JP4073553B2

JP4073553B2 - キーシリンダの取付構造

Info

Publication number: JP4073553B2
Application number: JP24883998A
Authority: JP
Inventors: 郁夫原; 兼小鹿
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-09-02
Filing date: 1998-09-02
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2018-09-02
Also published as: IT1310151B1; JP2000080823A; ITTO990731A1; DE19940809A1; US6595033B1; DE19940809B4

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はキーシリンダの取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、実用新案登録第２５３９９８６号公報「自動二輪車の物品収納装置」の第５図に、ホルダ４８、板ばね４９、カバー５０、キーシリンダ５１の部品が記載されており、特に板ばね４９は、カバー５０にキーシリンダ５１を差し込んだ後に嵌めることで、キーシリンダ５１の引抜きを防止することができる部材である。
【０００３】
上記板ばね４９の同様な板ばねでキーシリンダを固定する具体例を次に示す。
図１０（ａ），（ｂ）は従来のキーシリンダの取付構造の説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の１０−１０線断面図である。
（ａ）は、リヤフェンダ１００に取付孔１０１を開け、この取付孔１０１にシート（不図示）を取外すためにロック解除を行うキーシリンダ１０２を挿入し、リヤフェンダ１００の内側からキーシリンダ１０２に設けた角溝１０３に板ばね１０４を引掛けることで、リヤフェンダ１００の取付孔１０１からキーシリンダ１０２が抜けないようにした状態を示す。ここで、１０５はテールランプであり、このテールランプ１０５のリヤフェンダ１００への取付け部１０５ａはシートにより覆われる。
（ｂ）において、板ばね１０４は、フォーク状のものであり、矢印Ａ方向から２つのばね片１０６，１０６の内側端をキーシリンダ１０２の角溝１０３，１０３に挿入したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記（ｂ）において、テールランプ１０５が邪魔になるため、板ばね１０４を矢印Ａの通りに挿入するには熟練を要し、作業性も良くなく、コストアップを招く。
また、板ばね１０４を挿入した後にテールランプ１０５を取付ける手法もあるが、組立順序が制限される。即ち、キーシリンダ１０２を取付けるとき、テールランプ１０５を取外さなければならない。
更に、キーシリンダ１０２をメンテナンスのために取外す場合、シートを取外し、次に、取付け部１０５ａのナットを緩めてテールランプ１０５を取外さなければならない。従って、メンテナンス費用が嵩み、好ましくない。
【０００５】
上記の不都合を解決するために、例えば、板ばね１０４の挿入方向を（ｂ）に示した矢印Ｂ方向又は矢印Ｃ方向に変更した場合、板ばね１０４の挿入は容易に行えるが、シートを取付けた状態で、キーシリンダ１０２の取外しができる構造は、防犯上好ましくない。
そこで、本発明の目的は、取付けが簡単にでき、組付順序の自由度を増すことができるキーシリンダの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、外周面に回り止め用の突条部を備え且つ固定用の角溝を備えたキーシリンダを、車体等の被取付部の孔に挿入し、板ばねに形成したばね片を前記角溝に掛けて抜け止めを図る形式のキーシリンダの取付構造において、板ばねに、板体にキーシリンダを挿入するための孔と、突条部を挿入するための切欠きと、キーシリンダの挿入方向へ弾性変形するばね片とを形成したものであり、角溝の底面とキーシリンダ外周面との交線を奥壁エッジと呼ぶときに、ばね片の先端が湾曲後に局部的に奥壁エッジに接触するように、湾曲前の先端を角溝の底に対して傾斜させた。
【０００７】
