JP2000043738A - チルト・テレスコ式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者の離席または着席の際、ステアリング
シャフトを簡易な操作により跳ね上げるようにして、運
転者の乗降性を向上すること。 【解決手段】 チルトブラケット３のチルト溝４の上方
に、締付レバー１１の先端部１１ａが摺接するチルト・
テレスコ用湾曲摺接壁２１を形成すると共に、チルト溝
４を延在して跳ね上げ用溝２０を形成し、この跳ね上げ
用溝２０の上方に、締付レバー１１の先端部１１ａが摺
接する跳ね上げ用湾曲摺接壁２３を形成し、ステアリン
グコラム２を跳ね上げて、締付ボルト１０をチルト溝４
から跳ね上げ用溝２０に挿入したとき、この締付ボルト
１０の係合頭部１０ａに係合してロックするためのロッ
ク部材２４を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールの傾斜角度および高さを調整できるチルト・
テレスコ式ステアリング装置に関し、詳しくは、運転者
の離席または着席の際、ステアリングシャフトを簡易な
操作により跳ね上げるようにして、運転者の乗降性を向
上したチルト・テレスコ式ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ス
テアリングシャフトを傾動することにより、ステアリン
グホイールの傾斜角度を調整すると共に、ステアリング
シャフトを軸方向に伸縮することにより、ステアリング
ホイールの高さをも調整できるようにしたチルト・テレ
スコ式ステアリング装置が知られている。また、キャブ
オーバー型自動車においては、ステアリングシャフトを
例えば５８〜７５°の傾斜角度で比較的直立して設けて
いることが多い。

【０００３】このようなキャブオーバー型自動車に、チ
ルト・テレスコ式ステアリング装置を装着した構造が実
開平４−１１０６７２号公報に開示されている。この公
報では、車体側に固定されたチルトブラケットに対して
ステアリングコラムが揺動自在に構成され、このステア
リングコラムには、チルトブラケットに押圧されるディ
スタンスブラケットが設けられ、さらに、車体側のチル
トブラケットには、チルト溝が形成され、コラム側のデ
ィスタンスブラケットには、テレスコ溝が形成されて、
締付レバーにより回動される締付ボルトがこれらチルト
溝とテレスコ溝との両方に通挿されている。

【０００４】ステアリングホイールの傾斜角度および高
さを調整するため、運転者の操作により締付レバーを回
動すると、締付ボルトが回動してアジャストナットが軸
方向に移動し、車体側のチルトブラケットとコラム側の
ディスタンスブラケットとの摩擦保持を解除することが
でき、これにより、締付ボルトをチルト溝またはテレス
コ溝に沿って移動させることにより、ステアリングコラ
ムを自由に傾動でき、または伸縮することができ、ステ
アリングホイールの傾斜角度および高さを所望に調整す
ることができる。

【０００５】その後、運転者の操作により締付レバーを
逆方向に回動すると、締付ボルトが逆方向に回動してア
ジャストナットが軸方向を逆方向に移動し、車体側のチ
ルトブラケットとコラム側のディスタンスブラケットと
を摩擦保持させることができ、これにより、ステアリン
グコラムを調整後の状態で傾動および伸縮しないように
固定することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、ステア
リングシャフトが比較的直立して設けられたキャブオー
バー型自動車に、チルト・テレスコ式ステアリング装置
が装着されている場合、運転者のシートからの離席また
は着席を容易にするため、運転者がシートから立ち上が
ろうとする際、ステアリングシャフトをチルトの傾動範
囲例えば５８〜７５°を越えて回動して、ステアリング
シャフトを略垂直状態に立ち上げるようにし、これによ
り、運転者は、ステアリングホイールが邪魔にならず
に、スムーズに離席または着席することができる。

【０００７】しかしながら、上記公報に開示されたチル
ト・テレスコ式ステアリング装置にあっては、運転者の
離席または着席の都度、上述した締付レバーを回動操作
して、締付レバーの解除および締付を行わなければなら
ず、このような締付レバーの操作が煩雑であるといった
ことがある。

