JP2000225953A - チルト・テレスコ式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者の離席または着席の際に簡易な操作に
よりステアリングコラムを跳ね上げるようにして運転者
の乗降性を向上すると共に、車両の二次衝突時における
ステアリングコラムの衝撃エネルギー吸収できるように
すること。 【解決手段】 チルトブラケット３の側壁に、チルト溝
４を延在して跳ね上げ用溝２０を形成すると共に、ステ
アリングコラム２を跳ね上げて、締付ボルト１０をチル
ト溝４から跳ね上げ用溝２０に挿入したとき、この締付
ボルト１０の係合頭部１０ａに係合してロックするため
のロック部材２４を設け、さらに、チルトブラケット３
の跳ね上げ用溝２０の近傍に、車両の衝突時に締付レバ
ー１１の側面を摺接させて衝撃エネルギーを吸収するた
めの凸状部２２，２３を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールの傾斜角度および高さを調整できるチルト・
テレスコ式ステアリング装置に関し、詳しくは、運転者
の離席または着席の際に簡易な操作によりステアリング
コラムを跳ね上げるようにして運転者の乗降性を向上す
ると共に、車両の二次衝突時におけるステアリングコラ
ムの衝撃エネルギー吸収できるようにしたチルト・テレ
スコ式ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ス
テアリングシャフトを傾動することにより、ステアリン
グホイールの傾斜角度を調整すると共に、ステアリング
コラムを軸方向に伸縮することにより、ステアリングホ
イールの高さをも調整できるようにしたチルト・テレス
コ式ステアリング装置が知られている。また、キャブオ
ーバー型自動車においては、ステアリングシャフトは、
例えば５８〜７５°の傾斜角度で直立して設けられてい
ることが多い。

【０００３】このキャブオーバー型自動車に、チルト・
テレスコ式ステアリング装置を装着した構造が実開平４
−１１０６７２号公報に開示されている。この公報で
は、車体側に固定されたチルトブラケットに対してステ
アリングコラムが揺動自在に構成され、このステアリン
グコラムには、チルトブラケットに押圧されるディスタ
ンスブラケットが設けられ、さらに、車体側のチルトブ
ラケットには、チルト溝が形成され、コラム側のディス
タンスブラケットには、テレスコ溝が形成されて、締付
レバーにより回動される締付ボルトがこれらチルト溝と
テレスコ溝との両方に通挿されている。

【０００４】ステアリングホイールの傾斜角度および高
さを調整するため、運転者の操作により締付レバーを回
動すると、締付ボルトが回動してアジャストナットが軸
方向に移動し、車体側のチルトブラケットとコラム側の
ディスタンスブラケットとの摩擦摺動を解除することが
でき、これにより、締付ボルトをチルト溝またはテレス
コ溝に沿って移動させることにより、ステアリングコラ
ムを自由に傾動でき、または伸縮することができ、ステ
アリングホイールの傾斜角度および高さを所望に調整す
ることができる。

【０００５】その後、運転者の操作により締付レバーを
逆方向に回動すると、締付ボルトが逆方向に回動してア
ジャストナットが軸方向を逆方向に移動し、車体側のチ
ルトブラケットとコラム側のディスタンスブラケットと
を摩擦摺動させることができ、これにより、ステアリン
グコラムを調整後の状態で傾動および伸縮しないように
固定することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グコラムが直立して設けられたキャブオーバー型自動車
に、チルト・テレスコ式ステアリング装置が装着されて
いる場合、運転者がシートから立ち上がろうとする際、
ステアリングコラムをチルトの傾動範囲（例えば５８〜
７５°）を越えて略垂直状態に跳ね上げるように構成
し、これにより、運転者の離席または着席の際の乗降性
を向上したいといった要望がある。このステアリングコ
ラムの跳ね上げのための構造としては、一般的に、チル
ト溝を延在して、跳ね上げ時にチルトボルトを案内する
ための跳ね上げ用溝が形成されている。

