JP3716628B2

JP3716628B2 - チルト・テレスコ式ステアリング装置

Info

Publication number: JP3716628B2
Application number: JP22752798A
Authority: JP
Inventors: 栄松本
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1998-07-29
Filing date: 1998-07-29
Publication date: 2005-11-16
Anticipated expiration: 2018-07-29
Also published as: JP2000043738A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のステアリングホイールの傾斜角度および高さを調整できるチルト・テレスコ式ステアリング装置に関し、詳しくは、運転者の離席または着席の際、ステアリングシャフトを簡易な操作により跳ね上げるようにして、運転者の乗降性を向上したチルト・テレスコ式ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ステアリングシャフトを傾動することにより、ステアリングホイールの傾斜角度を調整すると共に、ステアリングシャフトを軸方向に伸縮することにより、ステアリングホイールの高さをも調整できるようにしたチルト・テレスコ式ステアリング装置が知られている。また、キャブオーバー型自動車においては、ステアリングシャフトを例えば５８〜７５°の傾斜角度で比較的直立して設けていることが多い。
【０００３】
このようなキャブオーバー型自動車に、チルト・テレスコ式ステアリング装置を装着した構造が実開平４−１１０６７２号公報に開示されている。この公報では、車体側に固定されたチルトブラケットに対してステアリングコラムが揺動自在に構成され、このステアリングコラムには、チルトブラケットに押圧されるディスタンスブラケットが設けられ、さらに、車体側のチルトブラケットには、チルト溝が形成され、コラム側のディスタンスブラケットには、テレスコ溝が形成されて、締付レバーにより回動される締付ボルトがこれらチルト溝とテレスコ溝との両方に通挿されている。
【０００４】
ステアリングホイールの傾斜角度および高さを調整するため、運転者の操作により締付レバーを回動すると、締付ボルトが回動してアジャストナットが軸方向に移動し、車体側のチルトブラケットとコラム側のディスタンスブラケットとの摩擦保持を解除することができ、これにより、締付ボルトをチルト溝またはテレスコ溝に沿って移動させることにより、ステアリングコラムを自由に傾動でき、または伸縮することができ、ステアリングホイールの傾斜角度および高さを所望に調整することができる。
【０００５】
その後、運転者の操作により締付レバーを逆方向に回動すると、締付ボルトが逆方向に回動してアジャストナットが軸方向を逆方向に移動し、車体側のチルトブラケットとコラム側のディスタンスブラケットとを摩擦保持させることができ、これにより、ステアリングコラムを調整後の状態で傾動および伸縮しないように固定することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、ステアリングシャフトが比較的直立して設けられたキャブオーバー型自動車に、チルト・テレスコ式ステアリング装置が装着されている場合、運転者のシートからの離席または着席を容易にするため、運転者がシートから立ち上がろうとする際、ステアリングシャフトをチルトの傾動範囲例えば５８〜７５°を越えて回動して、ステアリングシャフトを略垂直状態に立ち上げるようにし、これにより、運転者は、ステアリングホイールが邪魔にならずに、スムーズに離席または着席することができる。
【０００７】
しかしながら、上記公報に開示されたチルト・テレスコ式ステアリング装置にあっては、運転者の離席または着席の都度、上述した締付レバーを回動操作して、締付レバーの解除および締付を行わなければならず、このような締付レバーの操作が煩雑であるといったことがある。
