CN115045993B - 驻车装置及机动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种驻车装置及机动车，驻车装置包括安装架、驻车棘爪、驻车棘轮、限位机构、活动件和缓冲机构。活动件可活动地连接于限位机构，活动件包括对应P档的第一位置和对应除P档外其他档位的第二位置。当活动件从第一位置切换至第二位置时，活动件远离限位机构，驻车棘爪从转动位置切换至初始位置，并脱出驻车棘轮。缓冲机构设置于支架本体，并向驻车棘爪延伸，驻车棘爪在转动位置切换至初始位置的过程中依次与缓冲机构和限位机构接触。如此可以降低活动件从第一位置切换至第二位置时，驻车棘爪碰撞限位机构产生的敲击噪声，提高用户的使用体验。

Description

驻车装置及机动车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种驻车装置及机动车。

背景技术

随着科学技术的快速发展，消费者对车辆驾驶的感知体验的要求也越来越高，P档驻车(也称自动驻车)逐步取代了传统手刹，出现在了大众的视野中。其工作原理主要是棘爪与棘轮相啮合，通过制动棘轮，从而实现制动驻车的目的。一些车辆在摘P档的过程中，会产生明显的敲击噪声，使得消费者的使用体验较差。

发明内容

本申请提供一种驻车装置及机动车，降低或消除了敲击噪声。

本申请提供一种驻车装置，其中包括：

安装架，包括回转轴和连接于所述回转轴的支架本体；

驻车棘爪，可转动地设置于所述回转轴，所述驻车棘爪包括初始位置和转动位置，所述驻车棘爪可转动地在所述初始位置和所述转动位置之间切换；

驻车棘轮，与所述驻车棘爪配合；

限位机构，设置于所述支架本体；所述初始位置相较于所述转动位置靠近所述限位机构；

活动件，可活动地连接于所述限位机构，所述活动件包括对应P档的第一位置和对应除P档外其他档位的第二位置；当所述活动件从第一位置切换至第二位置时，所述活动件远离所述限位机构，所述驻车棘爪从所述转动位置切换至所述初始位置，并脱出所述驻车棘轮；及

缓冲机构，设置于所述支架本体，并向所述驻车棘爪延伸，所述驻车棘爪在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中依次与所述缓冲机构和所述限位机构接触。

可选的，所述缓冲机构的一端与所述支架本体连接，另一端在所述转动位置切换至所述初始位置的路径上，位于所述驻车棘爪与所述限位机构之间；和/或

所述缓冲机构为弹性件。

可选的，所述驻车棘爪包括沿所述驻车棘爪的转动方向相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述驻车棘轮配合；所述第二侧凸出设置有配合凸起；所述配合凸起在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中与所述缓冲机构接触。

可选的，所述配合凸起朝向所述缓冲机构的一侧为弧形；和/或

所述驻车棘爪包括限位凸起；当所述活动件处于第一位置时，所述限位凸起抵压于所述活动件；所述配合凸起的朝向所述缓冲机构的一侧在所述驻车棘爪的转动方向上超出所述限位凸起朝向所述限位机构的一侧。

可选的，所述限位机构包括中空腔；所述中空腔的侧壁设有开口，所述驻车棘爪的端部可转动地设于所述开口；所述活动件可活动地设置于中空腔内，所述活动件在第一位置相对于在第二位置伸入所述中空腔的更深处；当所述活动件从第二位置切换至第一位置时，所述活动件在所述开口位置、从所述中空腔内向所述中空腔外抵推所述活动件；当所述活动件从第一位置切换至第二位置时，所述活动件远离所述开口位置，所述驻车棘爪部分位于所述中空腔内。

可选的，所述缓冲机构包括固定部和折弯部，所述固定部一端连接于所述支架本体，另一端延伸出所述支架本体之外；所述折弯部自所述固定部的另一端沿所述活动件的活动方向延伸，所述驻车棘爪在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中依次与所述折弯部和所述限位机构接触。

可选的，所述折弯部的厚度的范围为1mm至3mm之间。

可选的，所述活动件从所述第一位置切换至所述第二位置时的速度、小于所述活动件从所述第二位置切换至所述第一位置时的速度。

可选的，所述活动件从所述第一位置切换至所述第二位置时的速度的范围为10mm/s至50mm/s之间。

本申请提供一种机动车，其中包括机动车本体和设置于所述机动车本体内的如上述任一实施例所述的驻车装置。

本申请提供的驻车装置，包括缓冲机构，缓冲机构设置于支架本体，并向驻车棘爪延伸，驻车棘爪在转动位置切换至初始位置的过程中依次与缓冲机构和限位机构接触，如此可以降低或消除活动件从第一位置切换至第二位置时，驻车棘爪碰撞限位机构产生的敲击噪声，提高了用户的使用体验。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1所示为本申请一示例性实施例的驻车装置的立体示意图；