【０００８】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、運転者の離席または着席の際、ス
テアリングシャフトを簡易な操作により跳ね上げるよう
にして、運転者の乗降性を向上したチルト・テレスコ式
ステアリング装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るチルト・テレスコ式ステアリング装置
は、締付レバーを回動して、車体側のチルトブラケット
とステアリングコラム側のディスタンスブラケットとの
摩擦保持を解除し、前記チルトブラケットに形成したチ
ルト溝またはテレスコ溝に沿って締付ボルトを移動しな
がら前記ステアリングコラムを傾動または伸縮する一
方、締付レバーを逆方向に回動して、前記チルトブラケ
ットと前記ディスタンスブラケットとを摩擦保持させ、
前記ステアリングコラムをチルト・テレスコ調整後の状
態で傾動および伸縮しないように固定するチルト・テレ
スコ式ステアリング装置において、前記チルトブラケッ
トのチルト溝の上方に、前記締付レバーの先端部が摺接
するチルト・テレスコ用湾曲摺接壁を形成すると共に、
前記チルト溝を延在して跳ね上げ用溝を形成し、この跳
ね上げ用溝の上方に、前記締付レバーの先端部が摺接す
る跳ね上げ用湾曲摺接壁を形成し、前記ステアリングコ
ラムを跳ね上げて、前記締付ボルトを前記チルト溝から
前記跳ね上げ用溝に挿入したとき、この締付ボルトの係
合頭部に係合してロックするためのロック部材を設けた
ことを特徴とする。

【００１０】本発明は好ましくは前記チルト溝または前
記跳ね上げ用溝の下方に、エネルギー吸収溝を形成する
ことができる。

【００１１】このように、本発明によれば、チルト溝の
上方に、締付レバーの先端部が摺接するチルト・テレス
コ用湾曲摺接壁が形成されているため、チルト・テレス
コ固定時には、締付レバーの先端部を摺接するチルト・
テレスコ用湾曲摺接壁しながら締付レバーを固定するこ
とができる。

【００１２】また、チルト溝を延在した跳ね上げ用溝の
上方に跳ね上げ用湾曲摺接壁が形成され、締付ボルトの
係合頭部に係合してロックするためのロック部材が設け
られている。そのため、締付レバーを半解除し、ステア
リングコラムを跳ね上げて、締付ボルトをチルト溝から
跳ね上げ用溝に挿入したときには、締付レバーの先端部
が跳ね上げ用湾曲摺接壁に沿って摺接しながら案内され
るため、締付レバーを半解除の状態で保持しながら、締
付ボルトを跳ね上げ用溝に沿って移動することができ、
その後、ロック部材により締付ボルトの係合頭部をロッ
クして、ステアリングコラムを略垂直に跳ね上げた状態
で維持することができる。

【００１３】このステアリングコラムの跳ね上げ状態を
解除する際には、締付レバーを解除方向に回動すること
により、締付ボルトの係合頭部をロック部材から解除す
ることができ、ステアリングコラムを通常時の状態に戻
すことができる。

【００１４】したがって、上記のように、運転者の離席
または着席の際、ステアリングシャフトを簡易な操作に
より跳ね上げるように構成することにより、運転者の乗
降性を向上することができる。

【００１５】また、チルト溝または跳ね上げ用溝の下方
に、エネルギー吸収溝が形成されているため、車両の衝
突時等に、このエネルギー吸収溝が変形することによ
り、２次衝突時の衝撃エネルギーを吸収することができ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコ式ステアリング装置を図面を参照しつ
つ説明する。

【００１７】図１は、本発明の第１実施の形態に係るチ
ルト・テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、チ
ルトが最下位置であり、テレスコも最下位置である状態
を示し、図２は、図１に示したチルト・テレスコ式ステ
アリング装置の側面図であり、チルトが最下位置であ
り、テレスコが最上位置である状態を示し、図３は、図
１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装置の横断
面図である。

