JPH03270B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用チルトステアリング装置に関す
るものである。

従来の技術 自動車等の車両において、運転者の体格や好み
に応じてステアリングシヤフトを上下に角度調整
し、ステアリングハンドルを自己に最適の位置に
することができるようになつているチルトステア
リング装置は既に種々開発され（例えば実開昭56
−13063号公報参照）、一般に用いられている。

発明が解決しようとする問題点 上記のようなチルトステアリング装置において
は、運転者の乗降時、チルト機構のロツクを解除
することによりステアリングシヤフトを上方に跳
ね上げてハンドル位置を高くし、乗降を楽に行い
得るようにする為の跳ね上げスプリングが設けら
れているが、この跳ね上げスプリングは従来はス
テアリングシヤフトを支持するコラムシヤフトの
両側部或いは上方部に沿つて可動側と固定側間に
配設されるのが普通であり、跳ね上げばね力に大
きくして重量の重いステアリング装置にも充分適
応できるようにしようとすると、跳ね上げスプリ
ングが大きくなりチルト機構全体が大型とならざ
るを得ないと言う問題を有している。

本発明は上記のような従来装置の問題に対処
し、小型コンパクトな機構において大なる跳ね上
げ力を得ることのできる装置を提供することを主
目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本発明はステアリングシヤフトを回転可能に支
持するコラムシヤフトを、車体側部材に固着した
固定ブラケツトにロツク部材により係脱可能なる
よう支持されている可動ブラケツトに、上下方向
に移動調整可能なるよう支持させたチルトステア
リング装置において、上記コラムシヤフトの跳ね
上げ用コイルスプリングをコラムシヤフト内部に
該コラムシヤフトと同心に配設し、該跳ね上げ用
コイルスプリングの一端部をコラムシヤフトに係
止すると共に、他端部を支持するスプリングシー
トに左右両側に突出するカムピンを一体に構成
し、該カムピンがコラムシヤフトに設けた軸方向
溝を貫通し更にその外側の固定ブラケツトに設け
た傾斜カム溝を貫通し、該カムピンに回転可能に
嵌装した第１のローラが上記軸方向溝上縁部に案
内され、該カムピンに回転可能に嵌装した第２の
ローラが上記傾斜カム溝下縁部に案内されるよう
構成したことを特徴とするものである。

作 用 上記構成において、コラムシヤフトを固定ブラ
ケツトにロツクされている可動ブラケツトに対し
上下方向移動調整するに当りコラムシヤフトと可
動ブラケツトとの係合を解除すると、跳ね上げ用
コイルスプリングのばね力にて第１のローラが軸
方向溝上縁部を転動しつつ第２のローラが固定ブ
ラケツトの傾斜カム溝下縁部上を斜め上方に向つ
て転動しコラムシヤフトが上方に跳ね上り、その
後コラムシヤフトを下げつつ適当な位置で該コラ
ムシヤフトを可動ブラケツトに固定することによ
りチルト調整を行うことができ、又降車に際しロ
ツク部材を操作して固定ブラケツトと可動ブラケ
ツトの係止を解除すると、前記チルト調整時と同
様第１と第２のローラの軸方向溝上縁部と傾斜カ
ム溝下縁部上の転動によりコラムシヤフトが可動
ブラケツトを伴つて跳ね上り、次に乗車してコラ
ムシヤフトの下方に押し下げることにより可動ブ
ラケツトが降車前の位置で固定ブラケツトにロツ
ク部材にて係止されるものである。

実施例 以下本発明を附図実施例を参照して説明する。

第１図において１はステアリングハンドル、２
はステアリングシヤフトで、該ステアリングシヤ
フト２はコラムシヤフト３内に回転可能に支持さ
れ、該コラムシヤフト３はその下端部をトーボー
ド等の車体側部材４に首振り可能なるよう支持さ
れると共に、上方部を後述するチルト機構５によ
つて車体側部材４に支持された構造となつてい
る。

チルト機構５は第２図乃至第４図に示すよう
に、コラムシヤフト３の外周面に固着されたコラ
ムブラケツト６と、該コラムブラケツト６の左右
両側面の外面に摺接する両側面を有する可動ブラ
ケツト７と、該可動ブラケツト７の両側面の外面
に対向する両側面をもち車体部材４にボルト等に
より固着された固定ブラケツト８とからなる。

