JPH0533392Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用収納箱に関し、とくにアウタ
ボツクス、インナボツクス、各ボツクスのロツク
機構を備えた車両用収納箱に関する。

〔従来の技術〕

リテーナに収納、突出自在にアウタボツクスを
保持させ、該アウタボツクス内にインナボツクス
を収納し、インナボツクスのロツクを解除すると
インナボツクスがアウタボツクスから押し出され
てくる車両用収納箱装置、たとえば、いわゆるプ
ツシユ式車両用灰皿装置が知られている。この種
の従来のプツシユ式車両用灰皿は、たとえば第１
１図および第１２図に示すように構成されてい
る。

第１１図において、１はアウタボツクス、２は
リテーナを示しており、アウタボツクス１はリテ
ーナ２に回動（収納、突出）自在に支持されてい
る。アウタボツクス１内には、第１２図に示すイ
ンナボツクス３が収納されている。アウタボツク
ス１の内底面には、インナボツクス３を押し上げ
る板バネ４が設けられており、インナボツクス３
のロツクを解除したときに、板バネ４の付勢力に
よつてインナボツクス３がアウタボツクス１から
所定量押し出されるようになつている。５は、イ
ンナボツクス３に設けられたラツク６と噛み合う
ダンパであり、インナボツクス３の飛び出し速度
を制御できるようになつている。

インナボツクス３のロツクは、アウタボツクス
１側に設けられたロツク部材７によりインナボツ
クス３を係止（ラツク６の上端部を係止）するこ
とによつて行われる。ロツク部材７は、アウタボ
ツクス１の上面に設けられたレバー８と連結又は
一体成形されており、レバー８を第１１図のａ方
向に引くことによりインナボツクスのロツクを解
除できるようになつている。なお、９はアウタボ
ツクス１を係止する樹脂ロツク、１０はシガーラ
イタをそれぞれ示している。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記のような従来の車両用収納
箱においては、右ハンドル車と左ハンドル車との
車種に応じて、各部品を作らなければならないと
いう問題がある。すなわち、第１１図および第１
２図に示した車両用灰皿は、シガーライタ１０が
運転席側、インナボツクス３が助手席側に位置す
る右ハンドル車用であり、左ハンドル車の場合、
各部品、とくに樹脂ロツク９を含むアウタボツク
ス１のロツク機構部、ロツク部材７、レバー８を
含むインナボツクス３のロツク機構部、場合によ
つてはインナボツクス３のラツク６およびそれに
噛合うダンパ５を新たに作らなければならず、そ
の分部品点数が多くなるとともにコストも増大す
るという問題を招く。また、組付作業も繁雑にな
る。

また、アウタボツクス１やインナボツクス３の
ロツク機構に関して、該アウタボツクスやインナ
ボツクスにこじれ等を生じさせないためには係止
部を左右方向中央部に位置させることが望ましい
が、第１１図および第１２図に示したような構造
では、とくに樹脂ロツク９が望ましい位置には配
設されておらず、インナボツクス３のロツク機構
についても、その係止部を右ハンドル車、左ハン
ドル車の両方について望ましい位置に配設するこ
とは、設計的に必ずしも容易ではない場合が多
い。

本考案は、上記の問題に着目し、右ハンドル車
と左ハンドル車等とに車種が変わつても大多数の
部品を共通部品として使用でき、しかも車種が変
つてもインナボツクスやアウタボツクスのロツク
機構における係止位置を左右方向中央部に容易に
設定可能な車両用収納箱を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案の車両用収納箱は、 車体側に固定されるリテーナと、 前記リテーナに出し入れ可能に保持され、左右
方向の一方に収納部を有する左ハンドル車用アウ
タボツクスと左右方向の他方に収納部を有する右
ハンドル車用アウタボツクスのうちいずれか一方
のアウタボツクスと、 前記アウタボツクスの収納部に取り出し可能に
収納されるインナボツクスと、 前記アウタボツクスの収納部の底面に設けら
れ、前記インナボツクスを上方に付勢する付勢手
段と、 前記アウタボツクス側に設けられ、該アウタボ
ツクスを前記リテーナから突出させる方向に駆動
する駆動手段と、 前記アウタボツクスの収納部に対向して設けら
れ、中央部が前記収納部に収納されるインナボツ
クスの左右方向中央と合致するプレートと、 前記プレートに設けられ、前記左ハンドル車用
アウタボツクスに対しては該アウタボツクスの左
右方向中央に位置する第１の取付部と、 前記プレートに設けられ、前記右ハンドル車用
アウタボツクスに対しては該アウタボツクスの左
右方向中央に位置する第２の取付部と、 一方の部材が前記リテーナ側へ取付けられ、該
一方の部材と係合可能な他方の部材が前記アウタ
ボツクスの中央に位置する第１の取付部と第２の
取付部のいずれかに取付けられ、アウタボツクス
をリテーナへの収納位置でロツクする第１のロツ
ク機構と、 一方の部材が前記プレートの中央部に取付けら
れ、該一方の部材と係合可能な他方の部材が前記
インナボツクスの左右方向中央に取付けられ、イ
ンナボツクスを前記アウタボツクスへの収納位置
でロツクする第２のロツク機構と、 を備えたものから成る。

