JP2003312459A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数を減らして、製作コストを低減するこ
とができるとともに、ブレーキレバーの引き起こし操作
時にリリースレバーが反復運動しないようにして、異音
の発生を防止し、静粛性を向上し、高級感を高めること
ができるパーキングブレーキ装置を提供する。 【解決手段】１つの付勢手段６０によりリリースレバー
５２および爪部材４１を各所定の方向に付勢して、個別
に付勢手段を設ける必要をなくし、また、ブレーキレバ
ー３０の引き起こし操作中において、ロック機構４０の
爪部材４１の動きによって、付勢手段６０の付勢力は変
化するが、その付勢手段６０はリリース機構５０のリリ
ースレバー５２を非解除操作状態にする方向へ付勢して
おり、爪部材４１にリリースレバー５２が連動すること
なく反復運動しないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベース部材にブレ
ーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引
き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝
達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレー
キ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のパーキングブレーキ装置
としては、例えば、車両の運転席近傍にベース部材が固
設されており、このベース部材にブレーキレバーが起倒
可能に枢支され、該ブレーキレバーを引き起こすことに
より、ケーブルを介して制動部に力が伝達されて制動力
が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が知
られている。

【０００３】かかるパーキングブレーキ装置には、前記
ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機
構が設けられている。ロック機構は、ベース部材側に設
けられた被係合部に対して、爪部材の揺動端が係脱する
ように構成されている。ここで爪部材は、第１付勢手段
によって被係合部に係合する方向に付勢されている。ブ
レーキレバーには、ブレーキレバーの拘束を解除操作す
るためのリリースレバーが設けられている。リリースレ
バーは、第２付勢手段の付勢力に抗して解除操作（爪部
材を被係合部から外す操作）するものである。

【０００４】また、図４に示すパーキングブレーキ装置
には、リリースレバー１とロック機構２とが連動するよ
うに構成し、１つの付勢手段３によって被係合部４に係
合する方向に爪部材５を付勢し、かつ、解除操作する方
向と反対の方向へリリースレバー１を付勢するものが考
えられている。その付勢力に抗して、リリースレバー１
を解除操作すると、ブレーキレバー６側の爪部材５がベ
ース部材７側の被係合部４から外れ、ブレーキレバー６
が起倒可能になるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
パーキングブレーキ装置では、爪部材を付勢するための
第１付勢手段と、リリースレバーを付勢するための第２
付勢手段とが別個に設けられているから、部品点数が多
くなり、部品コストや組立工数が増えて、製作コストを
低減する際に支障があるという問題があった。

【０００６】また、後者のパーキングブレーキ装置で
は、１つの付勢手段３によってリリースレバー１および
爪部材５を各所定方向に付勢するので、製作コストを低
減することができるが、ブレーキレバー６の引き起こし
操作をすると、爪部材５が被係合部４である歯４ａを次
々に乗り越えるようになるが、その爪部材５が歯４ａを
乗り越えるたびに、爪部材５にリリースレバー１が連動
して反復運動する。このリリースレバー１の反復運動に
よって、リリースレバー１およびその先端部に取り付け
られたリリースボタン（図示省略）がブレーキレバー６
の本体等と擦れて異音が発生し、静粛性が低下し、高級
感が損なわれるという問題がある。

【０００７】さらに、リリースレバー１と爪部材５とが
連動するように相互に連結した構成では、爪部材５にか
かる荷重をリリースレバー１が受け止める必要性がある
ため、リリースレバー１に所定以上の強度が必要にな
り、コストを低減する上で支障になるという問題もあ
る。

【０００８】本発明は、以上のような従来技術の有する
問題点に着目してなされたもので、部品点数を減らし
て、製作コストを低減することができるとともに、ブレ
ーキレバーの引き起こし操作時にリリースレバーが反復
運動しないようにして、異音の発生を防止し、静粛性を
向上し、高級感を高めることができるパーキングブレー
キ装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を
起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー（３０）を引き起
こすことにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を
伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレ
ーキ装置（１０）において、前記ブレーキレバー（３
０）を引き起こした状態に拘束するロック機構（４０）
と、付勢手段（６０）と、前記ブレーキレバー（３０）
の拘束をしない非拘束状態に前記ロック機構（４０）を
すべく、前記付勢手段（６０）の付勢力に抗して解除操
作するリリース機構（５０）とを備え、前記付勢手段
（６０）は、前記ロック機構（４０）または前記リリー
ス機構（５０）の一方から前記ロック機構（４０）また
は前記リリース機構（５０）の他方に延設されていて、
前記付勢手段（６０）が前記ロック機構（４０）および
前記リリース機構（５０）にそれぞれ弾撥的に当接する
ことで、前記ブレーキレバー（３０）の拘束をする第１
方向へ前記ロック機構（４０）を付勢するとともに、前
記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除操作する解除操
作状態から前記解除操作しない非解除操作状態にする第
２方向へ前記リリース機構（５０）を付勢していること
を特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。