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、運転者の離席または着席の際、ステアリングシャフトを簡易な操作により跳ね上げるようにして、運転者の乗降性を向上したチルト・テレスコ式ステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係るチルト・テレスコ式ステアリング装置は、締付レバーを回動して、車体側のチルトブラケットとステアリングコラム側のディスタンスブラケットとの摩擦保持を解除し、前記チルトブラケットに形成したチルト溝または前記ディスタンスブラケットに形成したテレスコ溝に沿って締付ボルトを移動しながら前記ステアリングコラムを傾動または伸縮する一方、締付レバーを逆方向に回動して、前記チルトブラケットと前記ディスタンスブラケットとを摩擦保持させ、前記ステアリングコラムをチルト・テレスコ調整後の状態で傾動および伸縮しないように締付け固定するチルト・テレスコ式ステアリング装置において、
前記チルトブラケットのチルト溝の上方に、前記締付レバーの先端部が摺接するチルト・テレスコ用湾曲摺接壁を形成すると共に、前記チルト溝を延在して跳ね上げ用溝を形成し、この跳ね上げ用溝の上方に、前記チルト・テレスコ用湾曲摺接壁に連続して、前記締付レバーの先端部が摺接する跳ね上げ用湾曲摺接壁を形成し、前記ステアリングコラムを跳ね上げて、前記締付ボルトを前記チルト溝から前記跳ね上げ用溝に挿入したとき、前記跳ね上げ用湾曲摺接壁の存在により前記締付レバーの締付け固定位置への回動を阻止し、
前記ステアリングコラムを跳ね上げて、前記締付ボルトを前記チルト溝から前記跳ね上げ用溝に挿入したとき、この締付ボルトの係合頭部に係合してロックするためのロック部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
本発明は好ましくは前記チルト溝または前記跳ね上げ用溝の下方に、エネルギー吸収溝を形成することができる。
【００１１】
このように、本発明によれば、チルト溝の上方に、締付レバーの先端部が摺接するチルト・テレスコ用湾曲摺接壁が形成されているため、チルト・テレスコ固定時には、締付レバーの先端部を摺接するチルト・テレスコ用湾曲摺接壁しながら締付レバーを固定することができる。
【００１２】
また、チルト溝を延在した跳ね上げ用溝の上方に跳ね上げ用湾曲摺接壁が形成され、締付ボルトの係合頭部に係合してロックするためのロック部材が設けられている。そのため、締付レバーを半解除し、ステアリングコラムを跳ね上げて、締付ボルトをチルト溝から跳ね上げ用溝に挿入したときには、締付レバーの先端部が跳ね上げ用湾曲摺接壁に沿って摺接しながら案内されるため、締付レバーを半解除の状態で保持しながら、締付ボルトを跳ね上げ用溝に沿って移動することができ、その後、ロック部材により締付ボルトの係合頭部をロックして、ステアリングコラムを略垂直に跳ね上げた状態で維持することができる。
【００１３】
このステアリングコラムの跳ね上げ状態を解除する際には、締付レバーを解除方向に回動することにより、締付ボルトの係合頭部をロック部材から解除することができ、ステアリングコラムを通常時の状態に戻すことができる。
【００１４】
したがって、上記のように、運転者の離席または着席の際、ステアリングシャフトを簡易な操作により跳ね上げるように構成することにより、運転者の乗降性を向上することができる。
【００１５】
また、チルト溝または跳ね上げ用溝の下方に、エネルギー吸収溝が形成されているため、車両の衝突時等に、このエネルギー吸収溝が変形することにより、２次衝突時の衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコ式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１は、本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、チルトが最下位置であり、テレスコも最下位置である状態を示し、図２は、図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、チルトが最下位置であり、テレスコが最上位置である状態を示し、図３は、図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装置の横断面図である。
【００１８】
図１に示すように、ステアリングシャフト１がステアリングコラム２内に回動自在に収納され、車体側に固定されたチルトブラケット３には、チルト溝４が湾曲して形成され、ステアリングコラム２に取り付けられたディスタンスブラケット５には、テレスコ溝６が直状に形成されている。ステアリングコラム２の下部に設けられた包持部７には、支持板８が設けられ、この支持板８に、長孔９が直状に形成されている。