图2所示为图1所示的驻车装置另一角度的立体示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

本申请提供一种驻车装置及机动车。下面结合附图，对本申请的驻车装置及机动车进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。

本申请提供一种机动车，机动车可以解释为由自带的动力装置驱动或牵引的车辆。例如，机动车可以指汽车、运输车等种类的车辆。机动车包括机动车本体和设置于机动车本体内的驻车装置。其中，机动车本体可以指车辆的车身，驻车装置可以设置于车身内，用于实现机动车的驻车。

图1所示为本申请一示例性实施例的驻车装置10的立体示意图；图2所示为图1所示的驻车装置10另一角度的立体示意图。参见图1和图2所示，本申请提供一种驻车装置10，包括安装架11、驻车棘爪12、驻车棘轮(未示出)、限位机构14、活动件15和缓冲机构16。

安装架11可以固定连接于机动车本体，用于固定驻车棘爪12、驻车棘轮、限位机构14、活动件15、缓冲机构16等结构。其中，安装架11包括回转轴17和连接于回转轴17的支架本体18。回转轴17的形状可以是圆柱体。驻车棘爪12可转动地设置于回转轴17。在一些实施例中，驻车棘爪12套设于回转轴17，如此驻车棘爪12与回转轴17的连接更加稳固。驻车棘爪12包括初始位置和转动位置，驻车棘爪12可转动地在初始位置和转动位置之间切换。限位机构14设置于支架本体18。其中，初始位置相较于转动位置靠近限位机构14。可以理解的是，初始位置相较于转动位置在驻车棘爪12的转动方向上靠近限位机构14。当驻车棘爪12处于初始位置时，驻车棘爪12可以与限位机构14接触。驻车棘轮与驻车棘爪12配合。当驻车棘爪12与驻车棘轮未啮合时，驻车棘轮可以转动，机动车正常行驶。当驻车棘轮与驻车棘爪12啮合时，驻车棘爪12可以制动驻车棘轮，从而实现机动车的驻车。

活动件15可活动地连接于限位机构14。其中，活动件15可以沿直线方向可活动地连接于限位机构14。活动件15也可以可活动地设置于限位机构14内。在一些实施例中，驻车装置10包括控制器(未示出)和与控制器电连接的机械系统(未示出)，机械系统连接于活动件15，控制器用于控制机械系统以驱动活动件15活动。在一些实施例中，驻车装置10包括拨叉20，拨叉20与活动件15连接，可以通过驱动拨叉20活动，以带动活动件15活动。其中，控制器用于控制机械系统以驱动拨叉活动，从而带动活动件活动。活动件15包括对应P档的第一位置和对应除P档外其他档位的第二位置，如第二位置可以对应N档、R档、D档等其他档位。可以理解的是，P档可以指驻车档、N档可以指空档、R档可以指倒车档位、D档可以指前进档位。活动件15从第一位置切换至第二位置的过程，可以看作摘P档的过程；活动件15从第二位置切换至第一位置的过程，可以看作挂P档的过程。当活动件15从第一位置切换至第二位置时，活动件15远离限位机构14，可以理解的是，活动件15远离限位机构14是指活动件15相对于第一位置远离限位机构14。驻车棘爪12从转动位置切换至初始位置。在一些实施例中，驻车装置10包括回位弹簧19，其中，回位弹簧19可以是扭簧。回位弹簧19一端连接于回转轴17，另一端连接于驻车棘爪12。当驻车棘爪12被活动件15顶起时，驻车棘爪12处于转动位置，回位弹簧19受力发生变形。如此当驻车棘爪12远离限位机构14时，驻车棘爪12可以被回位弹簧19带动着从转动位置切换至初始位置。此时，驻车棘爪12脱出驻车棘轮。可以理解的是，当活动件15从第二位置切换至第一位置时，活动件15靠近限位机构14，也即活动件15相对于第二位置靠近限位机构14。驻车棘爪12从初始位置切换至转动位置。活动件15可以进入到驻车棘爪12与限位机构14之间，迫使驻车棘爪12绕着回转轴17旋转，驻车棘爪12被活动件15推动着从初始位置切换至转动位置，以使驻车棘爪12与驻车棘轮啮合，锁止驻车棘轮的转动，实现机动车的驻车。在一些实施例中，限位机构14包括中空腔21，中空腔21的侧壁设有开口22(参见图2所示)，驻车棘爪12的端部可转动地设于开口22。活动件15可活动地设置于中空腔21内。活动件15可以沿直线方向可活动地设置于中空腔21内。活动件15在第一位置相对于在第二位置伸入中空腔21的更深处。其中，活动件15的第一位置和第二位置可以都位于中空腔21内。活动件15的第一位置可以位于中空腔21内，活动件15的第二位置可以位于中空腔21外。当活动件15从第二位置切换至第一位置时，活动件15在开口22位置、从中空腔21内向中空腔21外抵推活动件15。当活动件15从第一位置切换至第二位置时，活动件15远离开口22位置，驻车棘爪12部分位于中空腔21内。如此可以通过活动件15的运动，实现驻车棘爪12与驻车棘轮的啮合或脱出，结构简单，便于操作，且可靠性较高。

