CN207955614U - 驻车制动操纵杆及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驻车制动操纵杆及汽车，涉及汽车的技术领域，驻车制动操纵杆包括棘爪、棘爪限位结构以及缓冲结构；缓冲结构为柔性材质；缓冲结构设置在棘爪与棘爪限位结构的接触处。在使用过程中，由于缓冲结构设置在棘爪与棘爪限位结构的接触处，当棘爪朝向棘爪限位结构移动时，缓冲结构夹在棘爪和棘爪限位结构之间，两个金属件不会产生直接接触。并且，缓冲结构为柔性材质，在碰撞过程中不会产生较大的噪音，提高了驻车制动操纵杆的主观使用感受。

Description

驻车制动操纵杆及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种驻车制动操纵杆及汽车。

背景技术

驻车制动操纵杆是能使汽车本体固定在地面或某平面上，而不出现相对移动的总成的操纵装置。当驾驶员拉起驻车制动操纵杆时，通过钢丝拉线将后制动器抱死，实现车辆停住；当驾驶员放下驻车制动操纵杆时，解除制动器抱死，进而解除驻车功能，车辆正常起步。

在现有技术中，驻车制动操纵杆主要包括按钮、推杆、棘爪、齿板、齿板支架以及操纵杆支架。操纵杆支架和齿板支架转动连接，齿板与齿板支架固定连接，推杆和棘爪活动连接，按钮与推杆远离棘爪的一端固定连接。当驾驶员拉起操纵杆支架时，棘爪运动并依次与齿板上的多个齿接触，然后卡设在预设的两个齿中间，以完成制动；当驾驶员需要接触制动时，按下推杆前端的按钮，令推杆推动棘爪转动，从而使棘爪与齿板分离，然后下压操纵杆令其回到起始位置。

操纵杆支架的内部固定设置有一棘爪限位结构，当驾驶员按下按钮时，棘爪转动至棘爪限位结构处后，二者产生碰撞，棘爪停止继续转动，棘爪限位结构能够防止棘爪转动过量。

但是，棘爪和棘爪限位结构均为金属材质，二者在碰撞时会产生较大的噪声，影响驻车制动操纵杆的主观使用感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驻车制动操纵杆及汽车，以改善了现有技术中存在的棘爪和棘爪限位结构在碰撞时会产生较大的噪声，影响驻车制动操纵杆的主观使用感受的技术问题。

本实用新型提供的驻车制动操纵杆，包括棘爪、棘爪限位结构以及缓冲结构；缓冲结构为柔性材质；缓冲结构设置在棘爪与棘爪限位结构的接触处。

进一步的，缓冲结构为缓冲垫；缓冲垫与棘爪限位结构固定连接。

进一步的，缓冲垫为橡胶材质。

进一步的，缓冲垫与棘爪限位结构黏接。

进一步的，驻车制动操纵杆还包括操纵杆支架、齿板支架以及缓冲件；操纵杆支架与齿板支架转动连接；棘爪、棘爪限位结构以及缓冲结构均设置在操纵杆支架的内部；棘爪与操纵杆支架转动连接，棘爪限位结构与操纵杆支架固定连接；操纵杆支架上设置有限位铆钉，齿板支架上设置有限位槽；限位铆钉卡设在限位槽中，当操纵杆支架与齿板支架产生相对转动时，限位铆钉在限位槽中移动；缓冲件为柔性材质，且缓冲件设置在限位铆钉和限位槽的接触处。

进一步的，缓冲件为衬套；衬套套设在限位铆钉的外部。

进一步的，缓冲件为缓冲胶条；缓冲胶条设置在限位槽的内壁上。

进一步的，驻车制动操纵杆还包括推杆、齿板以及弹簧；棘爪的一端与推杆转动连接，另一端用于与齿板上的多个齿配合；弹簧套设在推杆远离棘爪的一端的外部；当棘爪从齿板上其中一个齿的齿根处移动到齿顶处时，弹簧向推杆施加推力；弹簧的弹力为5-15N。