【００１９】
チルト溝４およびテレスコ溝６には、締付レバー１１が取り付けられた締付ボルト１０が通挿され、支持板８の長孔９には、支点として作用するガイドピン１２が通挿されている。また、図３に示すように、締付ボルト１０には、アジャストナット１３が螺合され、このアジャストナット１３は、回転阻止部材１４により非回転に保持されている。これにより、締付レバー１１を回動して解除すると、図３に示すように、締付ボルト１０が回動し、アジャストナット１３が軸方向に移動し、図１および図２に示すように、締付ボルト１０をチルト溝４に沿って移動しながら、ガイドピン１２を支点としてステアリングコラム２を回動することができると共に、締付ボルト１０をテレスコ溝６に沿って、同時にガイドピン１２を長孔９に沿って移動しながら、ステアリングコラム２を上下動することができる。
【００２０】
さらに、本実施の形態では、チルト溝４を延長して連続するように、跳ね上げ用溝２０が形成されている。図１および図２に示すように、チルト溝４では、「チルト上」と「チルト下」との間で締付ボルト１０が移動され、跳ね上げ用溝２０では、「チルト上」と「はね上げ」との間で締付ボルト１０が移動されるように構成されている。
【００２１】
さらに、チルト溝４の上方に、締付レバー１１の先端部１１ａが摺接するチルト・テレスコ用湾曲摺接壁２１が形成され、このチルト・テレスコ用湾曲摺接溝２１に連続して、変化部２２が形成されている。さらに、この変化部２２に連続して、跳ね上げ用溝２０の上方に、締付レバー１１の先端部１１ａが摺接する跳ね上げ用湾曲摺接壁２３が形成されている。図４に示すように、チルト・テレスコ用湾曲摺接溝２１の曲率Ｒ１と、はね上げ用湾曲摺接壁２３の曲率Ｒ２とは、同じにされている。
【００２２】
さらに、ステアリングコラム２を跳ね上げて、締付ボルト１０をチルト溝４から跳ね上げ用溝２０に挿入したとき、この締付ボルト１０の係合頭部１０ａに切欠き部２４ａにて係合してロックするためのロック部材２４が設けられている。このロック部材２４は、図示しないバネ等の付勢手段により図１において反時計廻り方向に付勢されている。
【００２３】
さらに、チルト溝４または跳ね上げ用溝２０の下方に、エネルギー吸収溝２５が形成されている。これにより、後述するように、車両の衝突時等に、チルト溝４または跳ね上げ用溝２０とエネルギー吸収溝２５との間のブリッジ部分が変形することにより、２次衝突時の衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００２４】
次に、図４ないし図８を参照して、ステアリングコラム２を略垂直状態に跳ね上げる場合を説明する。図４は、図１に示したチルトブラケットの側面図であり、締付レバーがチルト最下位置に位置する場合を示し、図５は、図１に示したチルトブラケットの側面図であり、締付レバーがチルト最上位置に位置する場合を示し、図６は、図１に示したチルトブラケットの側面図であり、ステアリングコラムの跳ね上げを開始した場合を示し、図７は、図１に示したチルトブラケットの側面図であり、ステアリングコラムを跳ね上げてロックした場合を示し、図８は、図１に示したチルトブラケットの側面図であり、跳ね上げのロックを解除した場合を示す。
【００２５】
図４に示すように、締付レバー１１は、チルト最下位置に位置する場合、実線で示すように、チルト・テレスコ締付状態では、その先端部１１ａをチルト・テレスコ用湾曲摺接壁２１に摺接しながら締付固定されている。一方、チルト・テレスコ解除状態では、締付レバー１１は、図４に仮想線で示すように、約９０°回動されている。
【００２６】
図５に示すように、締付レバー１１は、チルト最上位置に位置する場合にも、実線で示すように、チルト・テレスコ締付状態では、その先端部１１ａをチルト・テレスコ用湾曲摺接壁２１に摺接しながら締付固定されている。
【００２７】
なお、チルト調整時、「チルト上」位置より上方位置で、締付ボルト１０がチルト溝４から跳ね上げ用溝２０に入り込んだ場合、締付レバー１１を締め付けようとすると、締付レバー１１の先端部１１ａが、チルト・テレスコ用湾曲摺接壁２１に摺接せず、変化部２２または跳ね上げ用湾曲摺接壁２３に摺接する。そのため、締付レバー１１を締め付けるように回動しようとしても、締付レバー１１を締付状態に回動できず、ブラケット３、５の摩擦保持による十分な保持力が得られない。したがって、チルト調整時には、「チルト上」位置より上方位置では、ステアリングコラム２を固定できないようになっている。