【００１０】［２］ベース部材（２０）にブレーキレバ
ー（３０）を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー（３
０）を引き起こすことにより、ケーブル（Ｃ）を介して
制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパ
ーキングブレーキ装置（１０）において、前記ブレーキ
レバー（３０）を引き起こした状態に拘束するロック機
構（４０）と、付勢手段（６０）と、前記ブレーキレバ
ー（３０）の拘束をしない非拘束状態に前記ロック機構
（４０）をすべく、前記付勢手段（６０）の付勢力に抗
して解除操作するリリース機構（５０）とを備え、前記
ロック機構（４０）は、前記ベース部材（２０）に設け
られた被係合部（２６）と、前記ブレーキレバー（３
０）に揺動可能に枢支され、前記被係合部（２６）に係
合する爪部材（４１）とを有して成り、前記リリース機
構（５０）は、前記爪部材（４１）を前記被係合部（２
６）から外すべく前記付勢手段（６０）の付勢力に抗し
て前記爪部材（４１）を押し込むためのリリースレバー
（５２）を有し、前記付勢手段（６０）は、前記爪部材
（４１）または前記リリースレバー（５２）の一方から
前記爪部材（４１）または前記リリースレバー（５２）
の他方に延設されていて、前記付勢手段（６０）が前記
爪部材（４１）および前記リリースレバー（５２）にそ
れぞれ弾撥的に当接することで、前記爪部材（４１）を
前記被係合部（２６）に弾撥的に係合する第１方向へ付
勢するとともに、前記リリースレバー（５２）を前記ブ
レーキレバー（３０）の拘束を解除操作する解除操作状
態から前記解除操作しない非解除操作状態にする第２方
向へ付勢するものであることを特徴とするパーキングブ
レーキ装置（１０）。

【００１１】［３］前記付勢手段（６０）は巻きばねで
あり、前記巻きばね（６０）は、前記爪部材（４１）、
前記リリースレバー（５２）または前記ブレーキレバー
（３０）に形成した軸部（５５）に巻着されていること
を特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブ
レーキ装置（１０）。

【００１２】［４］前記リリースレバー（５２）には、
前記軸部（５５）に巻着する前記巻きばね（６０）のコ
イル部を収容可能な収容凹部（５６）が形成され、前記
収容凹部（５６）は、前記軸部（５５）に巻着する際に
前記巻きばね（６０）をその付勢力に抗して撓ませるこ
とで通過可能になる幅狭な入口（５７）と、前記巻きば
ね（６０）をその付勢力により復元可能にする前記入口
（５７）より幅広な奥部（５８）とを有することを特徴
とする［２］または［３］に記載のパーキングブレーキ
装置（１０）。

【００１３】［５］前記リリースレバー（５２）には、
前記爪部材（４１）の揺動する軌跡を含む平面に対して
直交する方向への前記爪部材（４１）の動きを制限する
ための規制部（５９）が形成されていることを特徴とす
る［２］、［３］または［４］に記載のパーキングブレ
ーキ装置（１０）。

【００１４】次に前述した解決手段に基づく作用を説明
する。本発明に係るパーキングブレーキ装置（１０）に
よれば、ベース部材（２０）に枢支されているブレーキ
レバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブル
（Ｃ）を介して制動部に力が伝達されて制動力が発生す
る。このときロック機構（４０）によって、前記ブレー
キレバー（３０）を引き起こした状態に拘束することが
できる。

【００１５】ロック機構（４０）またはリリース機構
（５０）の一方からロック機構（４０）またはリリース
機構（５０）の他方に延設されていて、ロック機構（４
０）およびリリース機構（５０）にそれぞれ弾撥的に当
接する１つの付勢手段（６０）が設けられ、この１つの
付勢手段（６０）によって、ロック機構（４０）がブレ
ーキレバー（３０）の拘束をする第１方向へ付勢され、
リリース機構（５０）がブレーキレバー（３０）の拘束
を解除操作しない非解除状態にする第２方向へ付勢され
ている。

【００１６】リリース機構（５０）の非解除操作状態で
ブレーキレバー（３０）が所定の拘束状態にあるとき
に、前記第１方向の付勢力によって、ロック機構（４
０）がその作動を規制される、ブレーキレバー（３０）
の拘束をした状態にロック機構（４０）が保持されてい
る。また、前記第１方向の付勢力によって、ブレーキレ
バー（３０）の引き起こし操作中にも、ロック機構（４
０）が、ブレーキレバー（３０）の拘束をする方向に付
勢されている。

【００１７】さらに、第２方向の付勢力に抗して、リリ
ース機構（５０）を解除操作するとき、リリース機構
（５０）が前記第１方向の付勢力に抗してロック機構
（４０）を作動して、ブレーキレバー（３０）の拘束を
解除した状態にするようになっている。それにより、ブ
レーキレバー（３０）を引き起こし状態から倒伏するこ
とができる。

【００１８】１つの付勢手段（６０）によって、ロック
機構（４０）およびリリース機構（５０）をそれぞれ所
定方向に付勢するようにしたので、ロック機構（４０）
およびリリース機構（５０）をそれぞれ付勢するための
付勢手段（６０）を別個に設ける必要がなく、部品点数
を減らすことができる。

【００１９】また、例えば、ロック機構（４０）とリリ
ース機構（５０）とを別個に組み立てておき、その後、
付勢手段（６０）をリリース機構（５０）からロック機
構（４０）へ延設して、付勢手段（６０）を前記ロック
機構（４０）および前記リリース機構（５０）にそれぞ
れ弾撥的に当接すればよく、ロック機構（４０）、リリ
ース機構（５０）および付勢手段（６０）を一体的に取
り扱わないで済み、組立性が容易になる。

【００２０】具体的には、付勢手段（６０）、リリース
レバー（５２）および爪部材（４１）との関係は次のよ
うになっている。ロック機構（４０）では、ブレーキレ
バー（３０）の起倒に伴って、その枢支点を中心に爪部
材（４１）が揺動し、巻きばね（６０）である付勢手段
（６０）の第１方向の付勢力により、爪部材（４１）が
ベース部材（２０）側の被係合部（２６）に弾撥的に次
々に係合していく。ブレーキレバー（３０）が所定位置
に引き起こされ、ブレーキレバー（３０）から手を離す
と、爪部材（４１）が被係合部（２６）の１つに係合す
る。それにより、爪部材（４１）とブレーキレバー（３
０）とが当該位置に拘束される。

【００２１】ブレーキレバー（３０）を引き起こした状
態に拘束しているとき、付勢手段（６０）の第１方向の
付勢力により、爪部材（４１）が被係合部（２６）に係
合した状態に保持され、被係合部（２６）から外れるの
を阻止している。それにより、ブレーキレバー（３０）
は拘束状態に拘束される、制動部へ伝達する力を維持す
ることができる。

【００２２】また、付勢手段（６０）は、ブレーキレバ
ー（３０）の拘束を解除操作しない非解除操作状態にす
る第２方向へリリース機構（５０）のリリースレバー
（５２）を付勢するものであるが、第２方向の付勢力に
抗して、リリースレバー（５２）を解除操作することに
より、リリースレバー（５２）が爪部材（４１）に当接
し、爪部材（４１）が揺動可能となり、その結果、第１
方向の付勢力に抗して、爪部材（４１）が被係合部（２
６）から外れた状態になる。爪部材（４１）が被係合部
（２６）から外れた状態になることで、ブレーキレバー
（３０）を引き上げた状態から倒伏することができる。

【００２３】ブレーキレバー（３０）が倒伏した後に、
リリースレバー（５２）を解除操作していた力を抜く
と、第２方向の付勢力によりリリースレバー（５２）が
非解除操作状態になるとともに、リリースレバー（５
２）が爪部材（４１）から離れることで、第１方向の付
勢力により爪部材（４１）が被係合部（２６）の方へ揺
動し、かつ、被係合部（２６）に係合した状態に保持さ
れる。それにより、ブレーキレバー（３０）は倒伏した
状態に拘束される。

