JP2003072531A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキレバーを操作するときの操作性および
静粛性をそれぞれ向上することができるパーキングブレ
ーキ装置を提供する。 【解決手段】ブレーキレバー３０が解除位置から作動位
置に回動する回動操作中の任意の位置にあるとき、第２
付勢部材６６はラチェットポール５２から離間してい
て、ラチェットポール５２は第２付勢部材６６の第２方
向の付勢力を受けず、第１付勢部材５６はラチェットポ
ール５２を第１方向に常に付勢し、ラチェットポール５
２をラチェットギア２３に係合することによるブレーキ
レバーの拘束が確実になるようにした。また、ブレーキ
レバーを解除位置から作動位置に回動する回動操作中に
は、第２付勢部材がラチェットポール５２から離間して
いて、ラチェットポール５２にリリースロッド６１が連
動せず、リリースロッド６１に起因する干渉音の発生を
防止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、据付部材にブレー
キレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なよう
に枢支し、該ブレーキレバーを前記解除位置から前記作
動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して
制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパ
ーキングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のパーキングブレーキ装置
としては、例えば、車両の運転席近傍にベース部材が固
設されており、このベース部材にブレーキレバーが起倒
可能に枢支され、該ブレーキレバーを解除位置から作動
位置に引き起こすことにより、ブレーキワイヤを介して
制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式
のパーキングブレーキ装置が知られている。

【０００３】かかるパーキングブレーキ装置には、前記
ブレーキレバーを作動位置に拘束するロック機構が設け
られている。ロック機構は、ベース部材側に設けられた
被係合部に対して、爪部材の揺動端が係脱するように構
成されている。ここで爪部材は、第１付勢部材によって
被係合部に係合する方向に付勢されている。パーキング
ブレーキ装置には、ブレーキレバーの拘束を解除操作す
るためのリリースロッドが設けられ、このリリースロッ
ドと爪部材とが連結され、第１付勢部材によって、リリ
ースロッドは解除操作しない非リリース位置の方向へ付
勢されている。

【０００４】このようなパーキングブレーキ装置は、い
わゆる二操作開放機構のものであり、ブレーキレバーが
作動位置にあるとき、ブレーキレバーをさらに所定量回
動する第１操作をし、爪部材と被係合部との噛み合い抵
抗を減少させ、かつ、第１付勢部材の付勢力に抗して、
リリースロッドを非リリース位置からリリース位置に解
除操作する第２操作をすることで、爪部材が被係合部か
ら外れ、ロック機構によるブレーキレバーの拘束が解除
されるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような従来のパーキングブレーキ装置では、爪部材と
リリースロッドとが連結されているため、ブレーキレバ
ーのグリップが特に軟質の材料である場合に、グリップ
を握った時の変形で、リリースボタンやリリースロッド
の操作が不十分になると、爪部材が被係合部に完全に噛
み合わないで、ブレーキレバーの余計な操作や、やり直
し操作を余儀なくされ、操作性が低下するという問題が
あった。

【０００６】また、ブレーキレバーを解除位置から作動
位置に回動するときに、爪部材が被係合部を次々に乗り
越えるべく揺動する度に、リリースロッドやリリースボ
タンが往復運動を繰り返すので、リリースロッドなどが
ブレーキレバーに干渉して、異音が発生し、静粛性を損
なうという問題点があった。