【０００７】また、車両の二次衝突時にステアリングコ
ラムに加わる衝撃エネルギーをチルト・テレスコ式ステ
アリング装置の箇所で吸収したいといった要望もある。

【０００８】上記実開平４−１１０６７２号公報では、
この二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するため、コラ
ム側のディスタンスブラケットに、衝撃により屈曲して
衝撃を吸収するカール部が形成されている。しかしなが
ら、二次衝突時、締付ボルトがチルト溝をチルト上位置
（ステアリングコラムを傾動できる最上位置）まで移動
した後、このカール部が屈曲して衝撃を吸収するように
なっている。そのため、チルト溝を延在して、ステアリ
ングコラムを跳ね上げるための跳ね上げ用溝を形成する
構造を採用することができず、二次衝突時の衝撃吸収
と、上記のステアリングコラムの跳ね上げとを併設でき
ないといったことがある。

【０００９】また、特開平９−６３４４号公報では、二
次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するため、チルト溝を
延在して、衝撃吸収のための細い溝が形成されている。
したがって、この場合にも、チルト溝を延在して、ステ
アリングコラムの跳ね上げ用溝を形成する構造を採用で
きないことから、二次衝突時の衝撃吸収と、上記のステ
アリングコラムの跳ね上げとを併設できないといったこ
とがある。

【００１０】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、運転者の離席または着席の際に簡
易な操作によりステアリングコラムを跳ね上げるように
して運転者の乗降性を向上すると共に、車両の二次衝突
時におけるステアリングコラムの衝撃エネルギー吸収で
きるようにしたチルト・テレスコ式ステアリング装置を
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るチルト・テレスコ式ステアリング装置
は、締付レバーを一方向に回動して、車体側のチルトブ
ラケットとステアリングコラム側のディスタンスブラケ
ットとの摩擦摺動を解除し、前記チルトブラケットに形
成したチルト溝または前記ディスタンスブラケットに形
成したテレスコ溝に沿って締付ボルトを移動しながら前
記ステアリングコラムを傾動または伸縮する一方、締付
レバーを逆方向に回動して、前記チルトブラケットと前
記ディスタンスブラケットとを摩擦摺動させ、前記ステ
アリングコラムをチルト・テレスコ調整後の状態で傾動
および伸縮しないように固定するチルト・テレスコ式ス
テアリング装置において、前記チルトブラケットに、前
記チルト溝を延在して跳ね上げ用溝を形成し、前記ステ
アリングコラムを跳ね上げて、前記締付ボルトを前記チ
ルト溝から前記跳ね上げ用溝に挿入したとき、この締付
ボルトの係合頭部に係合してロックするためのロック部
材を設け、前記チルトブラケットの跳ね上げ用溝の近傍
に、車両の衝突時に前記締付レバーの側面を摺接させて
衝撃エネルギーを吸収するための凸状部を設けたことを
特徴とする。

【００１２】このように、本発明によれば、チルト溝を
延在して跳ね上げ用溝が形成されていると共に、締付ボ
ルトの係合頭部に係合してロックするためのロック部材
が設けられている。そのため、締付レバーを半解除し
て、ステアリングコラムを跳ね上げ、締付ボルトを跳ね
上げ用溝に沿って移動し、その後、ロック部材により締
付ボルトの係合頭部をロックして、ステアリングコラム
を略垂直に跳ね上げた状態で維持することができる。ま
た、このステアリングコラムの跳ね上げ状態を解除する
場合には、締付レバーを解除方向に回動することによ
り、締付ボルトの係合頭部をロック部材から解除するこ
とができ、ステアリングコラムを通常時の状態に戻すこ
とができる。したがって、上記のように、運転者の離席
または着席の際、簡易な操作によりステアリングコラム
を跳ね上げるように構成することにより、運転者の乗降
性を向上することができる。