【００１８】図１に示すように、ステアリングシャフト
１がステアリングコラム２内に回動自在に収納され、車
体側に固定されたチルトブラケット３には、チルト溝４
が湾曲して形成され、ステアリングコラム２に取り付け
られたディスタンスブラケット５には、テレスコ溝６が
直状に形成されている。ステアリングコラム２の下部に
設けられた包持部７には、支持板８が設けられ、この支
持板８に、長孔９が直状に形成されている。

【００１９】チルト溝４およびテレスコ溝６には、締付
レバー１１が取り付けられた締付ボルト１０が通挿さ
れ、支持板８の長孔９には、支点として作用するガイド
ピン１２が通挿されている。また、図３に示すように、
締付ボルト１０には、アジャストナット１３が螺合さ
れ、このアジャストナット１３は、回転阻止部材１４に
より非回転に保持されている。これにより、締付レバー
１１を回動して解除すると、図３に示すように、締付ボ
ルト１０が回動し、アジャストナット１３が軸方向に移
動し、図１および図２に示すように、締付ボルト１０を
チルト溝４に沿って移動しながら、ガイドピン１２を支
点としてステアリングコラム２を回動することができる
と共に、締付ボルト１０テレスコ溝６に沿って、同時に
ガイドピン１２を長孔９に沿って移動しながら、ステア
リングコラム２を上下動することができる。

【００２０】さらに、本実施の形態では、チルト溝４を
延長して連続するように、跳ね上げ用溝２０が形成され
ている。図１および図２に示すように、チルト溝４で
は、「チルト上」と「チルト下」との間で締付ボルト１
０が移動され、跳ね上げ用溝２０では、「チルト上」と
「はね上げ」との間で締付ボルト１０が移動されるよう
に構成されている。

【００２１】さらに、チルト溝４の上方に、締付レバー
１１の先端部１１ａが摺接するチルト・テレスコ用湾曲
摺接壁２１が形成され、このチルト・テレスコ用湾曲摺
接溝２１に連続して、変化部２２が形成されている。さ
らに、この変化部２２に連続して、跳ね上げ用溝２０の
上方に、締付レバー１１の先端部１１ａが摺接する跳ね
上げ用湾曲摺接壁２３が形成されている。図４に示すよ
うに、チルト・テレスコ用湾曲摺接溝２１の曲率Ｒ１
と、はね上げ用湾曲摺接壁２３の曲率Ｒ２とは、同じに
されている。

【００２２】さらに、ステアリングコラム２を跳ね上げ
て、締付ボルト１０をチルト溝４から跳ね上げ用溝２０
に挿入したとき、この締付ボルト１０の係合頭部１０ａ
に切欠き部２４ａにて係合してロックするためのロック
部材２４が設けられている。このロック部材２４は、図
示しないバネ等の付勢手段により図１において反時計廻
り方向に付勢されている。

【００２３】さらに、チルト溝４または跳ね上げ用溝２
０の下方に、エネルギー吸収溝２５が形成されている。
これにより、後述するように、車両の衝突時等に、チル
ト溝４または跳ね上げ用溝２０とエネルギー吸収溝２５
との間のブリッジ部分が変形することにより、２次衝突
時の衝撃エネルギーを吸収することができる。

【００２４】次に、図４ないし図８を参照して、ステア
リングコラム２を略垂直状態に跳ね上げる場合を説明す
る。図４は、図１に示したチルトブラケットの側面図で
あり、締付レバーがチルト最下位置に位置する場合を示
し、図５は、図１に示したチルトブラケットの側面図で
あり、締付レバーがチルト最上位置に位置する場合を示
し、図６は、図１に示したチルトブラケットの側面図で
あり、ステアリングコラムの跳ね上げを開始した場合を
示し、図７は、図１に示したチルトブラケットの側面図
であり、ステアリングコラムを跳ね上げてロックした場
合を示し、図８は、図１に示したチルトブラケットの側
面図であり、跳ね上げのロックを解除した場合を示す。