被取付部の孔にキーシリンダを挿入するだけで車体等への取付けが簡単にでき、しかも、初めから被取付部の孔部分に板ばねを配置しておくことができるので、例えば、被取付部の孔の周囲に他の部品を取付ける場合でも、この部品に邪魔されずにキーシリンダを取付けることができ、組付順序の自由度を増すことができる。
【０００８】
また、ばね片の湾曲前の先端を角溝の底に対して傾斜させることで、ばね片の先端が湾曲後に局部的に奥壁エッジに接触し、ばね片の先端の角溝内への入り込み量が少なくなる。
この作用により、板ばねの孔にキーシリンダを挿入する場合、ばね片の先端が角溝内に入る前と入った後で、ばね片の先端の位置の変化が小さくなり、キーシリンダの挿入方向のがたつきを小さくすることができる。
更に、経時変化で板ばねにへたりが生じたとしても、キーシリンダの挿入方向のばね片先端位置が変化しないので、挿入方向のがたつきは大きくならない。
従って、キーシリンダの挿入方向のがたつきを小さく維持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るキーシリンダの取付構造を採用した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前部に設けたヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に回転可能に取付けたフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の上部に取付けたハンドル５と、同じくフロントフォーク４の下部に回転可能に取付けた前輪６と、この前輪６を覆うフロントフェンダ７とからなる。
【００１０】
また、自動二輪車１は、上記ヘッドパイプ３の後方の車体フレーム２に取付けた燃料タンク８と、この燃料タンク８の後方に設けたシート１１と、これら燃料タンク８及びシート１１の下方に配置したエンジン及び変速機からなるパワーユニット１２と、このパワーユニット１２の後方の車体フレーム２にスイング可能に取付けたスイングアーム１３と、このスイングアーム１３の後端部に回転可能に取付けるとともにパワーユニット１２で駆動する後輪１４と、この後輪１４の上部に設けたリヤフェンダ１５と、このリヤフェンダ１５の後部に取付けたストップ・テールランプ１６とからなる。
【００１１】
更に、自動二輪車１は、リヤフェンダ１５のストップ・テールランプ１６下方にシート１１を取外すためのロック解除装置（不図示）を作動させるキーシリンダ１７を備える。
ここで、１８はヘッドランプ、２１はコンビネーションメータ、２２はサイドスタンド、２３はリヤサスペンション、２４はリヤカウルである。
【００１２】
図２は本発明に係るキーシリンダの取付構造を説明する自動二輪車後部の側面図であり、リヤカウル２４（図１参照）を取外し、リヤフェンダ１５の一部の断面を示したものである。
図は、リヤフェンダ１５に板ばね２５でキーシリンダ１７を固定し、このキーシリンダ１７と図示せぬロック解除装置との間をロック解除ケーブル２６で連結した状態を示す。
【００１３】
図３は本発明に係るキーシリンダの取付構造を示す斜視図であり、リヤフェンダ１５にキーシリンダ１７を取付ける取付孔１５ａを開け、この取付孔１５ａの内側にばね片２５ａ，２５ａ（奥は不図示）を形成した板ばね２５を予め配置し、取付孔１５ａにリヤフェンダ１５の外側から内側へ角溝１７ａ，１７ａ（奥は不図示）を形成したキーシリンダ１７を挿入することで、ばね片２５ａ，２５ａがキーシリンダ１７の挿入方向に湾曲するときに生じる弾性力で、角溝１７ａ，１７ａに入り込んだ状態を示す。なお、１５ｂ，１５ｂは板ばね２５の回転を規制する段部、１５ｃ，１５ｃはキーシリンダ１７挿入方向の板ばね２５の移動を規制する当て板、１７ｂはキーシリンダ１７の回り止めをする突条部である。
【００１４】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る板ばねの説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の４−４線断面図である。
（ａ）において、板ばね２５は、ばね片２５ａ，２５ａと、キーシリンダ１７（図３参照）を挿入する孔部２５ｂと、キーシリンダ１７の突条部１７ｂを挿入するための切欠き２５ｃ，２５ｃとからなる。なお、２５ｄ，２５ｄはばね片２５ａ，２５ａの先端である。