〔作用〕

このような車両用収納箱においては、アウタボ
ツクスにおけるインナボツクスの収納部の位置が
車種により右寄りの位置と左寄りの位置とに変わ
る。アウタボツクスには、インナボツクスの収納
部に対向してプレートが設けられる。プレートに
は、第１の取付部と第２の取付部が設けられるの
で、アウタボツクスが左ハンドル車用の場合は第
１の取付部がアウタボツクスの左右方向中央に位
置することになり、アウタボツクスが右ハンドル
車用の場合は第２の取付部がアウタボツクスの左
右方向中央に位置することになる。

第１のロツク機構は、一方の部材がリテーナ側
へ取付けられ、一方の部材と係合可能な他方の部
材がアウタボツクスの左右方向中央に位置する第
１の取付部または第２の取付部に取付けられるの
で、アウタボツクスを左右方向中央でロツクする
ことができ、ロツク解除の際のこじれ等の発生が
防止される。

第２のロツク機構は、一方の部材がプレートの
中央部に取付けられ、一方の部材と係合可能な他
方の部材がインナボツクスの左右方向中央に取付
けられるので、インナボツクスを左右方向中央で
ロツクすることができ、ロツク解除の際のこじれ
等の発生が防止される。

また、右ハンドル車と左ハンドル車とに車種が
変わつても、各ロツク機構が取付けられるプレー
トを共用化することができるので、実質的にアウ
タボツクス以外の部品を共通部品として使用する
ことができ、部品の種類を少なくすることが可能
となる。

〔実施例〕

以下に、本考案の望ましい実施例を、図面を参
照して説明する。

第１図ないし第１０図は、本考案の一実施例に
係る車両用収納箱としての車両用灰皿を示してい
る。第１図ないし第６図において、１２は車体側
に固定されるリテーナを示している。リテーナ１
２には、アウタボツクス１１が出し入れ可能に保
持されている。アウタボツクス１１には、インナ
ボツクス１３が着脱自在に保持されている。アウ
タボツクス１１の内底面には、スクリユ１５ａを
介して付勢手段としての板バネ１５が取付けられ
ている。板バネ１５は、アウタボツクス１１に対
してインナボツクス１３を所定量押し上げ可能に
構成されている。アウタボツクス１１の奥部に
は、アウタボツクス１１をリテーナ１２から突出
させる方向に駆動する駆動手段１４が設けられて
いる。

第３図は、左ハンドル車用仕様の車両用収納箱
を示している。左ハンドル車用アウタボツクス１
１は、運転席側（図の左側）にシガーライタ５０
が配置されており、インナボツクス１３を取り出
し収納する収納部１１ａが助手席側（図の右側）
に配置されている。

アウタボツクス１１の背面側には、プレート１
６がスクリユ１７を介して取付けられている。プ
レート１６には、第１の取付部１６ａと第２の取
付部１６ｂが左右方向に設けられている。第１の
取付部１６ａは、左ハンドル車用アウタボツクス
１１の左右方向中央に位置するようになつてい
る。第２の取付部１６ｂは、第７図に示す右ハン
ドル車用アウタボツクス１１′の左右方向中央に
位置するようになつている。

左ハンドル車用アウタボツクス１１は、第１の
ロツク機構１８によりリテーナ１２への収納位置
でロツクされるようになつている。第１のロツク
機構１８は、ロツクピン１９、ハートカム２０、
スプリング２１、軸２２から構成されている。ロ
ツクピン１９は、プレート１６の第１の取付部１
６ａに取付けられている。軸２２は、リテーナ１
２側に固定されている。

ロツクピン１９には、第２図、第４図に示すよ
うに、樹脂製ハートカム２０が係合するようにな
つている。ハートカム２０は、スプリング２１に
より軸２２周りに一方向に回動付勢されており、
ロツクピン１９がハートカム２０のカム溝２０ａ
内に係合することによりアウタボツクス１１がリ
テーナ１２への収納位置にてロツクされる。この
アウタボツクス１１を少し押し込むことにより、
ロツクピン１９がカム溝２０ａから外れてアウタ
ボツクス１１のロツクが解除され、アウタボツク
ス１１はリテーナ１２から突出するようになつて
いる。なお、ロツクピン１９とハートカム２０
は、その取付側を、アウタボツクス１１側（プレ
ート１６側）とリテーナ１２側とを逆にすること
も可能である。また、ロツクピン１９の取付位置
は、右ハンドル車の場合には、第７図に示すよう
に図の右側の第２の取付部１６ｂとされる。

インナボツクス１３は、第２のロツク機構２３
によりアウタボツクス１１への収納位置でロツク
されるようになつている。第２のロツク機構２３
は、ロツク爪２４、スプリング２５、軸部２６
ａ、ナツトスプリング２６ｂ、係合部２７とから
構成されている。ロツク爪２４は、プレート１６
に設けられた軸部２６ａに回動自在に支持されて
おり、スプリング２５によりインナボツクス１３
のロツク方向に付勢されている。また、ロツク爪
２４は、スプリング２５により軸部２６ａの軸心
に沿う方向にも変位可能（斜めの変位も含む）に
弾性支持されており、ナツトスプリング２６ｂに
より軸部２６ａからの飛び出しも防止されてい
る。ロツク爪２４は、インナボツクス１３がアウ
タボツクス１１内の所定位置まで収容されたとき
に、その先端鉤状部がインナボツクス１３の背面
に設けられた係合部２７に係合し、この係合によ
り板バネ１５によつて上方に付勢されたインナボ
ツクス１３をロツクするようになつている。

プレート１６には、スクリユ２８を介してダン
パ２９が固定されており、該ダンパ２９のピニオ
ン部２９ａはインナボツクス１３の背面に設けら
れたラツク３０に噛み合い、該噛合を介してダン
パ２９はインナボツクス１３の飛び出し速度を制
御できるようになつている。

インナボツクス１３の上端部には、中空枠体か
らなるモールデイング３１が設けられている。モ
ールデイング３１のインナボツクス奥端側には、
プロテクタ３２が設けられている。プロテクタ３
２は、スクリユ３３により、モールデイング３１
とインナボツクス１３に共締めされている。

プロテクタ３２には、貫通孔３４が形成されて
おり、貫通孔３４に、第２のロツク機構２３のロ
ツクを解除するロツク解除手段３５が保持されて
いる。本実施例では、ロツク解除手段３５は、ポ
リアセタール等の耐火性をもたない樹脂からなる
ノブ３６と、ノブ３６の上端に突設された２本の
アーム３７ａ，３７ｂに嵌合するフエノール等の
耐火性樹脂からなるケース３８とから構成されて
いる。なお、本実施例では、ケース３８部分がプ
ロテクタ３２上面上に現れるためこれのみ耐火性
樹脂で構成したが、勿論ノブ部分を耐火性樹脂で
構成してもよく、さらにケース部とノブ部とを一
体化部材として構成することもできる。

ロツク解除手段３５は、スプリング３９によ
り、プロテクタ３２に対して、第１０図のａ，ｂ
方向に上下動可能に弾性支持されている。ノブ３
６には、下方に向かつて延びるロツク解除爪４０
とストツパ部４１とが設けられている。ロツク解
除爪４０の下端面はテーパ面に形成されており、
ロツク解除手段３５が押し下げられた際にロツク
爪２４に当接するとともに、さらに押し下げられ
ることによりロツク爪２４をロツク解除位置まで
変位させることができるようになつている。スト
ツパ部４１は、スプリング３９による上方への付
勢に対しプロテクタ３２又はモールデイング３１
に係止されるようになつている。このストツパ部
４１を介しての係止により、ロツク解除手段３５
の抜け止めが施されている。なお、ロツク解除手
段３５組付け時には、ストツパ部４１が適当に弾
性変形するので、スプリング３９を挿入した後、
単にノブ３６をプロテクタ３２の貫通孔３４に挿
入するだけで装着できる。