缓冲机构16设置于支架本体18，并向驻车棘爪12延伸。在一些实施例中，缓冲机构16为弹性件，其中，弹性件可以是板簧、弹簧等结构。可以利用弹性件的弹性减缓驻车棘爪12敲击到限位机构14上的敲击力。缓冲机构16也可以是其他具有缓冲性能的机构，本申请不做限制。驻车棘爪12在转动位置切换至初始位置的过程中依次与缓冲机构16和限位机构14接触。可以理解的是，依次与缓冲机构16和限位机构14接触是指驻车棘爪12在转动位置切换至初始位置的过程中，先与缓冲机构16接触，再与限位机构14接触。如此设计增加了缓冲敲击点，可以缓冲驻车棘爪12敲击到限位机构14上的敲击力，降低或消除活动件15从第一位置切换至第二位置时，驻车棘爪12碰撞限位机构14产生的敲击噪声，提高了用户的使用体验。

在一些实施例中，缓冲机构16的一端与支架本体18连接，另一端在转动位置切换至初始位置的路径上，位于驻车棘爪12与限位机构14之间。如此驻车棘爪12在转动位置切换至初始位置的过程中可以依次与缓冲机构16和限位机构14接触。缓冲机构16的一端与支架本体18连接，另一端在转动位置切换至初始位置的路径上，使得缓冲机构16和驻车棘爪12的结构设计更加简单，便于加工和安装。当缓冲机构16为弹性件时，如此设置使得弹性件的长度可以设置的更长，更容易发生形变，降低或消除驻车棘爪12碰撞限位机构14产生的敲击噪声的效果更好。

在一些实施例中，驻车棘爪12包括沿驻车棘爪12的转动方向相对的第一侧23和第二侧24。第一侧23与驻车棘轮配合，第二侧24凸出设置有配合凸起25。配合凸起25在转动位置切换至初始位置的过程中与缓冲机构16接触，设置配合凸起25使得驻车棘爪12与缓冲机构16的距离更加接近，可以减小缓冲机构16的体积，使得结构更加紧凑，同时如此设置使得驻车棘爪12更易与缓冲机构16接触，便于减弱或消除驻车棘爪12碰撞限位机构14产生的敲击噪声。在一些实施例中，配合凸起25朝向缓冲机构16的一侧为弧形，可以理解的是，配合凸起25与缓冲机构16接触的一侧为弧形。如此可以减弱配合凸起25与缓冲机构16碰撞的过程中缓冲机构16的磨损，提高缓冲机构16的使用寿命。

在一些实施例中，驻车棘爪12包括限位凸起26，当活动件15处于第一位置时，限位凸起26抵压于活动件15。其中，限位凸起26凸出设置于驻车棘爪12的第二侧24。在本实施例中，配合凸起25相对于限位凸起26远离回转轴17设置。如此缓冲机构16可以设置于回转轴17与限位机构14之间的空间内，使得驻车装置10的结构更加紧凑。配合凸起25朝向缓冲机构16的一侧在驻车棘爪12的转动方向上超出限位凸起26朝向限位机构14的一侧，如此设置使得驻车棘爪12的配合凸起25可以先与缓冲机构16接触，随后限位凸起26再与限位机构14接触。以便于实现驻车棘爪12在转动位置切换至初始位置的过程中可以依次与缓冲机构16和限位机构14接触，同时也使得降低或消除驻车棘爪12碰撞限位机构14产生的敲击噪声的效果更好。

在一些实施例中，缓冲机构16包括固定部27和折弯部28，固定部27一端连接于支架本体18，另一端延伸出支架本体18之外。在一些实施例中，支架本体18包括支架板29，支架板29与回转轴17固定连接，其中，固定部27的一端连接于支架板29，固定部27的一端可以沿支架板29的边缘延伸设置，如此使得支架板29可以设置的更小，结构设计更加紧凑，更节约空间。折弯部28自固定部27的另一端沿活动件15的活动方向延伸，沿活动件15的活动方向延伸并不限于在垂直于支架板29的方向延伸，也可以倾斜延伸。如此设置使得折弯部28更容易发生形变，减缓或消除驻车棘爪12与限位机构14碰撞产生的敲击异响的效果更好。当缓冲机构16为板簧时，折弯部28呈片状，如此折弯部28与驻车棘爪12的接触面积更大。在一些实施例中，折弯部28的厚度的范围为1mm至3mm之间，如此使得折弯部28与驻车棘爪12接触后更易发生形变，使得消减敲击噪声的效果更好。折弯部28的形状可以是方形、也可以是圆形，具体形状本申请不做限制。驻车棘爪12在转动位置切换至初始位置的过程中依次与折弯部28和限位机构14接触。在驻车棘爪12敲击限位机构14之前，与折弯部28结构接触敲击，且接触面积较大。折弯部28自固定部27的另一端沿活动件15的活动方向延伸，使得折弯部28更容易发生变形，进一步减缓或消除驻车棘爪12与限位机构14碰撞产生的敲击异响。