【００２８】
図６に示すように、ステアリングコラム２を略垂直状態に跳ね上げる場合には、締付レバー１１を半解除の状態、即ち、締付位置と解除位置との間で４５°回動した状態にすると、ステアリングコラム２は、チルトもテレスコも拘束されない状態になる。そのため、ステアリングコラム２を略垂直状態に跳ね上げて、締付ボルト１０をチルト溝４から跳ね上げ用溝２０に挿入する。これにより、締付レバー１１の先端部１１ａは、跳ね上げ用湾曲摺接壁に沿って摺接しながら案内されるため、締付レバー１１を半解除の状態で保持しながら、締付ボルト１０を跳ね上げ用溝２０に沿って移動することができる。
【００２９】
図７に示すように、ステアリングコラム２を略垂直状態まで跳ね上げて、締付ボルト１０を跳ね上げ用溝２０の終端まで挿入すると、締付ボルト１０の係合頭部１０ａがロック部材２４の切欠き部２４ａに嵌合する。これにより、図示しないバネ等により付勢されたロック部材２４が、締付ボルト１０をロック状態で保持し、ステアリングコラム２は、図１および図２に仮想線で示すように、略垂直に跳ね上げた状態で維持される。そのため、運転者は、ステアリングホイールが邪魔にならずに、スムーズに離席または着席することができる。
【００３０】
図８に示すように、このステアリングコラムの跳ね上げ状態を解除する際には、締付レバー１１を解除方向に回動する。これにより、ロック部材２４は、この締付レバー１１の先端部１１ａにより付勢力に抗して時計廻り方向に回動され、締付ボルト１０の係合頭部１０ａのロック状態を解除することができ、ステアリングコラム２を通常時の状態に戻すことができ、適宜、チルトまたはテレスコ調整されればよい。
【００３１】
次に、上記のように、ステアリングコラム２が略垂直状態に跳ね上げられているときには、締付レバー１１は半解除の状態にあるため、チルト・テレスコ共に締付固定されていない状態になっている。そのため、例えば、運転者がステアリングホイールにぶら下がったりすると、ステアリングホイールは、テレスコの最下位置まで押し下げられてしまう。そのため、このステアリングコラム２が略跳ね上げられているときにも、テレスコ固定する必要がある。この時のテレスコ固定を図９に示す。図９（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、ステアリングコラムの跳ね上げ時におけるテレスコ固定の工程を示し、図９（ｄ）は、テレスコ用ロック部材の拡大側面図である。
【００３２】
図３にも示すように、テレスコ溝６に通挿された締付ボルト１０に、テレスコ用ロック部材３０が図示しないバネ等の付勢手段により図９において時計廻り方向に付勢されながら回動自在に設けられている。このテレスコ用ロック部材３０の先端爪が係合する多数のロック用孔３１がディスタンスブラケット５に設けられている。さらに、テレスコ用ロック部材３０には、切欠き溝３０ａが形成され、締付ボルト１０には、この切欠き溝３０ａに係合してテレスコ用ロック部材３０を解除するための突起３０ｂが形成されている。
【００３３】
したがって、図９（ａ）に示すように、締付ボルト１０の突起３０ｂが上方位置に位置するように、締付ボルト１０が回動されている場合には、テレスコ用ロック部材３０は、バネ等により図９において時計廻り方向に付勢されているが、テレスコ用ロック部材３０の先端爪がロック用孔３１に係合する高さに位置していないため、ロックされていない状態となっている。
【００３４】
図９（ｂ）に示すように、締付ボルト１０の突起３０ｂが横位置に位置するように、締付ボルト１０が回動されている場合には、この締付ボルト１０の突起部３０ｂが切欠き溝３０ａに係合して、テレスコ用ロック部材３０を付勢力に抗して解除する方向に回動しているため、ロック解除の状態となっている。
【００３５】
図９（ｃ）に示すように、締付ボルト１０の突起３０ｂが上方位置に位置するように、締付ボルト１０が回動されている場合には、テレスコ用ロック部材３０は、バネ等により図９において時計廻り方向に付勢され、テレスコ用ロック部材３０の先端爪がロック用孔３１に係合され、ロックされた状態となっている。
【００３６】
したがって、ステアリングコラム２が略垂直状態に跳ね上げられているとき、図９（ｃ）に示すように、締付ボルト１０の突起３０ｂが上方位置に位置するように締付ボルト１０が回動され、テレスコ用ロック部材３０の先端爪がロック用孔３１に係合されてロックされていれば、例え運転者がステアリングホイールにぶら下がったりしたとしても、上記のようにロックされているため、ステアリングコラム２がテレスコの最下位置まで押し下げられてしまうといったことを有効に防止することができる。