【００２５】図４に示すように、締付レバー１１は、チ
ルト最下位置に位置する場合、実線で示すように、チル
ト・テレスコ締付状態では、その先端部１１ａをチルト
・テレスコ用湾曲摺接壁２１に摺接しながら締付固定さ
れている。一方、チルト・テレスコ解除状態では、締付
レバー１１は、図４に仮想線で示すように、約９０°回
動されている。

【００２６】図５に示すように、締付レバー１１は、チ
ルト最上位置に位置する場合にも、実線で示すように、
チルト・テレスコ締付状態では、その先端部１１ａをチ
ルト・テレスコ用湾曲摺接壁２１に摺接しながら締付固
定されている。

【００２７】なお、チルト調整時、「チルト上」位置よ
り上方位置で、締付ボルト１０がチルト溝４から跳ね上
げ用溝２０に入り込んだ場合、締付レバー１１を締め付
けようとすると、締付レバー１１の先端部１１ａが、チ
ルト・テレスコ用湾曲摺接壁２１に摺接せず、変化部２
２または跳ね上げ用湾曲摺接壁２３に摺接する。そのた
め、締付レバー１１を締め付けるように回動しようとし
ても、締付レバー１１を締付状態に回動できず、ブラケ
ット３、５の摩擦保持による十分な保持力が得られな
い。したがって、チルト調整時には、「チルト上」位置
より上方位置では、ステアリングコラム２を固定できな
いようになっている。

【００２８】図６に示すように、ステアリングコラム２
を略垂直状態に跳ね上げる場合には、締付レバー１１を
半解除の状態、即ち、締付位置と解除位置との間で４５
°回動した状態にすると、ステアリングコラム２は、チ
ルトもテレスコも拘束されない状態になる。そのため、
ステアリングコラム２を略垂直状態に跳ね上げて、締付
ボルト１０をチルト溝４から跳ね上げ用溝２０に挿入す
る。これにより、締付レバー１１の先端部１１ａは、跳
ね上げ用湾曲摺接壁に沿って摺接しながら案内されるた
め、締付レバー１１を半解除の状態で保持しながら、締
付ボルト１０を跳ね上げ用溝２０に沿って移動すること
ができる。

【００２９】図７に示すように、ステアリングコラム２
を略垂直状態まで跳ね上げて、締付ボルト１０を跳ね上
げ用溝２０の終端まで挿入すると、締付ボルト１０の係
合頭部１０ａがロック部材２４の切欠き部２４ａに嵌合
する。これにより、図示しないバネ等により付勢された
ロック部材２４が、締付ボルト１０をロック状態で保持
し、ステアリングコラム２は、図１および図２に仮想線
で示すように、略垂直に跳ね上げた状態で維持される。
そのため、運転者は、ステアリングホイールが邪魔にな
らずに、スムーズに離席または着席することができる。

【００３０】図８に示すように、このステアリングコラ
ムの跳ね上げ状態を解除する際には、締付レバー１１を
解除方向に回動する。これにより、ロック部材２４は、
この締付レバー１１の先端部１１ａにより付勢力に抗し
て時計廻り方向に回動され、締付ボルト１０の係合頭部
１０ａのロック状態を解除することができ、ステアリン
グコラム２を通常時の状態に戻すことができ、適宜、チ
ルトまたはテレスコ調整されればよい。

【００３１】次に、上記のように、ステアリングコラム
２が略垂直状態に跳ね上げられているときには、締付レ
バー１１は半解除の状態にあるため、チルト・テレスコ
共に締付固定されていない状態になっている。そのた
め、例えば、運転者がステアリングホイールにぶら下が
ったりすると、ステアリングホイールは、テレスコの最
下位置まで押し下げられてしまう。そのため、このステ
アリングコラム２が略跳ね上げられているときにも、テ
レスコ固定する必要がある。この時のテレスコ固定を図
９に示す。図９（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、ステ
アリングコラムの跳ね上げ時におけるテレスコ固定の工
程を示し、図９（ｄ）は、テレスコ用ロック部材の拡大
側面図である。