【０００７】本発明は、以上のような従来技術の有する
問題点に着目してなされたもので、ブレーキレバーを操
作するときの操作性および静粛性をそれぞれ向上するこ
とができるパーキングブレーキ装置を提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］据付部材にブレーキレバー（３０）を解除位置と
作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキ
レバー（３０）を前記解除位置から前記作動位置に回動
することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動
部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキ
ングブレーキ装置において、前記ブレーキレバー（３
０）を前記作動位置に拘束する拘束状態と前記ブレーキ
レバー（３０）の拘束を解除する拘束解除状態とに可変
するロック機構と、リリースロッド（６１）を解除操作
することで前記ロック機構による前記ブレーキレバー
（３０）の拘束を解除するリリース機構（６０）と、前
記ブレーキレバー（３０）を拘束する方向である第１方
向に前記ロック機構を付勢する第１付勢部材（５６）と
を備え、前記リリース機構（６０）は、前記リリースロ
ッド（６１）を解除操作するリリース位置から解除操作
しない非リリース位置に付勢する第２付勢部材（６６）
を有し、前記第２付勢部材（６６）は、前記リリースロ
ッド（６１）が前記非リリース位置にあり、かつ、前記
ブレーキレバー（３０）が前記解除位置、前記作動位置
あるいは前記解除位置から前記作動位置に回動操作中の
任意の位置にあるとき、前記ロック機構から離間した位
置にあって、前記第１付勢部材（５６）の前記第１方向
の付勢力で前記ロック機構によるブレーキレバー（３
０）の拘束を可能にし、前記ブレーキレバー（３０）が
前記作動位置にあるときに、前記ブレーキレバー（３
０）を前記作動位置からさらに所定量回動操作する第１
操作をして、前記ロック機構側の抵抗力を減少させ、か
つ、前記リリースロッド（６１）を前記非リリース位置
から前記リリース位置に解除操作する第２操作をして、
前記ロック機構に弾撥的に当接することで、前記ロック
機構を前記第１方向とは反対方向である第２方向に付勢
する付勢力が、前記第１方向の付勢力を含む前記ロック
機構側の抵抗力より大きくなって、前記ロック機構によ
るブレーキレバー（３０）の拘束を解除可能にすること
を特徴とするパーキングブレーキ装置。

【０００９】［２］前記第２付勢部材（６６）は、前記
リリースロッド（６１）の端部（６２）を前記ブレーキ
レバー（３０）の本体から浮かせた状態で支持している
ことを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装
置。

【００１０】［３］前記第２付勢部材（６６）は、前記
リリースロッド（６１）の端部（６２）に巻き付けられ
た巻ばねであり、前記巻ばねの一端部（６７）は、前記
ロック機構の近傍に延ばされていて、前記リリースロッ
ド（６１）を解除操作するときに前記ロック機構に弾撥
的に当接可能なものである一方、前記巻ばねの他端部
（６８）は前記ブレーキレバー（３０）の本体に連結さ
れていることを特徴とする［１］または［２］に記載の
パーキングブレーキ装置。

【００１１】次に前記各項に記載された発明の作用を説
明する。第１付勢部材（５６）は、ブレーキレバー（３
０）を拘束する方向である第１方向にロック機構を常に
付勢している。ブレーキレバー（３０）が解除位置にあ
り、リリースロッド（６１）が非リリース位置にあると
き、また、第２付勢部材（６６）は、ロック機構から離
間した位置にある。

【００１２】据付部材に支持されているブレーキレバー
（３０）を解除位置から作動位置に回動する回動操作中
の任意の位置にあるとき、第２付勢部材（６６）はロッ
ク機構から離間していて、ロック機構は第２付勢部材
（６６）の第２方向の付勢力を受けない。第１付勢部材
（５６）はロック機構を第１方向に常に付勢しているの
で、ロック機構によるブレーキレバー（３０）の拘束が
可能になる。それにより、例えば、ブレーキレバー（３
０）のグリップに変形が生じて、リリースロッド（６
１）などの操作が不十分であっても、ロック機構側に影
響を及ぼさず、ロック機構によるブレーキレバー（３
０）の拘束が確実になり、パーキングブレーキの余分な
操作をしたり、やり直し操作をしたりする場合が生じな
いので、パーキングブレーキの操作性が向上する。

【００１３】また、ブレーキレバー（３０）を解除位置
から作動位置に回動する回動操作中には、第２付勢部材
（６６）がロック機構から離間していて、ロック機構に
リリースロッド（６１）が連動せず、第２付勢部材（６
６）はリリースロッド（６１）を非リリース位置に保持
しているので、リリースロッド（６１）が何れの部品に
も干渉せず、干渉音を発生することがなく、静粛性を高
めることができる。

