JPS6234861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、キヤブオーバータイプの車両のキ
ヤブチルト装置に関する。

キヤビンすなわち運転台がエンジンルームの上
方に前進したキヤブオーバータイプの車両のある
ものにおいては、エンジンルーム内部等の点検整
備のために、キヤビンが車台に対して傾くすなわ
ちチルトするように設計されている。第１図に
は、このようなキヤブチルト装置の一例が示され
ている。上方のキヤビン１は、下方のシヤーシー
フレーム２に図示されないチルトピンによつて結
合され、チルトピンを中心に回動できるようにな
つている。キヤビン１の回動は、キヤビン１に固
着されたキヤブブラケツト３にピン４によつて回
動可能に取り付けられたロツド５を含む油圧シリ
ンダー６によつて行なわれ、その下端部はピン７
によつてシヤーシーフレーム２に回動可能に取り
付けられている。油圧シリンダー６の横には、こ
れに並列にストツパーステイ８が、キヤブブラケ
ツト３にピン９によつて枢着されている。ストツ
パーステイ８は断面がコ字状でその背中の部分
に、その長手方向に複数の係合穴１０が設けられ
ており、ピン９の回りに設けられたトーシヨンス
プリング１１によつて時計回り方向に常時付勢さ
れている。一方、シリンダー６の上部フランジ６
ａのすぐ下には、シリンダブラケツト１２がシリ
ンダー６の外周に固着されており、これに、ロツ
クレバー１３がピン１４によつて枢着されてい
る。ロツクレバー１３は、ピン１４の回りに設け
られたトーシヨンスプリング１５によつて、常時
時計回り方向に付勢されており、その先端部が、
ストツパーステイ８の係合穴１０に係合可能で、
その後端部が、シリンダー６の上部フランジ６ａ
の下面に係合可能な位置に取り付けられている。
またロツクレバー１３の後端部には、ロツク解除
用リンクまたはワイヤー１６の一端が接続されて
おり、その他端は、キヤビン内の操作レバーに連
絡している。次に、この装置の作用について説明
する。まず図示されない電動ポンプのスイツチを
入れて油圧シリンダー６を駆動すると、ロツド５
が伸張して、キヤビン１を図示されないチルトピ
ンの回りに回動させてシヤーシーフレーム２に対
して傾ける。このときのロツド５の伸張に伴つ
て、ストツパーステイ８もスプング１１に付勢さ
れながら上方に引き上げられるが、ロツクレバー
１３は、その先端部の下側斜面が、ステイ８の係
合穴１０の下縁に当つて、反時計回り方向に回動
して逃げる。そして、ロツド５が伸張し切つて、
ステイ８の最下部の係合穴１０ａにロツクレバー
１３が係合すると、ステイ８の最下部に設けられ
たタツチプレート１７が、シリンダー６に設けら
れたスイツチ１８を押圧するにとにより、電動ポ
ンプの電気回路が開成されて同ポンプが停止し、
シリンダー６内の油圧がそのまま保持されて、キ
ヤブチルト動作が完了する。そして何らかの事故
によつてキヤビン１が下降を始めると、ステイ８
の係合穴１０ａに係合状態にあるロツクレバー１
３の先端部がステイ８によつて押し下げられると
ともに、その後端部がシリンダー６の上部フラン
ジ６ａの下面に当つて、ステイ８およびキヤビン
１のそれ以上の下降を防ぎ、作業者の安全を確保
する。キヤビン１を元の位置に戻すときは、ロツ
ク解除用リンクまたはワイヤー１６を引いて、ロ
ツクレバー１３を係合穴１０ａから外した後、シ
リンダー６を作動させてロツド５を収縮させ、第
１図に示す状態に戻す。

このようなキヤブチルト装置において、ストツ
パーステイ８は、スプリング１１によつて一方向
に付勢されているとはいえ、ロツクはされていな
いので、第１図に示すような車両走行時には、振
動によつてぶれることがある。このようなぶれ
は、ステイ８の耐久性ひいてはチルト装置の耐久
性を損うことになる。

この考案の目的は、このようなステイのぶれを
防止するとともに、ステイがスムーズに上昇およ
び下降できるようにしたキヤブチルト装置を提供
することにある。

第２図は、この考案の一実施例を示し、第３図
はその概略を示した斜視図、第４図は第３図線
に沿う矢視図である。第１図に示した部材と同じ
機能を有する部材には同じ符号が付してあり、特
記以外の構成は、第１図に示した装置と大体同じ
である。