【００３７】
次に、図１０を参照して、車両衝突時等の衝撃エネルギーを吸収する構造について説明する。図１０は、図１に示したチルトブラケットの側面図であり、衝撃エネルギー吸収構造を説明するための図である。
【００３８】
上記のように、チルト溝４または跳ね上げ用溝２０の下方に、エネルギー吸収溝２５が形成されている。そのため、チルト・テレスコ固定された状態で、車両の衝突等が生起され、２次衝突が生じると、締付ボルト１０は、締付レバー１１の先端部１１ａの符号Ｐ１で示す部分を支点として円弧運動し、符号Ｐ２で示す位置から符号Ｐ３で示す位置に変位する。その結果、チルト溝４または跳ね上げ用溝２０とエネルギー吸収溝２５との間のブリッジ部分が変形することにより、２次衝突時の衝撃エネルギーを吸収することができる。なお、このブリッジ部分の変形でも衝撃エネルギーを十分に吸収することができるが、本実施の形態では、上記のように、締付ボルト１０が符号Ｐ１で示す部分を支点として円弧運動するが、この円弧運動により、締付ボルト１０は、チルトブラケット３とディスタンスブラケット５との摺動摩擦力をより強くする方向に移動しているため、摺動摩擦力をより大きくすることができ、ひいては、衝撃エネルギーの吸収荷重を増加することができる。
【００３９】
次に、本発明の第２実施の形態を説明する。図１１は、本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、図１２は、図１１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装置の横断面図である。
【００４０】
本第２の実施の形態では、ステアリングコラム２の跳ね上げ構造については、上述した第１実施の形態のものと全く同一であり、その説明を省略する。
【００４１】
本第２実施の形態では、車両の衝突時等の２次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するため、ディスタンスブラケット５に、種々の切欠き４０…が設けられている。
【００４２】
したがって、チルト・テレスコ固定された状態で、車両の衝突等が生起され、２次衝突が生じると、上述した種々の切欠き４０…が変形し、衝撃エネルギーを吸収することができる。そのため、本実施の形態では、ディスタンスブラケット５は、衝撃吸収板としても作用する。
【００４３】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、運転者の離席または着席の際、ステアリングシャフトを簡易な操作により跳ね上げるように構成することにより、運転者の乗降性を向上することができる。また、チルト溝または跳ね上げ用溝の下方に、エネルギー吸収溝が形成されているため、車両の衝突時等に、このエネルギー吸収溝が変形することにより、２次衝突時の衝撃エネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、チルトが最下位置であり、テレスコも最下位置である状態を示す。
【図２】図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、チルトが最下位置であり、テレスコが最上位置である状態を示す。
【図３】図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装置の横断面図である。
【図４】図１に示したチルトブラケットの側面図であり、締付レバーがチルト最下位置に位置する場合を示す。
【図５】図１に示したチルトブラケットの側面図であり、締付レバーがチルト最上位置に位置する場合を示す。
【図６】図１に示したチルトブラケットの側面図であり、ステアリングコラムの跳ね上げを開始した場合を示す。
【図７】図１に示したチルトブラケットの側面図であり、ステアリングコラムを跳ね上げてロックした場合を示す。
【図８】図１に示したチルトブラケットの側面図であり、跳ね上げのロックを解除した場合を示す。
【図９】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、ステアリングコラムの跳ね上げ時におけるテレスコ固定の工程を示し、（ｄ）は、テレスコ用ロック部材の拡大側面図である。