【００１４】ブレーキレバー（３０）を作動位置に回動
することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動
部に力が伝達されて制動力が発生する。また、ロック機
構によって、ブレーキレバー（３０）を作動位置に拘束
することができる。

【００１５】ブレーキレバー（３０）が作動位置にある
とき、ブレーキレバー（３０）を作動位置から解除位置
に戻すには、２つの操作を行う必要がある。

【００１６】すなわち、ブレーキレバー（３０）を作動
位置からさらに所定量回動操作する第１操作をして、ロ
ック機構側の抵抗力を減少させ、かつ、リリースロッド
（６１）を非リリース位置からリリース位置に解除操作
する第２操作をして、ロック機構に弾撥的に当接すれば
よい。それにより、ロック機構を第１方向とは反対方向
である第２方向に付勢する付勢力が、第１方向の付勢力
を含むロック機構側の抵抗力より大きくなって、ロック
機構によるブレーキレバー（３０）の拘束が解除され、
ブレーキレバー（３０）を作動位置から解除位置に戻す
ことができる。

【００１７】この第２付勢部材（６６）は、リリースロ
ッド（６１）の端部（６２）をブレーキレバー（３０）
の本体から浮かせた状態で支持しているので、リリース
ロッド（６１）がブレーキレバー（３０）の本体に干渉
しないようになり、リリースロッド（６１）に起因する
干渉音が生じないので、静粛性がさらに高まる。また、
リリースロッド（６１）と第２付勢部材（６６）との連
結する部分が可能な限り小さくできる構成であるから、
解除操作時のリーリスロッド（６１）の受ける第２付勢
部材（６６）からの摩擦抵抗を小さく抑えることがで
き、摩擦抵抗が小さいから、リリースロッド（６１）の
動きが円滑かつ確実になって、解除操作の確実性を高め
ることができる。

【００１８】また、第２付勢部材（６６）は、リリース
ロッド（６１）の端部（６２）に巻き付けられた巻ばね
である。この巻ばねの一端部（６７）は、ロック機構の
近傍に延ばされている一方、巻ばねの他端部（６８）は
ブレーキレバー（３０）の本体に連結されている。この
巻ばねの一端部（６７）は、リリースロッド（６１）を
解除操作するときに、ロック機構に弾撥的に当接する。

【００１９】このように、第２付勢部材（６６）を巻ば
ねにしたことにより、巻ばねをリリースロッド（６１）
の端部（６２）に巻き付けるだけで組付けが終了し、組
付性がよくなる。また、１つの巻ばねが、リリースロッ
ド（６１）を非リリース位置の方へ付勢する機能と、ロ
ック機構に弾撥的に当接することでロック機構を第２方
向に付勢する機能との二つの機能を有しており、部品点
数を減らすことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。図１〜図９は本発明の一の実施の
形態を示している。図１はブレーキレバーの正面図であ
る図５のＩ−Ｉ線断面図、図２は解除位置に戻した状態
で示すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図３は作
動位置に回動した状態で示すブレーキレバーの取り付け
状態斜視図、図４は図２の正面図、図５はブレーキレバ
ーの正面図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は
図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【００２１】図１〜図４に示すように、自動車のインス
トルメントパネル１０の中央部に形成されたコンソール
ボックス１２に、カーナビゲーション１３、空調用空気
吹き出しグリル１４、オーディオ機器１５、小物入れ１
６等が装備される。また、コンソールボックス１２の、
運転席側の側縁部（図示例では左側縁部）には、パーキ
ングブレーキ装置のブレーキレバー３０が配設される。
このブレーキレバー３０は、コンソールボックス１２
の、運転席側の側縁部に形成された切欠き状の凹部１１
に収容される解除位置Ａ（図１の状態）と、その凹部１
１から脱出した作動位置Ｂ（図２の状態）との間を回動
し得るようになっている。