ばね片２５ａ，２５ａは、水平線ＨＬに対して角度θ傾くものである。
（ｂ）において、ばね片２５ａは、キーシリンダ１７の挿入方向へ弾性変形するとともに円弧状に成形したものであり、２つのばね片２５ａ，２５ａ間の最短距離をＬ１とする。
【００１５】
図５は図３の５矢視図であり、キーシリンダ１７の角溝１７ａの底面１７ｃと板ばね２５のばね片２５ａの先端２５ｄとの位置関係を示す。
角溝１７ａの底面１７ｃは、水平線ＨＬに直交するものである。
即ち、ばね片２５ａが湾曲する前では、キーシリンダ１７の突条部１７ｂの位置にばね片２５ａの切欠き２５ｃを合わせたときに、ばね片２５ａの先端２５ｄは、角溝１７ａの底面１７ｃに対して角度をθ傾けたものである。
また、ばね片２５ａが湾曲した後、即ち図に示す状態では、先端２５ｄは、局部的に角溝１７ａの端部のエッジ１７ｄ（エッジ１７ｄは底面１７ｃとキーシリンダ１７外周面との交線であり、紙面に垂直な直線である。ここでは、エッジ１７ｄを●で示す。）に接触するものである。
【００１６】
図６は図５の６矢視図であり、角溝１７ａの奥壁１７ｅとばね片２５ａの先端２５ｄとの位置関係を示す。
ばね片２５ａの先端２５ｄは、図７で説明するばね片２５ａの湾曲状態によって奥壁１７ｅに対して傾くとともに、エッジ１７ｄと奥壁１７ｅとの交点ＣＰを通るか又は交点ＣＰよりもキーシリンダ１７挿入方向と反対の側にあり、できるだけ交点ＣＰに近い位置を通るものである。
【００１７】
図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る板ばねの湾曲状態を示す断面図であり、（ａ）は図５のａ−ａ線断面図で、角溝１７ａのエッジ１７ｄ部分を示し、（ｂ）は図５のｂ−ｂ線断面図で、エッジ１７ｄからわずかに角溝１７ａの中央側寄りの部分を示し、（ｃ）は図５のｃ−ｃ線断面図で、（ｂ）よりもエッジ１７ｄから角溝１７ａの中央側寄りの部分を示す。
（ａ）において、ばね片２５ａは想像線で示した初期の位置から湾曲し、ばね片２５ａの先端２５ｄは局部的にエッジ１７ｄに接触している。
【００１８】
（ｂ）において、ばね片２５ａの先端２５ｄは角溝１７ａ内にわずかに入り込み、また、角溝１７ａの奥壁１７ｅとばね片２５ａの先端２５ｄとの隙間Ｄｃは小さい。
この時の先端２５ｄの角溝１７ａ内への入り込み量Ｄｄをｄ１、上記隙間Ｄｃをｃ１とする。
【００１９】
（ｃ）において、ばね片２５ａの先端２５ｄは角溝１７ａ内に大きく入り込み、また、角溝１７ａの奥壁１７ｅとばね片２５ａの先端２５ｄとの隙間は（ｂ）より大きい。
この時の先端２５ｄの入り込み量Ｄｄをｄ２、隙間Ｄｃをｃ２とする。
【００２０】
（ａ）〜（ｃ）において、（ａ）での入り込み量Ｄｄ＝０、隙間Ｄｃ＝０であるから、０＜ｄ１＜ｄ２、０＜ｃ１＜ｃ２、となる。
図６で説明した奥壁１７ｅと先端２５ｄとの位置関係は、上記した隙間Ｄｃの変化によるものである。
【００２１】
図８は板ばねの比較例を示す正面図であり、キーシリンダについては、本発明の実施の形態のものと同一品である。
板ばね１１０は、ばね片１１１，１１１と、キーシリンダ１７を挿入する孔部１１２と、キーシリンダ１７の突条部１７ｂを挿入するための切欠き１１３，１１３とからなる。なお、１１４，１１４はばね片１１１，１１１の先端である。
ばね片１１１，１１１は、キーシリンダ１７の角溝１７ａの底面１７ｃに平行に当たるものである。
【００２２】
図９は図８の９−９線断面図であり、ばね片１１１の先端１１４が角溝１７ａの底面１７ｃまで入り込むため、先端１１４の角溝１７ａ内への入り込み量ＤｄはｄＰ（図５も参照）となる。
図７（ａ），（ｂ）に示した入り込み量ｄ１，ｄ２と入り込み量ｄｐとの関係は、ｄ１＜ｄ２＜ｄｐ、である。
【００２３】
ここで、角溝１７ａの奥壁１７ｅと先端１１４との隙間Ｄｃをｃ３とすると、入り込み量Ｄｄが大きくなるにつれて、隙間Ｄｃは大きくなるから、
ｃ１＜ｃ２＜ｃ３
となる。
【００２４】
従って、ばね片１１１をキーシリンダ１７の角溝１７ａの底面１７ｃに平行に当てた比較例では、隙間ｃ３が本発明の実施の形態の隙間ｃ１，ｃ２よりも大きくなる。即ち、キーシリンダ１７取付時に、キーシリンダ１７の挿入方向のがたつきが大きくなる。
【００２５】
