CN103807434B - 车辆驻车锁止装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆驻车锁止装置，包括驻车棘轮、驻车棘爪及致动机构，致动机构包括驱动驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动的压头，驻车棘爪包括靠近驻车棘轮的第一端部及与第一端部相对的第二端部，压头包括支撑架，支撑架内设有收容空间，驻车棘爪的背部于第一端部上沿驻车棘爪的长度延伸方向向外延伸出一定位片，定位片在驻车棘爪位于锁止位置时收容于收容空间内，定位片在驻车棘爪位于解锁位置时从收容空间内穿出并被所述支撑架挡止。上述车辆驻车锁止装置中的驻车棘爪在位于解锁位置时，驻车棘爪上的定位片可以被支撑架挡止，以限制驻车棘爪因晃动向下移动的范围，避免驻车棘爪啮入驻车棘轮中，从而保证驻车棘爪不会误挂档。

Description

车辆驻车锁止装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，且特别涉及一种车辆驻车锁止装置。

背景技术

搭载自动变速器的汽车为防止停车时车轮转动，需要在变速器上设置车辆驻车锁止装置，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的。现有的车辆驻车锁止装置大多是通过驻车棘爪与驻车棘轮的啮合来实现驻车锁止。

中国实用新型专利CN2856600Y记载了一种汽车锁止装置，如图1所示，包括驻车棘爪安装轴201，驻车棘爪207，凸轮机构203、凸轮安装轴204、凸轮限位机构205、棘爪回位机构206以及驻车棘轮208。其中驻车棘爪207可转动的安装在驻车棘爪安装轴201上，凸轮机构203顺时针转动时推动驻车棘爪207背部，使驻车棘爪207的闭锁齿202可与驻车棘轮208啮合，达到驻车锁止的作用。当凸轮结构203逆时针转动时，凸轮机构203与驻车棘爪207脱离，驻车棘爪207由棘爪回位机构206拨回原位，实现解锁。在驻车棘爪207处于解锁位置时，驻车棘爪207容易因晃动向下移动与驻车棘轮208啮合，从而导致误挂档的问题。另外，凸轮机构203与驻车棘爪207背部为滑动摩擦，摩擦系数较大，因此所需要的换挡力比较大，存在不易脱档的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆驻车锁止装置，以解决现有技术中的驻车棘爪容易因晃动向下移动与驻车棘轮啮合而引起的误挂档的问题。

一种车辆驻车锁止装置，包括驻车棘轮、驻车棘爪及致动机构，所述致动机构包括驱动所述驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动的压头，所述驻车棘爪包括靠近所述驻车棘轮的第一端部及与第一端部相对的第二端部，所述压头包括支撑架，所述支撑架内设有收容空间，所述驻车棘爪的背部于所述第一端部上沿所述驻车棘爪的长度延伸方向向外延伸出一定位片，所述定位片在所述驻车棘爪位于锁止位置时收容于所述收容空间内，所述定位片在所述驻车棘爪位于解锁位置时从所述收容空间内穿出并被所述支撑架挡止。

在本发明的一个具体实施方案中，还包括导向块，所述导向块设于所述驻车棘爪的上方，所述导向块上设有导向槽，所述支撑架上凸设有可以在所述导向槽内滑动的滑块。

在本发明的一个具体实施方案中，所述支撑架包括两个相对的支撑板及连接所述两个支撑板的第一连接板，所述两个支撑板与所述第一连接板围成所述收容空间，所述滑块凸设于所述两个支撑板中的靠近所述导向块的那个支撑板上，所述定位片在所述驻车棘爪位于解锁位置时被所述支撑架的第一连接板挡止。

在本发明的一个具体实施方案中，所述驻车棘爪的背部于所述第一端部竖直向上形成有挡片，所述定位片自所述挡片的顶部沿所述驻车棘爪的长度延伸方向向外延伸。

在本发明的一个具体实施方案中，所述挡片形成有挡面，所述驻车棘爪的背部于所述第一端部上设有平面及斜面，所述平面连接在所述斜面与所述挡面之间，所述挡面位于所述平面的外侧，所述斜面位于所述平面的内侧，所述压头包括上下叠置的位于所述收容空间内的两个滚柱，所述两个滚柱的两端分别安装于所述两个支撑板上，位置靠下的那个滚柱的底部向下露出于收容空间，在所述压头移动时，位置靠下的那个滚柱在所述斜面及所述平面上形成滚动接触直至被所述挡面挡止，位置靠上的那个滚柱与所述导向块形成滚动接触并沿着所述导向块滚动。

