KR101329650B1

KR101329650B1 - 차량용 스티어링 컬럼

Info

Publication number: KR101329650B1
Application number: KR1020080006585A
Authority: KR
Inventors: 이인우; 김영주
Original assignee: 한국델파이주식회사
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2013-11-14
Also published as: KR20090080685A

Abstract

본 발명은 차량용 스티어링 컬럼에 관한 것으로서, 특히 상부에 스티어링 휠이 결합되는 스티어링 샤프트와, 상기 스티어링 샤프트의 외주면에 틸팅 기능을 수행하기 위한 틸트레버가 결합된 틸트 고정기구를 포함하고, 상기 틸트레버는 상기 틸트 고정기구에 일단이 결합된 제1레버와, 상기 제1레버의 타단에 회동되게 결합된 제2레버가 구비됨으로써, 차량 충돌시에 틸트레버에 의한 운전자의 상해를 방지하고 운전중 틸트레버가 작동되어 틸팅이 발생하는 등의 위험요소를 방지하는 이점이 있다.

스티어링 샤프트, 틸트레버, 틸트 고정기구, 제1,2레버

Description

차량용 스티어링 컬럼{Steering column for a vehicle}

본 발명은 차량용 스티어링 컬럼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 틸트레버는 틸트 고정기구에 일단이 결합된 제1레버와, 상기 제1레버의 타단에 회동되게 결합된 제2레버가 구비됨으로써, 차량 충돌시에 틸트레버에 의한 운전자의 상해를 방지하고 운전중 틸트레버가 작동되어 틸팅이 발생하는 등의 위험요소를 방지하는 차량용 스티어링 컬럼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 스티어링 장치(steering system)은 진행 방향을 운전자가 의도하는 방향으로 바꾸기 위해 조작력을 스티어링 기어 및 링크 등에 전달 하는 조작기구와, 스티어링 샤프트의 회전을 감속하여 조작력을 증대함과 아울러 조작기구의 운동방향을 바꾸어 주는 기어기구와, 상기 기어기구의 작동을 전륜에 전달하고 좌/우륜의 관계위치를 바르게 지지하는 링크기구들을 포함하고 있다.

상기한 조작기구는 스티어링 휠(steering wheel)과 스티어링 샤프트(steering shaft) 및 스티어링 컬럼(steering column) 등으로 이루어진다.

여기서 스티어링 컬럼은 운전을 위한 스티어링 휠을 지지하는 동시에 스티어링 장치의 일부를 이루며 상기 스티어링 장치와 연결된 스티어링 샤프트와 이를 감싸는 자켓으로 이루어져 있다.

이러한 스티어링 컬럼은 스티어링 휠에 의해 발생하는 회전 운동을 전달하는 스티어링 샤프트를 지지할 수 있게 튜브형의 강체로 설계되어 있고, 차체와 같은 강성을 이루도록 지지되며, 차량의 충돌시에는 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 하고 있다.

그리고, 스티어링 휠의 조작력을 기어기구에 전달되도록 하는 수단이 스티어링 샤프트이다. 즉 스티어링 샤프트는 자동차를 선회시키기 위한 최초의 동작기구이다.

이러한 자동차용 스티어링 장치에 적용되는 스티어링 컬럼은 운전자 편의성 증대를 위하여, 운전자의 체형에 맞게 스티어링 컬럼의 위치를 조절하는 구조를 가지고 있으며, 이의 작동을 위하여 틸트레버 구조를 가지고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 스티어링 컬럼을 개략적으로 나타내는 도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 틸트레버를 나타내는 도이다.

도 1 또는 도 2에서 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 차량용 스티어링 컬럼(10)에 있어서, 그 내부에 구비된 스티어링 샤프트(20)는 일단은 상부에 스티어링 휠(미도시)이 결합되며, 타단은 스티어링 기어(미도시)가 결합되도록 구성되어 있다.

또한, 상기 스티어링 컬럼(10)의 상부 일측에는 틸트 고정기구(30)가 구비되며, 틸트레버(40)가 상기 틸트 고정기구(30)에 결합된다.