以上の図７〜図９より、ばね片２５ａの先端２５ｄを局部的にエッジ１７ｄに接触させることで、先端２５ｄの角溝１７ａ内への入り込み量Ｄｄを小さくすることができ、この結果、角溝１７ａの奥壁１７ｅと先端２５ｄとの隙間Ｄｃを小さくすることができる。
これにより、キーシリンダ１７（図６参照）取付時に、キーシリンダ１７の挿入方向のがたつきを小さくすることができる。
【００２６】
例えば、キーシリンダと従来のフォーク状の板ばねによる取付構造を本発明の取付構造に変更する場合には、キーシリンダの形状、即ち角溝の位置や角度は変更することがなくそのまま用い、板ばねを変更することで対応することができるため、キーシリンダの形状を変更する場合の型の修正や新規作製による大きなコストアップを抑えることができる。
【００２７】
また、経時変化で板ばね２５（図６参照）にへたりが生じたとしても、キーシリンダ１７の挿入方向のばね片２５ａの先端２５ｄ位置が変化しないので、挿入方向のがたつきは大きくならない。
以上より、キーシリンダ１７の挿入方向のがたつきを小さく維持することができる。
【００２８】
尚、本発明のキーシリンダの取付構造は、自動二輪車に限らず、三輪車、四輪車、電動車等の車両や、産業機械、家電品、家具、衛生機器、玩具等のキーシリンダを用いるものに適用できる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のキーシリンダの取付構造は、板ばねに、板体にキーシリンダを挿入するための孔と、突条部を挿入するための切欠きと、キーシリンダの挿入方向へ湾曲するばね片とを形成したので、被取付部の孔にキーシリンダを挿入するだけで車体等への取付けが簡単にでき、しかも、初めから被取付部の孔部分に板ばねを配置しておくことができるので、例えば、被取付部の孔の周囲に他の部品を取付ける場合でも、この部品に邪魔されずにキーシリンダを取付けることができ、組付順序の自由度を増すことができる。
【００３０】
また、ばね片の湾曲前の先端を角溝の底に対して傾斜させることで、ばね片の先端が湾曲後に局部的に奥壁エッジに接触するようにしたので、ばね片の先端の角溝内への入り込み量を少なくすることができ、板ばねの孔にキーシリンダを挿入する場合に、ばね片の先端が角溝内に入る前と入った後で、ばね片の先端の位置の変化を小さくすることができる。
従って、キーシリンダの形状を変更することなしに、板ばねの変更だけでキーシリンダの挿入方向のがたつきを小さくすることができる。
【００３１】
更に、経時変化で板ばねにへたりが生じたとしても、キーシリンダの挿入方向のばね片先端位置が変化しないので、挿入方向のがたつきは大きくならず、キーシリンダの挿入方向のがたつきを小さく維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキーシリンダの取付構造を採用した自動二輪車の斜視図
【図２】本発明に係るキーシリンダの取付構造を説明する自動二輪車後部の側面図
【図３】本発明に係るキーシリンダの取付構造を示す斜視図
【図４】本発明に係る板ばねの説明図
【図５】図３の５矢視図
【図６】図５の６矢視図
【図７】本発明に係る板ばねの湾曲状態を示す断面図
【図８】板ばねの比較例を示す正面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】従来のキーシリンダの取付構造の説明図
【符号の説明】
１５…板体（リヤフェンダ）、１５ａ…被取付部の孔（取付孔）、１７…キーシリンダ、１７ａ…角溝、１７ｂ…突条部、１７ｃ…底（底面）、１７ｄ…奥壁エッジ（エッジ）、１７ｅ…奥壁、２５…板ばね、２５ａ…ばね片、２５ｂ…板ばねの孔（孔部）、２５ｃ…切欠き、２５ｄ…先端。

Claims

外周面に回り止め用の突条部を備え且つ固定用の角溝を備えたキーシリンダを、車体等の被取付部の孔に挿入し、板ばねに形成したばね片を前記角溝に掛けて抜け止めを図る形式のキーシリンダの取付構造において、
前記板ばねは、板体にキーシリンダを挿入するための孔と、前記突条部を挿入するための切欠きと、キーシリンダの挿入方向へ弾性変形する前記ばね片とを形成したものであり、
前記角溝の底面とキーシリンダ外周面との交線を奥壁エッジと呼ぶときに、前記ばね片は、その先端が湾曲後に局部的に前記奥壁エッジに接触するように、湾曲前の先端を角溝の底に対して傾斜させたことを特徴とするキーシリンダの取付構造。