構成に加えて、舌片36と対向するガイド溝23の下側面に凹部37を形成したものである。
この発明の第2ブラケットは、実施例のインナブラケット21とアウタブラケット22との2部品から成るブラケットまたは1部品から成る第2ブラケット40に対応し、
以下同様に、
連結手段は、ガイド溝23と連結部材に対応し、
連結部材は、ボルト24に対応し、
破損突起部は、舌片36、上部舌片38、下部舌片39に対応し、
支持剛性が低い側の突起部は、上部舌片38に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみの限定されるものではない。
8…ステアリングホイール
9…ステアリングシャフト
19…ステアリングコラム
20…第1ブラケット
21…インナブラケット
22…アウタブラケット
23…ガイド溝
24…ボルト(連結部材)
27…チルト用の溝
28,32…テレスコ用の溝
33…案内溝
36…舌片(破損突起部)
38…上部舌片(破損突起部)
39…下部舌片(破損突起部)
40…第2ブラケット
Claims (6)
- 車幅方向に延びるインパネメンバを介して車体に支持され、ステアリングホイールの操舵力を車輪に伝達するステアリングシャフトを備えたステアリング装置の支持構造であって、
上記インパネメンバに固定された第1ブラケットと、
上記ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、
上記ステアリングコラムに固定された第2ブラケットと、
上記第1ブラケットおよび第2ブラケットを連結する連結手段とを備え、
上記連結手段は、第1ブラケットと第2ブラケットとの何れか一方に形成されるガイド溝と、該ガイド溝に摺動可能に支持され両ブラケットを連結する連結部材とを備えており、
車両衝突時に第2ブラケットが第1ブラケットに対してステアリングシャフトの軸方向前方に相対変位可能で、かつ、この相対変位に伴って、上記連結部材が上記ガイド溝に沿って案内されながら摺動することにより、第2ブラケットが上方へ相対変位すべく構成され、
上記ガイド溝には、非車両衝突時に上記相対変位を規制し、車両衝突時に連結部材により破損されて上記相対変位を許容する破損突起部が設けられると共に、
上記ステアリングシャフト軸方向で上記破損突起部よりも前方および後方に延びて、上記連結部材を拡幅変形せずに摺動できるガイド部が設けられている
ステアリング装置の支持構造。 - 上記連結手段は、第1ブラケットに形成され、かつステアリングシャフトの軸方向に対して前側が上向きに延びるガイド溝が設けられた
請求項1記載のステアリング装置の支持構造。 - 上記破損突起部は、連結部材をガイド溝の上側から支持するように形成された請求項2記載のステアリング装置の支持構造。
- 上記破損突起部は、連結部材をガイド溝の上下双方から支持する上部および下部の各突起部を備え、上下の突起部の支持剛性を互に異ならせた
請求項2記載のステアリング装置の支持構造。 - 上記第1および第2ブラケットにはテレスコ用の溝が形成され、
上記第1ブラケットに形成されたテレスコ用の溝の前部には、衝突時にステアリングシャフトを軸方向かつ上方に案内する案内溝が延長形成された
請求項2〜4の何れか1に記載のステアリング装置の支持構造。 - 上記第2ブラケットには、第1ブラケットの連結手段配設部より車両前方に設けられたチルト支点を中心にステアリングシャフトを傾動変位させるチルト用の溝が設けられた
請求項1記載のステアリング装置の支持構造。
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