この考案によるキヤブチルト装置は、シリンダ
ー６の外周に固着されたシリンダブラケツト１２
のステイ８の外側にピン１９により枢着されたス
テイ案内部材２０と、このステイ案内部材２０に
設けられてステイ８をロツクレバー１３側に押圧
するための引張りスプリング２１とを備えてい
る。また、シリンダブラケツト１２に枢着されて
ステイ８の背中の部分を案内する第１ガイドロー
ラー２２と、大径部２３′と小径部２３″とを有し
ステイ案内部材２０に枢着されて前記小径部２
３″でステイ８の足の部分を案内する第２ガイド
ローラー２３と、シリンダー６の下部にブラケツ
ト２４に枢着されてステイ８の下部の背中の部分
を案内する第３ガイドローラー２５とを備えてい
る。スプリング２１は、ステイ案内部材２０と、
ロツクレバー１３と一体的に回動可能なラツチレ
バー２６に固着されたタング２７との間に取り付
けられている。ラツチレバー２６の一端部は、ロ
ツクレバー１３とともにピン１４に固着されてお
り、他端部は、ロツク解除用ワイヤー１６に接続
されている。ロツクレバー１３は、ステイ８によ
る上からの押圧力が加えられたときには、その後
端部がシリンダー６の外壁に当るようになつてい
る。引張りスプリング２１は、ステイ案内部材２
０とシリンダー６との間に設けてもよく、または
ピン１９の回りに設けたトーシヨンスプリングで
あつてもよい。このような場合には、従来と同様
に、ロツクレバー１３を常時時計回り方向に付勢
するためのトーシヨンスプリングを、ピン１４の
回りに設ける必要がある。第２ガイドローラー２
３の軸２３ａが入るシリンダブラケツト１２の穴
は、このローラー２３を取り付けたステイ案内部
材２０が移動できるように、ピン１９を中心とす
ると円弧状の長穴２８になつている。各ガイドロ
ーラー２２，２３，２５は、それぞれステイ８の
両側部に当るように複数に分割してもよい。

第２図に示す走行状態にあつては、ステイ８
は、上部のピン９と第２ガイドローラー２３と第
３ガイドローラー２５とにより三点支持されると
共に第２ガイドローラー２３の大径部２３′の端
面により前記キヤビン１への枢着軸線であるピン
９の軸線方向に沿つて移動しないように規制され
ており、走行時の振動、特にキヤビン１のローリ
ングによつてぶれることはない。チルト時におい
ては、ロツド５の伸張によりステイ８が上昇する
と、ステイ８の下部が第３ガイドローラー２５か
ら外れ、それまで第３ガイドローラー２５によつ
て保持されていた第１ローラー２２とステイ８と
の間隔が、スプリング２１の力によりなくなり、
ステイ８は、従動回転する第１ガイドローラー２
２と第２ガイドローラー２３とにより挟持され
て、スムーズに上方に移動する。したがつて、従
来のような摺動音の発生もなく、摩耗の発生も少
なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のキヤブチルト装置の一例を示
す概略側面図、第２図は、この考案によるキヤブ
チルト装置の概略側面図、第３図は、第２図に示
す装置の概略部分斜視図、第４図は第３図線に
沿う矢視図である。 １……キヤビン、２……シヤーシーフレーム、
６……油圧シリンダー、８……ストツパーステ
イ、１０……係合穴、１２……シリンダブラケツ
ト、１３……ロツクレバー、１６……ロツク解除
用ワイヤー、２０……ステイ案内部材、２１……
引張りスプリング、２２……第１ガイドローラ
ー、２３……第２ガイドローラー、２５……第３
ガイドローラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤーシーフレームとキヤビンにそれぞれ枢着
   されて前記キヤビンを前記シヤーシーフレームに
   対して傾けるための流体シリンダーと、前記シリ
   ンダーに並列して前記キヤビンに枢着されたスト
   ツパーステイと、前記シリンダーの外周に固着さ
   れたシリンダブラケツトと前記ブラケツトに枢着
   されて一端が前記シリンダー外周に係合可能で他
   端が前記ステイの係合部に係合可能なロツクレバ
   ーと、前記ブラケツトに枢着され前記シリンダー
   と協同して前記ステイを挟装するように配置され
   たステイ案内部材と、前記ステイ案内部材に設け
   られて前記ステイを前記ロツクレバー側に押圧す
   るための引張スプリングと、前記ロツクレバーと
   前記ステイとの係合を解除するための解除手段と
   を備えたキヤブチルト装置であつて、前記シリン
   ダブラケツトに枢着されて前記ステイのロツクレ
   バー側の側面に接触可能な第１ガイドローラー
   と、前記ステイ案内部材に枢着されて前記ステイ
   のステイ案内部材側の側面に接触すると共に前記
   ステイが前記キヤビンへの枢着軸線方向に沿つて
   移動するのを規制する第２ガイドローラーと、前
   記シリンダの下部に取り付けられて前記ステイ下
   部のロツクレバー側の側面に接触可能な第３ガイ
   ドローラーとをさらに備えたキヤブチルト装置。