在一些实施例中，活动件15从第一位置切换至第二位置时的速度、小于活动件15从第二位置切换至第一位置时的速度。可以理解的是，可以指摘P档的速度小于挂P档的速度。其中，可以通过调整TCU(Transmission Control Unit)的标定数据，降低GA(GearboxActuator)的换档速度，从而降低活动件15从第一位置切换至第二位置时的运动速度。使得驻车棘爪12不会突然撞击到限位机构14，而是可以贴着活动件15的表面运动，以减少驻车棘爪12撞击到限位机构14的冲击力度，减小或消除敲击异响。在一些实施例中，活动件15从第一位置切换至第二位置时的速度的范围为10mm/s至50mm/s之间。使得活动件15从第一位置切换至第二位置的速度更加合适，如此在保证减缓或消除驻车棘爪12与限位机构14碰撞产生的敲击异响的同时，使得驻车棘爪12脱出驻车棘轮的速度不会过慢，用户的使用体验更好。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (9)

1.一种驻车装置，其特征在于，包括：

安装架，包括回转轴和连接于所述回转轴的支架本体；

驻车棘爪，可转动地设置于所述回转轴，所述驻车棘爪包括初始位置和转动位置，所述驻车棘爪可转动地在所述初始位置和所述转动位置之间切换；

驻车棘轮，与所述驻车棘爪配合；

限位机构，设置于所述支架本体；所述初始位置相较于所述转动位置靠近所述限位机构；

活动件，可活动地连接于所述限位机构，所述活动件包括对应P档的第一位置和对应除P档外其他档位的第二位置；当所述活动件从第一位置切换至第二位置时，所述活动件远离所述限位机构，所述驻车棘爪从所述转动位置切换至所述初始位置，并脱出所述驻车棘轮；及

缓冲机构，设置于所述支架本体，并向所述驻车棘爪延伸，所述驻车棘爪在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中依次与所述缓冲机构和所述限位机构接触；

所述缓冲机构包括固定部和折弯部，所述固定部一端连接于所述支架本体，另一端延伸出所述支架本体之外；所述折弯部自所述固定部的另一端沿所述活动件的活动方向延伸，所述驻车棘爪在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中依次与所述折弯部和所述限位机构接触。

2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述缓冲机构的一端与所述支架本体连接，另一端在所述转动位置切换至所述初始位置的路径上，位于所述驻车棘爪与所述限位机构之间；和/或

所述缓冲机构为弹性件。

3.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述驻车棘爪包括沿所述驻车棘爪的转动方向相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述驻车棘轮配合；所述第二侧凸出设置有配合凸起；所述配合凸起在所述转动位置切换至所述初始位置的过程中与所述缓冲机构接触。

4.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于，所述配合凸起朝向所述缓冲机构的一侧为弧形；和/或

所述驻车棘爪包括限位凸起；当所述活动件处于第一位置时，所述限位凸起抵压于所述活动件；所述配合凸起的朝向所述缓冲机构的一侧在所述驻车棘爪的转动方向上超出所述限位凸起朝向所述限位机构的一侧。

5.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于，所述限位机构包括中空腔；所述中空腔的侧壁设有开口，所述驻车棘爪的端部可转动地设于所述开口；所述活动件可活动地设置于中空腔内，所述活动件在第一位置相对于在第二位置伸入所述中空腔的更深处；当所述活动件从第二位置切换至第一位置时，所述活动件在所述开口位置、从所述中空腔内向所述中空腔外抵推所述活动件；当所述活动件从第一位置切换至第二位置时，所述活动件远离所述开口位置，所述驻车棘爪部分位于所述中空腔内。

6.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述折弯部的厚度的范围为1mm至3mm之间。

7.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述活动件从所述第一位置切换至所述第二位置时的速度、小于所述活动件从所述第二位置切换至所述第一位置时的速度。

8.根据权利要求1或7所述的驻车装置，其特征在于，所述活动件从所述第一位置切换至所述第二位置时的速度的范围为10mm/s至50mm/s之间。

9.一种机动车，其特征在于，包括机动车本体和设置于所述机动车本体内的如权利要求1-8任一项所述的驻车装置。