상기 틸트레버(40)는 조향축의 일측에 구비되며, 상기 틸트레버(40)는 상기 틸트 고정기구(30)에 돌출되게 결합되고, 선단에는 손잡이가 형성되어 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량용 스티어링 컬럼(10)은 운전자의 편의성 증대를 위하여 틸팅기능을 가지고 있다. 틸팅기능을 위하여 틸트레버(40) 구조를 가지고 있는바 운전자가 상기 틸트레버(40)를 당기는 경우에 틸팅이 가능하도록 되어 있다. 그러나 상기 틸트레버(40)가 외부에 돌출되어 있어 차량 충돌시 상기 틸트레버(40)에 의하여 운전자의 상해치가 증가하게 되고, 또한 운전중 상기 틸트레버(40)가 작동되어 틸팅이 발생하는 등의 안전의 위험요소가 존재하는 문제점이 있다.

본원 발명은 차량 충돌시에 틸트레버에 의한 운전자의 상해를 방지하고 운전중 틸트레버가 작동되어 틸팅이 발생하는 등의 위험요소를 방지하는 차량용 스티어링 컬럼을 제공하는데 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼은 상부에 스티어링 휠이 결합되는 스티어링 샤프트와, 상기 스티어링 샤프트의 외주면에 틸팅 기능을 수행하기 위한 틸트레버가 결합된 틸트 고정기구를 포함하고, 상기 틸트레버는 상기 틸트 고정기구에 일단이 결합된 제1레버와, 상기 제1레버의 타단에 회동되게 결합된 제2레버가 구비된다.

그리고, 상기 틸트레버는 상기 제1레버에 형성된 홈부에 상기 제2레버에 형성된 돌기부가 끼워져 결합되고, 상기 제1레버와 제2레버에는 각각에 핀 결합되도록 홀이 형성될 수 있다.

또한, 상기 틸트레버의 작동시에 상기 제2레버가 소정각도 회동하도록 상기 제1레버의 홈부에는 상기 돌기부를 지지하는 걸림턱이 형성되고, 상기 틸트레버의 미작동시에 상기 제2레버가 접힌상태가 되도록 상기 핀의 외주면에 삽입되고 상기 제1,2레버에 각각 형성된 제1,2보스부에 지지되도록 탄성부재가 설치될 수 있다.

그리고, 상기 탄성부재는 토션스프링으로 구성될 수 있다.

그리고, 상기 탄성부재는 인장스프링으로 구성될 수 있다.

그리고, 상기 제1,2보스부에는 상기 탄성부재의 끝단이 안착될 수 있도록 안착홈이 형성될 수 있다.

그리고, 상기 핀의 외주면에는 상기 제2레버의 회동을 원활하게 하기 위하여 윤활성 코팅이 될 수 있다.

그리고, 상기 핀의 외주면에는 상기 제2레버의 회동을 원활하게 하기 위하여 윤활성 부싱이 삽입될 수 있다.

본원 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼은 차량 충돌시에 틸트레버에 의한 운전자의 상해를 방지하는 효과가 있다.

또한, 운전중 틸트레버가 작동되어 틸팅이 발생하는 등의 위험요소를 방지하는 효과가 있다.

본 발명은 상부에 스티어링 휠이 결합되는 스티어링 샤프트와, 상기 스티어링 샤프트의 외주면에 틸팅 기능을 수행하기 위하여 틸트레버가 구비된 틸트 고정기구를 포함하고, 상기 틸트레버는 상기 틸트 고정기구에 일단이 결합된 제1레버와, 상기 제1레버의 타단에 회동되게 결합된 제2레버가 구비된 차량용 스티어링 컬럼을 제공한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

또한, 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능하다.

도 3a는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 작동시를 나타내는 도이고, 도 3a는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 미작동시를 나타내는 도이고, 도 4a는 본 발명에 따른 제1레버의 평면도이고, 도 4b는 본 발명에 따른 제1레버의 측면도이고, 도 5a는 본 발명에 따른 제2레버의 평면도이고, 도 5b는 본 발명에 따른 제2레버의 측면도이고, 도 6a는 본 발명에 따른 틸트레버의 작동상태를 나타내는 도이고, 도 6b는 본 발명에 따른 틸트레버의 미작동상태를 나타내는 도이고, 도 7은 본 발명에 따른 탄성부재가 인장스프링인 경우를 나타내는 도이다.