进一步的，驻车制动操纵杆还包括旋转铆钉；操纵杆支架与齿板支架通过旋转铆钉转动连接。

进一步的，本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括驻车制动操纵杆。

本实用新型提供的驻车制动操纵杆，包括棘爪、棘爪限位结构以及缓冲结构。在使用过程中，由于缓冲结构设置在棘爪与棘爪限位结构的接触处，当棘爪朝向棘爪限位结构移动时，缓冲结构夹在棘爪和棘爪限位结构之间，两个金属件不会产生直接接触。并且，缓冲结构为柔性材质，在碰撞过程中不会产生较大的噪音，提高了驻车制动操纵杆的主观使用感受。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的驻车制动操纵杆的内部结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1中B处的放大图。

图标：1-棘爪；2-棘爪限位结构；3-缓冲结构；4-缓冲垫；5-操纵杆支架；6-齿板支架；7-缓冲件；8-限位铆钉；9-限位槽；10-衬套；11-推杆；12-齿板；13-弹簧；14-旋转铆钉；15-连接轴；16-转动轴；17-按钮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的驻车制动操纵杆的内部结构示意图；图2为图1中A处的放大图；如图1和图2所示，本实施例提供的驻车制动操纵杆，包括棘爪1、棘爪限位结构2以及缓冲结构3；缓冲结构3为柔性材质；缓冲结构3设置在棘爪1与棘爪限位结构2的接触处。

其中，缓冲结构3可以为缓冲套，缓冲套套设在棘爪限位结构2的外部。

进一步的，缓冲套与棘爪限位结构2黏接或者过盈配合。

进一步的，棘爪限位结构2可以为限位块。

进一步的，缓冲结构3可以与棘爪1固定连接。

本实施例提供的驻车制动操纵杆，包括棘爪1、棘爪限位结构2以及缓冲结构3。在使用过程中，由于缓冲结构3设置在棘爪1与棘爪限位结构2的接触处，当棘爪1朝向棘爪限位结构2移动时，缓冲结构3夹在棘爪1和棘爪限位结构2之间，两个金属件不会产生直接接触。并且，缓冲结构3为柔性材质，在碰撞过程中不会产生较大的噪音，提高了驻车制动操纵杆的主观使用感受。

如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，缓冲结构3为缓冲垫4；缓冲垫4与棘爪限位结构2固定连接。

其中，缓冲垫4可以为海绵或者纤维材料等等。

进一步的，缓冲垫4的形状可以为等多种，例如：矩形、圆形或者三角型等等。

较佳地，缓冲垫4的形状与棘爪1和棘爪限位结构2接触面的形状相同。这样能够降低制造成本。

本实施例中，缓冲垫4的设置能够节省装置的制造成本。缓冲垫4与棘爪限位结构2固定连接，当缓冲垫4损坏时，只需更换棘爪限位结构2，而无需更换棘爪1，这样既能够方便更换，又能够降低驻车制动操纵杆的成本。

在上述实施例的基础上，进一步的，缓冲垫4为橡胶材质。

其中，缓冲垫4与棘爪限位结构2可以为螺栓连接或者卡接。

进一步的，橡胶可以为硫化橡胶。硫化橡胶是指硫化过的橡胶，具有不变黏，不易折断等特质，具有较高的弹性、耐热性和拉伸强度。硫化橡胶能够延长装置的使用寿命。

本实施例中，缓冲垫4为橡胶材质。橡胶材质的制造成本较低，并且方便加工。

在上述实施例的基础上，进一步的，缓冲垫4与棘爪限位结构2黏接。

本实施例中，黏接的连接方式能够令二者之间的连接更加稳定，并且能够降低制造成本。

如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，驻车制动操纵杆还包括操纵杆支架5、齿板支架6以及缓冲件7；操纵杆支架5与齿板支架6转动连接；棘爪1、棘爪限位结构2以及缓冲结构3均设置在操纵杆支架5的内部；棘爪1与操纵杆支架5转动连接，棘爪限位结构2与操纵杆支架5固定连接；操纵杆支架5上设置有限位铆钉8，齿板支架6上设置有限位槽9；限位铆钉8卡设在限位槽9中，当操纵杆支架5与齿板支架6产生相对转动时，限位铆钉8在限位槽9中移动；缓冲件7为柔性材质，且缓冲件7设置在限位铆钉8和限位槽9的接触处。