在本发明的一个具体实施方案中，所述致动机构还包括推杆及弹性元件，所述推杆包括靠近所述支撑架的前端及与所述推杆的前端相对且远离所述支撑架的后端，所述推杆的前端穿设所述支撑架的第一连接板并位于所述收容空间内，所述弹性元件套设于所述推杆的前端并位于所述收容空间。

在本发明的一个具体实施方案中，所述致动机构还包括致动轨板，所述致动轨板与所述推杆的后端及换档轴连接。

在本发明的一个具体实施方案中，所述推杆的前端上设有凸块，所述弹性元件夹设在所述凸块与所述第一连接板的内壁面之间，所述推杆的中部设有限位法兰，所述限位法兰位于所述收容空间的外部。

在本发明的一个具体实施方案中，所述车辆驻车锁止装置还包括定位机构，所述定位机构包括弹性定位件，所述致动轨板上设有第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽及第四卡槽，所述弹性定位件可以选择性地移动进入所述第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽或第四卡槽内，并且所述弹性定位件卡入所述第一卡槽使所述驻车棘爪保持在锁止位置，所述弹性定位件卡入第二卡槽、第三卡槽或第四卡槽使所述驻车棘爪保持在解锁位置。

在本发明的一个具体实施方案中，所述支撑架还包括第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板相对设置，所述收容空间由所述两个支撑板、所述第一连接板及所述第二连接板共同围成。

本发明有益效果是，本发明的车辆驻车锁止装置通过在驻车棘爪上设置定位片，在驻车棘爪位于解锁位置时，驻车棘爪的定位片位于压头的第一连接板的上方并可被第一连接板挡止，以限制驻车棘爪因晃动等意外而向下移动的范围，避免驻车棘爪啮入驻车棘轮中，从而保证驻车棘爪不会误挂入驻车棘轮中而产生误挂档。另，本发明的车辆驻车锁止装置还通过在压头中上下叠置两个对滚的滚柱，两滚柱分别与导向块及驻车棘爪的背部接触并沿着导向块及驻车棘爪的背部移动时，两滚柱分别与导向块及驻车棘爪的背部形成滚动接触并沿着导向块及驻车棘爪的背部滚动，由于本发明的车辆驻车锁止装置的两滚柱与导向块及驻车棘爪的背部为滚动摩擦，滚动摩擦系数比滑动摩擦系数小，从而使换档力减小。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是现有技术中的汽车锁止装置的结构示意图。

图2是本发明实施例的车辆驻车锁止装置在锁止位置的立体结构示意图。

图3是本发明实施例的车辆驻车锁止装置中的驻车棘爪的结构示意图。

图4是本发明实施例的车辆驻车锁止装置中的致动推杆总成的立体结构示意图。

图5是本发明实施例的车辆驻车锁止装置中的致动推杆总成的剖面结构示意图。

图6是本发明实施例的车辆驻车锁止装置中的导向块的结构示意图。

图7是本发明实施例的车辆驻车锁止装置在锁止位置的结构示意图。

图8是本发明实施例的车辆驻车锁止装置从解锁位置向锁止位置过度的状态示意图。

图9-11是本发明实施例的车辆驻车锁止装置在解锁位置的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施例、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参考图2及图7-11，本发明一实施例的车辆驻车锁止装置包括驻车棘轮1、驻车棘爪2及致动机构3。驻车棘轮1可采用一体式、花键连接或螺栓连接等方式安装于变速器输出轴或者差速器上。驻车棘爪2安装在棘爪回转轴4上，并可以绕其转动。致动机构3用于驱动驻车棘爪2绕着棘爪回转轴4在锁止位置与解锁位置间移动。