【図１０】図１に示したチルトブラケットの側面図であり、衝撃エネルギー吸収構造を説明するための図である。
【図１１】本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレスコ式ステアリング装置の側面図である。
【図１２】図１１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装置の横断面図である。
【符号の説明】
１ステアリングシャフト
２ステアリングコラム
３チルトブラケット
４チルト溝
５ディスタンスブラケット
６テレスコ溝
７包持部
８支持板
９長孔
１０締付ボルト
１０ａ係合頭部
１１締付レバー
１１ａ先端部
１２ガイドピン
１３アジャストナット
１４回転阻止部材
２０跳ね上げ用溝
２１チルト・テレスコ用湾曲摺接壁
２２変化部
２３跳ね上げ用湾曲摺接壁
２４ロック部材
２４ａ切欠き部
２５エネルギー吸収溝
３０テレスコ用ロック部材
３０ａ切欠き溝
３０ｂ突起
３１ロック用孔
４０切欠き

Claims

車体側に設けられたチルトブラケットと、
ステアリングコラムを支持し、該チルトブラケットに摩擦保持されるディスタンスブラケットと、
該ディスタンスブラケットを保持し、前記チルトブラケットに形成されたチルト溝と前記ディスタンスブラケットに形成されたテレスコ溝とに挿通された締付ボルトと、該締付ボルトに回動可能に取付けられた締付レバーとを含み、該締付レバーの回動により前記ディスタンスブラケットを前記チルトブラケットにより締付けてステアリングコラムを摩擦保持しまたは該締付レバーの逆方向の回動により締付けを解除して前記締付ボルトの前記チルト溝に沿ってのチルト移動および前記締付ボルトに対する前記テレスコ溝の移動を許す締付け機構とを備えたチルト・テレスコ式ステアリング装置において、
前記チルトブラケットのチルト溝の上方に、前記締付レバーの先端部が摺接するチルト・テレスコ用湾曲摺接壁を形成すると共に、前記チルト溝を延在して跳ね上げ用溝を形成し、この跳ね上げ用溝の上方に、前記チルト・テレスコ用湾曲摺接壁に連続して、前記締付レバーの先端部が摺接する跳ね上げ用湾曲摺接壁を形成し、前記ステアリングコラムを跳ね上げて、前記締付ボルトを前記チルト溝から前記跳ね上げ用溝に挿入したとき、前記跳ね上げ用湾曲摺接壁の存在により前記締付レバーの締付け固定位置への回動を阻止し、
前記ステアリングコラムを跳ね上げて、前記締付ボルトを前記チルト溝から前記跳ね上げ用溝に挿入したとき、この締付ボルトの係合頭部に係合してロックするためのロック部材を設けたことを特徴とするチルト・テレスコ式ステアリング装置。
車体側に設けられたチルトブラケットと、
ステアリングコラムを支持し、該チルトブラケットに摩擦保持されるディスタンスブラケットと、
該ディスタンスブラケットを保持し、前記チルトブラケットに形成されたチルト溝に挿通された締付ボルトと、締付レバーと、該締付レバーの回動により前記ディスタンスブラケットを前記チルトブラケットにより締付けてステアリングコラムを摩擦保持しまたは該締付レバーの逆方向の回動により締付けを解除して前記締付ボルトの前記チルト溝に沿ってのチルト移動を許す締付け機構とを備えたステアリング装置において、
前記チルトブラケットのチルト溝を延長して跳ね上げ用の溝を設け、
締付ボルトが跳ね上げ用の溝に挿入した時締付レバーの先端に摺接してステアリングコラムを摩擦保持する方向への締付レバーの回動を阻止する跳ね上げ用摺接壁を前記跳ね上げ用溝の上方に形成して成り、かつ
前記ステアリングコラムを跳ね上げて、前記締付ボルトを前記チルト溝から前記跳ね上げ用溝に挿入したとき、この締付ボルトに係合してロックするためのロック部材を設けた、
ことを特徴とするステアリング装置。
前記ディスタンスブラケットには前記締付ボルトを挿通しステアリングコラムのテレスコ調整を可能にするテレスコ溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置。
前記チルト溝から前記チルト用湾曲摺接壁への距離は前記前記跳ね上げ用溝から前記跳ね上げ用湾曲摺接壁への距離より大きく、二次衝突時に前記締付レバーの先端が前記跳ね上げ用湾曲摺接壁のチルト上端を支点として円弧運動し、この円弧運動によって前記締付ボルトが、前記チルトブラケットと前記ディスタンスブラケットとの摺動摩擦力をより強くする方向に移動することを特徴とする請求項２または３に記載のステアリング装置。