其中，驻车制动操纵杆还包括连接轴15。棘爪1和操纵杆支架5上对应设置有穿设连接轴15的第一通孔和第二通孔。在安装过程中，将连接轴15依次穿过第一通孔和第二通孔，从而令棘爪1和操纵杆支架5转动连接。

进一步的，棘爪限位结构2与操纵杆支架5可以为黏接或者螺栓连接等等。

进一步的，由于操纵杆支架5和齿板支架6产生相对转动时，操纵杆支架5的运动轨迹为弧形，限位铆钉8的运动轨迹为弧形，因此限位槽9的形状应为弧形。

进一步的，缓冲件7可以为橡胶材质。

本实施例中，在使用过程中，操纵杆支架5转动，从而带动限位铆钉8在在齿板支架6上的限位槽9中移动。由于缓冲件7为柔性材质，并且设置在限位铆钉8和限位槽9的接触处，限位铆钉8不会直接与限位槽9接触，两个金属件不会产生碰撞，从而避免产生较大的噪音，提高了装置的主观使用感受。限位铆钉8和限位槽9的设置能够防止操纵杆支架5转动过量。

如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，缓冲件7为衬套10；衬套10套设在限位铆钉8的外部。

其中，衬套10与限位铆钉8过盈配合或者黏接。

本实施例中，缓冲件7套设在限位铆钉8的外部。在使用过程中，操纵杆支架5转动，从而带动限位铆钉8在在齿板支架6上的限位槽9中移动。由于衬套10套设在限位铆钉8的外部，限位铆钉8不会直接与限位槽9接触，两个金属件不会产生碰撞，从而避免产生较大的噪音，提高了装置的主观使用感受。

在上述实施例的基础上，进一步的，缓冲件7为缓冲胶条；缓冲胶条设置在限位槽9的内壁上。

其中，缓冲胶条绕设在限位槽9的内壁上。

进一步的，缓冲胶条与限位槽9黏接。

本实施例中，在使用过程中，操纵杆支架5转动，从而带动限位铆钉8在在齿板支架6上的限位槽9中移动。由于缓冲胶条设置在限位槽9的内壁上，限位铆钉8不会直接与限位槽9接触，两个金属件不会产生碰撞，从而避免产生较大的噪音，提高了装置的主观使用感受。

图3为图1中B处的放大图，如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，驻车制动操纵杆还包括推杆11、齿板12以及弹簧13；棘爪1的一端与推杆11转动连接，另一端用于与齿板12上的多个齿配合；弹簧13套设在推杆11远离棘爪1的一端的外部；当棘爪1从齿板12上其中一个齿的齿根处移动到齿顶处时，弹簧13向推杆11施加推力；弹簧13的弹力为5-15N。

其中，在实现制动功能的前提下，齿板12尽量采用较小的齿形结构，以缩小棘爪1与齿板12的接触面积，从而减小棘爪1与齿板12碰撞时产生的噪音。

进一步的，驻车制动操纵杆还包括转动轴16，推杆11和棘爪1上分别对应设置有与转动轴16相配合的第三通孔和第四通孔。在使用过程中，转动轴16依次穿设过第三通孔和第四通孔，从而令推杆11和棘爪1转动连接。

进一步的，推杆11与棘爪1转动连接，棘爪1与操纵杆支架5转动连接，这种设置构成曲柄连杆结构。

进一步的，齿板12与齿板支架6固定连接。

进一步的，驻车制动操纵杆还包括按钮17。按钮17与推杆11固定连接，且设置在操纵杆支架5远离齿板支架6的一端。

进一步的，弹簧13的一端与支架固定连接，另一端与按钮17固定连接。在使用过程中，当棘爪1从齿板12上的其中一个齿的齿根处移动到齿顶处时，棘爪1推动推杆11朝向按钮17的方向移动，从而推动按钮17，按钮17移动从而拉伸弹簧13，弹簧13给按钮17施加拉力，以推动推杆11向靠近齿板12的方向运动，令推杆11带动棘爪1移动到相邻的另一个齿的齿根处。随着操纵杆支架5的转动，即拉起操纵杆支架5，棘爪1与多个齿一一配合，从而卡设在预设的位置，完成制动。