驻车棘轮1与现有技术中的驻车棘轮相同，其上设有闭锁槽11。

请参阅图3，驻车棘爪2包括靠近驻车棘轮1的第一端部及与第一端部相对且远离驻车棘轮1的第二端部。驻车棘爪2的背部在第一端部上竖直向上形成有挡片21。挡片21上形成有挡面210。驻车棘爪2的背部在第一端部上还形成有平面201以及与平面201相邻的斜面202。其中，平面201连接在斜面202与挡面210之间，挡面210位于平面201的外侧即靠近驻车棘爪2的第一端部所在的一侧，斜面202位于平面201的内侧即靠近棘爪回转轴4所在的一侧，平面201的内侧与斜面202相连，平面201的外侧与挡面210相连。挡片21的顶部沿着驻车棘爪2的长度延伸方向向外延伸出一定位片22，在本实施例中，定位片22呈倒L形。驻车棘爪2的腹部在第一端部上设有闭锁齿23。请参考图9-11，当驻车棘爪2处于解锁位置时，驻车棘爪2的闭锁齿23与驻车棘轮1的闭锁槽11分离，驻车棘轮1可以自由转动，驻车棘爪2的定位片22与致动机构3的致动推杆总成30配合详见下述，以限制驻车棘爪2在解锁位置时向下移动的范围，避免驻车棘爪2啮入驻车棘轮1中，从而保证驻车棘爪2不会误挂档；请参考图2及图7，当驻车棘爪2处于闭锁位置时，驻车棘爪2的闭锁齿23与驻车棘轮1的闭锁槽11啮合，驻车棘爪2限制驻车棘轮1转动。

致动机构3包括致动推杆总成30及致动轨板32。致动推杆总成30可以在致动轨板32的驱动下沿着预定方向（例如水平方向）往复运动，继而带动驻车棘爪2绕着棘爪回转轴4在锁止位置与解锁位置间移动。

请同时参照图4及图5，致动推杆总成30包括压头31、推杆301及弹性元件302。其中，压头31包括支撑架310及两滚柱311。在本实施例中，支撑架310包括两相对的支撑板312及连接两支撑板312相对端的第一连接板313及第二连接板314。两支撑板312与第一连接板313及第二连接板314围成一收容空间315。在其他实施例中，也可以省略第二连接板314，收容空间315由两支撑板312与第一连接板313围成。

在本实施例中，第一连接板313相对第二连接板314更远离驻车棘爪2的第一端部，第一连接板313上设有与收容空间315连通的通孔316。两个滚柱311上下并列相叠地收容于收容空间315内，并且两滚柱311相互接触，位置靠上的滚柱311的顶部向上露出于收容空间315，位置靠下的滚柱311的底部向下露出于收容空间315。每一滚柱311的两端分别安装于两支撑板312上，且每一滚柱311可以自由滚动。当驻车棘爪2处于解锁位置时，两滚柱311位于斜面202的内侧即靠近棘爪回转轴4所在的一侧，驻车棘爪2上的定位片22位于支撑架310的第一连接板313上方，当驻车棘爪2向下掉落时，定位片22会被第一连接板313挡止而阻止驻车棘爪2进一步向下掉落，以限制驻车棘爪2向下掉落的移动范围，避免驻车棘爪2掉落至驻车棘轮1上而产生误挂档。当本发明的车辆驻车锁止装置工作时，两个滚柱311中位置靠下的滚柱311与驻车棘爪2的斜面202及平面201形成滚动接触，并可以在驻车棘爪2的斜面202及平面201上滚动，直至被挡面210挡止；位置靠上的滚柱311与导向块6形成滚动接触，并可以在导向块6的下表面上滚动，详参下述。