【００１３】また、チルトブラケットの跳ね上げ用溝の
近傍に、車両の衝突時に締付レバーの側面を摺接させて
衝撃エネルギーを吸収するための凸状部が設けられてい
るため、車両の衝突時等に、締付レバーの側面が凸状部
に摺接することにより、二次衝突時の衝撃エネルギーを
吸収することができ、同時に、簡易な衝撃吸収構造であ
るため、製造コストの低減をも図ることができる。な
お、この凸状部の突出形状を変更することにより、吸収
する衝撃エネルギーの大きさに応じて、締付レバーと凸
状部の摺接力を調整することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコ式ステアリング装置を図面を参照しつ
つ説明する。

【００１５】図１は、本発明の第１実施の形態に係るチ
ルト・テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、チ
ルトが最下位置であり、テレスコも最下位置である状態
を示し、図２は、図１に示したチルト・テレスコ式ステ
アリング装置の側面図であり、チルトが最下位置であ
り、テレスコが最上位置である状態を示し、図３は、図
１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装置の横断
面図である。

【００１６】図１に示すように、ステアリングシャフト
１がステアリングコラム２内に回動自在に収納され、車
体側に固定されたチルトブラケット３には、チルト溝４
が湾曲して形成され、ステアリングコラム２に取り付け
られたディスタンスブラケット５には、テレスコ溝６が
直状に形成されている。ステアリングコラム２の下部に
設けられた包持部７には、支持板８が設けられ、この支
持板８に、長孔９が直状に形成されている。

【００１７】チルト溝４およびテレスコ溝６には、締付
レバー１１が取り付けられた締付ボルト１０が通挿さ
れ、支持板８の長孔９には、支点として作用するガイド
ピン１２が通挿されている。また、図３に示すように、
締付ボルト１０には、アジャストナット１３が螺合さ
れ、このアジャストナット１３は、回転阻止部材１４に
より非回転に保持されている。これにより、締付レバー
１１を回動して解除すると、図３に示すように、締付ボ
ルト１０が回動し、アジャストナット１３が軸方向に移
動し、図１および図２に示すように、締付ボルト１０を
チルト溝４に沿って移動しながら、ガイドピン１２を支
点としてステアリングコラム２を回動することができる
と共に、締付ボルト１０をテレスコ溝６に沿って、同時
にガイドピン１２を長孔９に沿って移動しながら、ステ
アリングコラム２を上下動することができる。

【００１８】なお、図示は省略したが、ボルト１０とア
ジャストナットに代えて、周知のカム機構を用い、チル
トブラケット３に対しディスタンスブラケット５を摩擦
摺動可能にし、ステアリングコラムのチルトおよび／ま
たはテレスコ調節を行うようにしても良い。

【００１９】さらに、本実施の形態では、チルト溝４を
延在して連続するように、跳ね上げ用溝２０が形成され
ている。これにより、図１および図２に示すように、チ
ルト溝４では、「チルト上」と「チルト下」との間で締
付ボルト１０が移動され、跳ね上げ用溝２０では、「チ
ルト上」と「はね上げ」との間で締付ボルト１０が移動
されるようになっている。

【００２０】さらに、跳ね上げ用溝２０の上方には、締
付レバー１１の先端部１１ａが摺接する摺接壁（リブ）
２１が形成されている。これにより、後述するように、
跳ね上げ時には、締付レバー１１の先端部１１ａを摺接
壁２１に摺接させて、この先端部１１ａを案内すると共
に、跳ね上げ時には、締付レバー１１の先端部１１ａを
摺接壁２１に干渉させて、締付レバー１１を締付保持状
態にできないようにし、「チルト上」位置より上方位置
では、ステアリングコラム２を固定できないようにして
いる。

【００２１】さらに、跳ね上げ用溝２０の上下近傍に
は、図３にも示すように、車両の衝突時に締付レバー１
１の側面を摺接させて衝撃エネルギーを吸収するための
凸状部２２，２３が設けられている。これにより、後述
するように、車両の衝突時等に、締付レバー１１の側面
が凸状部２２２，２３に摺接することにより、二次衝突
時の衝撃エネルギーを吸収することができる。