なお、上記第２のロツク機構２３においても、
ロツク部材とロツクピンとの取付側を、プレート
側、インナボツクス側とを逆にすることが可能で
ある。

上記のように構成された実施例装置の作用につ
いて説明する。

まず、装置の組付についてであるが、第６図
イ，ロ，ハに示すように、アウタボツクス１１を
ロツクするロツクピン１９、インナボツクス１３
の飛び出しをロツクするロツク爪２４およびその
飛び出し速度を制御するダンパ２９等がプレート
１６に組付けられる。このプレート１６は、第３
図に示すように、アウタボツクス１１にスクリユ
１７で固着される。このとき、ロツクピン１９が
取付けられる第１の取付部１６ａは、アウタボツ
クス１１の左右方向中央部に位置するので、アウ
タボツクス１１はその中央部で第１のロツク機構
１８によりロツクされる。第２のロツク機構２３
におけるロツク爪２４は、プレート１６の左右方
向中央に位置しており、それに係合するインナボ
ツクス１３背面の係合部２７もインナボツクス１
３の左右方向中央に設けられているので、インナ
ボツクス１３も中央部でロツクされる。

第７図は、右ハンドル車仕様の車両用収納箱を
示している。この場合、プレート１６のアセンブ
リにおいて、ロツクピン１９の取付位置を、第１
の取付部１６ａから第２の取付部１６ｂに移すこ
とにより、ロツクピン１９は右ハンドル車用アウ
タボツクス１１′の左右方向中央に位置する。

上記の第３図に示した左ハンドル車仕様と第７
図に示した右ハンドル車仕様とにおいては、アウ
タボツクス１１とアウタボツクス１１′の形状は
異なるが（インナボツクス、シガーライタ位置が
互に逆位置）、他の部品は全て共通部品となつて
おり、単に車種に応じてロツクピン１９の組付位
置を変更するだけでよい。しかも、車種が変わつ
ても、第１のロツク機構１８、第２のロツク機構
２３におけるロツク位置を、それぞれアウタボツ
クス１１，１１′の左右方向中央、インナボツク
ス１３の左右方向中央に設定できる。

なお、第８図および第９図は、インナボツクス
１３をアウタボツクス１１内に収納するときの第
２のロツク機構２３の作動を示しており、インナ
ボツクス１３をアウタボツクス１１に収納すると
きには、第８図に示すようにロツク爪２４が係合
部２７の傾斜に沿つて矢印方向に回動され、ロツ
ク爪２４の先端鉤状部が係合部２７の先端部を越
えると、スプリング２５の付勢力により第９図の
矢印方向に回転し、ロツク爪２４と係合部２７が
係合してインナボツクス１３がロツクされる。

さらに第１０図は、第２のロツク機構２３のロ
ツク解除動作を示したものであり、ロツク解除手
段３５のケース３８が下方に押圧されると（第１
０図の矢印ａ方向）、ノブ３６のロツク解除爪４
０の下端テーパ面がロツク爪２４の上端に当接
し、さらに押し下げられると、ロツク爪２４がロ
ツク解除位置まで変位され、インナボツクス１３
のロツクが解除される。ロツクが解除されると、
ダンパ２９のピニオン２９ａとインナボツクス１
３に一体に形成されているラツク３０とが噛み合
つているため、板バネ１５により上方へポツプア
ツプしようとするインナボツクス１３は、ダンパ
２９によりその速度を制御されながら、上方へと
動き、アウタボツクス１１に対し所定量押し上げ
られる。

〔考案の効果〕

本考案の車両用収納箱によれば、つぎの効果が
得られる。

(1) 右ハンドル車と左ハンドル車とに車種が変わ
つても、各ロツク機構が取付けられるプレート
を共用化することができるので、実質的にアウ
タボツクス以外の部品を左ハイドル車と右ハン
ドル車とについて共通化することができ、車種
が異なることによる部品点数の増大を防止し
て、部品管理の容易化、製造コストの低減をは
かることができる。

(2) プレートには第１の取付部と第２の取付部が
設けられるので、アウタボツクスが左ハンドル
車の場合は第１の取付部がアウタボツクスの左
右方向中央に位置することになり、アウタボツ
クスが右ハンドル車用の場合は第２の取付部が
アウタボツクスの左右方向中央に位置すること
になる。これにより、第１の取付部または第２
の取付部を利用する第１ロツク機構によつて、
アウタボツクスの左右方向中央をロツクするこ
とができる。

したがつて、アウタボツクスのロツク解除の
際のこじれ等の発生を防止することができ、安
定した作動を得ることができる。

(3) 第２のロツク機構は、一方の部材がプレート
の中央部に取付けられ、一方の部材と係合可能
な他方の部材がインナボツクスの左右方向中央
に取付けられるので、インナボツクスを左右方
向中央でロツクすることができる。したがつ
て、ロツク解除の際は、姿勢を崩すことなくイ
ンナボツクスを取り出すことができ、安定した
作動を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両用収納箱
としての車両用灰皿の分解斜視図、第２図は第１
図の装置の縦断面図で第３図の−線に沿う縦
断面図、第３図は第１図の装置のアウタボツクス
側の平面図、第４図は第１図の装置の第１のロツ
ク機構のロツク部材部分の拡大分解斜視図、第５
図は第１図の装置のインナボツクスの背面図、第
６図は第１図の装置のプレート部を示し、第６図
イはその平面図、第６図ロは背面図、第６図ハは
正面図、第７図は第３図の装置に対し右ハンドル
車仕様とした場合の灰皿のアウタボツクス側の平
面図、第８図はインナボツクス収納時のロツク手
段部の状態を示す正面図、第９図は第８図の装置
においてロツク完了時のロツク手段部の状態を示
す正面図、第１０図は第１図の装置の第２のロツ
ク機構のロツク解除手段部の拡大縦断面図、第１
１図は従来の車両用灰皿のアウタボツクス側の斜
視図、第１２図は第１１図の車両用灰皿のインナ
ボツクス側の斜視図、である。 １１……左ハンドル車用アウタボツクス、１
１′……右ハンドル車用アウタボツクス、１２…
…リテーナ、１３……インナボツクス、１４……
駆動手段、１５……付勢手段、１６……プレー
ト、１６ａ……第１の取付部、１６ｂ……第２の
取付部、１８……第１のロツク機構、２３……第
２のロツク機構、３５……ロツク解除手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側に固定されるリテーナと、 前記リテーナに出し入れ可能に保持され、左右
   方向の一方に収納部を有する左ハンドル車用アウ
   タボツクスと左右方向の他方に収納部を有する右
   ハンドル車用アウタボツクスのうちいずれか一方
   のアウタボツクスと、 前記アウタボツクスの収納部に取り出し可能に
   収納されるインナボツクスと、 前記アウタボツクスの収納部の底面に設けら
   れ、前記インナボツクスを上方に付勢する付勢手
   段と、 前記アウタボツクス側に設けられ、該アウタボ
   ツクスを前記リテーナから突出させる方向に駆動
   する駆動手段と、 前記アウタボツクスの収納部に対向して設けら
   れ、中央部が前記収納部に収納されるインナボツ
   クスの左右方向中央と合致するプレートと、 前記プレートに設けられ、前記左ハンドル車用
   アウタボツクスに対しては該アウタボツクスの左
   右方向中央に位置する第１の取付部と、 前記プレートに設けられ、前記右ハンドル車用
   アウタボツクスに対しては該アウタボツクスの左
   右方向中央に位置する第２の取付部と、 一方の部材が前記リテーナ側へ取付けられ、該
   一方の部材と係合可能な他方の部材が前記アウタ
   ボツクスの中央に位置する第１の取付部と第２の
   取付部のいずれかに取付けられ、アウタボツクス
   をリテーナへの収納位置でロツクする第１のロツ
   ク機構と、 一方の部材が前記プレートの中央部に取付けら
   れ、該一方の部材と係合可能な他方の部材が前記
   インナボツクスの左右方向中央に取付けられ、イ
   ンナボツクスを前記アウタボツクスへの収納位置
   でロツクする第２のロツク機構と、 を備えたことを特徴とする車両用収納箱。