推杆301包括靠近支撑架310的前端及与前端相对且远离支撑架310的后端。推杆301的前端穿设支撑架310的第一连接板313的通孔316，同时推杆301的前端收容于支撑架310的收容空间315内，并且推杆301的前端位于两滚柱311的外侧且与两滚柱311间隔一定距离，以避免推杆301的前端与两滚柱311接触，影响两滚柱311自由转动。具体的，推杆301的中部设有限位法兰303，限位法兰303位于收容空间315的外部，限位法兰303与支撑架310的第一连接板313的外壁面接触，以使推杆301的前端收容于支撑架310的收容空间315内，在推杆301向左移动时，限位法兰303可以抵靠支撑架310的第一连接板313的外端面，驱使压头31向左移动。弹性元件302例如为弹簧，套设在推杆301的前端上且收容于支撑架310的收容空间315内，在推杆301向右移动时，弹性元件302被压缩在支撑架310的第一连接板313的内端面与推杆301的前端的端部之间。具体的，例如推杆301的前端的端部上设有可以抵顶弹性元件302的凸块304，弹性元件302夹设在凸块304与第一连接板313的内端面之间，在推杆301向右移动时，凸块304抵顶弹性元件302，弹性元件302抵顶支撑架310的第一连接板313的内端面，驱使压头31向右运动，同时弹性元件302被压缩在支撑架310的第一连接板313的内端面与推杆301的前端的端部之间。推杆301的后端与致动轨板32连接。致动轨板32安装于变速器的换档轴7，以便在操作换挡手柄时，致动轨板32随换档轴7转动。致动轨板32的转动将带动推杆301向左或向右移动，即致动轨板32的转动将带动推杆301沿着水平方向往复运动。推杆301沿着水平方向往复运动将带动压头31沿着水平方向往复运动。

为了使致动推杆总成30沿着预定方向移动，本发明的车辆驻车锁止装置还包括导向块6。请同时参考图6，导向块6沿着预定方向（例如水平方向）设有导向槽601，致动推杆总成30的压头31的支撑架310上凸设有滑块318。具体的，滑块318凸设在靠近导向块6的那个支撑板312上（见图4）。滑块318可以穿入导向槽601内并可沿着导向槽601移动，从而保证致动推杆总成30在致动轨板32的带动下可以沿着预定方向移动。需要说明的是，滑块318穿设入导向槽601后，导向块6可以限制支撑架310上下移动，也就是说，在滑块318和导向槽601的导向作用下，支撑架310仅相对于导向块6沿水平方向移动，但在垂直方向上的位置固定，因此在驻车棘爪2上的定位片22被支撑架310的第一连接板313挡止时，可以阻挡定位片22继续向下运动，也就避免了驻车棘爪2掉落至驻车棘轮1上而产生误挂档的问题。

请参照图7，作为本发明的优选实施例，本发明的车辆驻车锁止装置还包括弹性回位元件8。弹性回位元件8例如为扭簧，其一端固定于驻车棘爪2的第二端部，弹性回位元件8的另一端固定于变速器的壳体，以为驻车棘爪2从锁止位置恢复到解锁位置提供回复力。

请参照图2及图7-11，作为本发明的优选实施例，本发明的车辆驻车锁止装置还包括定位机构50，用于将驻车棘爪2保持在锁止位置或者解锁位置。定位机构50包括设置在致动轨板32上的第一卡槽501、第二卡槽502、第三卡槽503、第四卡槽504，以及弹性定位件505。弹性定位件505例如为平板弹簧组件，其一端固定，另一端设有轴套506。随着致动轨板32的转动，轴套506可以沿着致动轨板32的表面滑入到第一卡槽501、第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504。轴套506在滑入第一卡槽501、第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504后，可以卡在第一卡槽501、第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504内，从而阻止致动轨板32转动，进而将驻车棘爪2保持在锁止位置或者解锁位置。具体的，轴套506在卡入第一卡槽501时，驻车棘爪2保持在锁止位置，汽车的换挡手柄位于锁止档；轴套506卡入第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504时，驻车棘爪2保持在解锁位置，汽车的换挡手柄位于倒档、空档或前进档。

