CN204567634U - 一种汽车的驻车操纵机构及汽车 - Google Patents
一种汽车的驻车操纵机构及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204567634U CN204567634U CN201520064256.9U CN201520064256U CN204567634U CN 204567634 U CN204567634 U CN 204567634U CN 201520064256 U CN201520064256 U CN 201520064256U CN 204567634 U CN204567634 U CN 204567634U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tooth plate
- control mechanism
- ratchet
- parking control
- godet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 52
- 238000007731 hot pressing Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- XECAHXYUAAWDEL-UHFFFAOYSA-N acrylonitrile butadiene styrene Chemical compound C=CC=C.C=CC#N.C=CC1=CC=CC=C1 XECAHXYUAAWDEL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920000122 acrylonitrile butadiene styrene Polymers 0.000 description 2
- 239000004676 acrylonitrile butadiene styrene Substances 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种汽车的驻车操纵机构及汽车，其中所述驻车操纵机构包括手把、推杆、棘爪、拉杆、导盘、齿板，所述手把包括套接设置在所述手把顶部的按钮，所述拉杆包括楔形板体、和一边弯折形成的管状体，所述楔形板体一侧固定连接有所述导盘，所述楔形板体包括两个楔形板，所述两个楔形板之间设有间隙，所述齿板设置于所述间隙内，所述拉杆和导盘可与所述齿板相对转动于所述齿板的预定区间内，所述楔形板体上可转动的连接有所述棘爪，所述齿板上设置有与所述棘爪一端的爪齿啮合的棘轮齿，所述棘爪的另一端连接有所述推杆的一端，所述推杆的另一端连接于所述按钮，所述推杆设置于所述管状体内，所述手把热压紧固于所述管状体上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驻车技术领域，特别涉及一种汽车的驻车操纵机构及汽车。
背景技术
目前，驻车操纵机构的结构多种多样，不同的结构形式对驻车操纵机构的寿命、手感、和舒适度有很大影响。例如一般结构的驻车操纵机构，通过安装支架与车身连接固定，结构较为笨重不利于轻量化，同时该驻车操纵机构齿板与棘爪旷动量较大，抵抗侧向力能力低，侧向外力大时，会减小齿板和棘爪啮合面积，存在脱齿风险。常用驻车操纵机构常采用一拖二结构，即驻车操纵机构牵引一根拉线，通过平衡架带动后面两根拉线，同时驻车操纵机构杠杆比的选取影响着驻车操纵机构齿板和棘爪啮合力，也影响操纵手感。综合以上原因，要求驻车操纵机构能够在使用寿命，驻车可靠性和手感方面有新的突破。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车的驻车操纵机构及汽车，提高驻车操纵机构的使用寿命，驻车可靠性以及操纵手感。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车的驻车操纵机构，包括手把、推杆、棘爪、拉杆、导盘、齿板，所述手把包括套接设置在所述手把顶部的按钮，所述拉杆包括楔形板体、和一边弯折形成的管状体，所述楔形板体一侧固定连接有所述导盘，所述楔形板体包括两个楔形板，所述两个楔形板之间设有间隙，所述齿板设置于所述间隙内，所述拉杆和导盘可相对转动于所述齿板的预定区间内，所述楔形板体上可转动的连接有所述棘爪，所述齿板上设置有与所述棘爪一端的爪齿啮合的棘轮齿，所述棘爪的另一端连接有所述推杆的一端，所述推杆的另一端连接于所述按钮，所述推杆设置于所述管状体内，所述手把热压紧固于所述管状体上。
较佳的，所述楔形板体上设置有第一齿板孔和第一行程限位孔，所述导盘上对应设置有第二齿板孔和第二行程限位孔，所述齿板上对应设置有第三齿板孔和行程限位环形孔，所述第一齿板孔、第二齿板孔、以及第三齿板孔之间活动铆接有齿板铆钉，所述第一行程限位孔、第二行程限位孔、以及行程限位环形孔之间铆接有行程限位铆钉。
较佳的，所述楔形板体上设置有第一棘爪孔，所述棘爪中部对应设置有第二棘爪孔，所述第一棘爪孔和第二棘爪孔之间活动铆接有棘爪铆钉。
较佳的，所述导盘边缘弯折形成有一方形槽以及一“L”形结构，所述“L”形结构包括一直部以及一变径弯折部，所述变径弯折部上设置有至少一个凸起。
较佳的，所述齿板上一体弯折设置有第一安装座以及第二安装座，所述第一安装座的弯折处相对的设置有第三安装座，所述第一安装座、第二安装座、以及第三安装座上各设置有一个安装孔。
较佳的，所述齿板上的棘轮齿的数目为13～20齿。
较佳的，所述推杆连接有所述按钮的一端设置有螺纹，所述按钮内对应设置有螺纹孔。
较佳的，所述手把还包括设置在所述按钮与拉杆连接处的回位簧，所述按钮与手把之间设有环形间隙。
较佳的，所述拉杆、导盘、齿板、棘爪均采用金属板金制成，所述推杆为金属杆。
为了解决上述问题，本实用新型实施例还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的驻车操纵机构。
本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：
齿板上设置的行程限位环形孔，铆钉配合完成限位，无需增加辅助限位措施，即可确保拉杆和导盘在所述齿板的预定区间内限位转动，简化了机构；
齿板上的棘轮齿的数目为13～20齿，减小了驻车操纵机构齿板与棘爪旷动的可能性，齿板上设置三个固定座，保证了加强了驻车操纵机构抵抗侧向力的能力，降低了受到外力或误操作的情况下脱齿的可能性，提高了驻车可靠性；
采用铆钉将拉杆与齿板、导盘、以及棘爪进行活动铆接，可通过铆接行程的控制，保证了装配各部件间的间隙，在按钮与手把间设置环形间隙，提高了驻车操纵机构的操纵手感；
导盘边缘弯折形成的方形槽以及“L”形结构上的变径弯折部，保证了拉线的固定及引导，提高驻车操纵机构可调性，可通过对变径弯折部的调整，进一步调整杠杆比和拉起位移量，将杠杆比作为定杠杆比或变杠杆比，并提高操作手感，并且可以通过弯折变径弯折部上设置的凸起防止拉线脱出；
同时，驻车操纵机构布置空间小，易于装配和调整。
附图说明
图1为本实用新型实施例的驻车操纵机构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的驻车操纵机构的拉杆结构示意图；
图3为本实用新型实施例的驻车操纵机构的导盘结构示意图；
图4为本实用新型实施例的驻车操纵机构的齿板结构示意图。
[主要附图标记说明]
1-手把、11-按钮、2-推杆、3-棘爪、4-拉杆、41-楔形板体、42-管状体、5-通孔、51-第一齿板孔、52-第一行程限位孔、53-第一棘爪孔、54-第二齿板孔、55-第二行程限位孔、56-第三齿板孔、57-行程限位环形孔、6-导盘、61-方形槽、62-“L”形结构、621-变径弯折部、63-凸起、7-齿板、71-第二安装座、73-第三安装座
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
针对现有驻车操纵机构结构较为笨重不利于轻量化、齿板与棘爪旷动量较大，抵抗侧向力能力低、且操纵手感存在不足的问题，本实用新型提出了一种汽车的驻车操纵机构及汽车，提高驻车操纵机构的使用寿命，驻车可靠性以及操纵手感。
如图1所示为本实用新型实施例的驻车操纵机构的结构示意图，本实用新型的实施例提供一种汽车的驻车操纵机构，包括手把1、推杆2、棘爪3、拉杆4、导盘6、齿板7，所述手把1包括套接设置在所述手把1顶部的按钮11，所述拉杆4包括楔形板体41、和一边弯折形成的管状体42，所述楔形板体41一侧固定连接有所述导盘6，所述楔形板体41包括两个楔形板，所述两个楔形板之间设有间隙，所述齿板7设置于所述间隙内，所述拉杆4和导盘6可与所述齿板7相对转动于所述齿板7的预定区间内，所述楔形板体41上可转动的连接有所述棘爪3，所述齿板7上设置有与所述棘爪3一端的爪齿啮合的棘轮齿，所述棘爪3的另一端连接有所述推杆2的一端，所述推杆2的另一端连接于所述按钮11，所述推杆2设置于所述管状体42内，所述手把1热压紧固于所述管状体42上。
本实用新型的上述实施例中，导盘6固定连接于拉杆4的楔形板体41一侧，主要通过焊接方式连接，楔形板体41的两个楔形板之间设有5mm的间隙，齿板7设置于间隙内，齿板7上设置有预定区间，使拉杆4和导盘6可以在预定区间内与齿板7相对转动，棘爪3可转动的连接于拉杆4，齿板7上设置的棘轮齿与棘爪3一端的爪齿啮合，棘爪3的另一端与推杆2一端连接，可以在棘爪3的另一端上设置小孔，推杆2一端穿过小孔并弯折装配紧固，推杆2的另一端连接于按钮11，手把1热压紧固于拉杆4的管状体42。当逆时针拉动手把1时，拉杆4与导盘6在齿板7的预定区间内转动，同时，棘爪在齿板7的棘轮齿上啮合拨动且限位。
本实用新型的上述实施例中，棘爪3、拉杆4、导盘6、以及齿板7上均设置有用于铆钉铆接的通孔5，具体的，所述楔形板体41上设置有第一齿板孔51和第一行程限位孔52，所述导盘上对应设置有第二齿板孔54和第二行程限位孔55，所述齿板7上对应设置有第三齿板孔56和行程限位环形孔57，所述第一齿板孔51、第二齿板孔54、以及第三齿板孔56之间活动铆接有齿板铆钉，所述第一行程限位孔52、第二行程限位孔55、以及行程限位环形孔57之间铆接有行程限位铆钉，所述楔形板体41上设置有第一棘爪孔53，所述棘爪3中部对应设置有第二棘爪孔，所述第一棘爪孔53和第二棘爪孔之间活动铆接有棘爪铆钉。在铆接的旋铆过程中可以控制进给行程，调整驻车操纵机构初始拉起力，通过旋铆工艺可控制零件装配后拉杆4平面内侧与齿板7间隙，一般二者间隙为0.5mm，确保零件一致性，使驻车操纵机构手感一致。同时保证0.5mm间隙量后，能够保证齿板7与棘爪3的搭接量，对驻车操纵机构抵抗侧向力有好处；除此之外，行程限位铆钉在齿板7的行程限位环形孔57内运动，在行程限位环形孔57的最低位置和最高位置完成限位，无需增加辅助限位措施，简化机构。
较佳的，本实用新型的上述实施例中，所述导盘6边缘弯折形成有一方形槽61以及一“L”形结构62，所述“L”形结构62包括一直部以及一变径弯折部621，所述变径弯折部621上设置有至少一个凸起63。导盘6与楔形板体41贴合放置后，导盘6的方形槽61两侧与楔形板体41的搭接处缝焊，方形槽61两侧和“L”形结构62上与导盘6有多处点焊连接，拉线在导盘6方形槽61位置装配，拉线穿过导盘6的方形槽61后，通过螺母进行紧固拉紧。拉起过程，拉线始终与导盘6接触，随着拉起角度的加大，拉线盘在导盘6上长度加长。拉线离开导盘6后，走向始终与导盘6相切，垂直于驻车操纵机构安装板平面。导盘6边缘弯折形成的方形槽61以及“L”形结构62上的变径弯折部621，保证了拉线的固定及引导，提高驻车操纵机构可调性，可通过对变径弯折部621的调整，进一步调整杠杆比和拉起位移量，将杠杆比作为定杠杆比或变杠杆比，并提高操作手感，并且可以通过弯折变径弯折部621上设置的凸起63防止拉线脱出。本实用新型的上述实施例中，驻车操纵机构采用传统的拉线一拖二结构，前拉线垂直于地板安装面到机仓外，布置空间小，扶手箱内无设置加拉线固定支架，为风道、储物盒等提供了空间，同时将平衡架放置在地板下，易于装配和调整。
较佳的，所述齿板7上一体弯折设置有第一安装座以及第二安装座71，所述第一安装座的弯折处相对的设置有第三安装座72，所述第一安装座、第二安装座71、以及第三安装座72上各设置有一个安装孔，保证了加强了驻车操纵机构抵抗侧向力的能力，降低了受到外力或误操作的情况下脱齿的可能性，提高了驻车可靠性。
较佳的，所述齿板7上的棘轮齿的数目为13～20齿，减小了驻车操纵机构齿板7与棘爪3旷动的可能性。
较佳的，所述推杆2连接有所述按钮11的一端设置有螺纹，所述按钮11内对应设置有螺纹孔。
较佳的，所述手把1还包括设置在所述按钮11与拉杆4连接处的回位簧，所述按钮11与手把1之间设有环形间隙。通过按钮11的下按下与回位，实现手刹的拉起与释放。按钮11为塑料件，优选丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物(ABS)，手把1为橡胶件，优选聚甲醛(POM)，通过加热与拉杆4紧密配合。
较佳的，所述拉杆4、导盘6、齿板7、棘爪3均采用金属板金制成，所述推杆2为金属杆。
本实用新型实施例还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的驻车操纵机构。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车的驻车操纵机构，其特征在于，包括手把、推杆、棘爪、拉杆、导盘、齿板，所述手把包括套接设置在所述手把顶部的按钮，所述拉杆包括楔形板体、和一边弯折形成的管状体，所述楔形板体一侧固定连接有所述导盘，所述楔形板体包括两个楔形板，所述两个楔形板之间设有间隙，所述齿板设置于所述间隙内，所述拉杆和导盘可相对转动于所述齿板的预定区间内，所述楔形板体上可转动的连接有所述棘爪，所述齿板上设置有与所述棘爪一端的爪齿啮合的棘轮齿，所述棘爪的另一端连接有所述推杆的一端，所述推杆的另一端连接于所述按钮，所述推杆设置于所述管状体内，所述手把热压紧固于所述管状体上。
2.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述楔形板体上设置有第一齿板孔和第一行程限位孔，所述导盘上对应设置有第二齿板孔和第二行程限位孔，所述齿板上对应设置有第三齿板孔和行程限位环形孔，所述第一齿板孔、第二齿板孔、以及第三齿板孔之间活动铆接有齿板铆钉，所述第一行程限位孔、第二行程限位孔、以及行程限位环形孔之间铆接有行程限位铆钉。
3.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述楔形板体上设置有第一棘爪孔，所述棘爪中部对应设置有第二棘爪孔，所述第一棘爪孔和第二棘爪孔之间活动铆接有棘爪铆钉。
4.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述导盘边缘弯折形成有一方形槽以及一“L”形结构，所述“L”形结构包括一直部以及一变径弯折部，所述变径弯折部上设置有至少一个凸起。
5.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述齿板上一体弯折设置有第一安装座以及第二安装座，所述第一安装座的弯折处相对的设置有第三安装座，所述第一安装座、第二安装座、以及第三安装座上各设置有一个安装孔。
6.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述齿板上的棘轮齿的数目为13～20齿。
7.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述推杆连接有所述按钮的一端设置有螺纹，所述按钮内对应设置有螺纹孔。
8.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述手把还包括设置在所述按钮与拉杆连接处的回位簧，所述按钮与手把之间设有环形间隙。
9.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述拉杆、导盘、齿板、棘爪均采用金属板金制成，所述推杆为金属杆。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的驻车操纵机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520064256.9U CN204567634U (zh) | 2015-01-29 | 2015-01-29 | 一种汽车的驻车操纵机构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520064256.9U CN204567634U (zh) | 2015-01-29 | 2015-01-29 | 一种汽车的驻车操纵机构及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204567634U true CN204567634U (zh) | 2015-08-19 |
Family
ID=53860312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520064256.9U Expired - Fee Related CN204567634U (zh) | 2015-01-29 | 2015-01-29 | 一种汽车的驻车操纵机构及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204567634U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106240803A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-12-21 | 贵州华阳电工有限公司 | 行程微调刹车手柄 |
-
2015
- 2015-01-29 CN CN201520064256.9U patent/CN204567634U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106240803A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-12-21 | 贵州华阳电工有限公司 | 行程微调刹车手柄 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2009011389A1 (ja) | 車両用シート | |
| CN207997726U (zh) | 具有刹车功能的万向轮 | |
| CN204567634U (zh) | 一种汽车的驻车操纵机构及汽车 | |
| CN204323066U (zh) | 残疾人汽车驾驶辅助器及残疾人汽车辅助驾驶装置 | |
| CN203676610U (zh) | 一种靠背倾仰角度可调节的沙发 | |
| CN207955614U (zh) | 驻车制动操纵杆及汽车 | |
| CN201362247Y (zh) | 手制动操纵总成 | |
| CN202214111U (zh) | 电梯钢丝绳制动器 | |
| CN103448700B (zh) | 教练车副驾驶室双踏板操作机构 | |
| CN203381518U (zh) | 汽车座椅及其滑轨的解锁装置 | |
| CN203727350U (zh) | 驻车手刹装置及汽车 | |
| CN210363765U (zh) | 装载机用停车制动系统 | |
| US20200406953A1 (en) | Steering column for a motor vehicle | |
| CN102343895B (zh) | 一种用于轮边驻车系统的驻车拉线连接结构 | |
| CN201856749U (zh) | 一种驻车自调机构 | |
| CN203543721U (zh) | 前驱座椅升降机构 | |
| CN209212108U (zh) | 一种玻璃升降器底板的安装结构 | |
| CN205854373U (zh) | 一种用于三轮车的多功能扶手 | |
| CN220595076U (zh) | 一种二轮交通工具可伸缩的挂钩 | |
| CN208745839U (zh) | 用于汽车座椅的提拉式手柄 | |
| CN212313513U (zh) | 一种自动调节拉线的手制动操纵机构 | |
| CN203208603U (zh) | 健身车刹车调节装置 | |
| CN211567917U (zh) | 汽车驻车制动系统操纵装置 | |
| CN202858385U (zh) | 抽屉的调节装置 | |
| CN208469769U (zh) | 一种汽车制动手刹 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20171228 Address after: 101300 Beijing city Shunyi District Shuanghe Street No. 99 Patentee after: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Address before: 101300 Beijing City Renhe Town Shunyi District Shuanghe Street No. 99 Patentee before: BEIJING AUTOMOBILE RESEARCH GENERAL INSTITUTE Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20200603 Address after: 100130 Zhaofeng Town, Shunyi District, Beijing Zhaofeng industrial base Tongxin Road No. 1 Patentee after: BAIC GROUP ORV Co.,Ltd. Address before: 101300, 99, Shuanghe Avenue, Beijing, Shunyi District Patentee before: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150819 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |