JPS6110530Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のアームレスト、特に座席の中
央部に設けたセンタアームレストに関する。

従来のこの種のアームレストは不使用時は座席
のシートバツクに形成した収納凹部に収納し、使
用時収納凹部から引き出して水平状態としている
が、シートバツクに対する支持方法においてヒン
ジタイプと実開昭53−164909号にて知られるリン
クタイプに類別される。

ところで、かかるアームレストにあつては収納
に際しては単に収納凹部に押込み、その側面と収
納凹部の内側壁面との摩擦のみによりシートバツ
クに保持しているため、例えば運転手が危険を回
避するため急ブレーキを踏んだ場合や追突された
場合等そのシヨクでアームレストが収納凹部から
飛び出す（特にヒンジタイプのものが顕著であ
る。）ことがあり、この場合乗員は一旦は前屈す
るが、反動で再びシートバツク方向に急激に移動
し、この際既に突出物となつているアームレスト
に身体の一部が激突し負傷する虞れがあつた。

本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので、要約すれば、急ブレーキ時等に働
く加速度を利用してアームレストの回転運動を阻
止することにより、上記問題点を解決することを
目的としている。

以下、この考案を図面に基いて説明する。

第１図ないし第４図はこの考案の一実施例をヒ
ンジタイプのセンターアームレストに適用した場
合について示す図である。

まず構成を説明すると、図中１はシートクツシ
ヨン２とシートバツク３とによりなる座席、４は
センターアームレスト（以下単にアームレストと
略称する）、５は前記シートバツク３に形成した
前記アームレスト４を収納する収納凹部、６はこ
の収納凹部５の内側両壁面に固設したベースプレ
ート７に基部をボルト８により固定したブラケツ
トで、このブラケツト６の先端にスペーサ９を介
して枢支ボルト１０により前記アームレスト４の
基部が回動自在に枢支されている。前記枢支ボル
ト１０は前記アームレスト４の基部に固設したベ
ースプレート１１に螺結されている。前記ブラケ
ツト６には円弧状のガイド孔１２が穿設され、こ
のガイド孔１２に前記ベースプレート１１に突設
したピン１３が係合し、もつてこのピンがガイド
孔１２の一方の端部１２ａに位置したとき前記ア
ームレスト４が水平になつて使用状態となりかつ
他方の端部１２ｂに位置したとき前記アームレス
ト４が前記収納凹部５に収納されて不思用状態と
なる。以上の構造は周知である。

本考案はかかる構造に緊急回動ロツク装置Ｌが
付加されたものである。すなわち前記ピン１３の
ガイド孔１２からの突出部にロツク振子１４の基
部が回転自在に軸支されている。このロツク振子
１４の重心Ｇは回転センターすなわちピン１３か
ら偏倚しており、前記センターアームレスト４に
加速度が作用したとき、該加速度により反時計方
向に回動するようになつている。このロツク振子
１４が軸支されているピン１３部分には所定巾の
キー１５が形成され、ロツク振子１４のこのキー
１５が対応する部分に扇形キー溝が１６が形成さ
れ、もつて前述の加速度が作用したときロツク振
子１４はキー１５がキー溝１６の端部に衝接する
位置まで回動可能でありこの位置で拘束されるよ
うになつている。また前記ロツク振子１４は該振
子１４とピン１３に夫々その端部を係止したバネ
１７により前記加速度が作用したとき回動する方
向と逆方向に回動するように常時付勢されてい
る。１８はロツク振子１４がピン１３から抜け出
るのを防止するためのＥリングである。１９は前
記ブラケツト６に切り起し形成した結合部材たる
係合片で、前記ロツク振子１４が一定角度回転し
かつ前記ピン１３がガイド孔１２に沿つて矢印Ａ
方向に移動したとき係合する位置に設けられてい
る。もつてピン１３すなわちアームレスト４は前
記ロツク振子１４と係合片１９が係合してロツク
されるようになつている。また、上記緊急回動ロ
ツク装置Ｌはセンターアームレスト４の両側に設
けてもよい。

次に作動を説明する。

第５図ａはアームレスト４をシートバツク３に
格納し、加速度が作用していない状態を示したも
のである。この場合加速度が作用していないため
ロツク振子１４はバネ１７により常に定位置にセ
ツトされている。このためロツク振子１４と係合
片１９が係合することはない。しかるに急ブレー
キを踏んでアームレスト４に加速度が作用した瞬
間には第５図ｂに示すように、ロツク振子１４の
重心Ｇがロツク振子１４の回転センターからずれ
ているため、加速度によりロツク振子１４がキー
溝１６の端部に衝接するまで回転する。この時、
ロツク振子１４と係合片１９は未だ係合しない。
アームレスト４は加速度が作用しても、シートバ
ツク３との摩擦があるため、動きはロツク振子１
４が上記状態になつた時よりも遅れる。しかしそ
の遅れは、ロツク振子１４が上記状態から、バネ
１７の力によりもどろうとする経過時間より短
い。それ故、ロツク振子１４は第５図ｃ、第６図
に示すように、アームレスト４の回転センタＣを
中心にやや動き（角度θ）、そして係合片１９と
係合する。ところがロツク振子１４はすでに前記
キー１５によるストツパー機能が働いているの
で、ピン１３を介して一体のアームレスト４の回
転運動が拘束されるものである。この拘束を解除
するには、アームレスト４をシートバツク３の方
に軽く押しこんでやれば係合片１９とロツク振子
１４との間に隙間が生じるため、バネ１７の力に
より該ロツク振子１４は第５図ａの状態にもど
る。なお、上記図中ａはピン１３の回転軌跡、ｂ
はアームレスト４の引き出し位置、Ｃはアームレ
ストの回転中心を夫々示す。

第７図、第８図には他の実施例を示す。この例
は前記実施例に比しキー１５およびキー溝１６を
省いた点に特徴がある。すなわち前記ロツク振子
１４は前記ブラケツト６にウエルドナツト２０を
介して螺合したスペシヤルボルト２１に回動自在
に軸支され、加速度が作用したとき該加速度によ
り時計方向に回動し、常時はその両端がロツク振
子１４およびブラケツト６の一部（後記する係合
片１９）に係止されたバネ１７により、反時計方
向に抑止されている。そして係合片１９は加速度
が作用して前記ロツク振子１４が一定角度回転し
たとき該ロツク振子１４に係合したガイド孔１２
に沿つて矢印Ｂ方向に移動してくる係合部材であ
るピン１３′を点線で示すようにロツクするよう
になつている。（第９図参照）図中ｄはピン１
３′の回転軌跡である。

第１０図ないし第１２図は本考案をリンクタイ
プのアームレストに適用した場合について示す。
すなわち図中２２は収納凹部５の内側両壁面に固
設したベースプレート、２３は一端がこのベース
プレート２２に回動自在に軸支２４されかつ他端
がアームレスト４に固設したベースプレート２５
の略中央部に回動自在に軸支２６された第１の可
動アーム、２７は一端が前記ベースプレート２２
に軸支２８されかつ他端が前記ベースプレート２
５の後端に軸支２９された第２の可動アームであ
る。そして第１１図において実線が前記アームレ
スト４の使用位置であり、かつ点線が不使用位置
である。この構造は周知である。

この例はかかる構造に緊急回動ロツク装置L′が
付加されている。すなわち前記ベースプレート２
２には平座金３０を介してリベツト３１により鉤
形のロツク振子１４が回動自在に鋲着され、加速
度が作用したとき該加速度により反時計方向に回
動し、常時は該ロツク振子１４およびベースプレ
ート２２にその両端を係止されたバネ３２により
時計方向に抑止されている。一方、前記第１可動
アーム２３には係合部材たる係合ピン３３が植設
され、加速度が作用したとき先に回動したロツク
振子１４の先端ロツク部１４ａに該係合ピン３３
が係合するようになつている（第１１図参照）。
前記ロツク振子１４のロツク部１４ａの内径は少
なくとも係合ピン３３の直径より大きいことが必
要である。また、加速度が作用しない通常状態に
おいてロツク振子１４と係合ピン３３との間には
隙間δを設けておき、アームレスト４を倒したと
き係合ピン３３がロツク振子１４に干渉しないよ
うになつている（第１１図参照）。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を車体に回動自在に支持され、使用およ
び不使用位置で固定されるアームレストにおい
て、前記車体又はアームレストのいずれか一方
に、加速度作用時回動自在に設けられた振子と、
他方に設けられ、加速度作用時回動する前記振子
と係合し、前記アームレストへの動きをロツクす
る係合部材とにより構成される緊急回動ロツク装
置を備えたので、急ブレーキ等により加速度が発
生した場合でもアームレストがシートバツクから
急に飛び出すことがなく、乗員が負傷することを
未然に防止するという効果が得られる。

各実施例は、それぞれ上記共通の効果に加え
て、更に以下の様な効果がある。すなわちバネ１
７，３２のバネ定数を変える事により、緊急回動
ロツク装置の作動時点を任意に設定する事ができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案をヒンジタイプのセンターアー
ムレストに適用した場合の概略説明図、第２図は
その要部の斜視図、第３図は同じくその分解斜視
図、第４図は第３図の部分詳細説明図、第５図
ａ，ｂ，ｃは夫々作動説明図。第６図は同じく緊
急回動ロツク時の作動説明図、第７図は本考案の
他の実施例を示す要部斜視図、第８図はその分解
斜視図、第９図は作動説明図、第１０図は本考案
をリンクタイプのセンターアームレストに適用し
た場合の概略説明図、第１１図はその要部の詳細
説明図、第１２図は第１１図の分解斜視図であ
る。 １……座席、４……アームレスト、１３……ピ
ン、１３′……ピン、（係合部材）、１４……ロツ
ク振子（センサ）、１９……係合片（係合部材）、
３３……係合ピン（係合部材）、Ｌ，L′……緊急
回動ロツク装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に回動自在に支持され、使用および不使用
   位置で固定されるアームレストにおいて、前記車
   体又はアームレストのいずれか一方に、加速度作
   用時回動自在に設けられた振子と、他方に設けら
   れ、加速度作用時回動する前記振子と係合し、前
   記アームレストの動きをロツクする係合部材とに
   より構成される緊急回動ロツク装置を有すること
   を特徴とするアームレスト。