请再次参考图2及图7-8，当需要驻车锁止时，驾驶员可以通过操作变速器换挡手柄拨动换档轴7，换档轴7带动致动轨板32逆时针旋转，继而带动推杆301沿水平方向向右移动，推杆301通过弹性元件302推动压头31的支撑架310，继而带动压头31沿着水平方向向右移动。压头31中的两个滚柱311分别沿着导向块6及驻车棘爪2的斜面202滚动。在压头31沿着水平方向向右移动时，压头31对驻车棘爪2施加的向下压力逐渐变大，使驻车棘爪2绕着棘爪回转轴4顺时针转动，同时支撑架310的第一连接板313逐渐远离驻车棘爪2上的定位片22，以使驻车棘爪2上的定位片22可以从支撑架310的顶部进入支撑架310的收容空间315内。当驾驶员操纵换档手柄至锁止档时，致动轨板32随换档轴7旋转至锁止位置，压头31中位置靠下的滚柱311滚动至驻车棘爪2的平面201，驻车棘爪2的表面停留在驻车棘轮1的外圆面并未啮入驻车棘轮1中，此时压头31在弹性元件302的回复力的作用下继续向右移动，直至压头31中位置靠下的滚柱311被驻车棘爪2的挡面210挡止，驻车棘爪2的闭锁齿23与驻车棘轮1的闭锁槽11啮合，从而实现驻车锁止，同时驻车棘爪2上的定位片22随着驻车棘爪2的向下转动而进入支撑架310的收容空间315内。此时，弹性回位元件8被压缩到变形状态，弹性定位件505的轴套506卡入第一卡槽501内，使致动轨板32的位置保持固定，从而使驻车棘爪2与驻车棘轮1保持啮合状态，如图7所示。

请参照图9-11，当需要解锁时，驾驶员可以通过操作变速器换挡手柄拨动换档轴7，换档轴7带动致动轨板32顺时针旋转，继而带动推杆301沿水平方向向左移动，推杆301通过限位法兰303推动压头31的支撑架310沿着水平方向向左移动，从而使推杆301带动压头31沿着水平方向向左移动，以将压头31中位置靠下的滚柱311从平面201推至斜面202。压头31沿着水平方向向左移动时，压头31对驻车棘爪2施加的向下压力逐渐变小，直至不再产生压力，驻车棘爪2在弹性回位元件8的回复力作用下，使驻车棘爪2绕着棘爪回转轴4逆时针转动，驻车棘爪2的闭锁齿23与驻车棘轮1的闭锁槽11分离，从而实现解锁，同时驻车棘爪2的定位片22随着驻车棘爪2的向上转动而抬高并从压头31的收容空间315中穿出，而压头31向左移动，压头31的支撑架310上的第一连接板313向左移动，使第一连接板313位于定位片22的正下方，从而使驻车棘爪2在发生意外掉落时，其定位片22可以被第一连接板313挡止，以限制驻车棘爪2向下旋转的范围，避免驻车棘爪2进一步掉落所产生的误挂档。此时，弹性定位件505的轴套506卡入第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504内，使致动轨板32的位置保持固定，从而使驻车棘爪2与驻车棘轮1保持分离状态，如图9至图11所示。需要说明的是，在弹性定位件505的轴套506卡入第四卡槽504内时，驻车棘爪2上的定位片22的顶部卡入第一卡槽501内，以在汽车驾驶员在挂前进档时将致动轨板32锁定，避免致动轨板32过度转动，如图10所示。

本发明的有益效果是：

本发明的车辆驻车锁止装置通过在驻车棘爪2上设置定位片22，在驻车棘爪2位于解锁位置时，驻车棘爪2的定位片22位于压头31的第一连接板313的上方并可被第一连接板313挡止，以限制驻车棘爪2因晃动等意外而向下移动的范围，避免驻车棘爪2啮入驻车棘轮1中，从而保证驻车棘爪2不会误挂入驻车棘轮1中而产生误挂档。另，本发明的车辆驻车锁止装置还通过在压头31中上下叠置两个对滚的滚柱311，两滚柱311分别与导向块6及驻车棘爪2的背部接触并沿着导向块6及驻车棘爪2的背部移动时，两滚柱311分别与导向块6及驻车棘爪2的背部形成滚动接触并沿着导向块6及驻车棘爪2的背部滚动，由于本发明的车辆驻车锁止装置的两滚柱311与导向块6及驻车棘爪2的背部为滚动摩擦，滚动摩擦系数比滑动摩擦系数小，从而使换档力减小。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆驻车锁止装置，包括驻车棘轮(1)、驻车棘爪(2)及致动机构(3)，所述致动机构(3)包括驱动所述驻车棘爪(2)在锁止位置与解锁位置间变换移动的压头(31)，所述驻车棘爪(2)包括靠近所述驻车棘轮(1)的第一端部及与第一端部相对的第二端部，所述压头(31)包括支撑架(310)，所述支撑架(310)包括两个相对的支撑板(312)及连接所述两个支撑板(312)的第一连接板(313)，所述两个支撑板(312)与所述第一连接板(313)围成收容空间(315)，其特征在于，所述驻车棘爪(2)的背部于所述第一端部上沿所述驻车棘爪(2)的长度延伸方向向外延伸出一定位片(22)，所述定位片(22)在所述驻车棘爪(2)位于锁止位置时收容于所述收容空间(315)内，所述定位片(22)在所述驻车棘爪(2)位于解锁位置时从所述收容空间(315)内穿出并被所述支撑架(310)的第一连接板(313)挡止。

2.如权利要求1所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，还包括导向块(6)，所述导向块(6)设于所述驻车棘爪(2)的上方，所述导向块(6)上设有导向槽(601)，所述支撑架(310)上凸设有可以在所述导向槽(601)内滑动的滑块(318)。

3.如权利要求2所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述滑块(318)凸设于所述两个支撑板(312)中的靠近所述导向块(6)的那个支撑板(312)上，所述定位片(22)在所述驻车棘爪(2)位于解锁位置时被所述支撑架(310)的第一连接板(313)挡止。

4.如权利要求3所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述驻车棘爪(2)的背部于所述第一端部竖直向上形成有挡片(21)，所述定位片(22)自所述挡片(21)的顶部沿所述驻车棘爪(2)的长度延伸方向向外延伸。

5.如权利要求4所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述挡片(21)形成有挡面(210)，所述驻车棘爪(2)的背部于所述第一端部上设有平面(201)及斜面(202)，所述平面(201)连接在所述斜面(202)与所述挡面(210)之间，所述挡面(210)位于所述平面(201)的外侧，所述斜面(202)位于所述平面(201)的内侧，所述压头(31)包括上下叠置的位于所述收容空间(315)内的两个滚柱(311)，所述两个滚柱(311)的两端分别安装于所述两个支撑板(312)上，位置靠下的那个滚柱(311)的底部向下露出于收容空间(315)，在所述压头(31)移动时，位置靠下的那个滚柱(311)在所述斜面(202)及所述平面(201)上形成滚动接触直至被所述挡面(210)挡止，位置靠上的那个滚柱(311)与所述导向块(6)形成滚动接触并沿着所述导向块(6)滚动。

6.如权利要求3所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述致动机构(3)还包括推杆(301)及弹性元件(302)，所述推杆(301)包括靠近所述支撑架(310)的前端及与所述推杆(301)的前端相对且远离所述支撑架(310)的后端，所述推杆(301)的前端穿设所述支撑架(310)的第一连接板(313)并位于所述收容空间(315)内，所述弹性元件(302)套设于所述推杆(301)的前端并位于所述收容空间(315)。

7.如权利要求6所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述致动机构(3)还包括致动轨板(32)，所述致动轨板(32)与所述推杆(301)的后端及换档轴(7)连接。

8.如权利要求6所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述推杆(301)的前端上设有凸块(304)，所述弹性元件(302)夹设在所述凸块(304)与所述第一连接板(313)的内壁面之间，所述推杆(301)的中部设有限位法兰(303)，所述限位法兰(303)位于所述收容空间(315)的外部。

9.如权利要求7所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述车辆驻车锁止装置还包括定位机构(50)，所述定位机构(50)包括弹性定位件(505)，所述致动轨板(32)上设有第一卡槽(501)、第二卡槽(502)、第三卡槽(503)及第四卡槽(504)，所述弹性定位件(505)可以选择性地移动进入所述第一卡槽(501)、第二卡槽(502)、第三卡槽(503)或第四卡槽(504)内，并且所述弹性定位件(505)卡入所述第一卡槽(501)使所述驻车棘爪(2)保持在锁止位置，所述弹性定位件(505)卡入第二卡槽(502)、第三卡槽(503)或第四卡槽(504)使所述驻车棘爪(2)保持在解锁位置。

10.如权利要求3所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述支撑架(310)还包括第二连接板(314)，所述第二连接板(314)与所述第一连接板(313)相对设置，所述收容空间(315)由所述两个支撑板(312)、所述第一连接板(313)及所述第二连接板(314)共同围成。