도 3a 내지 도 6b에서 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼(100)은 상부에 스티어링 휠(미도시)이 결합되는 스티어링 샤프트(200)와, 상기 스티어링 샤프트(200)의 외주면에 틸팅 기능을 수행하기 위한 틸트레버(400)가 결합된 틸트 고정기구(300)를 포함한다. 상기 틸트레버(400)는 상기 틸트 고정기구(300)에 일단이 결합된 제1레버(420)와, 상기 제1레버(420)의 타단에 회동되게 결합된 제2레버(460)가 구비된다. 이와 같이 틸트레버(400)가 투피스(two piece)로 형성되게 된다.

상기와 같이 상기 틸트레버(400)가 제1레버(420)와 제2레버(460)로 구성됨으 로써, 상기 틸트레버(400) 작동시에는 상기 제2레버(460)를 당겨 틸팅기능을 수행하고 틸팅 완료시에는 상기 제2레버(460)가 접힌 상태로 되어 차량 충돌시에 틸트레버(400)에 의한 운전자의 상해를 방지하고 또한 운전중 틸트레버(400)가 작동되어 틸팅이 발생하는 등의 위험요소를 방지할 수 있다.

그리고, 상기 틸트레버(400)는 상기 제1레버(420)에 형성된 홈부(430)에 상기 제2레버(460)에 형성된 돌기부(470)가 끼워져 결합되고, 상기 제1레버(420)와 제2레버(460)에는 각각에 핀(500) 결합되도록 홀(435)(485)이 형성될 수 있다. 상기 돌기부(470)는 상기 홈부(430)에 끼워지고 상기 제1,2레버(420)(460)에 형성된 홀(435)(485)을 관통하여 핀(500)에 의하여 결합된다. 따라서, 상기 제2레버(460)는 상기 핀(00) 결합에 의해 회동되게 된다.

또한, 상기 틸트레버(400)의 작동시에 상기 제2레버(460)가 소정각도 회동하도록 상기 제1레버(420)의 홈부에는 상기 돌기부(470)를 지지하는 걸림턱(432)이 형성되고, 상기 틸트레버(400)의 미작동시에 상기 제2레버(460)가 접힌상태가 되도록 상기 핀(500)의 외주면에 삽입되고 상기 제1,2레버(420)(460)에 각각 형성된 제1,2보스부(440)(490)에 지지되도록 탄성부재(600)가 설치될 수 있다.

상기 걸림턱(432)은 상기 제2레버(460)를 당기는 경우에 상기 홈부(430)의 상측에 형성되어 상기 돌기부(470)를 지지하고 틸트레버(400)의 작동에 의한 틸팅기능을 수행하도록 한다. 그리고 상기 틸팅레버(400)의 작동후에는 상기 제2레버(460)가 접힌상태로 복귀되도록 탄성부재(600)가 상기 제1,2레버(420)(460)에 형성된 제1,2보스부(440)(490)에 설치된다. 상기 제2레버(460)가 복귀됨으로 인하여 차량의 충돌시에 틸트레버(400)에 의한 운전자의 상해를 방지하게 된다.

그리고, 상기 탄성부재(600)는 토션스프링으로 구성될 수 있다.

또한, 도 7에서 도시된 바와 같이 상기 탄성부재(600)는 인장스프링으로 구성될 수 있다. 상기 토션스프링 또는 인장스프링은 초기에 인장하중을 가하여 틸팅기능 완료후에 상기 제2레버(460)가 복귀되도록 한다.

그리고, 상기 제1,2보스부(440)(490)에는 상기 탄성부재(600)의 끝단이 안착될 수 있도록 안착홈(미도시)이 형성될 수 있다. 상기 토션스프링(600)의 중앙은 상기 핀(500)에 삽입되고 양 끝단은 상기 제1,2보스부(440)(490)에 형성된 안착홈에 안착되어 지지된다. 또한, 상기 인장스프링(600)의 양끝단은 상기 안착홈에 걸려서 설치될 수 있다.

그리고, 상기 핀(500)의 외주면에는 상기 제2레버(460)의 회동을 원활하게 하기 위하여 윤활성 코팅이 될 수 있다.

또한, 상기 핀(500)의 외주면에는 상기 제2레버(460)의 회동을 원활하게 하기 위하여 윤활성 부싱(미도시)이 삽입될 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼(100)의 동작을 설명하면 다음과 같다.

도 3a 또는 도 3b에서 도시된 바와 같이, 스티어링 샤프트(200)의 외주면에 틸트 고정기구(300)가 구비되고, 틸트레버(400)는 상기 틸트 고정기구(300)에 일단이 결합된 제1레버(420)와, 상기 제1레버(420)의 타단에 회동되게 결합된 제2레 버(460)로 구성된다.