【００２２】図１〜図６に示すように、ブレーキレバー
３０の本体は鋼板製で、相互に組み合わせることで中空
のグリップ部３２を持つ一対のレバー本体３１と、その
グリップ部３２の外周面を被覆する合成樹脂製のグリッ
プ４０とから構成される。レバー本体３１の基端部３３
は、コンソールボックス１２の前面壁を貫通してその内
部に達していて、インストルメントパネル１０の支持用
フレーム１７に固着されたブラケット２０に枢軸２１を
介して取り付けられる。枢軸２１に巻着された巻ばね２
５により、ブレーキレバー３０が解除位置Ａに戻る方向
に付勢されている。レバー本体３１の基端部３３には、
図示しない作動レバーに連なるブレーキワイヤＢＷが接
続される。

【００２３】前記ブラケット２０には、枢軸２１を中心
とした扇形のラチェットギア２３と、このラチェットギ
ア２３の一端に連なる平坦面２４とが形成され、それら
に順次係合し得る爪部５３を一端に持ったラチェットポ
ール５２が枢軸５１を介してレバー本体３１に回動可能
に取り付けられる。爪部５３は、ブレーキレバー３０の
解除位置Ａでは平坦面２４に係合し、作動位置Ｂではラ
チェットギア２３の何処かに係合するようになってい
る。ラチェットポール５２がブレーキレバー３０を作動
位置Ｂに拘束するロック機構を構成している。

【００２４】また、ラチェットポール５２は、第１付勢
部材５６によりその爪部５３がラチェットギア２３に係
合する係合方向（第１方向）に常時付勢されている。第
１付勢部材５６の一端部５７は、ラチェットポール５２
の他端部５４に形成されたフック部５５に係止してお
り、第１付勢部材５６の他端部５８は、レバー本体３１
に形成されたフック部３９に係止している。

【００２５】ラチェットポール５２の他端部５４の方向
に、レバー本体３１のグリップ部３２に収容されるリリ
ース機構６０のリリースロッド６１の後端部６２が延ば
され、そのリリースロッド６１の後端部６２に形成した
軸部６５に巻きばねである第２付勢部材６６が巻着され
ている。リリースロッド６１の中間部には長孔６４が形
成されている。長孔６４にはピン部材３７が相対移動可
能に嵌合し、ピン部材３７により、爪部５３をラチェッ
トギア２３から外すリリース位置と爪部５３をラチェッ
トギア２３に係合させる非リリース位置との間をリリー
スロッド６１が案内移動可能に支持されている。

【００２６】第２付勢部材６６の一端部６７はラチェッ
トポール５２の他端部５４の近傍位置まで延ばされてい
る。第２付勢部材６６の一端部６７は、リリースロッド
６１が非リリース位置にあり、かつ、ブレーキレバー３
０が解除位置Ａ、作動位置Ｂあるいは解除位置Ａから作
動位置Ｂに回動操作中の任意の位置にあるとき、ラチェ
ットポール５２から離間した位置にあり、ラチェットポ
ール５２は、第１付勢部材５６によりその爪部５３がラ
チェットギア２３に係合する係合方向（第１方向）に常
時付勢されているから、ブレーキレバー３０を任意の作
動位置Ｂに拘束可能である。

【００２７】ラチェットポール５２は、解除操作時に他
端部５４に弾撥的に当接可能な第２付勢部材６６の一端
部６７によりその爪部５３がラチェットギア２３から外
れた非係合方向（第２方向）に付勢されている。

【００２８】第２付勢部材６６の非係合方向（第２方
向）の付勢力は、第１付勢部材５６の係合方向（第１方
向）の付勢力より大きく設定されている。また、非係合
方向（第２方向）の付勢力は、ラチェットポール５２の
爪部５３とラチェットギア２３との噛み合い力と前記係
合方向（第１方向）の付勢力とを合わせた力より小さく
設定されている。

【００２９】すなわち、ブレーキレバー３０を作動位置
Ｂからさらに所定量回動操作する第１操作をして、前記
噛み合い力を減少させ、かつ、リリースロッド６１を非
リリース位置からリリース位置に解除操作する第２操作
をして、ロック機構に弾撥的に当接することで、非係合
方向（第２方向）の付勢力が、前記減少させた噛み合い
力と係合方向（第１方向）の付勢力とを合わせた力より
大きくなって、始めてラチェットポール５２の爪部５３
がラチェットギア２３から外れ、ブレーキレバー３０の
拘束を解除可能なように設定されている。

【００３０】また、第２付勢部材６６の巻着部から一端
部６７まで延びる部位は、リリースロッド６１に形成し
たフック部６９に係止している。さらに、第２付勢部材
６６の他端部６８は、レバー本体３１に形成されたフッ
ク部３８に係止している。それにより、第２付勢部材６
６は、リリースロッド６１を図１において斜め上方向
（第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５
２の他端部５４から離れる方向）に付勢するとともに、
リリースロッド６１の後端部６２をレバー本体３１から
浮かした状態に支持している。

【００３１】図１、図６および図７に示すように、グリ
ップ部３２の運転席側側面には、グリップ４０に埋設さ
れるガイド部材８０が固設されており、このガイド部材
８０に解除ノブ７０がリリースロッド６１の軸方向に摺
動自在に装着される。この解除ノブ７０は、グリップ４
０の周面４１に穿設された下孔４２および、グリップ部
３２の側壁に設けられた下孔２６を貫通して、リリース
ロッド６１の前端部６３に当接する押圧子７１を備えて
いる。

【００３２】ブレーキレバー３０をその解除位置Ａで収
容するコンソールボックス１２の前記凹部１１は、運転
席側の側面と、車体後方側の後面とが開放されており、
したがって、解除ノブ７０は、その凹部１１の開放側面
に対応したグリップ４０の側面に配設されることにな
る。これに伴い、グリップ４０の頭部と、それが対応す
る凹部の上端壁との間の隙間は、解除ノブ７０に何等干
渉されることなく、ブレーキレバー３０の回動を許容す
るだけの小間隙とされる。凹部１１の側壁および底壁と
グリップ４０との間には、グリップ４０を把持するドラ
イバの手の挿入を可能にするスペース１８が設けられて
いる。

【００３３】また、図１に示すように、ブレーキレバー
３０には衝撃吸収部３５、３６が設けられている。具体
的には、衝撃吸収部３５、３６は、一対のグリップ部３
２の各所定位置にそれぞれ設けられている。衝撃吸収部
３５、３６は切り込み溝の形状に形成され、ブレーキレ
バー３０を車室内側に引くとき、切り込み溝の溝口３５
ａ、３６ａが閉じていることで、溝口３５ａ、３６ａの
口縁同士が突き当たって、ブレーキレバー３０を車室内
側に引くときの操作力に抗し、ブレーキレバー３０を引
く方向（図１においてＤ１方向）とは略反対方向（図１
においてＤ２方向）の衝撃力を受けると、切り込み溝の
溝口３５ａ、３６ａが開くように変形することで、衝撃
力を吸収するものである。

【００３４】次に本実施の形態の作用を説明する。図１
および図２に示すように、ブレーキレバー３０が解除位
置Ａにあるとき、コンソールボックス１２の切欠き状の
凹部１１に収容されている。また、ラチェットポール５
２の爪部５３は、平坦面２４に係合している。リリース
ロッド６１は非リリース位置にあって、図９に示すよう
に、リリースロッド６１の後端部６２に設けられた第２
付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他
端部５４から離れており、ラチェットポール５２は第１
付勢部材５６により図９において半時計方向に付勢され
ている。

【００３５】図９に実線で示すラチェットポール５２の
爪部５３は、平坦面２４に係合している状態であり、リ
リースロッド６１を非リリース位置からリリース位置に
操作すると、図８に示すように、第２付勢部材６６の一
端部６７はラチェットポール５２の他端部５４に弾撥的
に当接し、ラチェットポール５２の爪部５３と平坦面２
４との噛み合い力は小さいから、第２付勢部材６６の非
係合方向（第２方向）の付勢力によって、図８で実線で
示すように、ラチェットポール５２の爪部５３は、平坦
面２４から離れ、ストッパ３４に当接した非係合位置に
ある。

【００３６】解除位置Ａにあるブレーキレバー３０を、
ブレーキワイヤＢＷからの反力および巻ばね２５の付勢
力に抗して、車室内側に引くことで、解除位置Ａから作
動位置Ｂに回動すると、ラチェットポール５２の爪部５
３が平坦面２４からラチェットギア２３に移動して、第
１付勢部材５６の付勢力により、ラチェットギア２３に
順次係合していき、作動位置Ｂではラチェットギア２３
の何処かに係合する。それにより、ブレーキレバー３０
は作動位置に拘束される。

【００３７】ブレーキレバー３０を解除位置から作動位
置に回動する回動操作中の任意の位置にあるとき、第２
付勢部材６６はラチェットポール５２の他端部５４から
離間していて、ラチェットポール５２は第２付勢部材６
６の非係合方向（第２方向）の付勢力を受けない。第１
付勢部材５６はラチェットポール５２を係合方向（第１
方向）に常時付勢しているので、ラチェットポール５２
の爪部５３がラチェットギア２３に係合することで、ブ
レーキレバー３０の拘束が可能になる。

【００３８】それにより、例えば、ブレーキレバー３０
のグリップ４０に変形が生じて、解除ノブ７０やリリー
スロッド６１などの操作が不十分であっても、ラチェッ
トポール５２の動作に影響を及ぼさず、ラチェットポー
ル５２の爪部５３がラチェットギア２３に確実に係合
し、それにより、ブレーキレバー３０の拘束が確実にな
り、ブレーキレバー３０の余分な操作をしたり、ブレー
キレバー３０のやり直し操作をしたりする場合が生じな
いので、ブレーキレバー３０の操作性が向上する。

【００３９】また、ブレーキレバー３０を解除位置Ａか
ら作動位置Ｂに回動する回動操作中には、第２付勢部材
６６がラチェットポール５２の他端部５４から離間して
いて、ラチェットポール５２にリリースロッド６１が連
動せず、第２付勢部材６６はリリースロッド６１を非リ
リース位置に保持しているので、リリースロッド６１が
例えばレバー本体３１に干渉せず、干渉音を発生するこ
とがなく、静粛性を高めることができる。

【００４０】ブレーキレバー３０が作動位置に拘束され
ているとき、ブレーキワイヤＢＷは引き込まれているこ
とから、図外の制動部に制動力が生じている。

【００４１】ブレーキレバー３０が作動位置に拘束され
ているとき、単に、解除ノブ７０によって、リリースロ
ッド６１の前端部６３を押して、リリースロッド６１を
非リリース位置からリリース位置に移動することで、第
２付勢部材６６の一端部６７をラチェットポール５２の
他端部５４に弾撥的に当接させても、それ以上に、ラチ
ェットポール５２の爪部５３とラチェットギア２３との
噛み合い力が大きいために、ラチェットポール５２の爪
部５３は、ラチェットギア２３から外れない。

【００４２】ブレーキレバー３０が作動位置に拘束され
ているとき、ブレーキレバー３０をさらに車室内側に引
く第１操作により、ラチェットポール５２の爪部５３と
ラチェットギア２３との噛み合い力を減少させる。次
に、解除ノブ７０によって、第２付勢部材６６の付勢力
に抗して、リリースロッド６１の前端部６３を押して、
リリースロッド６１を非リリース位置からリリース位置
に移動する第２操作をすると、第２付勢部材６６の一端
部６７がラチェットポール５２の他端部５４に弾撥的に
当接することで、ラチェットポール５２の他端部５４が
受ける弾撥力が前記減少した噛み合い力および第１付勢
部材５６の付勢力より大きくなることから、ラチェット
ポール５２が図１において時計方向に回動し、ラチェッ
トポール５２の爪部５３がラチェットギア２３から外れ
る。それにより、ブレーキレバー３０の拘束が解除され
る。

【００４３】次に、巻ばね２５の付勢力および、ブレー
キワイヤＢＷの戻り力により、ブレーキレバー３０を車
室内側に引く方向Ｄ１とは反対方向Ｄ２に操作すれば、
ブレーキレバー３０が作動位置Ｂから解除位置Ａに回動
し、ブレーキワイヤＢＷは引き戻されることから、制動
力が消滅するようになる。ブレーキレバー３０を解除位
置Ａに戻した後に、解除ノブ７０の操作を止めれば、リ
リースロッド６１が第２付勢部材６６の付勢力により、
リリース位置から非リリース位置に戻り、第２付勢部材
６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４
から離れ、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２
４に係合した元の状態に戻る。

【００４４】本実施の形態では、第２付勢部材６６の他
端部６８がレバー本体３１側のフック部３８に係止して
いることで、リリースロッド６１の端部６２をレバー本
体３１から浮かせた状態で支持しているので、ブレーキ
レバー３０の操作時に、リリースロッド６１がレバー本
体３１に干渉しないようになり、リリースロッド６１に
起因する干渉音が生じないので、静粛性がさらに高ま
る。また、リリースロッド６１と第２付勢部材６６との
連結する部分（リリースロッド６１の軸部６５に、巻き
ばねである第２付勢部材６６が巻着している部分におい
て相互に接触する部分）が可能な限り小さくできる構成
であるから、また、解除操作時の連結する部分の相対的
な移動も小さく、解除操作時のリリースロッド６１の受
ける第２付勢部材６６からの摩擦抵抗を小さく抑えるこ
とができ、摩擦抵抗が小さくなることから、リリースロ
ッド６１の動きが円滑かつ確実になって、解除操作の確
実性を高めることができる。

【００４５】

【発明の効果】本発明に係るパーキングブレーキ装置に
よれば、ブレーキレバーが解除位置から作動位置に回動
する回動操作中の任意の位置にあるとき、第２付勢部材
はロック機構から離間していて、ロック機構は第２付勢
部材の第２方向の付勢力を受けず、第１付勢部材はロッ
ク機構を第１方向に常に付勢し、ロック機構によるブレ
ーキレバーの拘束が可能になるので、例えば、ブレーキ
レバーのグリップに変形が生じて、リリースロッドなど
の操作が不十分であっても、ロック機構側に影響を及ぼ
さず、ロック機構によるブレーキレバーの拘束が確実に
なり、ブレーキレバーの余分な操作をしたり、やり直し
操作をしたりする場合が生じ難いので、ブレーキレバー
の操作性を向上することができる。

【００４６】また、ブレーキレバーを解除位置から作動
位置に回動する回動操作中には、第２付勢部材がロック
機構から離間していて、ロック機構にリリースロッドが
連動せず、第２付勢部材はリリースロッドを非リリース
位置に保持しているので、リリースロッドが何れの部品
にも干渉せず、干渉音を発生することがなく、静粛性を
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの
取り付け状態を示す斜視図であり、ブレーキレバーを解
除位置に戻した状態で示すものである。

【図３】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの
取り付け状態を示す斜視図であり、ブレーキレバーを作
動位置に回動した状態で示すものである。

【図４】図２の正面図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの
正面図である。

【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】本発明の一実施の形態に係る第２付勢部材がラ
チェットポールに弾撥的に当接した状態を示すブレーキ
レバーの部分側面図である。

【図９】同じく第２付勢部材がラチェットポールから離
間した状態を示すブレーキレバーの部分側面図である。

【符号の説明】

ＢＷ…ブレーキワイヤ １０…インストルメントパネル １２…コンソールボックス １３…カーナビゲーション １４…空調用空気吹き出しグリル １８…スペース ２０…ブラケット ２１…枢軸 ２３…ラチェットギア ２４…平坦面 ２５…巻ばね ２６…下孔 ３０…ブレーキレバー ３１…レバー本体 ３２…グリップ部 ３５、３６…衝撃吸収部（切り込み溝） ３５ａ、３６ａ…溝口 ３７…ピン部材 ４０…グリップ ４１…周面 ４２…下孔 ５１…枢軸 ５２…ラチェットポール ５３…爪部 ５４…他端部 ５６…第１付勢部材 ６０…リリース機構 ６１…リリースロッド ６２…後端部 ６３…前端部 ６４…長孔 ６６…第２付勢部材 ６７…一端部 ７０…解除ノブ ７１…押圧子 ８０…ガイド部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 裕樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 今町 真浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 増田 覚 神奈川県横浜市港北区樽町３丁目７番77号 大塚工機株式会社内 (72)発明者 堀 真吾 神奈川県横浜市港北区樽町３丁目７番77号 大塚工機株式会社内 (72)発明者 塚本 洋史 神奈川県横浜市港北区樽町３丁目７番77号 大塚工機株式会社内 (72)発明者 杉山 智哉 神奈川県横浜市港北区樽町３丁目７番77号 大塚工機株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】据付部材にブレーキレバーを解除位置と作
   動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレ
   バーを前記解除位置から前記作動位置に回動することに
   より、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制
   動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に
   おいて、 前記ブレーキレバーを前記作動位置に拘束する拘束状態
   と前記ブレーキレバーの拘束を解除する拘束解除状態と
   に可変するロック機構と、リリースロッドを解除操作す
   ることで前記ロック機構による前記ブレーキレバーの拘
   束を解除するリリース機構と、前記ブレーキレバーを拘
   束する方向である第１方向に前記ロック機構を付勢する
   第１付勢部材とを備え、 前記リリース機構は、前記リリースロッドを解除操作す
   るリリース位置から解除操作しない非リリース位置に付
   勢する第２付勢部材を有し、 前記第２付勢部材は、前記リリースロッドが前記非リリ
   ース位置にあり、かつ、前記ブレーキレバーが前記解除
   位置、前記作動位置あるいは前記解除位置から前記作動
   位置に回動操作中の任意の位置にあるとき、前記ロック
   機構から離間した位置にあって、前記第１付勢部材の前
   記第１方向の付勢力で前記ロック機構によるブレーキレ
   バーの拘束を可能にし、前記ブレーキレバーが前記作動
   位置にあるときに、前記ブレーキレバーを前記作動位置
   からさらに所定量回動操作する第１操作をして、前記ロ
   ック機構側の抵抗力を減少させ、かつ、前記リリースロ
   ッドを前記非リリース位置から前記リリース位置に解除
   操作する第２操作をして、前記ロック機構に弾撥的に当
   接することで、前記ロック機構を前記第１方向とは反対
   方向である第２方向に付勢する付勢力が、前記第１方向
   の付勢力を含む前記ロック機構側の抵抗力より大きくな
   って、前記ロック機構によるブレーキレバーの拘束を解
   除可能にすることを特徴とするパーキングブレーキ装
   置。
2. 【請求項２】前記第２付勢部材は、前記リリースロッド
   の端部を前記ブレーキレバーの本体から浮かせた状態で
   支持していることを特徴とする請求項１に記載のパーキ
   ングブレーキ装置。
3. 【請求項３】前記第２付勢部材は、前記リリースロッド
   の端部に巻き付けられた巻ばねであり、 前記巻ばねの一端部は、前記ロック機構の近傍に延ばさ
   れていて、前記リリースロッドを解除操作するときに前
   記ロック機構に弾撥的に当接可能なものである一方、前
   記巻ばねの他端部は前記ブレーキレバーの本体に連結さ
   れていることを特徴とする請求項１または２に記載のパ
   ーキングブレーキ装置。