上記コラムブラケツト６にはその両側面に設け
たボルト貫通孔６ａ，６ａを連通する間筒６１が
固着され、又可動ブラケツト７の両側面には上記
コラムブラケツト６のボルト貫通孔６ａ，６ａに
対向する位置にチルト案内溝７ａ，７ａが設けら
れ、上記ボルト貫通孔６ａ，６ａ及びチルト案内
溝７ａ，７ａ内にボルト９が貫通し、該ボルト９
に螺合するナツト形状の締付部材１０を締付ける
ことにより可動ブラケツト７の両側面がコラムブ
ラケツト６の両側面に圧接固定すると共に、チル
トレバー１１を操作して締付部材１０を弛めるこ
とによりコラムブラケツト６を可動ブラケツト７
のチルト案内溝７ａ，７ａに沿つて上下に移動調
整できるようになつている。

尚８ａ，８ａは固定ブラケツト８の両側面に設
けた上記ボルト９及び締付部材１０の逃げ溝孔で
ある。

上記可動ブラケツト７の両側面にはガイドピン
７ｂ，７ｂが固設され、固定ブラケツト８の両側
面には上記ガイドピン７ｂ，７ｂが嵌入するガイ
ド溝８ｂ，８ｂが設けられ、又可動ブラケツト７
の一側面にはロツク穴７ｃが設けられ、固定ブラ
ケツト８に設けたロツク部材１２が該可動ブラケ
ツト７のロツク穴７ｃに嵌入することにより可動
ブラケツト７は固定ブラケツト８にロツクされ、
該ロツク部材１２を図示しない操作部材の操作に
よりロツク穴７ｃより抜き出させると可動ブラケ
ツト７は固定ブラケツト８の上記ガイド溝８ｂ，
８ｂに沿つて上下方向に移動できるロツク解除状
態とすることができるようになつている。尚ロツ
ク部材１２はスプリング１３よりロツク方向に附
勢されている。

１４は跳ね上げ用コイルスプリングであり、該
跳ね上げ用コイルスプリング１４はコラムシヤフ
ト３の内部に該コラムシヤフト３と同心に配設さ
れている。

即ちコラムシヤフト３には内側への切起しによ
りスプリング受け部３ａが形成され、該スプリン
グ受け部３ａにアツパスプリングシート１５を介
して跳ね上げ用コイルスプリング１４の上端部に
支持され、該跳ね上げ用コイルスプリング１４の
下端を支持するロアスプリングシート１６には第
４図、第５図に示すように左右に突出するカムピ
ン１７，１７が一体に構成され、該左右のカムピ
ン１７，１７はコラムシヤフト３に設けた軸方向
溝３ｂ，３ｂを貫通し更に固定ブラケツト８の両
側面に設けた傾斜カム溝８ｃをも貫量し、該カム
ピン１７，１７に回転可能なるよう嵌装した第１
のローラ１８と第２のローラ１９のうち第１のロ
ーラ１８が上記コラムシヤフト３の軸方向溝３
ｂ，３ｂの上縁部に設けた受板２０に当接すると
共に、第２のローラ１９が固定ブラケツトの傾斜
カム溝８ｃ下縁部に設けた傾斜カム２１に当接し
た状態となつており、跳ね上げ用コイルスプリン
グ１４のばね力は上記第１のローラ１８及び第２
のローラ１９を受板２０及び傾斜カム２１に押し
つける方向に作用している。

尚コラムシヤフト３内に回転可能に支持されて
いるステアリングシヤフト２が上記跳ね上げ用コ
イルスプリング１４のコイル内及びアツパスプリ
ングシート１５、ロアスプリングシート１６の内
孔内を貫通していることは言うまでもない。

上記の構成において、ロツク部材１２がロツク
穴７ｃに嵌入係合している状態では可動ブラケツ
ト７は固定ブラケツト８に固定されており、この
状態においてチルトレバー１１を操作して締付部
材１０を弛めると可動ブラケツト７に対しコラム
ブラケツト６はフリーとなる。するとコラムシヤ
フト３内に配設した跳ね上げ用コイルスプリング
１４のばね力にて、第１のローラ１８が軸方向溝
３ｂ上縁の受板２０端面上を前方に向つて転動し
つて第２のローラ１９が傾斜カム２１上を斜上方
に向つて転動し、コラムシヤフト３及びそれに支
持されているステアリングシヤフト２等よりなる
ステアリングコラムアツシー円上方に移動させ、
第２のローラ１８が傾斜カム溝８ｃ，８ｃの上端
に位置するところまでステアリングコラムアツシ
ーは跳ね上げられ、ボルト９は可動ブラケツト７
のチルト案内溝７ａ内を上方に移動する。

この状態で運転者が自己の最適位置までステア
リングハンドル１を下げ、その位置でチルトレバ
ー１１を操作して締付部材１０を締め込みコラム
ブラケツト６を可動ブラケツト７に固定すること
により、ステアリングコラムアツシーは可動ブラ
ケツト７を介して固定ブラケツト８に固定保持さ
れる。