그리고, 상기 제1레버(420)에 형성된 홈부(430)에 상기 제2레버(460)에 형성된 돌기부(470)가 끼워져 결합되고, 상기 제1레버(420)와 제2레버(460)에는 각각에 형성된 홀(435)(485)에 핀(500)결합되어 상기 제2레버(460)가 회동되도록 한다.

또한, 상기 제2레버(460)가 소정각도 회동하도록 상기 제1레버(420)의 홈부(430)에는 상기 돌기부(470)를 지지하는 걸림턱(432)이 형성되고, 상기 틸트레버(400)의 미작동시에 상기 제2레버(460)가 접힌상태가 되도록 상기 제1,2레버(420)(460)에 각각 형성된 제1,2보스부(440)(490)에 지지되는 토션스프링(600) 또는 인장스프링이 설치된다. 그리고, 상기 제2레버(460)의 회동을 원활하게 하기 위하여 상기 제1,2레버(420)(460)를 결합하는 핀(500)에는 윤활성 코팅이 되거나 윤활성 부싱이 삽입된다.

이와 같이 틸팅작동시에 상기 제2레버(460)를 당겨서 틸팅 기능을 수행하고 상기 틸팅 완료시에는 상기 토션스프링(600) 또는 인장스프링에 의해 상기 제2레버(460)가 접히게 되어 차량의 충돌시에 틸트레버(400)에 의한 운전자의 상해를 방지할 수 있게된다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 스티어링 컬럼을 개략적으로 나타내는 도,

도 2는 종래 기술에 따른 틸트레버를 나타내는 도,

도 3a는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 작동시를 나타내는 도,

도 3a는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 미작동시를 나타내는 도,

도 4a는 본 발명에 따른 제1레버의 평면도,

도 4b는 본 발명에 따른 제1레버의 측면도,

도 5a는 본 발명에 따른 제2레버의 평면도,

도 5b는 본 발명에 따른 제2레버의 측면도,

도 6a는 본 발명에 따른 틸트레버의 작동상태를 나타내는 도,

도 6b는 본 발명에 따른 틸트레버의 미작동상태를 나타내는 도,

도 7은 본 발명에 따른 탄성부재가 인장스프링인 경우를 나타내는 도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

200: 스티어링 샤프트 300: 틸트 고정기구

400: 틸트레버 420: 제1레버

430: 홈부 432: 걸림턱

440: 제1보스부 435, 485: 홀

460: 제2레버 470: 돌기부

490: 제2보스부 500: 핀

600: 탄성부재

Claims

상부에 스티어링 휠이 결합되는 스티어링 샤프트와;

상기 스티어링 샤프트의 외주면에 틸팅 기능을 수행하기 위한 틸트레버가 결합된 틸트 고정기구를 포함하고,

상기 틸트레버는 상기 틸트 고정기구에 일단이 결합된 제1레버와, 상기 제1레버의 타단에 회동되게 결합된 제2레버로 이루어져, 상기 제1레버에 형성된 홈부에 상기 제2레버에 형성된 돌기부가 끼워져 결합되고, 상기 제1레버와 상기 제2레버에는 각각에 핀 결합이 되도록 홀이 형성되며,

상기 틸트레버의 미작동시에 상기 제2레버가 접힌상태가 되도록 상기 핀의 외주면에 삽입되고, 상기 제1,2레버에 각각 형성된 제1,2보스부에 지지되도록 탄성부재가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.
삭제
청구항 1에 있어서,

상기 틸트레버의 작동시에 상기 제2레버가 소정각도 회동하도록 상기 제1레버의 홈부에는 상기 돌기부를 지지하는 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.
청구항 1에 있어서,

상기 탄성부재는 토션스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.
청구항 1에 있어서,

상기 탄성부재는 인장스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.
청구항 1에 있어서,

상기 제1,2보스부에는 상기 탄성부재의 끝단이 안착될 수 있도록 안착홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.
청구항 1에 있어서,

상기 핀의 외주면에는 상기 제2레버의 회동을 원활하게 하기 위하여 윤활성 코팅이 된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.
청구항 1에 있어서,

상기 핀의 외주면에는 상기 제2레버의 회동을 원활하게 하기 위하여 윤활성 부싱이 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼.