CN212690807U - 一种具有降噪功能的驻车机构及自动变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有降噪功能的驻车机构及自动变速器，所述具有降噪功能的驻车机构包括锁止组件、执行装置和驻车棘轮，所述锁止组件与所述驻车棘轮卡接；所述锁止组件包括驻车棘爪、旋转轴和至少一个回位弹性件，回位弹性件一端与所述旋转轴固定连接，另一端与所述驻车棘爪固定连接；所述执行装置包括驻车推杆总成和定位块，所述驻车推杆总成的一端移动设置于所述驻车棘爪与所述定位块之间；驻车棘爪包括接触面，驻车推杆总成的一端为缓冲套，所述缓冲套的外周分别与所述接触面和所述定位块相贴合。本实用新型结构简单，接触面与缓冲套始终保持接触，能够有效地消除退出驻车挡时的敲击声。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种具有降噪功能的驻车机构及自动变速器。
背景技术
现有汽车变速器根据换挡方式的不同分为手动和自动变速器，其中，自动变速器由于操作使用方便，已经成为变速器发展的一种趋势。驻车机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置，使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定的位置甚至斜坡上。驻车机构采用机械式驱动的结构，以免发生故障。目前已经公开的自动变速器机械式驱动的驻车机构设计存在以下问题：由于驻车机械结构的限制，驻车机构在执行退出驻车挡过程中，有一个明显的敲击声，该声音一般是由驻车棘爪在回位弹簧作用力下敲击限位结构所产生的，而随着汽车行业的不断发展，汽车NVH水平要求不断提高，该声音逐渐被消费者所抱怨。因此，需要一种能够有效地消除该敲击声的具有降噪功能的驻车机构。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种具有降噪功能的驻车机构，结构简单，能够有效地消除退出驻车档时产生的敲击声。
本实用新型提供的一种具有降噪功能的驻车机构，包括锁止组件、执行装置和驻车棘轮，所述锁止组件与所述驻车棘轮卡接；所述锁止组件包括驻车棘爪、旋转轴和至少一个回位弹性件，所述回位弹性件一端与所述旋转轴固定连接，所述回位弹性件另一端与所述驻车棘爪固定连接；所述执行装置包括驻车推杆总成和定位块，所述驻车推杆总成的一端移动设置于所述驻车棘爪与所述定位块之间；所述驻车棘爪包括接触面，所述驻车推杆总成的一端为缓冲套，所述缓冲套的外周分别与所述接触面和所述定位块相贴合。
进一步地，所述旋转轴位于所述驻车棘爪上远离所述接触面的一端，所述旋转轴与所述驻车棘爪转动连接。
进一步地，所述驻车棘爪还包括啮合部，所述啮合部与所述驻车棘轮相啮合，所述啮合部与所述驻车棘轮相对移动设置。
进一步地，所述接触面与所述啮合部位于所述驻车棘爪的同一端，所述接触面与所述啮合部位于所述驻车棘爪的两侧。
优选地，所述回位弹性件为回位弹簧，所述回位弹性件缠绕于所述驻车棘爪上。
优选地，所述回位弹性件为弹性拉杆。
进一步地，所述缓冲套包括圆柱段与楔形段，所述接触面的横截面为圆弧形，所述圆柱段横截面的直径等于所述接触面横截面的直径。
进一步地，所述定位块为具有缺口的空心圆柱形，所述定位块的一端横截面为半圆环形，所述定位块的另一端横截面为圆环形。
进一步地，所述定位块横截面的内环直径等于所述圆柱段横截面的直径。
本实用新型还提供了一种自动变速器，所述自动变速器包括以上所述的具有降噪功能的驻车机构。
实施本实用新型，具有如下有益效果：所述具有降噪功能的驻车机构结构简单，能够有效地消除退出驻车档时产生的敲击声。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所使用的附图作简单的介绍，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本实用新型所述具有降噪功能的驻车机构的示意图；
图2为本实用新型所述驻车棘爪与所述执行装置的位置关系图。
其中，图中附图标记对应为：1-锁止组件，2-执行装置，3-驻车棘轮，4-驻车棘爪，41-接触面，42-啮合部，5-旋转轴，6-回位弹性件，7-驻车推杆总成， 71-缓冲套，72-圆柱段，73-楔形段，74-驻车推杆，75-限位弹簧，8-定位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如附图2所示，本实施例提供了一种具有降噪功能的驻车机构，包括锁止组件1、执行装置2和驻车棘轮3，锁止组件1与驻车棘轮3卡接；锁止组件1包括驻车棘爪4、旋转轴5和回位弹性件6，回位弹性件6一端与旋转轴5固定连接，回位弹性件6另一端与驻车棘爪4固定连接；执行装置2包括驻车推杆总成 7和定位块8，驻车推杆总成7的一端移动设置于驻车棘爪4与定位块8之间；驻车棘爪4包括接触面41，驻车推杆总成7的一端为缓冲套71，缓冲套71的外周分别与接触面41和定位块8相贴合。
具体地，旋转轴5位于驻车棘爪4上远离接触面41的一端，旋转轴5与驻车棘爪4转动连接。
具体地，驻车棘爪4还包括啮合部42，啮合部42与驻车棘轮3相对移动设置，啮合部42在驻车时与驻车棘轮3相啮合，在摘驻车挡时啮合部42从驻车棘轮3的齿槽中脱出。
具体地，接触面41与啮合部42位于驻车棘爪4的同一端，接触面41与啮合部42位于驻车棘爪4的两侧。
具体地，回位弹性件6为回位弹簧，回位弹簧缠绕于驻车棘爪4上。
具体地，缓冲套71包括圆柱段72与楔形段73，接触面41的横截面为圆弧形，圆柱段72横截面的直径等于接触面41横截面的直径。
具体地，定位块8为具有缺口的空心圆柱形，驻车棘爪4穿过缺口与缓冲套 71相接触，定位块8的一端横截面为半圆环形，另一端横截面为圆环形。
具体地，定位块8横截面的内环直径等于圆柱段72横截面的直径。
具体地，驻车推杆总成7还包括驻车推杆74和限位弹簧75，缓冲套71套接在驻车推杆74的一端，驻车推杆74的一端与楔形段73卡接；驻车推杆74 与缓冲套71相对移动设置，限位弹簧75的一端与驻车推杆74固定连接，限位弹簧75的另一端与圆柱段72固定连接。
当汽车挂驻车挡时，换挡执行器通过控制驻车推杆总成7，使驻车推杆74 沿轴向不断移动，定位块8固定不动，缓冲套71一侧与定位块8相接触，缓冲套71另一侧由楔形段73与接触面41相接触过渡到圆柱段72与接触面41相接触，在移动过程中，因受到接触面41与定位块8的力，缓冲套71会相对驻车推杆74产生位移，限位弹簧75被压缩后推动缓冲套71消除此位移，起到缓冲作用；同时，驻车推杆总成7推动驻车棘爪4绕旋转轴5进行旋转，当啮合部42 与驻车棘轮3的齿槽相啮合时，实现驻车。在退出驻车挡时，驻车推杆总成7 沿轴向移动退出，啮合部42从驻车棘轮3齿槽中脱出，在回位弹簧的作用下，驻车棘爪4绕旋转轴5旋转，接触面41始终与缓冲套71贴合，接触面41先与圆柱段72接触，后与楔形段73相接触，在过渡到楔形段73的过程中，驻车棘爪4对楔形段73外周施力，使缓冲套71相对驻车推杆74产生位移，限位弹簧 75被压缩后推动缓冲套71消除此位移，起缓冲作用，而缓冲套71的另一侧与定位块8始终相接触，该过程中只有零件之间的摩擦，无明显敲击声。
通过本实施例可知，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构简单，能够有效地消除退出驻车档时产生的敲击声。
实施例2：
本实施例与实施例1的不同之处在于，回位弹性件6为弹性拉杆，不易产生塑性形变，使用寿命更长；其余与实施例1相同。
实施例3：
本实施例具体为一种自动变速器，包括上述其中一个实施例中的具有降噪功能的驻车机构，包括锁止组件1、执行装置2和驻车棘轮3，锁止组件1包括驻车棘爪4、旋转轴5和回位弹性件6，回位弹性件6一端与旋转轴5固定连接，回位弹性件6另一端与驻车棘爪4固定连接，驻车棘爪4与驻车棘轮3卡接；执行装置2包括驻车推杆总成7和定位块8，驻车推杆总成7的一端移动设置于驻车棘爪4与定位块8之间；驻车棘爪4包括接触面41，驻车推杆总成7的一端为缓冲套71，缓冲套71的外周分别与接触面41和定位块8相贴合；通过在汽车自动变速器上设置以上所述的具有降噪功能的驻车机构，能够有效地消除退出驻车档时产生的敲击声，提升汽车的NVH水平。
以上所描述的仅为本实用新型的一些实施例而已，并不用于限制本实用新型，本行业的技术人员应当了解，本实用新型还会有各种变化和改进，任何依照本实用新型所做的修改、等同替换和改进都落入本实用新型所要求的保护的范围内。
