JPS6121860A - 自動車のチルトステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分針 本発明は自動車のチルトステアリング装置に関するもの
であろう 従来の技術 運転者の体格や好みに応じてステアリングシャフトを上
下に角度調整しステアリングツ・ンドル位置を自己にと
って最適位置とすることができるようになっているチル
トステアリング装置を備えた自動車において、運転者が
乗車に際してドアを開くと、そのドアの開作動に連動し
てステアリングハンドルがチルト最上位置に上り、運転
者の降車及び乗車を楽にするようにしたものが従来より
種々開発されている（例えば特開昭５６−１６３９６３
号公報、実開昭５６−１３０６５号公報等参照）。

発明が解決しようとする問題点 本発明は上記のような従来装置の改良に係るものであり
、チルトステアリング装置の自動跳ね上は機構の安全性
の尚一層の向上をはかると共に、チルトステアリング装
置が駐車時の安全性向上にも寄与し得るようにすること
を目的とするものである。

問題点を解決するための手段 即ち本発明は、ステアリングハンドルの上下方向位置を
調整できると共に、該ステアリングハンドルのロックを
はずすことによりステアリングハンドルが跳ね上る跳ね
上は機構をもった自動車用チルトステアリング装置にお
いて、駐車ブレーキの制動作動信号と、運転席側ドアの
開信号とが共に発せられたとき、上記ステアリングハン
ドルのロックを自動的に解除しステアリングハンドルを
跳ね上げる自動ロック解除機構を設けたことを特徴とす
るものである。

作用 上記構成において、運転者が降車に際し駐車ブレーキを
かけ忘れてドアを開いた場合は自動ロック解除機構が慟
らかずステアリングハンドルは跳ね上ら１よいので、降
車前の運転者に駐車ブレーキに関する注意を拠起させ、
駐車ブレーキを制動操作することによってはじめて自動
ロック解除機構が作動してステアリングツ・ンドルが跳
、ね上り、運転者の乗降を楽にするものである。

実施例 以下本発明の実施例を附図を参照して説明する。

第１図において１はステアリングハンドル、２はステア
リングシャフトで、該ステアリングシャフト２はコラム
シャフト３内に回転可能に支持され、該コラムシャフト
３はその下端部をトーボード等の車体側部材４に首振り
可能なるよう支持されると共に上方部を後述するチルト
機構５によって車体側部材４に支持された構造となって
いる。

チルト機構５は、第２図及び第６図に示すようにコラム
シャフト３の外周面に固着されたコラムブラケット６と
、該コラムブラケット６の左右両側面の外面に摺接する
両（ｌｌＩ圓を有する可動ブラケット１と、該可動ブラ
ケット１０両側面の外面に対向する両側面をもち車体部
材４にボルト等により固着された固定ブラケット８とか
らなる。

上記コラムブラケット６にはその両側面に設けた貫通孔
６α、６αを連通する間両６１が固着され、又可動プラ
タン）７の両側面には上記コラムブラケット６０貫通孔
６α、　６ａに対向する位置にチルト案内溝７α、１α
が設けられ、上記貫通孔６α、６α及びチルト案内溝７
α、７αにチルトビン９が貫通し、該チルトビン９に螺
合するナツト形状の締付部材１０を締付けることにより
可動ブラケット７０両側面がコラムブラケット６０両側
面に圧接固定されると共に、チルトレバー１１を操作し
て締付部材１０を弛めることによりコラムブラケット６
を可動ブラケット１のチルト案内溝７α、７αに沿って
上下に移動調整できるようになっている。

尚８α、８αは固定ブラケット８０両側面に設けた上記
チルトピン９及び締付部材１０の逃げ溝孔である。

上記可動ブラケット７０両側面には第１０ツク穴７１と
第２のロック穴７２が設けられ、固定ブラケット８０両
側面には上記第１及び第２のロック穴７１　、７２にそ
れぞれ嵌入する第１のロック部材８１と第２のロック部
材８２とがリターンスプリング８１ａ、　８２ｃＬにて
ロック穴７１　、７２に嵌入する方向に附勢された状態
でそれぞれ装着され、第１と第２のロック部材８１　、
８２の双方又はいずれか一方がロック穴７１　、７２に
嵌入することにより可動ブラケットＴは固定ブラケット
８にロックされ、該ロック、部材８１と８２の双方がロ
ック穴７１と７２より共に抜は出すと可動ブラケット７
は固定ブラケット８に対しフリー即ちロック解除状態と
なり、後述する跳ね上げ用スプリング１４のばね力によ
り可動ブラケット７はステアリングノーンドル１．ステ
アリンクシャフト２．コラムシャフト３等よりなるステ
アリングコラムアッシーと一体となって跳ね上げられる
ようになっている。

上記第１のロック部材８１と第２のロック部材８２は、
駐車プレーキレ、＜−１２と運転席側ドア１３に例えば
ケーブル１２ａ、　１３αによりそれぞれ連繋され、駐
車ブレーキレノ（−１２を操作し駐車ブレーキを制動作
動させると第１のロック部材８１はリターンスプリング
８１αに抗してロック穴７１より抜は出し、ドア１３を
開くと第２のロック部材８２がリターンスプリング８２
αに抗してロック穴７２より抜は出すよう構成されてい
るっ 上言己第１のロック部材８１と駐車ブレーキとの連動機
構、及び第２のロック部材８２とドア１３との連動機構
は上記のような図示の実施例に限らず、例えば駐車ブレ
ーキの制動作動及びドア１３の開作動をそれぞれ検出し
て電気的信号を発スる駐車ブレーキセンサ及びドア開作
動８２をそれぞれ抜き出させる第１及び第２のアクチュ
エータとの組合せ機構としても良い。

１４は跳ね上は用コイルスプリングであり、該跳ね上げ
用コイルスプリング１４はコラムシャフト３内に配設さ
れている。

即ちコラムシャフト３には内側への切起しによりスプリ
ング受は部３αが形成され、該スプリング受は部３αに
アッパスプリンタシート１５を介して跳ね上げ用コイル
スプリング１４の上端部が支持され、該跳ね上は用コイ
ルスプリング１４の下端を支持するロアスプリングシー
ト１６には左右に突出するカムビン１７　、１７が固設
され、該カムビン１７　、１７はコラムシャフト３に設
けた軸方向溝３ｂ　、　３ｂを貫通し更に固定ブラケッ
ト８の両側面に設けた傾余［カム溝８Ｃをも貫通し、該
カム＊８Ｃの下縁部に設けた傾斜カム１８に当接した状
態となっており、跳ね上は用コイルスプリング１４のば
ね力は上記カムビン１７　、１７を下方に押し下げる方
向に作用している。

尚コラムシャフト３内に回転可能に支持されているステ
アリングシャフト２が上記跳ね上げ用コイルスプリング
１４のコイル内を貫通していることは言う１でもない。

図において、１ｂは可動ブラケットＴに突設したガイド
ビン、８ｂは固定ブラケット８に設けたガイド溝であり
、該ガイドビン７ｂはガイド溝８ｂにスライド可能なる
よう嵌合し、固定ブラケット８に対し可動ブラケット７
が上下に移動する場合可動ブラケット７０案内をするも
のである。

上記において、ロック部材８１　、８２の双方又はいず
れか一方がロック穴７１　、７２に嵌入保合している状
態では可動ブラケット７は固定ブラケット８に固定され
たロック状態となっており、このロック状態においてチ
ルトンツク−１１を操作し締付部材１０を弛めることに
よりコラムブラケット６は可動ブラケット７に対しフリ
ーとなり、ステアリングコラムアッシーを可動ブラケッ
）７に対しチルト案内溝７αに沿って上下に移動させ、
適当なところでチルトレバー１１を操作して締付部材１
０を締込むことにより、ステアリングハンドル１の上下
方向１立置を自己に最適なポジションとすることができ
る。

このようなハンドル位置調整に当りチルトレバー１１で
締付部材１０を弛めコラムブラケット６が可動ブラケッ
トＴに対しフリーとなるとコラムシャフト３内に配設し
た跳ね上げ用コイルスプリング１４のばね力にてカムビ
ン１７が傾斜カム１８に沿って斜め上方に移動すること
によりステアリングコラムアッシーを上方に移動させ、
カムビン１１が傾斜カム溝８０の上端に位置するチルト
最上位置までステアリングコラムアッシーを跳ね上げ、
チルト調整は上記跳ね上げられた最上位置からステアリ
ングコラムアッシーを下方に下げつつ行うものである。

運転者が降車に際して、先ず駐車ブレーキレバー１２を
操作して駐車ブレーキをかけるとそれに連動して第１の
ロック部材８１はリターンスプリング８１ＬＩＬに抗し
てロック穴７１より抜は出す。次にドア１３を開くとそ
れに連動して第２０ロツク部材８２がリターンスプリン
グ８２αに抗してロック穴Ｔ２より抜は出し、可動ブラ
ケット７の固定ブラケット８に対するロックは解除され
る。

上記のようにしてロックが解除されると可動ブラケット
はフリーとなり、跳ね上げ用コイルスプリング１４のば
ね力により前記チルト調整の場合と同様カムビン１７が
傾斜カム１８に沿って上方に移動しつつステアリングコ
ラムアッシーを上方に跳ね上げる。この場合可動ブラケ
ットγとコラムブラケット６とは締付部材１０の締付け
によって固定された′！１となっているので、該可動ブ
ラケットＴはステアリングコラムアッシーと一体となっ
て上方に跳ね上る。

上記のような運転者の降車に際し、運転者がｉｔ車ズブ
レーキ制動操作することを忘れてドアを開き降車しよう
とすると、ドアを開くことによって第２のロック部材８
２はロック穴１２より抜は出すが、第１のロック部材８
１はロック状態であり、可動ブラケット１は固定ブラケ
ットＢに対しフリーとはならないので、ステアリングコ
ラムアッシーは跳ね上らず、ステアリングハンドル１が
邪魔になって降車しにくい状態を保持し、その降車が楽
にならないと言う現象が運転者に駐車ブレーキについて
の注意を喚起させ、駐車時の駐車ブレーキかけ忘れを防
止し、駐車時における安全性の著しい向上をはかり得る
。

上記のようにして駐車ブレーキをかけて運転者が降車し
た後、外からドアを閉めると第２のロック部材８２はリ
ターンスプリング８２ａによって元のロック状態に戻ろ
うとするが、既に可動ブラケットＴは固定ブラケット８
に対し上方′に跳ね上っており該第２のロック部材８２
が嵌るべきロック穴７２が上方に変位しているので、第
２のロック部材８２は可動ブラケツ）７の一側面上に弾
接した状態となる。

次に運転者が乗車してドアを閉め、ステアリングハンド
ル１をもって下方に引き下げると、ステアリングコラム
アッシーと可動ブラケット１とは一体となって下降し、
可動ブラケット７の第２のロック穴Ｔ２が第２のロック
部材８２の先端部に一致したところで該第２０ツク部材
８２ヲまリターンスプリング８２αのばね力にて自動的
に第２のロック穴γ１に嵌入保合し、可動ブラケット７
は固定ブラケット８にロックされる。このとき可動ブラ
ケット７に対するステアリングコラムアッシーの位置は
跳ね上げ前と同じであるので、ステアリングハンドルは
跳ね上げ前にセットした最適位置にその１ま戻り、再調
節は全く不要である。

次にＱ４に際し駐車ブレーキを解除すると第１のロック
部材８１のアンロック位置保持力は解除され、該第１の
ロック部材８１は第１のロック穴７１に嵌入保合し、走
行中は可動ブラケット７は第１と第２の２個のロック部
材８１と８２により固定ブラケット８にロックされた状
態を保持し、万−例えば一方のロック部材に異変が生じ
（例えば一方のリターンスプリングが切損したり、該リ
ターンスプリングとロック部材を内装保持しているケー
スがはずれたりして）該一方のロック部材のロックがは
ずれるようなことがあっても、池方のロック部材のロッ
クにて可動ブラケット７及びステアリングコラムアッシ
ーが運転者の意志に関係なく跳ね上ってしまうような事
故は防止され、安全性の著しい向上をはかり得る。

尚図示実施例では跳ね上げ用コイルスプリング１４をコ
ラムシャフト３内に内装した例を示しており、このよう
にすればコラムシャフト３の内周面とステアリングシャ
フト２との間のスペースを有効に利用でき、且つコイル
スプリングとして大型で強力なばね力をもったものを使
用できるのでステアリングコラムアッシーの重量が重く
ても充分大なる跳ね上げ機能を果し得る等、９χ多ぐの
利益をもたらし得るが、本発明においては跳ね上げ用ス
プリングをコラムシャフト３の上方部において固定ブラ
ケット８とステアリングコラムアッシーとの間に張設し
たものにも適用可能である。

発明の効果 以上のように本発明においては、ステアリングハンドル
の上下位置を自由に調整し得ると共に、ロックをはずす
ことによりステアリングハンドルが跳ね上る跳ね上げ機
構をもった自動車用チルトステアリング装置において、
駐車ブレーキの制動作動信号と運転席側ドアの開信号と
の両信号が発せられたとき上記ロックを自動的に解除す
る自動ロック解除機構を設けたことにより、この種チル
トステアリング装置自体の安全性の向上をはかり得ると
共に、運転孝の降車に除しての駐車ブレーキのかけ忘れ
に対する注意を喚起し、駐車ブレーキかけ忘れを防止す
ることができ、駐車時の安全の著しい向上をもはかり得
るもので、実用上多大の効果をもたら°し得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す全体側面図、第２図は第
１図のチルト機構部の拡大詳細図、第６図は第２図のｌ
ｌ−１断面図である。 １・・・ステアリングハンドル、２・・・ステアリング
シャフト、３・・・コラムシャフト、４・・・車体側部
材、訃・・チルト機構部ング・・コラムブラケット、７
・・・可動ブラケット、８・・・固定ブラヶッ）、８１
゜８２・・・ロック部材、　　’＋２・・・駐車ブレー
キレバー、１３・・・運転席側ドア、１４・・・跳ね上
げ用スプリ／グ。 以　　上

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ステアリングハンドル、ステアリングシャフト
   、コラムシャフト等のステアリングコラムアッシーを上
   下方向に移動調整し得るチルト機構と、ステアリングコ
   ラムアッシーのロック機構を解除することにより該ステ
   アリングコラムアッシーを跳ね上げる跳ね上げ機構をも
   ったチルトステアリング装置において、駐車ブレーキの
   制動作動信号と運転席側ドアの開信号とが共に発せられ
   たときステアリングコラムアッシーのロック機構を自動
   的にロック解除させる自動ロック解除機構を設けたこと
   を特徴とする自動車のチルトステアリング装置。
2. （２）、ロック機構は、ステアリングコラムアッシーを
   上下方向に移動調整可能に支持する可動ブラケットに設
   けた第１及び第２のロック穴と、車体側部材に固着され
   た固定ブラケットに上記第１及び第２のロック穴にそれ
   ぞれ嵌合、離脱し得るよう取付けられると共にそれぞれ
   リターンスプリングにて第１及び第２のロック穴に嵌合
   する方向に附勢されている第１及び第２のロック部材と
   から構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の自動車のチルトステアリング装置。
3. （３）、第１のロック部材は駐車ブレーキの制動作動に
   連動して第１のロック穴から離脱し、第２のロック部材
   は運転席側ドアの開作動に連動して第２のロック穴から
   離脱するよう構成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第２項に記載の自動車のチルトステアリング装置
   。
4. （４）、跳ね上げ機構は、コラムシャフト内において該
   コラムシャフトと車体側部材との間に設けられたコイル
   スプリングであることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第３項のいずれかに記載の自動車のチルトステア
   リング装置。