【００２２】また、凸状部２２，２３の突出形状を変更
することにより、吸収する衝撃エネルギーの大きさに応
じて、締付レバー１１の側面と凸状部２２，２３の摺接
力を調整することができる。例えば、図１０（ｂ）に示
すように、車両の前方側にいくほど、凸状部２２，２３
の突出量が徐々に大きくなるように形成し、これによ
り、摺接力を大きくすることができ、衝撃エネルギーの
吸収荷重を増大することができる。

【００２３】さらに、ステアリングコラム２を跳ね上げ
て、締付ボルト１０をチルト溝４から跳ね上げ用溝２０
に挿入したとき、この締付ボルト１０の係合頭部１０ａ
に切欠き部２４ａにて係合してロックするためのロック
部材２４が設けられている。このロック部材２４は、図
示しないバネ等の付勢手段により図１において反時計廻
り方向に付勢されている。なお、このロック部材２４の
ロック状態を解除するため、図８にも示すように、締付
レバー１１には、ロック部材２４を時計廻り方向に回動
するためのピン１１ｂが設けられている。但し、このピ
ン１１ｂは、ロック部材２４を時計廻り方向に回動して
ロック状態を解除すればよく、ピンに代えて、直状の突
出部であってもよく、また、湾曲した突出部であっても
よく、さらに、締付レバー１１の端部を切欠いて曲げ起
して形成したものであってもよい。

【００２４】次に、図４ないし図８を参照して、ステア
リングコラム２を略垂直状態に跳ね上げる場合を説明す
る。図４は、図１に示したチルトブラケットの側面図で
あり、締付レバーがチルト最下位置に位置する場合を示
し、図５は、図１に示したチルトブラケットの側面図で
あり、締付レバーがチルト最上位置に位置する場合を示
し、図６は、図１に示したチルトブラケットの側面図で
あり、ステアリングコラムの跳ね上げを開始した場合を
示し、図７は、図１に示したチルトブラケットの側面図
であり、ステアリングコラムを跳ね上げてロックした場
合を示し、図８は、図１に示したチルトブラケットの側
面図であり、跳ね上げのロックを解除した場合を示す。

【００２５】図４に示すように、締付レバー１１は、チ
ルト最下位置に位置する場合、チルト・テレスコ締付状
態では、実線で示すように、締付固定されている。一
方、チルト・テレスコ解除状態では、締付レバー１１
は、図４に仮想線で示すように、約９０°回動されてい
る。

【００２６】図５に示すように、締付レバー１１は、チ
ルト最上位置に位置する場合、チルト・テレスコ締付状
態では、実線で示すように、締付固定されている。な
お、チルト調整時、「チルト上」位置より上方位置で、
締付ボルト１０がチルト溝４から跳ね上げ用溝２０に入
り込んだ場合、締付レバー１１を締め付けるように回動
しようとしても、締付レバー１１の先端部１１ａが摺接
壁２１に干渉し、締付レバー１１を締付状態に回動でき
ず、ブラケット３，５の摩擦摺動による十分な保持力を
得られないようにし、これにより、チルト調整時には、
「チルト上」位置より上方位置では、ステアリングコラ
ム２を固定できないように構成している。

【００２７】図６に示すように、ステアリングコラム２
を略垂直状態に跳ね上げる場合には、締付レバー１１を
半解除の状態、即ち、締付位置と解除位置との間で略４
５°回動した状態にすると、ステアリングコラム２は、
チルトもテレスコも拘束されない状態になる。そのた
め、ステアリングコラム２を略垂直状態に跳ね上げて、
締付ボルト１０をチルト溝４から跳ね上げ用溝２０に挿
入する。これにより、締付レバー１１の先端部１１ａを
摺接壁２１に沿って摺接しながら案内できるため、締付
レバー１１を半解除の状態で保持しながら、締付ボルト
１０を跳ね上げ用溝２０に沿って移動することができ
る。

