CN115405690B - 驻车机构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种驻车机构和具有其的车辆，驻车机构包括：安装座，安装座包括安装座本体和安装凸台，安装凸台设置于安装座本体；第一齿套，第一齿套设于安装凸台，第一齿套可在第一方向上相对安装凸台滑动，且第一齿套设有第一结合齿；第二齿套，第二齿套设置在第一齿套背离安装座的一侧，第二齿套形成有第二结合齿，第二结合齿设置在第二齿套朝向第一齿套一侧的端面；驱动组件，用于驱动第二齿套在第一方向上运动。由此，驱动组件可以驱动第二齿套运动，并将第二齿套和第一齿套结合，从而将第一齿套和第二齿套锁止配合，以使得第二齿套无法相对第一齿套转动，第一齿套和第二齿套结合稳定性好、可靠性高，进而提升驻车机构的制动稳定性。

Description

驻车机构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种驻车机构和具有其的车辆。

背景技术

目前，驻车机构中通常通过驻车棘爪和棘轮单齿啮合，棘爪与棘轮强度较低，容易断裂或者表面压馈失效。驻车机构解除锁止运动，是通过抽动锁止楔块，以解除锁止状态，棘爪依靠自身接触受力和扭簧回位力脱离和棘轮接触，可靠性低。棘爪通常依靠扭簧固定，在承受冲击的情况下，存在棘爪误挂入棘轮的风险。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种驻车机构，以提升驻车稳定性和可靠性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

根据本发明的驻车机构，包括：安装座，所述安装座包括安装座本体和安装凸台，所述安装凸台设置于所述安装座本体且沿第一方向凸出于所述安装座本体；第一齿套，所述第一齿套设于所述安装凸台并与所述安装座本体相连，所述第一齿套可在第一方向上相对所述安装凸台滑动，且所述第一齿套设有第一结合齿，所述第一结合齿设置在所述第一齿套背离所述安装座一侧的端面；第二齿套，所述第二齿套设置在所述第一齿套背离所述安装座的一侧，所述第二齿套形成有第二结合齿，所述第二结合齿设置在所述第二齿套朝向所述第一齿套一侧的端面；驱动组件，所述驱动组件与所述第二齿套相连，且所述驱动组件可驱动所述第二齿套在第一方向上运动，以选择性地将所述第一结合齿和所述第二结合齿结合。

根据本发明的一些实施例，所述第一齿套包括多个所述第一结合齿，多个所述第一结合齿在所述第一齿套的端面的周向方向均匀间隔设置，任意两个相邻的所述第一结合齿之间形成有第一齿槽；所述第二齿套包括多个所述第二结合齿，多个所述第二结合齿在所述第二齿套的端面的周向方向均匀间隔设置，任意两个相邻的所述第二结合齿之间形成有第二齿槽，所述第一齿槽和所述第二齿槽相对设置。

根据本发明的一些实施例，所述第一齿槽的尺寸大于所述第一结合齿的尺寸；所述第二齿槽的尺寸大于所述第二结合齿的尺寸。

根据本发明的一些实施例，所述安装凸台设有外花键；所述第一齿套设有内花键，所述安装凸台与所述第一齿套可通过花键配合。

根据本发明的一些实施例，驻车机构还包括：定位组件，所述定位组件设置于所述安装凸台，且所述定位组件至少一部分凸出于所述安装凸台的外周壁，且所述定位组件适于对所述第一齿套在周向方向定位，以限制所述第一齿套相对所述安装凸台转动。

根据本发明的一些实施例，所述第一齿套设有定位配合部，所述定位配合部构造为V形槽，所述V形槽沿所述第一方向延伸，且所述定位组件适于止抵在V形槽的两个侧壁的连接处。

根据本发明的一些实施例，所述定位组件包括：定位柱，所述定位柱的至少一部分凸出所述安装凸台的外周壁并与所述第一齿套配合；弹性件，所述弹性件的一端与所述安装凸台相连，所述弹性件的另一端与所述定位柱相连，所述弹性件适于将所述定位柱压抵在所述第一齿套的内周壁上。

根据本发明的一些实施例，所述驱动组件包括：夹持部，所述夹持部在所述第二齿套的周向方向上夹持所述第二齿套；驱动轴，所述驱动轴与所述夹持部相连，以驱动所述夹持部沿所述第一方向运动。

根据本发明的一些实施例，所述夹持部设有螺纹孔，所述驱动轴穿设于所述螺纹孔并与所述螺纹孔螺纹配合。

根据本发明的一些实施例，所述第二齿套的外周面设置有凹槽，所述凹槽沿所述外周面的周向方向延伸，所述夹持部与所述凹槽配合，以夹持所述第二齿套。

根据本发明的一些实施例，驻车机构还包括：旋转轴组件，所述旋转轴组件与所述第二齿套相连，且所述旋转轴组件可驱动所述第二齿套转动。

根据本发明的一些实施例，驻车机构还包括：弹性复位件，所述弹性复位件连接在所述安装座本体和所述第一齿套之间。

相对于现有技术，本发明所述的驻车机构具有以下优势：

驻车机构通过第一齿套和第二齿套结合以进入驻车状态，第一齿套和第二齿套通过多个结合齿结合配合，可以提高第一齿套和第二齿套的配合可靠性。同时，驱动组件通过拨叉驱动第二齿套运动，驱动过程中的稳定性更好，并且驱动组件设有丝杠结构，丝杠具有良好的自锁性，可以提升第二齿套的定位可靠性，不存在误挂的可能。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括上述的驻车机构。

所述车辆与上述驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的驻车机构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的驻车机构的侧视图，第一齿套和第二齿套结合；

图3为本发明实施例所述的驻车机构的侧视图，第一齿套和第二齿套未结合；

图4为本发明实施例所述的驻车机构主视图；

图5为本发明实施例所述的第二齿套和驱动组件的配合示意图；

图6为本发明实施例所述的第一齿套和第二齿套的配合示意图；

图7为本发明实施例所述的第一齿套和第二齿套另一角度的配合示意图；

图8为本发明实施例所述的安装座与第一齿套的配合示意图；

图9为本发明实施例所述的安装座与第一齿套另一角度的配合示意图；

图10为本发明实施例所述的安装座和第一齿套的剖视图；

图11为本发明实施例所述的第一齿套和第二齿套的配合示意图；

图12为本发明又一实施例所述的第一齿套和第二齿套的配合示意图；

图13为本发明一种实施例所述的第一齿套和安装凸台的配合示意图。

附图标记说明：

驻车机构100、

安装座10、安装座本体11、安装凸台12、外花键121、安装槽122、弹性复位件13、

第一齿套20、第一结合齿21、第一齿槽22、内花键23、定位配合部24、

第二齿套30、第二结合齿31、第二齿槽32、凹槽33、

驱动组件40、夹持部41、螺纹孔411、驱动轴42、连接部421、导向轴43、定位组件50、定位柱51、弹性件52、限位垫53、

旋转轴组件60、旋转轴61、驱动齿轮62。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1-13并结合实施例来详细说明本发明的驻车机构100。

根据本发明的驻车机构100包括：安装座、第一齿套20、第二齿套30以及驱动组件40。

如图9所示，安装座包括安装座本体11和安装凸台12，安装凸台12设置在安装座本体11上，而且安装凸台12沿第一方向凸出于安装座本体11，安装凸台12构造为圆柱状结构，第一方向为安装凸台12的轴向方向。

结合图1和10，第一齿套20设在安装凸台12上并与安装座本体11相连，第一齿套20可以在第一方向上相对安装凸台12滑动，而且第一齿套20设有第一结合齿21，第一结合齿21设置在第一齿套20背离安装座一侧的端面；第二齿套30设置在第一齿套20背离安装座的一侧，第二齿套30形成有第二结合齿31，第二结合齿31设置在第二齿套30朝向第一齿套20一侧的端面。

其中，驱动组件40与第二齿套30相连，而且驱动组件40可以驱动第二齿套30在第一方向上运动，以选择性地将第一结合齿21和第二结合齿31结合。

参照图6和图7，第一齿套20和第二齿套30相对设置，而且第一结合齿21和第二结合齿31相对设置。第二齿套30可以绕其中心轴线转动，以调整第一齿套20和第二齿套30的配合角度。

需要说明的是，第一齿套20和第二齿套30均构造为柱状结构，而且第一齿套20和第二齿套30同轴布置，并且第一结合齿21和第二结合齿31可以相互结合，以将第一齿套20和第二齿套30锁止配合。当第一齿套20和第二齿套30结合时，第一齿套20和第二齿套30之间无法相对转动，以实现二者的锁止配合。

在驻车机构100中，驱动组件40用于驱动第二齿套30在第一方向上运动，如：驱动组件40可以驱动第二齿套30向靠近第一齿套20的一侧运动，以将第二齿套30与第一齿套20结合；驱动组件40还可以驱动第二向背离第一齿套20的一侧运动，以解除第二齿套30与第一齿套20的结合状态。

如图3和图10所示，安装座为第一齿套20的安装载体，安装座固定设置在壳体上。也就是说，在第一齿套20和第二齿套30配合时，安装座的位置不发生变化。其中，第一齿套20与安装座本体11相连，而且第一齿套20套设在安装凸台12上，第一齿套20可以相对安装座本体11沿第一方向运动，即第一齿套20和安装座本体11并不是固定连接，第一齿套20在驱动力的作用下可以相对安装座本体11沿第一方向运动。

根据本发明的驻车机构100，通过驱动组件40可以驱动第二齿套30运动，并将第二齿套30和第一齿套20结合，从而将第一齿套20和第二齿套30锁止配合，以使得第二齿套30无法相对第一齿套20转动，第一齿套20和第二齿套30结合稳定性好、可靠性高，进而提升驻车机构100的制动稳定性。

在本发明的一些实施例中，驻车机构100还包括旋转轴组件60，旋转轴组件60与第二齿套30相连，而且旋转轴组件60可以驱动第二齿套30转动，从而通过旋转组件可以将第二齿套30调节至适于与第一齿套20配合的位置，以便于第二齿套30与第一齿套20结合。