进一步的，推杆11上设置有抵接件，弹簧13设置在抵接件和按钮17之间，且弹簧13远离抵接件的一端与操纵杆支架5固定连接。在使用过程中，当棘爪1从齿板12上的其中一个齿的齿根处移动到齿顶处时，棘爪1推动推杆11朝向按钮17的方向移动，从而令抵接件压缩弹簧13，弹簧13给抵接件一个反方向的推力，令推杆11带动棘爪1移动到相邻的另一个齿的齿根处。随着操纵杆支架5的转动，即拉起操纵杆支架5，棘爪1与多个齿一一配合，从而卡设在预设的位置，完成制动。

本实施例中，在使用过程中，棘爪1与齿板12上的多个齿配合，从而令棘爪1卡设在预设的位置，完成制动。弹簧13的设置能够令棘爪1在与多个齿配合的过程中，始终与齿抵接，保证卡接效果。弹簧13的弹力为5-15N。弹力处于该数值范围内，既能够保证弹簧13能够对推杆11施加推力，又能够减小棘爪1和齿板12之间的敲击力，从而降低敲击的噪音。

如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，驻车制动操纵杆还包括旋转铆钉14；操纵杆支架5与齿板支架6通过旋转铆钉14转动连接。

其中，齿板支架6和操纵杆支架5上分别对应设置有用于穿设旋转铆钉14的第五通孔和第六通孔。在使用过程中，旋转铆钉14依次穿设过第五通孔和第六通孔，从而令齿板支架6和操纵杆支架5转动连接。

本实施例中，操纵杆支架5与齿板支架6通过旋转铆钉14转动连接。这种转动连接的方式制造成本较低，便于操作。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，汽车包括驻车制动操纵杆。

本实施例中，汽车具有上述的驻车制动操纵杆，其产生的效果与驻车制动操纵杆的效果相同，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种驻车制动操纵杆，其特征在于，包括：棘爪、棘爪限位结构以及缓冲结构；

所述缓冲结构为柔性材质；所述缓冲结构设置在所述棘爪与所述棘爪限位结构的接触处。

2.根据权利要求1所述的驻车制动操纵杆，其特征在于，所述缓冲结构为缓冲垫；

所述缓冲垫与所述棘爪限位结构固定连接。

3.根据权利要求2所述的驻车制动操纵杆，其特征在于，所述缓冲垫为橡胶材质。

4.根据权利要求2所述的驻车制动操纵杆，其特征在于，所述缓冲垫与所述棘爪限位结构黏接。

5.根据权利要求1所述的驻车制动操纵杆，其特征在于，还包括操纵杆支架、齿板支架以及缓冲件；

所述操纵杆支架与所述齿板支架转动连接；所述棘爪、所述棘爪限位结构以及所述缓冲结构均设置在所述操纵杆支架的内部；所述棘爪与所述操纵杆支架转动连接，所述棘爪限位结构与所述操纵杆支架固定连接；

所述操纵杆支架上设置有限位铆钉，所述齿板支架上设置有限位槽；所述限位铆钉卡设在所述限位槽中，当所述操纵杆支架与所述齿板支架产生相对转动时，所述限位铆钉在所述限位槽中移动；

所述缓冲件为柔性材质，且所述缓冲件设置在所述限位铆钉和所述限位槽的接触处。

6.根据权利要求5所述的驻车制动操纵杆，其特征在于，所述缓冲件为衬套；

所述衬套套设在所述限位铆钉的外部。

7.根据权利要求5所述的驻车制动操纵杆，其特征在于，所述缓冲件为缓冲胶条；

所述缓冲胶条设置在所述限位槽的内壁上。

8.根据权利要求1所述的驻车制动操纵杆，其特征在于，还包括推杆、齿板以及弹簧；

所述棘爪的一端与所述推杆转动连接，另一端用于与所述齿板上的多个齿配合；所述弹簧套设在所述推杆远离所述棘爪的一端的外部；当所述棘爪从所述齿板上其中一个齿的齿根处移动到齿顶处时，所述弹簧向所述推杆施加推力；

所述弹簧的弹力为5-15N。

9.根据权利要求5所述的驻车制动操纵杆，其特征在于，还包括旋转铆钉；

所述操纵杆支架与所述齿板支架通过所述旋转铆钉转动连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的驻车制动操纵杆。