Claims (10)
1.一种具有降噪功能的驻车机构，其特征在于，包括锁止组件(1)、执行装置(2)和驻车棘轮(3)，所述锁止组件(1)与所述驻车棘轮(3)卡接；所述锁止组件(1)包括驻车棘爪(4)、旋转轴(5)和至少一个回位弹性件(6)，所述回位弹性件(6)一端与所述旋转轴(5)固定连接，所述回位弹性件(6)另一端与所述驻车棘爪(4)固定连接；所述执行装置(2)包括驻车推杆总成(7)和定位块(8)，所述驻车推杆总成(7)的一端移动设置于所述驻车棘爪(4)与所述定位块(8)之间；所述驻车棘爪(4)包括接触面(41)，所述驻车推杆总成(7)的一端为缓冲套(71)，所述缓冲套(71)的外周分别与所述接触面(41)和所述定位块(8)相贴合。
2.根据权利要求1所述的一种具有降噪功能的驻车机构，其特征在于，所述旋转轴(5)位于所述驻车棘爪(4)上远离所述接触面(41)的一端，所述旋转轴(5)与所述驻车棘爪(4)转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种具有降噪功能的驻车机构，其特征在于，所述驻车棘爪(4)还包括啮合部(42)，所述啮合部(42)与所述驻车棘轮(3)相啮合，所述啮合部(42)与所述驻车棘轮(3)相对移动设置。
4.根据权利要求3所述的一种具有降噪功能的驻车机构，其特征在于，所述接触面(41)与所述啮合部(42)位于所述驻车棘爪(4)的同一端，所述接触面(41)与所述啮合部(42)位于所述驻车棘爪(4)的两侧。
5.根据权利要求4所述的一种具有降噪功能的驻车机构，其特征在于，所述回位弹性件(6)为回位弹簧，所述回位弹性件(6)缠绕于所述驻车棘爪(4)上。
6.根据权利要求4所述的一种具有降噪功能的驻车机构，其特征在于，所述回位弹性件(6)为弹性拉杆。
7.根据权利要求6所述的一种具有降噪功能的驻车机构，其特征在于，所述缓冲套(71)包括圆柱段(72)与楔形段(73)，所述接触面(41)的横截面为圆弧形，所述圆柱段(72)横截面的直径等于所述接触面(41)横截面的直径。
8.根据权利要求7所述的一种具有降噪功能的驻车机构，其特征在于，所述定位块(8)为具有缺口的空心圆柱形，所述定位块(8)的一端横截面为半圆环形，所述定位块(8)的另一端横截面为圆环形。
9.根据权利要求8所述的一种具有降噪功能的驻车机构，其特征在于，所述定位块(8)横截面的内环直径等于所述圆柱段(72)横截面的直径。
10.一种自动变速器，其特征在于，所述自动变速器包括如权利要求1-9任一项所述的具有降噪功能的驻车机构。
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| CN202020532233.7U CN212690807U (zh) | 2020-04-13 | 2020-04-13 | 一种具有降噪功能的驻车机构及自动变速器 |
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| CN202020532233.7U CN212690807U (zh) | 2020-04-13 | 2020-04-13 | 一种具有降噪功能的驻车机构及自动变速器 |
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| CN (1) | CN212690807U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115045993A (zh) * | 2022-07-04 | 2022-09-13 | 吉利长兴自动变速器有限公司 | 驻车装置及机动车 |
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2020
- 2020-04-13 CN CN202020532233.7U patent/CN212690807U/zh active Active
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