【００２８】図７に示すように、ステアリングコラム２
を略垂直状態まで跳ね上げて、締付ボルト１０を跳ね上
げ用溝２０の終端まで挿入すると、締付ボルト１０の係
合頭部１０ａがロック部材２４の切欠き部２４ａに嵌合
する。これにより、図示しないバネ等により付勢された
ロック部材２４が締付ボルト１０をロック状態で保持
し、ステアリングコラム２は、図１および図２に仮想線
で示すように、略垂直に跳ね上げた状態で維持され、運
転者は、ステアリングホイールを邪魔にすることなく、
スムーズに離席または着席することができる。

【００２９】図８に示すように、このステアリングコラ
ムの跳ね上げ状態を解除する際には、締付レバー１１を
解除方向に回動する。これにより、ロック部材２４は、
この締付レバー１１のピン１１ｂにより付勢力に抗して
時計廻り方向に回動し、締付ボルト１０の係合頭部１０
ａのロック状態を解除することができ、ステアリングコ
ラム２を通常時の状態に戻すことができ、適宜、チルト
またはテレスコ調整すれればよい。

【００３０】次に、上記のように、ステアリングコラム
２が略垂直状態に跳ね上げられているときには、締付レ
バー１１は半解除の状態にあるため、チルト・テレスコ
共に締付固定されていない状態になっている。そのた
め、例えば、運転者がステアリングホイールにぶら下が
ったりすると、ステアリングホイールは、テレスコの最
下位置まで押し下げられてしまう。そのため、このステ
アリングコラム２が跳ね上げられているときにも、テレ
スコ固定する必要がある。この時のテレスコ固定を図９
に示す。図９（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、ステア
リングコラムの跳ね上げ時におけるテレスコ固定の工程
を示し、図９（ｄ）は、テレスコ用ロック部材の拡大側
面図である。

【００３１】図３にも示すように、テレスコ溝６に通挿
された締付ボルト１０に、テレスコ用ロック部材３０が
図示しないバネ等の付勢手段により図９において時計廻
り方向に付勢されながら回動自在に設けられている。こ
のテレスコ用ロック部材３０の先端爪が係合する多数の
ロック用孔３１がディスタンスブラケット５に設けられ
ている。さらに、テレスコ用ロック部材３０には、切欠
き溝３０ａが形成され、締付ボルト１０には、この切欠
き溝３０ａに係合してテレスコ用ロック部材３０を解除
するための突起３０ｂが形成されている。

【００３２】したがって、図９（ａ）に示すように、締
付ボルト１０の突起３０ｂが上方位置に位置するよう
に、締付ボルト１０が回動されている場合には、テレス
コ用ロック部材３０は、バネ等により図９において時計
廻り方向に付勢されているが、テレスコ用ロック部材３
０の先端爪がロック用孔３１に係合する高さに位置して
いないため、ロックされていない状態となっている。

【００３３】図９（ｂ）に示すように、締付ボルト１０
の突起３０ｂが横位置に位置するように、締付ボルト１
０が回動されている場合には、この締付ボルト１０の突
起部３０ｂが切欠き溝３０ａに係合して、テレスコ用ロ
ック部材３０を付勢力に抗して解除する方向に回動して
いるため、ロック解除の状態となっている。

【００３４】図９（ｃ）に示すように、締付ボルト１０
の突起３０ｂが上方位置に位置するように、締付ボルト
１０が回動されている場合には、テレスコ用ロック部材
３０は、バネ等により図９において時計廻り方向に付勢
され、テレスコ用ロック部材３０の先端爪がロック用孔
３１に係合され、ロックされた状態となっている。

