CN206171431U - 一种驻车手柄 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种驻车手柄,属于汽车制动系统领域,该驻车手柄,包括:按钮、手刹把、拉杆、推杆、棘爪、齿板、摇臂支架、芯轴、拉线连接支架及安装支架。其中,按钮、手刹把及推杆装配在拉杆上;棘爪通过第一铆钉与拉杆转动连接;棘爪的顶端与推杆固定连接;第一铆钉穿过拉杆后与摇臂支架铆接;拉线连接支架通过第二铆钉与摇臂支架铆接;拉杆开有两个同轴通孔,芯轴穿过同轴通孔与拉杆转动连接;齿板与安装支架固定连接;芯轴与安装支架固定连接;芯轴与齿板固定连接。本实用新型解决了机构复杂的问题;规避了一些布置问题带来的风险。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车的制动系统技术领域,主要涉及一种驻车手柄。
背景技术
驻车制动系统是驾驶员在停车后通过拉动驻车手柄,使车辆在路面上静止不动,防止溜车的必备结构。随着汽车工业的发展,底盘技术日新月异,其中制动系统结构件“驻车手柄”也是品种繁多,不同的结构带来的是不同的功能和用户体验,也带来了不同的使用寿命、手感、操作舒适性。传统形式的驻车手柄存在机构复杂的情况,且存在一些由于布置问题带来风险的可能性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驻车手柄,使其可以有效的克服机构复杂的情况,同时规避一些由于布置问题带来的风险。
为了实现上述目的,本实用新型提供了一种驻车手柄,包括:一按钮、一手刹把、一拉杆、一推杆、一棘爪、一齿板、一摇臂支架、一芯轴、一拉线连接支架以及一安装支架。
其中,所述按钮、手刹把及推杆装配在所述拉杆上;
所述棘爪通过第一铆钉与所述拉杆转动连接;
所述棘爪的顶端与所述推杆固定连接;
所述第一铆钉穿过拉杆后与所述摇臂支架铆接;
所述拉线连接支架通过第二铆钉与所述摇臂支架铆接;
所述拉杆开有两个同轴通孔,所述芯轴穿过所述同轴通孔与所述拉杆转动连接;
所述齿板与所述安装支架固定连接;
所述芯轴与所述安装支架固定连接;
所述芯轴与所述齿板固定连接。
其中,所述按钮与所述手刹把均为注塑件。
其中,所述拉杆、所述棘爪、所述齿板、所述摇臂支架、所述拉线连接支架及所述安装支架均为钣金件。
其中,所述按钮与所述手刹把单边有0.3mm间隙。
其中,所述按钮通过螺母与所述推杆固定连接。
其中,所述拉杆冲有倒刺,所述拉杆通过所述倒刺与所述手刹把配接。
其中,所述手刹把与所述拉杆为过盈配合。
其中,所述齿板的轮齿为线切割加工。
其中,所述摇臂支架一侧有补强板,与摇臂支架焊接成型。
其中,所述拉线连接支架和所述安装支架均冲有凹槽和开口。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
本实用新型通过将拉杆、摇臂支架和手刹把等转动部件与安装支架由芯轴一轴多连,实现了驻车手柄结构简单的特点,使驻车手柄便于装配;通过拉杆、摇臂支架和棘爪由第一铆钉固定连接,一钉多连,实现了驻车系统结构紧凑的特点,从而更容易保证其一致性;通过用两点铆钉将摇臂支架和拉杆铆接在一起,将摇臂支架充当绕线盘,并根据拉杆的长短调整摇臂支架的尺寸,将驻车手柄设计为变杠杆比,驻车操作前期杠杆比小,拉线行程增加迅速,后期杠杆比大,操作力逐渐降低,拉线行程逐渐放缓,实现了摇臂支架布置更改灵活的特点,从而规避了一些由于布置问题带来的风险。
附图说明
图1为驻车手柄的示意图。
图2为驻车手柄的左示图。
图3为拉杆的示意图。
图4为手刹把的示意图。
图5为铆钉的示意图。