【００２４】付勢手段（６０）は巻ばねであり、その巻
ばねは、リリースレバー（５２）、爪部材（４１）また
はブレーキレバー（３０）のいずれかに装着されるが、
リリースレバー（５２）、爪部材（４１）あるいはブレ
ーキレバー（３０）のいずれかに形成した軸部（５５）
に巻着される。それにより、巻ばねである付勢手段（６
０）を軸部（５５）に嵌め込むだけで、巻ばねを容易に
装着することができる。

【００２５】リリースレバー（５２）には収納凹部（５
６）が形成され、その収納凹部に巻きばね（６０）のコ
イル部が収容される。収納凹部（５６）は幅狭な入口
（５７）とその入口（５７）より幅広な奥部（５８）と
を有している。巻きばね（６０）を軸部（５５）に巻着
する際に巻きばね（６０）をその付勢力に抗して撓ませ
ることで幅狭な入口（５７）に通過可能になる。入口
（５７）を通過した巻きばね（６０）は、その付勢力に
より復元して幅広な奥部（５８）に収まるようになる。
再度、巻きばね（６０）を撓ませなければ、入口（５
７）を通過させて、巻きばね（６０）のコイル部を軸部
（５５）から抜くことができないので、巻きばね（６
０）の脱落を防止することができる。

【００２６】リリースレバー（５２）には規制部（５
９）が形成されている。その規制部（５９）は、爪部材
（４１）の揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方
向への爪部材（４１）の動きを制限するためのものであ
り、リリースレバー（５２）と爪部材（４１）との相対
的な位置関係を維持し、リリースレバー（５２）の解除
操作を確実ならしめている。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の一実施の形
態を示している。図１は本発明の一実施の形態に係るパ
ーキングブレーキ装置の全体側面図、図２は同じくパー
キングブレーキ装置の部分側面図、図３は同じくパーキ
ングブレーキ装置の作用説明図である。

【００２８】図１〜図３に示すように、パーキングブレ
ーキ装置１０は、車両の運転席近傍に据え付けられるベ
ース部材２０に、枢軸３２を介してブレーキレバー３０
を起倒可能に枢支して基本構造が構成されている。

【００２９】ブレーキレバー３０の先端側には、操作時
に握持し易いようにグリップ３３が設けられている。ブ
レーキレバー３０の基端側には、ケーブルＣの基端側が
連結され、ケーブルＣの先端側は制動部（図示せず）に
連結されている。

【００３０】本パーキングブレーキ装置１０では、ベー
ス部材２０は、その固定部２１、２１がボルト等によっ
て所定の据付場所に固定される。ベース部材２０には、
ブレーキが非制動時にブレーキレバー３０の一部に当接
して支持するためのストッパ２４が設けられている。ス
トッパ２４は、ねじ部２４ａが形成されていて、位置調
節が可能である。

【００３１】本パーキングブレーキ装置１０は、ブレー
キレバー３０を引き起こすことにより、ケーブルＣを介
して制動部（図示せず）に力を伝達して制動力を発生さ
せるものである。ブレーキレバー３０を引き起こした状
態に拘束するロック機構４０と、ブレーキレバー３０の
拘束を解除操作するリリース機構５０と、付勢手段６０
とを備えている。

【００３２】ロック機構４０は、ブレーキレバー３０に
枢軸２８を介して揺動可能に枢支された爪部材４１と、
ベース部材２０に設けられた被係合部２６とを有して成
る。爪部材４１の一端は、係合部４３を成している。ま
た、爪部材４１の他端は被当接部４４を成している。被
係合部２６は、枢軸３２を中心とする円弧方向に多数の
歯を連結して成り、爪部材４１の係合部４３が次々に噛
合可能なセクタギアである。

【００３３】ブレーキレバー３０のグリップ３３は筒状
に形成され、筒状のグリップ３３内には、ブレーキ制動
時におけるブレーキレバー３０の拘束を解除操作するた
めのリリースレバー５２が筒軸方向に移動可能に嵌装さ
れている。リリースレバー５２には長孔５２ａが形成さ
れ、ブレーキレバー３０には、リリースレバー５２の移
動を制限するための移動制限部２７が一体的に形成さ
れ、移動制限部２７がリリースレバー５２の長孔５２ａ
に移動可能に嵌合している。

【００３４】リリースレバー５２の一端部はグリップ３
３から前方へ突出していて、リリースボタン５３が取り
付けられている。リリースレバー５２の他端部は爪部材
４１側に延ばされている。爪部材４１は、リリースレバ
ー５２の押し操作により、揺動して被係合部２６から外
れるように設定されている。

【００３５】付勢手段６０は、リリース機構５０からロ
ック機構４０へ延設されていて、ブレーキレバー３０の
拘束をする第１方向へロック機構４０を付勢し、かつ、
ブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作
状態にする第２方向へリリース機構５０を付勢するもの
である。

【００３６】付勢手段６０は、リリースレバー５２から
爪部材４１に延設されていて、爪部材４１を被係合部２
６に係合する第１方向（図３に示すｂ方向）へ付勢し、
かつ、リリースレバー５２を解除操作する解除操作状態
から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向（図
３に示すａ方向）へ付勢するものである。

【００３７】また、付勢手段６０は、リリースレバー５
２、爪部材４１またはブレーキレバー３０のいずれかに
装着された巻ばねである。巻ばねである付勢手段６０
は、リリースレバー５２または爪部材４１の一方に装着
され、付勢手段６０の一端部６１がリリースレバー５２
または爪部材４１の一方に係止され、付勢手段６０の他
端部６２がリリースレバー５２または爪部材４１の他方
に係止されている。

【００３８】リリースレバー５２または爪部材４１の一
方には軸部５５が形成され、軸部５５には巻ばねである
付勢手段６０が巻着されている。本実施の形態では、リ
リースレバー５２の他端部に、軸部５５が形成され、軸
部５５に付勢手段６０のコイル部６３が巻着されてい
る。

【００３９】また、リリースレバー５２の他端部には、
付勢手段６０のコイル部６３を収容する収容凹部５６が
形成され、収容凹部５６の底面に軸部５５が立設されて
いる。付勢手段６０の一端部６１は収容凹部５６の立壁
に係止され、付勢手段６０の他端部６２は、爪部材４１
の被当接部４４に係止されている。

【００４０】さらに、リリースレバー５２の他端部に
は、当接部５４が形成されている。当接部５４は、リリ
ースレバー５２の解除操作時に爪部材４１の被当接部４
４に当接して付勢手段６０の第１方向の付勢力に抗して
爪部材４１を被係合部２６から外すものである。

【００４１】巻きばねである付勢手段６０のコイル部６
３を収容可能な収容凹部５６は入口５７および奥部５８
とを有している。入口５７は、付勢手段６０を軸部５５
に巻着する際に付勢手段６０をその付勢力に抗して撓ま
せることで通過可能なように幅狭に成形されている。奥
部５８は、付勢手段６０をその付勢力により復元可能な
ように入口５７より幅広に成形されている。

【００４２】リリースレバー５２には、爪部材４１の揺
動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への爪部材
４１の動きを制限するための規制部５９が形成されてい
る。規制部５９は、リリースレバー５２の後端部から後
方に突設するもので、ブレーキレバー３０に沿って舌片
状に形成されている。舌片状の規制部５９とブレーキレ
バー３０との間には、爪部材４１の被当接部４４の揺動
を許容し、かつ、被当接部４４の前記直交する方向への
移動を制限するための隙間が形成されている。

【００４３】次に本実施の形態の作用を説明する。ベー
ス部材２０に枢支されているブレーキレバー３０が倒伏
しているとき、付勢手段６０は、ブレーキレバー３０の
拘束をする第１方向にロック機構４０を付勢し、かつ、
ブレーキレバー３０の拘束を解除操作する解除操作状態
から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリ
リース機構５０を付勢している。

【００４４】ブレーキレバー３０を倒伏した状態から引
き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部に力が
伝達されて制動力が発生する。このときロック機構４０
によって、ブレーキレバー３０を引き起こした状態に拘
束することができる。

【００４５】ブレーキレバー３０が拘束されていると
き、付勢手段６０の第１方向の付勢力により、ブレーキ
レバー３０を拘束する方向へロック機構４０を付勢す
る。それにより、ブレーキレバー３０は引き起こされた
状態に維持される。また、第２方向の付勢力により、リ
リース機構５０をブレーキレバー３０の拘束を解除操作
しない非解除操作状態にする。

【００４６】このように、ロック機構４０およびリリー
ス機構５０を１つの付勢手段６０によってそれぞれ所定
方向に付勢することで、別個の付勢手段６０が不要にな
る。また、ロック機構４０とリリース機構５０とをそれ
ぞれ組み立てた後に、付勢手段６０をロック機構４０か
らリリース機構５０へ延設するように装着すればよく、
装置組立の際に、ロック機構４０、リリース機構５０お
よび付勢手段６０を一体的に取り扱わないで済み、組立
性が向上する。

【００４７】ブレーキレバー３０が引き上げられた状態
にあるとき、付勢手段６０の第１方向の付勢力によっ
て、ロック機構４０はブレーキレバー３０の拘束した状
態に保持されている。

【００４８】ブレーキレバー３０を引き上げた状態から
倒伏するには、付勢手段６０の第２方向の付勢力に抗し
て、リリース機構５０を解除操作すればよい。それによ
り、リリース機構５０がロック機構４０に当接して、第
１方向の付勢力に抗してロック機構４０がブレーキレバ
ー３０の拘束を解除する方向に揺動する。それにより、
ブレーキレバー３０が倒伏可能になる。

【００４９】さらに具体的に作用を説明すると、ブレー
キレバー３０が倒伏しているとき、被係合部２６の各歯
に連なる下端縁に爪部材４１の係合部４３は当接し、か
つ、付勢手段６０の第１方向の付勢力によって、爪部材
４１は図３において時計あるいは反時計（ｂ方向）のい
ずれの方向へも揺動しない。このとき、付勢手段６０の
第２方向の付勢力によって、リリースレバー５２が非解
除操作状態にする方向（図３においてａ方向）に付勢さ
れている。

【００５０】ブレーキレバー３０の起立に伴って、枢軸
２８を中心に爪部材４１が揺動し、付勢手段６０の第１
方向の付勢力によって、爪部材４１の係合部４３が被係
合部２６の各歯に弾撥的に係合し、ベース部材２０側の
被係合部２６の各歯を次々に乗り越えていく。

【００５１】このとき、リリースレバー５０の舌片状の
規制部５９がブレーキレバー３０との間に形成する隙間
内を爪部材４１の被当接部４４が揺動するので、該揺動
する軌跡を含む平面に対して直交する方向への被当接部
４４の移動が制限され、それにより、爪部材４１の被当
接部４４は枢軸２８を中心に揺動する一方、枢軸２８の
軸方向あるいは枢軸の軸方向と平行な方向へ振れるのを
抑えられる。

【００５２】ブレーキレバー３０が所定位置に引き起こ
され、ブレーキレバー３０から手を離すと、爪部材４１
の係合部４３が被係合部２６の１つの歯に係合する。ブ
レーキレバー３０が引き起こされた状態では、付勢手段
６０の第１方向の付勢力により、爪部材４１の係合部４
３は被係合部２６の１つの歯に係合した状態に保持さ
れ、それにより、ブレーキレバー３０が引き上げられた
状態に拘束される。

【００５３】このような拘束状態では、ブレーキレバー
３０の基端側に連結されたケーブルＣが引かれて、制動
部（図示せず）が作動して制動力が発生し、ブレーキの
かかった状態となり、ケーブルＣは引かれた状態に維持
される。

【００５４】一方、付勢手段６０の第２方向の付勢力に
抗して、リリースボタン５３を押し込み、リリースレバ
ー５２を解除操作すると、リリースレバー５２の当接部
５４が爪部材４１の被当接部４４に押し込む。このと
き、リリースレバー５０の舌片状の規制部５９がブレー
キレバー３０との間に形成する隙間によって、枢軸２８
の軸方向あるいは枢軸の軸方向と平行な方向へ爪部材４
１の被当接部４４が振れるのを抑えているため、被当接
部４４は逃げることなく、リリースレバー５２の当接部
５４に押し込まれる。

【００５５】リリースレバー５２の当接部５４が爪部材
４１の被当接部４４を押し込んだ分だけ、爪部材４１が
図３において時計方向（ｂ方向とは反対の方向）に揺動
可能になる。そして、爪部材４１の係合部４３が被係合
部２６の歯から外れ、ブレーキレバー３０が倒伏可能に
なる。

【００５６】ブレーキレバー３０は、ストッパ２４に当
接する位置まで倒すことができる。ブレーキレバー３０
をストッパ２４に当接する位置まで戻すと、ケーブルＣ
の張力は戻り、制動部は作動せず、ブレーキが解除され
た状態になる。

【００５７】また、ブレーキレバー３０が倒伏した後
に、リリースレバー５２を解除操作していた力を抜く
と、付勢手段６０の第２方向の付勢力によって、爪部材
４１の被当接部４４はリリースレバー５２の当接部５４
から離間して、それにより、爪部材４１の係合部４３は
被係合部２６の各歯に連なる下端縁に爪部材４１の係合
部４３は当接した状態を保持され、爪部材４１は時計お
よび反時計方向のいずれへも揺動しない状態に戻る。

【００５８】前記実施の形態に係るパーキングブレーキ
装置１０においては、例えば、ブレーキレバー３０に爪
部材４１およびリリースレバー５２をそれぞれ組み付け
ておき、その後に巻ばねである付勢手段６０を組み付け
る際に、付勢手段６０をリリースレバー５２の収容凹部
５６に嵌め込み、かつ、付勢手段６０のコイル部６３を
リリースレバー５２の軸部５５に巻着するようにしたの
で、付勢手段６０の装着が容易になる。

【００５９】巻きばねである付勢手段６０を収容凹部５
６に嵌め込む場合に、付勢手段６０をその付勢力に抗し
て撓ませて幅狭な入口５７を通過させる。付勢手段６０
が入口５７を通過した後に、付勢手段６０がその付勢力
により復元することで、幅広な奥部５８に嵌め込まれる
ようになる。このとき、付勢手段６０のコイル部６３が
軸部５５に巻着される。付勢手段６０が収容凹部５６に
嵌め込まれた後に、再び撓ませなければ、入口５７を通
過して外れることはない。

【００６０】また、このように収容凹部５６に嵌め込ま
れた付勢手段６０の一端部６１は収容凹部５６の立壁に
そのまま係止された状態になり、付勢手段６０の他端部
６２は、収容凹部５６の近傍に位置する爪部材４１の被
当接部４４に係止すればよく、付勢手段６０の組立がし
易くなる。

【００６１】また、前記実施の形態では、その巻ばねで
ある付勢手段６０を、リリースレバー５２に装着したも
のを示したが、巻ばねである付勢手段６０は、爪部材４
１またはブレーキレバー３０のいずれかに装着されても
よい。また、このとき、付勢手段６０の組付性を考慮し
て、付勢手段６０を爪部材４１等に嵌着するようにして
もよい。

【００６２】例えば、巻ばねである付勢手段６０を爪部
材４１に装着するとき、付勢手段６０のコイル部６３は
爪部材４１に形成された軸部に巻着され、付勢手段６０
の他端部がリリースレバー５２側に係止されることにな
る。また、付勢手段６０が爪部材４１の軸部に巻着され
るに伴い、リリースレバー５２の当接部５４の形状を見
直す必要があることはいうまでもない。

【００６３】また、例えば、巻ばねである付勢手段６０
をブレーキレバー３０に装着するとき、付勢手段６０の
コイル部６３はブレーキレバー３０に形成された軸部に
巻着され、例えば付勢手段６０の一端部６１がリリース
レバー５２に係止され、付勢手段６０の他端部６２が爪
部材４１に係止されることになる。

【００６４】なお、本発明に係るパーキングブレーキ装
置は、前述した実施の形態のロック機構４０やリリース
機構５０に限定されるものではなく、例えば、爪部材４
１、被係合部２６およびリリースレバー５２の具体的な
形状は図示したものに限定されるわけではない。また、
付勢手段６０が巻ばねに限定されるわけでもない。

【００６５】

【発明の効果】本発明に係るパーキングブレーキ装置に
よれば、１つの付勢手段により、ロック機構をブレーキ
レバーの拘束をする第１方向に付勢し、かつ、リリース
機構が解除操作状態から非解除操作状態になる第２方向
へ付勢するようにしたので、ロック機構およびリリース
機構を各所定方向にそれぞれ付勢する付勢手段を別個に
設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。

【００６６】また、ブレーキレバーの引き起こし操作中
において、リリース機構５０がロック機構に連動するこ
となく反復運動しないようにして、異音の発生を防止
し、静粛性を向上し、高級感を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレー
キ装置の部分側面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレー
キ装置の全体側面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレー
キ装置の作用説明図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレー
キ装置に対する技術を示す参考図である。

【符号の説明】 Ｃ…ケーブル １０…パーキングブレーキ装置 ２０…ベース部材 ２１…固定部 ２４…ストッパ ２４ａ…ねじ部 ２６…被係合部 ２７…移動制限部 ２８…枢軸 ３０…ブレーキレバー ３２…枢軸 ３３…グリップ ４０…ロック機構 ４１…爪部材 ４３…係合部 ４４…被当接部 ５０…リリース機構 ５２…リリースレバー ５２ａ…長孔 ５３…リリースボタン ５４…当接部 ５５…軸部 ５６…収容凹部 ６０…付勢手段 ６１…一端部 ６２…他端部 ６３…コイル部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 塚本 洋史 神奈川県横浜市港北区樽町３丁目７番77号 大塚工機株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に
   枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケ
   ーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ
   るようにしたパーキングブレーキ装置において、 前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロッ
   ク機構と、付勢手段と、前記ブレーキレバーの拘束をし
   ない非拘束状態に前記ロック機構をすべく、前記付勢手
   段の付勢力に抗して解除操作するリリース機構とを備
   え、 前記付勢手段は、前記ロック機構または前記リリース機
   構の一方から前記ロック機構または前記リリース機構の
   他方に延設されていて、前記付勢手段が前記ロック機構
   および前記リリース機構にそれぞれ弾撥的に当接するこ
   とで、前記ブレーキレバーの拘束をする第１方向へ前記
   ロック機構を付勢するとともに、前記ブレーキレバーの
   拘束を解除操作する解除操作状態から前記解除操作しな
   い非解除操作状態にする第２方向へ前記リリース機構を
   付勢していることを特徴とするパーキングブレーキ装
   置。
2. 【請求項２】ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に
   枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケ
   ーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ
   るようにしたパーキングブレーキ装置において、 前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロッ
   ク機構と、付勢手段と、前記ブレーキレバーの拘束をし
   ない非拘束状態に前記ロック機構をすべく、前記付勢手
   段の付勢力に抗して解除操作するリリース機構とを備
   え、 前記ロック機構は、前記ベース部材に設けられた被係合
   部と、前記ブレーキレバーに揺動可能に枢支され、前記
   被係合部に係合する爪部材とを有して成り、 前記リリース機構は、前記爪部材を前記被係合部から外
   すべく前記付勢手段の付勢力に抗して前記爪部材を押し
   込むためのリリースレバーを有し、 前記付勢手段は、前記爪部材または前記リリースレバー
   の一方から前記爪部材または前記リリースレバーの他方
   に延設されていて、前記付勢手段が前記爪部材および前
   記リリースレバーにそれぞれ弾撥的に当接することで、
   前記爪部材を前記被係合部に弾撥的に係合する第１方向
   へ付勢するとともに、前記リリースレバーを前記ブレー
   キレバーの拘束を解除操作する解除操作状態から前記解
   除操作しない非解除操作状態にする第２方向へ付勢する
   ものであることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
3. 【請求項３】前記付勢手段は巻きばねであり、 前記巻きばねは、前記爪部材、前記リリースレバーまた
   は前記ブレーキレバーに形成した軸部に巻着されている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキング
   ブレーキ装置。
4. 【請求項４】前記リリースレバーには、前記軸部に巻着
   する前記巻きばねのコイル部を収容可能な収容凹部が形
   成され、 前記収容凹部は、前記軸部に巻着する際に前記巻きばね
   をその付勢力に抗して撓ませることで通過可能になる幅
   狭な入口と、前記巻きばねをその付勢力により復元可能
   にする前記入口より幅広な奥部とを有することを特徴と
   する請求項２または３に記載のパーキングブレーキ装
   置。
5. 【請求項５】前記リリースレバーには、前記爪部材の揺
   動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への前記爪
   部材の動きを制限するための規制部が形成されているこ
   とを特徴とする請求項２、３または４に記載のパーキン
   グブレーキ装置。