【００３２】図３にも示すように、テレスコ溝５に通挿
された締付ボルト１０に、テレスコ用ロック部材３０が
図示しないバネ等の付勢手段により図９において時計廻
り方向に付勢されながら回動自在に設けられている。こ
のテレスコ用ロック部材３０の先端爪が係合する多数の
ロック用孔３１がディスタンスブラケット５に設けられ
ている。さらに、テレスコ用ロック部材３０には、切欠
き溝３０ａが形成され、締付ボルト１０には、この切欠
き溝３０ａに係合してテレスコ用ロック部材３０を解除
するための突起３０ｂが形成されている。

【００３３】したがって、図９（ａ）に示すように、締
付ボルト１０の突起３０ｂが上方位置に位置するよう
に、締付ボルト１０が回動されている場合には、テレス
コ用ロック部材３０は、バネ等により図９において時計
廻り方向に付勢されているが、テレスコ用ロック部材３
０の先端爪がロック用孔３１に係合する高さに位置して
いないため、ロックされていない状態となっている。

【００３４】図９（ｂ）に示すように、締付ボルト１０
の突起３０ｂが横位置に位置するように、締付ボルト１
０が回動されている場合には、この締付ボルト１０の突
起部３０ｂが切欠き溝３０ａに係合して、テレスコ用ロ
ック部材３０を付勢力に抗して解除する方向に回動して
いるため、ロック解除の状態となっている。

【００３５】図９（ｃ）に示すように、締付ボルト１０
の突起３０ｂが上方位置に位置するように、締付ボルト
１０が回動されている場合には、テレスコ用ロック部材
３０は、バネ等により図９において時計廻り方向に付勢
され、テレスコ用ロック部材３０の先端爪がロック用孔
３１に係合され、ロックされた状態となっている。

【００３６】したがって、ステアリングコラム２が略垂
直状態に跳ね上げられているとき、図９（ｃ）に示すよ
うに、締付ボルト１０の突起３０ｂが上方位置に位置す
るように締付ボルト１０が回動され、テレスコ用ロック
部材３０の先端爪がロック用孔３１に係合されてロック
されていれば、例え運転者がステアリングホイールにぶ
ら下がったりしたとしても、上記のようにロックされて
いるため、ステアリングコラム２がテレスコの最下位置
まで押し下げられてしまうといったことを有効に防止す
ることができる。

【００３７】次に、図１０を参照して、車両衝突時等の
衝撃エネルギーを吸収する構造について説明する。図１
０は、図１に示したチルトブラケットの側面図であり、
衝撃エネルギー吸収構造を説明するための図である。

【００３８】上記のように、チルト溝４または跳ね上げ
用溝２０の下方に、エネルギー吸収溝２５が形成されて
いる。そのため、チルト・テレスコ固定された状態で、
車両の衝突等が生起され、２次衝突が生じると、締付ボ
ルト１０は、締付レバー１１の先端部１１ａの符号Ｐ１
で示す部分を支点として円弧運動し、符号Ｐ２で示す位
置から符号Ｐ３で示す位置に変位する。その結果、チル
ト溝４または跳ね上げ用溝２０とエネルギー吸収溝２５
との間のブリッジ部分が変形することにより、２次衝突
時の衝撃エネルギーを吸収することができる。なお、こ
のブリッジ部分の変形でも衝撃エネルギーを十分に吸収
することができるが、本実施の形態では、上記のよう
に、締付ボルト１０が符号Ｐ１で示す部分を支点として
円弧運動するが、この円弧運動により、締付ボルト１０
は、チルトブラケット３とディスタンスブラケット５と
の摺動摩擦力をより強くする方向に移動しているため、
摺動摩擦力をより大きくすることができ、ひいては、衝
撃エネルギーの吸収荷重を増加することができる。

【００３９】次に、本発明の第２実施の形態を説明す
る。図１１は、本発明の第２実施の形態に係るチルト・
テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、図１２
は、図１１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装
置の横断面図である。

【００４０】本第２の実施の形態では、ステアリングコ
ラム２の跳ね上げ構造については、上述した第１実施の
形態のものと全く同一であり、その説明を省略する。

【００４１】本第２実施の形態では、車両の衝突時等の
２次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するため、ディスタ
ンスブラケット５に、種々の切欠き４０…が設けられて
いる。