图6为齿板的示意图。
图7为安装支架的示意图。
图8为安装支架的俯视图。
图9为摇臂支架的示意图。
图10为摇臂支架的左视图。
图11为按钮、推杆、回位弹簧的总成示意图。
附图标记说明:
1-按钮,2-手刹把,3-拉杆,4-推杆,5-棘爪,6-齿板,7-摇臂支架,
8-芯轴,9-拉线连接支架,10-安装支架,11-铆钉。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型的一实施例提供了一种驻车手柄,如图1-11所示,包括:按钮1、手刹把2、拉杆3、推杆4、棘爪5、齿板6、摇臂支架7、芯轴8、拉线连接支架9、安装支架10以及铆钉11,上述齿板6、芯轴8和安装支架10构成了驻车手柄的固定部件,其他零件构成了驻车手柄的转动部件。
其中,按钮1、手刹把2和推杆4装配于拉杆3上,随拉杆3一起运动,按钮1的按压及释放实现驻车手柄转动部件的活动与限位。
所述棘爪5通过第一铆钉与所述拉杆3转动连接;所述棘爪5的顶端与所述推杆4固定连接;所述第一铆钉穿过拉杆3后与所述摇臂支架7铆接;所述拉线连接支架9通过第二铆钉与所述摇臂支架7铆接;所述拉杆3开有两个同轴通孔,所述芯轴8穿过所述同轴通孔与所述拉杆3转动连接;所述齿板6与所述安装支架10固定连接;所述芯轴8与所述安装支架10固定连接;所述芯轴8与所述齿板6固定连接。
所述按钮1与所述手刹把2均为注塑件。按钮1优选ABS注塑成型,按钮1与手刹把2单边有0.3mm间隙,按钮1通过螺母与推杆4固定连接,按钮1通过推杆4控制手刹工作;
手刹把2优选PVC注塑成型,内置空腔,用于装配在拉杆上,并通过所述拉杆上的倒刺限位,与拉杆3过盈配合;
推杆4优选碳素弹簧钢,推杆4置于拉杆3圆形腔内,与按钮1使用螺母固定;
如图3所示,拉杆3优选35#钢冲压成型,拉杆3的板料折弯成U形,提升了机构刚度,有利于减轻自重,拉杆3一端冲有倒刺,保证手刹把2装配的拉脱力,拉杆3上冲有通孔,分别用于安装芯轴8、棘爪铆钉11和摇臂支架铆钉11。
所述拉杆3、棘爪5、齿板6、摇臂支架7、拉线连接支架9与安装支架10均为钣金件。
棘爪5材料优选45#钢,其通过第一铆钉(如图中的铆钉11)与拉杆3转动连接,该第一铆钉穿过拉杆3后与摇臂支架7铆接,一钉多连。棘爪5顶端与推杆4相连,通过按钮1推动完成操作释放。
如图2和图9所示,摇臂支架7和拉线连接支架9的材料优选20#钢。摇臂支架7一侧有补强板,与摇臂支架7焊接成型;摇臂支架7的两个同轴通孔用于安装芯轴8,摇臂支架7一侧的两个通孔用于将摇臂支架铆接在拉杆3上,一起绕芯轴8转动,摇臂支架7与拉杆3两点固定,避免结构晃动。
摇臂支架7另一侧的通孔用于将拉线连接支架9铆接在摇臂支架7上,拉线连接支架9可在一定范围内转动,且其上冲有凹槽和开口,用于安装前拉线。
芯轴8优选SPHE材料车削成型,其一端车有铆接端头,装配后铆接到安装支架10上。芯轴8穿过驻车手柄各主要部件:拉杆3、齿板6、摇臂支架7和安装支架10,将驻车手柄的转动部件和固定部件连接。
如图6所示,所述齿板6的轮齿为线切割加工,齿板6材料优选45#钢,轮廓为冲压成型,共有17齿,轮齿为线切割加工。
如图7和图8所示,安装支架10材料优选35#钢,冲压成型,其中,同轴的两通孔用于安装芯轴8;安装支架10与地板安装面有两个通孔,通过螺接与地板固定,与地板配接的安装支架10平面冲有凹槽,凹槽上开有通孔,用于装配拉线并导向。
