JPS5946189B2 - 緊急ロック牽引器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、緊急ロック牽引器に関する。

特に、牽引器は、通常は自由に引き出せる安全ベルト用
のものであることが望ましい。

即ち、ベルトは調節のため牽引器から引き出すことがで
きる。

しかしながら、衝突すると、牽引器はロックし、ベルト
が連続的に引き出されるのを阻止する。

牽引器のリールのある回転速度に対し感応する牽引器が
あり、該速度を超えると、牽引器はロックして、ベルト
がさらに引き出されるのを阻止する。

この型式の牽引器の欠点は、安全ベルトの初期の引出し
中に施錠速度に到達するのが容易なことである。

このことは、施錠速度に打ち勝つことがないように、牽
引器からベルトを注意深くかつゆっくりと引き出す必要
があるという厄介さを生じる。

この問題に打ち勝つため、牽引器はベルトとリールの加
速度に対し感応するようにされ、本発明の牽引器は、ベ
ルトとリールの加速引出しに感応するものである。

以下の引用例は、多くが車両の安全ベルトに関連したも
のであり、かつベルトの加速度に感応する牽引器を教示
している。

例えは、ハムの特許において、リールが加速すると、慣
性質量がこのような加速度に遅れ、そしてリンク装置を
介してラッチを歯へ枢動し、リールの回転を遮断する。

バートン、リケットおよびグローサーの特許は類似して
いる。

いくつかの引用例は、慣性質量に取り付けられた内歯歯
車列の歯車を有する。

通常の作動において、リールの回転は歯車列を駆動する
が、リールが加速すると、慣性おもりの運動が歯車列か
ら一つの歯車を変位させ、牽引器をロックさせる。

この型式の牽引器の例は、ファンクツ、クツシュマンお
よびホイツテイングハムの特許にある。

他の特許は、リールのシャフトから延びるら旋ねじに取
り付けられた慣性質量を教示している。

リールが加速すると、憤然質量の遅れは、それをら旋巻
上げ部に乗り上げさせ、牽引器のロック装置に係合させ
る。

その教示および他の密接に関連した教示の例は、カール
ソン、コバク、つ゛ニーマン、ノイマン、レックスおよ
びリンドブラードの特許に示されている。

他の引用例は、牽引器をロックする僅かに違った方法を
教示している。

例えは、レプローグルは、ベルトに取り付けられた慣性
おもりを有し、この慣性おもりはベルトが加速して慣性
板と複数個の停止部材との間にロックを生じさせるとき
、その重心の回りに枢動する。

ピークの特許においては、ベルトが加速すると、リール
全体が細長いシャフト内で変位する。

安全ベルト用の牽引器は、また車両の加速度と姿勢を感
知する装置を組み込んでいる。

これらの装置は、車両が所定の加速度になり、またはぐ
いと動いたり、または転がったりすると牽引器をロック
させる。

これらのいわゆる車両慣性感応牽引器を有する多数の装
置がある。

ある状況では、車両慣性感応装置またはベルト加速度感
応装置だけでは、安全に車両の搭乗者を拘束するのに不
十分である。

そのために、２個の装置を一個の牽引器に組み合せるこ
とがしきりに提案されている。

両装置を具備したいくつかの特許の例は以下のものがあ
る。

マクファーレンの特許において、慣性板がリールと共に
回転するが、慣性板のみぞ穴に保持された球体に乗り上
げる。

リールの回転数が慣性板の回転数を越えると、球体は慣
性板に対し転がり、慣性板をリールに対し軸線方向に動
かし、ロック装置と係合させる。

車両慣性感応装置の特徴は、振り子を含み、該振り子は
慣性ディスクと係合して、これを停止させ、リールと慣
性ディスクとの間に同じ相対運動を生じさせ、牽引器を
施錠させる。

スポージ、ウェーバ、サージェント、クリフクおよびス
トフェルの特許には、同様のものが教示されている。

バーレイの特許は、リールに取り付けられた２組の歯を
有する。

第１組の歯は、リールに固定され、ロック・カムが車両
慣性感応装置により変位される際、ロック・カムと係合
する。

第２組の可撓性の歯はリールに取り付けられ、ベルトの
急速な加速中に、可撓性の歯が外方へ枢動して、ロック
・カムと係合し、リールをロックする。

本発明の目的の一つは、以上において引用したような従
来の複式感応牽引器を改良した複式感応牽引器を提供す
ることである。

さらに特定の目的は、可能な場合にプラスチック部品か
ら形成され荷重を車両慣性感応兼ベルト加速度感応機構
を介するよりむしろベルトから牽引器のフレームに伝達
することにより、複式感応牽引器を提供することである
。

別な目的は、最小数の部品を有し、そして車両慣性感応
機構およびベルト加速度感応機構に共通の部品を使用す
ることである。

他の目的は、つめのはね返りや、ラチェツト歯の縁から
のロックつめのはね返りを防止することである。

本発明の別な目的は、車両慣性感応機構とベルト加速度
感応機構の両方を改良し、両機構の間の協働作動を改良
することは別として、それぞれの変化に応じて、牽引器
のロックを確実にすることである。

本発明の複式感応牽引器は、フレームに取り付けられて
回転するシャフトを有するリールと、繰出し回転をしな
いようにリールをロックするロックつめを含む。

牽引器は、シャフトに取り付けられてシャフトに対し回
転する慣性質量と、車両の慣性の変化に応答する慣性お
もりを含む。

牽引器は、慣性質量に取り付けられたラッチを有し、こ
のラッチは、つめを作動させてベルトの繰出しを阻止す
るロック・カップと係合する。

シャフト上のカムはラッチに連結され、シャフトから慣
性質量に回転を伝え、またベルトの加速度が慣性質量よ
り速くシャフトを回転させるとき、ラッチを動かしてロ
ック・カップと係合される。

シャフトに対し回転する歯車が該シャフトに取り付けら
れ、シャフトといっしょの回転を防止するように慣性お
もりと係合可能である。

はねは、ラッチと歯車を連結し、ラッチから歯車へ回転
運動を伝達し、慣性おもりが歯車の回転を防止し、さら
に繰出されないようにリールをロックする際、ラッチを
動かしてロック・カップと係合させる。

つめのはね返り防止が提供されて、ロックつめか、ラチ
ェツト歯の縁にぶつかって、はね返るよりむしろ、リー
ルの一個のラチェツト歯の前でリールと係合スるのを確
実にする。

キャップはシャフト上の所望の位置にカムを保持して、
つめのはね返りを避ける。

所定の車両加速度またはベルト加速度のいずれかが生じ
るとき、ベルトの繰出しを防止する車両に用いられる複
式感応牽引器は、リールと、フレームに回転可能に取り
付けられたシャフトを含む。

第１実施例において、このような噛引器は１０で示され
、概むＵ字形状のフレーム１３に回転可能に取り付けら
れたシャフト１２を有するリール１１を含む。

フレーム１３は車両９に取り付けられている（第２図か
ら第５図参照）。

板はね（図示せず）は反時計回り（第１図から第５図参
照）にリールに巻きつき、ベルト１４をリール１１に巻
きつける。

リールをロックしてリールの繰出し回転を阻止するロッ
ク装置が設けられている。

第１実施例において、ロック装置はリールの両側のラチ
ェット１５を含む（第１図から第７図参照）。

ロックつめ１６はロック・バー１７に取り付けられ、こ
のロック・バーは周知の態様でフレームに枢着され、ラ
チェツト歯と係合し、かつリールによる繰出し回転（第
１図から第５図の時計回り）を阻止する。

ロック装置はロック・カップ２０の延長部１９の間には
まるロックレバ−１８を含む。

ロック・カップ２０の僅かな時計回り回転により、延長
部１９がロックレバ−１９を枢動させ、ロック・バー１
７のロックつめ１６を枢動させてラチェツト歯１５と係
合させる。

フレーム１３に一端を固着させたはね２４は、ロックつ
め１６がラチェツト歯１５と係合しない位置までロック
・バー１７を押圧する。

したがって、ロックつめは、ラチェツト歯と係合するた
め延長部１９により確実に駆動される必要があることが
わかる。

慣性質量はシャフトに対して回転するようにシャフトに
取り付けられている。

実施例において、慣性質量２５がシャフト１２に取り付
けられ、慣性質量の穴２６がシャフト１２の円筒状部分
２７に嵌合している（第１図と第７図参照）。

ロック・カップ２０は、またその円筒状表面２７のまわ
りでシャフト１２に対して回転するように取り付けられ
ていることを注目すべきである。

そして、ロック・カップ２０の裏面にある細い隆起部２
８はロック・カップ２０とフレーム１３との間の摩擦を
減少させる。

（第７図参照）。車両の慣性の変化に応答する慣性おも
りが設けられている。

実施例において、慣性おもり３０はフレーム１３に取付
部３６により固定されたハウジング３２に設けられた円
筒状の金属のおもり３１を含む。

ピボット３４においてハウジング３２に連結されたキャ
ップ３３はレバー３５を含む。

車両が慣性変化を受けると、おもり３１は、その通常位
置（第２図と第３図参照）から平衡しない位置（第４図
、第５図と第６図参照）へ移動する。

平衡しない位置において、おもり３１がキャップ３３の
下側に接触してレバー３５を上方へ歯車６０の歯６１の
進路内へ枢動させる。

歯車６０の作用は以下に説明する。

ラッチ４０は慣性質量２５に取り付けられて、ロック・
カップ２０と係合してベルトの繰出しを阻止する。

実施例において、特に第１図から第５図および第７図に
おいて、ラッチ４０は慣性質量２５に取り付けられ、そ
の開口４１がピボット・ピン４６のまわりに枢動する。

ラッチ４０の部分４２はロック・カップ２０（第２図か
ら第５図参照）の内向に面する歯２１に係合するように
され、このような係合が生じるとき、ロック・カップは
時計回りに回転され（第３図と第５図参照）レバー１８
を枢動し、それによりロックつめ１６をラチェツト歯１
５に係合させる。

ラッチ４０は、またアーム４３を含み、較正はね４５は
弾力を有し、アーム４３を慣性質量の小ピン４４に連結
し、ランチ４０をシャフトへ向って内方へ押圧し、かつ
ラッチの部分４２とロック・カップ２０の歯２１との間
の接触から離す。

したがって、較正はね４５の力が以下に述べるように克
服されるまで、ラッチの部分４２は歯２１と係合せず、
またリールはロックされないが、回転自在のままである
。

シャフト１２上のカム５０は該シャフトから慣性質量２
５へ回転を伝え、ベルトの加速度が慣性質量より速く該
シャフトを加速するとき、ランチ４０を動かしてロック
・カップと係合される。

ランチ４０に固定されたピン４７はカム５０のカムみぞ
穴５３にはまる。

したがって、シャフト１２を弾力に抗して慣性常置２５
に対し回転させるが、しかし慣性質量２５をシャフト１
２により回転させる弾力連結が慣性質量２５とシャフト
１２との間にあることが認められよう。

この弾力連結は実施例において以下のように機能する。

ヤフト１２の回転はカム５０を回転させる。

これは、力をカムみぞ穴５３から、その中にあるピン４
７へ伝える。

この力は、シャフトとカムがベルト１４の繰出しにより
時計回りに回転するとき、ピボット・ピン４６のまわり
に反時計回り（第２図と第３図参照）にラッチ４０を回
転させる傾向がある。

ラッチ４０に作用する反対方向の力は、アーム４３に作
用する較正はね４５により適用される。

較正はね４５からラッチへの力がカム５０からの力より
大きいかぎり、シャフト１２の回転はピン４７へ伝達さ
れ、次にランチ４０により慣性質量２５のピボット・ピ
ン４６に伝達される。

これは、シャフトから慣性質量２５へ回転を伝え、該慣
性質量をシャフト１２の回転と共に回転させる。

また、慣性質量が回転するにつれて、較正はね４５は慣
性質量２５の小ピン４４により時計回りへ引張られ、こ
れはラッチ４０のアーム４３に掛かる力を増加し、ピボ
ット・ピン４６のまわりに枢動してロック・カップ２０
と係合するのに抗することが注目される。

ベルト１４が衝突中に生じるように急速に加速される場
合、多くのことが機構内に生じる。

リールに固定されたシャフトは全体として瞬間的に加速
し、ベルトの加速度に鈎り合う。

しかしながら慣性質量２５がその回転運動を弾力連結か
ら受け、そしてそれが重く、おつ質量を有するために、
慣性質量２５はシャフトより遅れ、したがってカム５０
より遅れる。

この遅れは、カムみぞ穴５３をピン４７に対し動かしく
第２図と第３図の差に注意）、ピン４７はピボット・ピ
ン４６のまわりにラッチ４０を枢動し、較正はね４５か
らの反対力に打ち勝つ。

ラッチの部分４２は、その後ロック・カップ２０の内側
の歯２１と係合し、ロック・カップを時計回りに枢動し
、ロックつめ１６を枢動してラチェツト歯１５に噛み合
わせ、リールのそれ以上の引出しを停止する。

歯車６０はシャフト１２上に設けられ、該シャフトに対
し回転する。

歯車６０は、慣性おもり３０の作動により係合可能であ
り、シャフトと共に回転するのを阻止する。

歯車６０の作動と機能は、第４図と第５図に明瞭に示さ
れている。

しかしながら、第１図と第７図を参照すると、歯車６０
は、カム５０のブシュ５４が貫通する中央の開口６２を
有する。

歯車６０はカム５０に対し自由に回転し、したがってシ
ャフト１２に対し自由に回転する。

ワッシャ６３はカム５０の中央区域に嵌合し、シャフト
１２にねじ込まれたねじ６４はワッシャ６３、歯車６０
、カム５０、慣性質量２５およびロック・カップ２０を
シャフト１２に対して正しい位置に保持する。

代替的に、シャフト１２は、それが１２ａ（第９図参照
）におけるように機械により張り拡げられるように穴を
有してもよい。

張り拡げられた部分１２ａは、ねじ６４に代わるもので
ある。

はね７０はラッチ４０を歯車６０に連結して、ラッチか
ら該歯車へ回転運動を伝達し、また慣性おもりが該歯車
の回転を阻止して、さらに繰出さないようにリールをロ
ックする際に、ラッチを動かしてロック・アップと係合
させる。

再び、第４図と第５図の第１実施例を参照すると、ばね
７０はＣ字形状で示され、ラッチ４０のはね受は開口４
８内に延びる下向きに折り曲げた部分７１と、該歯車の
開口６５内に延びる上向きに折れ曲った部分７２を有す
る。

第２実施例において、歯車６０は、その成形部分として
Ｃ型はねを有する（第８図と第１１図参照）。

このＣ型はね７３はランチ４０上のピン４８ａと係合す
るフック端部７４を有する。

ラッチ４０がシャフト１２のまわりで旋回すると、Ｃ型
ばねはシャフトのまわりで旋回し、回転運動を歯車６０
に与える。

したがって、通常の作動において、歯車６０がシャフト
１２と共に回転する。

しかしながら、車両の慣性に変化がある間、慣性おもり
３０が歯車６０の歯６１と係合し、該歯車がさらに回転
するのを阻止する。

ベルト１４を少し引き出すと、シャフト１２が時計回り
に回転し、そしてランチ４０がシャフト１２のまわりで
旋回し続けるため、エネルギがはね７０に吸収される（
第５図参照）。

はね７０からの貯められたエネルギは、ラッチ４０の開
口４８に作用する。

開口４８は部分４２からピボット・ピン４６の他方の側
にあり、そしてはね７０からの力は較正はね４５の反力
に抗してピボット・ピン４６のまわりにランチ４０を回
転させる傾向がある。

任意の僅かなベルトの繰出しはラッチ４０を枢動させて
ロック・アップと係合させるのに十分な角度だけカム５
０を回転させることが認められる。

また、カムみぞ穴５３は、ピン４７より幅を広くして、
カム５０を少しも回転させることなくラッチ４０をいく
らか枢動させるようにしてもよい。

ばね７０は、また第２の態様でラッチに作用する。

非回転の歯車６０の影響はシャフト１２のまわりのラン
チ４０による回転に抗して、ばね７０を介して力をラッ
チ４０に働かせる。

この力は、慣性質量２５を回転するカム５０に対して遅
れさせる傾向があり、このカムは、ベルト加速度感応の
慣性質量が牽引器をロックさせるときに生じるのと同じ
態様で牽引器をロックさせる。

Ｃ型ばねの弾力は、歯車６０が停止するとき、ラッチが
ロック・カップ２０を回転しうるように、歯車６０とラ
ッチ４０との間に弾力を与えるために必要である。

慣性おもり３０が歯車６０と係合しないように、その正
常位置に復帰する際、はね７０は比較的軽量の歯車を第
４図の位置へ急速に復帰させる。

その位置において、時計回りにＣ型はねからの僅かな力
が生じ、この力は、較正はね４５がラッチ２をロック・
カップ２１から非係合に保持するのを助け、また慣性お
もり３０が歯車６０を解放するとき、確実で急速なロッ
ク・カップからの離脱を生じさせるのを助ける。

一旦、ラッチかロック・カップ２０から外れ、ラッチ４
０、カム５０、歯車６０および、ばね７０が通常の状態
になると、はね２４からロックパー１７に作用する力は
ロックつめ１６を枢動してラチェット１５との係合から
外し、アーム１８を枢動してロック・カップ２０をその
通常位置へ戻す（第２図と第４図参照）。

以下の説明のため、車両慣性感応の慣性おもりとベルト
感応の慣性質量は、緊急感知機構として引用される。

つめはね返り防止は緊急感知機構と関連して作動的に設
けられ、つめかラチェツト歯の縁からはね返ることなく
、ロックつめ１６によるラチェツト歯１５との保合を開
始させる。

つめのはね返りは、つめ１６がラチェツト歯の縁１５ａ
と係合するとき生じるような状態である。

この状態が生じるとき、急速に回転するリールの縁１５
ａは、つめ１６を時計回り（第２図から第５図、第８図
参照）に回転させ、そして再係合の前に、リールはベル
トを緩め、かつ安全でない状態を提供するのに十分なだ
け回転している。

したがって、つめのはね返りを排除するのが有利である
。

本発明は、リールの外側にラチェツト歯１５があるので
、ロック・カップの内側に同じ数の歯２１を有すること
により、つめのはね返りを排除している。

このことは、第８図に特によく示されている。

シャフト１２の回転がカム５０を介してラッチ４０のピ
ン４７に伝達されることを注目すべきである。

シャフトの回転はリールの回転に関連つけられている。

したがって、ラッチ４０によるロック・カップ２０の保
合中には、ロック・カップ２０とリール１１とは一緒に
回転する。

リール１１にラチェツト歯１５があるので、ロック・カ
ップに同じ数の歯２１を設けることにより、ロックつめ
１６により係合される特定のラチェツト歯１５の位置は
常にロックの同じ段階でロックつめ１６に関して同じで
ある。

ロックつめ１６が第８図に示す態様でラチェツト歯１５
と接触するように、装置が較正されている場合、ロック
つめ１６と任意のラチェツト歯１５とのロックは同じ態
様で生じる。

第１実施例において、シャフト１２は、シャフト１２の
機械加工された端部に穴５２を介して保持されたカム５
０の角度がリール１１のラチェツト歯１５に対し整合さ
れるように、機械加工され、かつリールに固定されてい
る。

第２実施例（第９図）は、それほど費用がかからない。

カム５０ａは第９図に示す態様でシャフト１２と係合す
るように変更されている。

シャフト１２は、その外側に歯１２ｂを有するように変
更され、カム５０ａは、その内側の開口５６の外側に歯
（図示せず）を有する。

カム５０ａはキャップ５５を挿入する前にシャフト１２
に取り付けられ、以下に説明するキャップ５５の機能で
ある゛遊び′”はカム５０とシャフト１２との間に許容
される。

キャップ５５のない牽引器を受ける組立て工は、ベルト
をぐいと引いて施錠を生じさせ、そしてシャフトかカム
５０ａに対しその最端の位置まで回転するように充分強
く引く。

これは整合した位置であり、この位置においてロック・
カップのロックはロックつめをリール１１のラチェツト
歯１５に正しく係合させる。

シャフト１２とカム５０ａとの間の関係を維持するため
に、柔かいプラスチックのキャップ５５がシャフト１２
に被せられ、そしてカム５０ａの開口５６に挿入される
。

プラスチックの柔かい性質は、シャフトの歯１２ｂとカ
ム５０ａの内側の歯にキャップを握持させ、かつカム５
０ａとシャフト１２の位置を固定させる。

キャップ５５はワッシャ６３の必要性を排除するような
構成にしてもよい。

したがって、つめのはね返りは防止され、シャフト１２
上でカム５０ａを整合する簡単な機構が設けられている
。

前記の態様で本発明の複式感応牽引器を作る点において
重要な結果がある。

ラッチ４０、カム５０、歯車６０またはロック・カップ
２０のいづれもがベルトの繰出しを阻止する際に負荷を
与えない。

したがって、これらの部品はプラスチックから安価に製
造しつる。

ロックつめ１６が枢動してリール１１のラチェツト歯１
５と係合すると、負荷はフレーム１３に伝達される。

他の部品は単にロックつめを枢動してラチェツト歯と係
合させるだけである。

好適実施例において、慣性質量２５と慣性おもり３１は
、高い慣性量を有するために金属製であり、ばねは、ま
た低価格の金属製ばねが容易に入手しつるので、金属性
である。

汚れか機構の作動を妨げないように機構を覆うプラスチ
ックのカバー２２が実施例において設けられている。

本発明の精神内にある前記の複式感応牽引器の形態にお
いて種々の変更および変形がなされてもよく、また特許
請求の範囲内のこのような全ての変形および変更は特許
請求の範囲内に含まれることは理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の複式感応牽引器の一実施例の分解図：
第２図は通常状態、すなわち繰出し回転を阻止されるこ
となく自由に巻かれるようにした複式感応牽引器の第１
実施例の側面図；第３図は第２図に示すものと類似し、
慣性質量、ラッチ。 ロック・アップおよびカムがロックつめを作動させて牽
引器をロックした状態を示す部分側面、第２図と第３図
は慣性質量、ラッチおよびカムの構造が見えるように切
除された歯車６０を示す図：第４図は牽引器の旋宰の直
前に慣性おもりが歯車と最初に接触するのを示す第１実
施例の複式感応牽引器の側面図であって、歯車６０は第
４図と第５図に示され：第５図は慣性おもりが歯車と係
合して、それにより牽引器がロックされた直後の複式感
応牽引器を示す図：第６図は複式感応牽引器と関連して
使用される慣性おもりおよび関連部品の詳細な断面図；
第７図は第２図の■−■面に沿った断面図：゛第８図は
ロック状態にある複式感応牽引器の第２実施例の側面図
；第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ面に沿った牽引器の断面
図；第１０図はロックつめを押してラチェツト歯との係
合から外すばねの斜視図；および第１１図は第２実施例
の牽引器に示す歯車の変更形態の斜視図である。 図において、１０・・・・・・牽引器、１１・・・・・
・リール、１２・・・・・・シャフト、１３・・・・・
・フレーム、１４・・・・・・ベルト、１５・・・・・
・ラチェツト歯、１６・・・・・・ロックつめ、２０・
・・・・・ロック・カップ、２５・・・・・・慣性質量
、３０・・・・・・慣性おもり、４０・・・・・・ラッ
チ、５０・・・・・・カム、５３・・・・・・カムみぞ
穴、６０・・・・・・歯車。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 周囲にラチェツト歯１５を隔置させたリール１１で
   あって、回転するようにフレーム１３に取り付けられた
   シャフト１２に取り付けられたり−ル１１と、該ラチェ
   ツト歯と係合して該リールの繰出し回転を阻止する、緊
   急ロック牽引器のロックつめ１６と、該フレームにある
   ロック・カップ２０および前記ロック・カップを該ロッ
   クつめに連結して、前記ロック・カップの回転の際に該
   ロックつめを駆動して該ラチェツト歯と係合させるロッ
   クレバ−１８と、慣性質量２５に取り付けられたラッチ
   ４０および緊急事態を感知した際に該ラッチを枢動して
   該ロック・カップと係合されるカム５０ａとを有し、前
   記カム５０ａは該シャフト１２を軸として限定回転する
   ように設けられ、それにより前記カム５０ａは前記緊急
   ロック牽引器の組立中の該牽引器の初期の施錠中に前記
   シャフトを軸として自動的に動くことができ、そこで該
   ランチ４０は、該ロックつめ１６が該ラチェツト歯１５
   上の所望の位置で該ラチェツト歯と係合する状態の位置
   まで該ロック・カップ２０を回転させるものであり、さ
   らに前記ロックつめ１６および前記ラチェツト歯を確実
   にロックさせる所定の態様で前記ロック・カップをその
   後で作動させるため該カム５０ａを前記位置において該
   シャフト１２に固定するキャップ５５を有する緊急ロッ
   ク牽引器。