【００３５】したがって、ステアリングコラム２が略垂
直状態に跳ね上げられているとき、図９（ｃ）に示すよ
うに、締付ボルト１０の突起３０ｂが上方位置に位置す
るように締付ボルト１０が回動され、テレスコ用ロック
部材３０の先端爪がロック用孔３１に係合されてロック
されていれば、例え運転者がステアリングホイールにぶ
ら下がったりしたとしても、上記のようにロックされて
いるため、ステアリングコラム２がテレスコの最下位置
まで押し下げられてしまうといったことを有効に防止す
ることができる。

【００３６】次に、図１０を参照して、車両衝突時等の
衝撃エネルギーを吸収する構造について説明する。図１
０（ａ）は、図１に示したチルトブラケットの側面図で
あり、衝撃エネルギー吸収構造を説明するための図であ
り、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の符号ｂで示す矢印
方向からの凸状部の断面図である。

【００３７】上記のように、跳ね上げ用溝２０の上下近
傍には、車両の衝突時に締付レバー１１の側面を摺接さ
せて衝撃エネルギーを吸収するための凸状部２２，２３
が設けられている。

【００３８】したがって、チルト・テレスコ固定された
状態で、車両の衝突等が生起され、二次衝突が生じる
と、締付レバー１１の側面が凸状部２２，２３に摺接
し、この摺接力により、二次衝突時の衝撃エネルギーを
吸収することができる。

【００３９】また、凸状部２２，２３の突出形状を種々
に変更することにより、吸収する衝撃エネルギーの大き
さに応じて、締付レバー１１の側面と凸状部２２，２３
の摺接力を調整することができる。図１０（ｂ）に示す
ように、車両の前方側にいくほど、凸状部２２，２３の
突出量が徐々に大きくなるように形成すれば、摺接力を
大きくすることができ、ひいては、衝撃エネルギーの吸
収荷重を増大することができる。

【００４０】なお、図１０（ａ）に仮想線で示すよう
に、衝突時、締付レバー１１が「チルト上」位置を越え
て、車両前方にスライドして行くと、この締付レバー１
１の先端部１１ａが摺接壁２１の端部に干渉することが
ある。この場合にも、衝撃エネルギーの吸収荷重を増大
することができる。

【００４１】次に、本発明の第２実施の形態を説明す
る。図１１は、本発明の第２実施の形態に係るチルト・
テレスコ式ステアリング装置の側面図であり、図１２
は、図１１に示したチルト・テレスコ式ステアリング装
置の横断面図である。

【００４２】本第２の実施の形態では、ステアリングコ
ラム２の跳ね上げ構造については、上述した第１実施の
形態のものと全く同一であり、その説明を省略する。

【００４３】本第２実施の形態では、車両の衝突時等の
二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収するため、ディスタ
ンスブラケット５に、種々の切欠き４０…が設けられて
いる。

【００４４】したがって、チルト・テレスコ固定された
状態で、車両の衝突等が生起され、二次衝突が生じる
と、上述した種々の切欠き４０…が変形し、衝撃エネル
ギーを吸収することができる。そのため、本実施の形態
では、ディスタンスブラケット５は、衝撃吸収板として
も作用する。

【００４５】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
チルト溝を延在して跳ね上げ用溝が形成されていると共
に、締付ボルトの係合頭部に係合してロックするための
ロック部材が設けられている。そのため、締付レバーを
半解除して、ステアリングコラムを跳ね上げ、締付ボル
トを跳ね上げ用溝に沿って移動し、その後、ロック部材
により締付ボルトの係合頭部をロックして、ステアリン
グコラムを略垂直に跳ね上げた状態で維持することがで
きる。また、このステアリングコラムの跳ね上げ状態を
解除する場合には、締付レバーを解除方向に回動するこ
とにより、締付ボルトの係合頭部をロック部材から解除
することができ、ステアリングコラムを通常時の状態に
戻すことができる。したがって、上記のように、運転者
の離席または着席の際、簡易な操作によりステアリング
コラムを跳ね上げるように構成することにより、運転者
の乗降性を向上することができる。