運転者が降車に際して図示しない操作部材を操
作すると、ロツク部材１２がスプリング１３に抗
してロツク穴７ｃから抜け出す。すると跳ね上げ
用コイルスプリング１４のばね力により前記と同
様第１のローラ１８と第２のローラ１９が受板２
０及び傾斜カム２１上を転動してステアリングコ
ラムアツシーを上方に跳ね上げ最上位置とする。

この場合可動ブラケツト７とコラムブラケツト
６とは締付部材１０の締め付けによつて固定され
たままとなつているので、可動ブラケツト７はス
テアリングコラムアツシーと一体となつてガイド
ピン７ｂとガイド溝８ｂにガイドされて上方に移
動する。このようにして運転者はハンドルが邪魔
になることなく楽に乗降することができる。

運転者が次に乗車したとき、上記のようにチル
ト最上位置まで跳ね上つているハンドル１を下げ
るとステアリングコラムアツシーと可動ブラケツ
ト７とは一体となつて下降し、可動ブラケツト７
のロツク穴７ｃが固定ブラケツト８に取付けたロ
ツク部材１２の先端部に一致したところで該ロツ
ク部材１２はスプリング１３のばね力により自動
的にロツク穴７ｃに嵌入係合し、可動ブラケツト
７は固定ブラケツト８にロツクされる。この状態
では可動ブラケツト７に対するステアリングコラ
ムアツシーの位置は跳ね上げ前と同じであり、ス
テアリングコラムアツシーは跳ね上げ前にセツト
した最適ドライビングポジシヨンにそのまま戻る
ことになり、再調整は全く不要となる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ハンドル位置調
整用のスプリングと乗降に際してのステアリング
コラムアツシー跳ね上げ用のスプリングとを１個
のコイルスプリングにて兼用させることができ、
部品数の削減をはかり得ると共に、そのコイルス
プリングをコラムシヤフト内のスペースを利用し
て該コラムシヤフト内に該コラムシヤフトと同心
に配設しているので、コイルスプリングを大型と
しばね力を大としてもスペース上の問題は全く生
じることがなく、又上記コイルスプリングのばね
力をステアリングコラムアツシーに伝える手段と
して受板及び傾斜カム上をそれぞれ転動する第１
及び第２のローラを用いているので、跳ね上げ作
動及びチルト調整作動が極めて円滑であり、ステ
アリングコラムアツシーが重くまたチルト量の大
なるものにも充分対応でき、更にチルト機構全体
を小型コンパクトにまとめることができるばかり
か、上記跳ね上げ用コイルスプリングが外側から
は見えないコラムシヤフト内に納められているの
で、外観上非常にすつきりとし見ばえが良い等、
実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体側面図、
第２図は第１図のチルト機構部の拡大側面図、第
３図及び第４図は第２図の−及び−の各
断面図、第５図はロアスプリングシートの分解斜
視図である。 １……ステアリングハンドル、２……ステアリ
ングシヤフト、３……コラムシヤフト、３ｂ……
軸方向溝、４……車体部材、５……チルト機構、
６……コラムブラケツト、７……可動ブラケツ
ト、８……固定ブラケツト、８ｃ……傾斜カム
溝、１２……ロツク部材、１４……跳ね上げ用コ
イルスプリング、１５，１６……スプリングシー
ト、１７……カムピン、１８，１９……ローラ、
２０……受板、２１……傾斜カム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ステアリングシヤフトを回転可能に支持する
   コラムシヤフトを、車体側部材に固着した固定ブ
   ラケツトにロツク部材により係脱可能なるよう支
   持されている可動ブラケツトに、上下方向に移動
   調整可能なるよう支持させたチルトステアリング
   装置において、上記コラムシヤフトの跳ね上げ用
   コイルスプリングをコラムシヤフトの内部に該コ
   ラムシヤフトと同心に配設し、該跳ね上げ用コイ
   ルスプリングの一端部をコラムシヤフトに係止す
   ると共に、他端部を支持するスプリングシートに
   左右両側に突出するカムピンを一体に構成し、該
   カムピンがコラムシヤフトに設けた軸方向溝を貫
   通し更にその外側の固定ブラケツトに設けた傾斜
   カム溝を貫通し、該カムピンに回転可能に嵌装し
   た第１のローラが上記軸方向溝上縁部に案内さ
   れ、該カムピンに回転可能に嵌装した第２のロー
   ラが上記傾斜カム溝下縁部に案内されるよう構成
   したことを特徴とする車両用チルトステアリング
   装置。