本实用新型的又一实施例,提供了驻车操作机构的工作原理,拉起拉杆3,棘爪5与齿板6每齿啮合,并能够限位锁死。随着驻车手柄拉起角度不断加大,拉线行程增加,控制轮边驻车机构实现驻车,当拉起后达到满量程时,拉杆3抵住安装支架10完成上限位。按钮1下压后,推动推杆4向前运动,推杆4推动棘爪5,绕第一铆钉11转动,使棘爪5与齿板6脱离,完成驻车操纵机构的释放,在最低位置时,齿板6顶端的突起与拉杆3抵住,完成下限位。
驻车手柄与拉线接头通过拉线连接支架9装配,拉线导管接头与安装支架10卡接装配;随驻车手柄拉起,拉线钢丝随拉线连接支架9拉伸,拉动轮边驻车机构,完成驻车。安装支架10通过两螺栓螺接在车身地板上,地板冲有通孔,并配有密封圈,与安装支架10和拉线安装特征配合,完成机舱内的密封。拉线连接支架9与摇臂支架7铆接,摇臂支架7铆接的作用类似于驻车手柄的绕线盘,随驻车手柄的拉起带动拉线连接支架9,拉线连接支架9、铆钉11和拉线始终保持拉直的状态。拉线连接支架9与拉杆3通过两铆钉11铆接,同时芯轴8穿过2同轴通孔。
其中,摇臂支架7充当绕线盘,其布置更改灵活,可通过拉杆的长短调整摇臂支架的尺寸,将驻车手柄设计为变杠杆比。驻车手柄拉起过程中,拉线钢丝、摇臂支架9和铆钉11始终在同一直线上,随着拉起角度的增加,拉线拉伸位移增加。初始位置,拉线钢丝距离芯轴8较远,此时杠杆比较小,但单位齿数拉线行程较大,随着驻车手柄的拉起,手柄操纵力逐渐加大,此时杠杆比增大,减轻手操纵负担,同时单位齿数拉线行程不断减小,即拉线移动行程不断减小,即轮边驻车机构的操纵行程不断减小,又进一步减低了每拉起一齿的手操纵力,保证了操纵的轻便性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种驻车手柄,其特征在于,包括:一按钮(1)、一手刹把(2)、一拉杆(3)、一推杆(4)、一棘爪(5)、一齿板(6)、一摇臂支架(7)、一芯轴(8)、一拉线连接支架(9)以及一安装支架(10);
所述按钮(1)、手刹把(2)及推杆(4)装配在所述拉杆(3)上;
所述棘爪(5)通过第一铆钉与所述拉杆(3)转动连接;
所述棘爪(5)的顶端与所述推杆(4)固定连接;
所述第一铆钉穿过拉杆(3)后与所述摇臂支架(7)铆接;
所述拉线连接支架(9)通过第二铆钉与所述摇臂支架(7)铆接;
所述拉杆(3)开有两个同轴通孔,所述芯轴(8)穿过所述同轴通孔与所述拉杆(3)转动连接;
所述齿板(6)与所述安装支架(10)固定连接;
所述芯轴(8)与所述安装支架(10)固定连接;
所述芯轴(8)与所述齿板(6)固定连接。
2.如权利要求1所述的驻车手柄,其特征在于,所述按钮(1)与所述手刹把(2)均为注塑件。
3.如权利要求1所述的驻车手柄,其特征在于,所述拉杆(3)、所述棘爪(5)、所述齿板(6)、所述摇臂支架(7)、所述拉线连接支架(9)与所述安装支架(10)均为钣金件。
4.如权利要求1所述的驻车手柄,其特征在于,所述按钮(1)与所述手刹把(2)单边有0.3mm间隙。
5.如权利要求1所述的驻车手柄,其特征在于,所述按钮(1)通过螺母与所述推杆(4)固定连接。
6.如权利要求1所述的驻车手柄,其特征在于,所述拉杆(3)冲有倒刺,所述拉杆(3)通过所述倒刺与所述手刹把(2)配接。
7.如权利要求1所述的驻车手柄,其特征在于,所述手刹把(2)与所述拉杆(3)为过盈配合。
8.如权利要求1所述的驻车手柄,其特征在于,所述齿板(6)的轮齿为线切割加工。
9.如权利要求1所述的驻车手柄,其特征在于,所述摇臂支架(7)一侧有补强板,与摇臂支架(7)焊接成型。
10.如权利要求1所述的驻车手柄,其特征在于,所述拉线连接支架(9)和所述安装支架(10)均冲有凹槽和开口。
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