【００４２】したがって、チルト・テレスコ固定された
状態で、車両の衝突等が生起され、２次衝突が生じる
と、上述した種々の切欠き４０…が変形し、衝撃エネル
ギーを吸収することができる。そのため、本実施の形態
では、ディスタンスブラケット５は、衝撃吸収板として
も作用する。

【００４３】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
運転者の離席または着席の際、ステアリングシャフトを
簡易な操作により跳ね上げるように構成することによ
り、運転者の乗降性を向上することができる。また、チ
ルト溝または跳ね上げ用溝の下方に、エネルギー吸収溝
が形成されているため、車両の衝突時等に、このエネル
ギー吸収溝が変形することにより、２次衝突時の衝撃エ
ネルギーを吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレス
コ式ステアリング装置の側面図であり、チルトが最下位
置であり、テレスコも最下位置である状態を示す。

【図２】図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング
装置の側面図であり、チルトが最下位置であり、テレス
コが最上位置である状態を示す。

【図３】図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング
装置の横断面図である。

【図４】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、締付レバーがチルト最下位置に位置する場合を示
す。

【図５】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、締付レバーがチルト最上位置に位置する場合を示
す。

【図６】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、ステアリングコラムの跳ね上げを開始した場合を示
す。

【図７】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、ステアリングコラムを跳ね上げてロックした場合を
示す。

【図８】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、跳ね上げのロックを解除した場合を示す。

【図９】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、ステアリン
グコラムの跳ね上げ時におけるテレスコ固定の工程を示
し、（ｄ）は、テレスコ用ロック部材の拡大側面図であ
る。

【図１０】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、衝撃エネルギー吸収構造を説明するための図であ
る。

【図１１】本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレ
スコ式ステアリング装置の側面図である。

【図１２】図１１に示したチルト・テレスコ式ステアリ
ング装置の横断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３ チルトブラケット ４ チルト溝 ５ ディスタンスブラケット ６ テレスコ溝 ７ 包持部 ８ 支持板 ９ 長孔 １０ 締付ボルト １０ａ 係合頭部 １１ 締付レバー １１ａ 先端部 １２ ガイドピン １３ アジャストナット １４ 回転阻止部材 ２０ 跳ね上げ用溝 ２１ チルト・テレスコ用湾曲摺接壁 ２２ 変化部 ２３ 跳ね上げ用湾曲摺接壁 ２４ ロック部材 ２４ａ 切欠き部 ２５ エネルギー吸収溝 ３０ テレスコ用ロック部材 ３０ａ 切欠き溝 ３０ｂ 突起 ３１ ロック用孔 ４０ 切欠き

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 締付レバーを回動して、車体側のチルト
   ブラケットとステアリングコラム側のディスタンスブラ
   ケットとの摩擦保持を解除し、前記チルトブラケットに
   形成したチルト溝またはテレスコ溝に沿って締付ボルト
   を移動しながら前記ステアリングコラムを傾動または伸
   縮する一方、締付レバーを逆方向に回動して、前記チル
   トブラケットと前記ディスタンスブラケットとを摩擦保
   持させ、前記ステアリングコラムをチルト・テレスコ調
   整後の状態で傾動および伸縮しないように固定するチル
   ト・テレスコ式ステアリング装置において、 前記チルトブラケットのチルト溝の上方に、前記締付レ
   バーの先端部が摺接するチルト・テレスコ用湾曲摺接壁
   を形成すると共に、 前記チルト溝を延在して跳ね上げ用溝を形成し、この跳
   ね上げ用溝の上方に、前記締付レバーの先端部が摺接す
   る跳ね上げ用湾曲摺接壁を形成し、 前記ステアリングコラムを跳ね上げて、前記締付ボルト
   を前記チルト溝から前記跳ね上げ用溝に挿入したとき、
   この締付ボルトの係合頭部に係合してロックするための
   ロック部材を設けたことを特徴とするチルト・テレスコ
   式ステアリング装置。