【００４７】また、チルトブラケットの跳ね上げ用溝の
近傍に、車両の衝突時に締付レバーの側面を摺接させて
衝撃エネルギーを吸収するための凸状部が設けられてい
るため、車両の衝突時等に、締付レバーが凸状部に摺接
することにより、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収す
ることができ、同時に、簡易な衝撃吸収構造であるた
め、製造コストの低減をも図ることができる。なお、こ
の凸状部の突出形状を変更することにより、吸収する衝
撃エネルギーの大きさに応じて、締付レバーと凸状部の
摺接力を調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレス
コ式ステアリング装置の側面図であり、チルトが最下位
置であり、テレスコも最下位置である状態を示す。

【図２】図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング
装置の側面図であり、チルトが最下位置であり、テレス
コが最上位置である状態を示す。

【図３】図１に示したチルト・テレスコ式ステアリング
装置の横断面図。

【図４】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、締付レバーがチルト最下位置に位置する場合を示
す。

【図５】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、締付レバーがチルト最上位置に位置する場合を示
す。

【図６】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、ステアリングコラムの跳ね上げを開始した場合を示
す。

【図７】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、ステアリングコラムを跳ね上げてロックした場合を
示す。

【図８】図１に示したチルトブラケットの側面図であ
り、跳ね上げのロックを解除した場合を示す。

【図９】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、ステアリン
グコラムの跳ね上げ時におけるテレスコ固定の工程を示
し、（ｄ）は、テレスコ用ロック部材の拡大側面図。

【図１０】（ａ）は、図１に示したチルトブラケットの
側面図であり、衝撃エネルギー吸収構造を説明するため
の図であり、（ｂ）は、図１０（ａ）の符号ｂで示す矢
印方向からの凸状部の断面図。

【図１１】本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレ
スコ式ステアリング装置の側面図。

【図１２】図１１に示したチルト・テレスコ式ステアリ
ング装置の横断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３ チルトブラケット ４ チルト溝 ５ ディスタンスブラケット ６ テレスコ溝 ７ 包持部 ８ 支持板 ９ 長孔 １０ 締付ボルト １０ａ 係合頭部 １１ 締付レバー １１ａ 先端部 １２ ガイドピン １３ アジャストナット １４ 回転阻止部材 ２０ 跳ね上げ用溝 ２１ 摺接壁 ２２ 凸状部 ２３ 凸状部 ２４ ロック部材 ２４ａ 切欠き部 ３０ テレスコ用ロック部材 ３０ａ 切欠き溝 ３０ｂ 突起 ３１ ロック用孔 ４０ 切欠き

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 締付レバーを一方向に回動して、車体側
   のチルトブラケットとステアリングコラム側のディスタ
   ンスブラケットとの摩擦摺動を解除し、前記チルトブラ
   ケットに形成したチルト溝または前記ディスタンスブラ
   ケットに形成したテレスコ溝に沿って締付ボルトを移動
   しながら前記ステアリングコラムを傾動または伸縮する
   一方、締付レバーを逆方向に回動して、前記チルトブラ
   ケットと前記ディスタンスブラケットとを摩擦摺動さ
   せ、前記ステアリングコラムをチルト・テレスコ調整後
   の状態で傾動および伸縮しないように固定するチルト・
   テレスコ式ステアリング装置において、 前記チルトブラケットに、前記チルト溝を延在して跳ね
   上げ用溝を形成し、 前記ステアリングコラムを跳ね上げて、前記締付ボルト
   を前記チルト溝から前記跳ね上げ用溝に挿入したとき、
   この締付ボルトの係合頭部に係合してロックするための
   ロック部材を設け、 前記チルトブラケットの跳ね上げ用溝の近傍に、車両の
   衝突時に前記締付レバーの側面を摺接させて衝撃エネル
   ギーを吸収するための凸状部を設けたことを特徴とする
   チルト・テレスコ式ステアリング装置。