如图1和4所示，在本发明进一步的实施例中，旋转轴组件60包括：旋转轴61和套设于旋转轴61的驱动齿轮62，所述驱动齿轮62与旋转轴61固定连接，而且旋转轴61可以与驱动齿轮62同步转动，驱动齿轮62与第二齿套30啮合配合，以将旋转轴61的驱动力传递至第二齿套30，以驱动第二齿套30转动。

参照图4，第二齿套30构造为中空的柱状结构，在第二齿套30的内壁面设置有与驱动齿轮62配合的内齿，第二齿套30和驱动齿轮62锁止并同步转动。旋转轴组件60至少部分伸入第二齿套30的中空部并与第二齿套30相连。当旋转轴组件60转动时，可以通过驱动齿轮62将驱动力传递至第二齿套30并驱动第二齿套30同步转动。

其中，旋转轴61与变速箱相连，如：旋转轴61可以与变速箱中的中间轴相连。当第一齿套20和第二齿套30结合时，第二齿套30无法相对第一齿套20继续转动，与第二齿套30相连的旋转轴组件60也无法继续转动。

在本发明的一些实施例中，第一齿套20包括多个第一结合齿21，多个第一结合齿21在第一齿套20的端面的周向方向均匀间隔设置，任意两个相邻的第一结合齿21之间形成有第一齿槽22；第二齿套30包括多个第二结合齿31，多个第二结合齿31在第二齿套30的端面的周向方向均匀间隔设置，任意两个相邻的第二结合齿31之间形成有第二齿槽32，第一齿槽22和第二齿槽32相对设置。当第一齿套20和第二齿套30结合配合时，第一结合齿21伸入第二齿槽32，同时第二结合齿31也伸入第一齿槽22，第一结合齿21和第二结合齿31相互止抵，多组第一结合齿21和第二结合齿31结合，提升第一齿套20和第二齿套30的配合可靠性。

其中，“均匀间隔设置”指的是：以第一齿套20为例，在第一齿套20的周向方向上，任意两个相邻第一结合齿21之间的距离相同，而且每个第一结合齿21的尺寸也相同，从而每两个相邻设置的第一结合齿21之间限定的第一齿槽22的尺寸也相同。

参照图6和图7，在本发明的一些实施例中，第一结合齿21和第二结合齿31的数量以及尺寸均相同，从而可以保证第一齿套20和第二齿套30的配合效果。

在本发明的一些实施例中，第一齿槽22的尺寸大于第一结合齿21的尺寸；第二齿槽32的尺寸大于第二结合齿31的尺寸。也就是说，第一齿槽22对应的圆心角度数大于第一结合齿21的齿厚对应的圆心角度数；第二齿槽32对应的圆心角度数大于第二结合齿31的齿厚对应的圆心角度数。由此，在第一齿槽22和第二齿槽32处预留出一定的空间，以便于调整第一齿套20和第二齿套30相对位置，降低第一齿套20和第二齿套30的结合难度。

可以理解的是，当第一齿套20和第二齿套30结合时，第一结合齿21和第二结合齿31存在并不是刚好结合的可能，需要通过调节第一齿套20或第二齿套30，以将二者结合。相较于第一结合齿21与第二齿槽32、第二结合齿31与第一齿槽22尺寸相同的配合方式，将齿槽的尺寸构造为略大于结合齿的尺寸可以降低第一齿套20和第二齿套30的结合难度。

在本发明一些具体的实施例中，参照图8，第一齿套20设置有12个第一结合齿21，12个第一结合齿21在轴向方向上均匀间隔排布。相应地，第二齿套30也设置有12个第二结合齿31，且第二结合齿31在第二齿套30中的布置方式与第一结合齿21在第一齿套20中的布置方式相同。当第一齿套20和第二齿套30结合时，12组第一结合齿21和第二结合齿31均相互止抵，从而可以提升第一齿套20和第二齿套30结合时的可靠性，降低脱出的风险。

如图8和图9所示，在本发明的一些实施例中，安装凸台12设有外花键121，第一齿套20设有内花键23，安装凸台12与第一齿套20可通过花键配合。需要说明的是，在初始状态下(如图8)，内花键23与外花键121在周向方向上间隔设置，第一齿套20可以相对安装凸台12转动一定的角度，直至内花键23与外花键121止抵配合(如图9)，此时第一齿套20无法继续相对安装凸台12转动。

如图8、图9和图10所示，在本发明的一些实施例中，驻车机构100还包括：定位组件50，定位组件50设置于安装凸台12，定位组件50至少一部分凸出于安装凸台12的外周壁，而且定位组件50可以对第一齿套20在周向方向定位，以限制第一齿套20相对安装凸台12转动。

如图8所示，当定位组件50对第一齿套20进行定位时，定位组件50对第一齿套20具有一定的限位作用，可以限制第一齿套20进行转动，以将第一齿套20和安装凸台12在周向方向上定位。

需要说明的是，为保证第一齿套20可以相对安装凸台12转动一定角度的需求，在第一齿套20处于初始位置时，内花键23与外花键121间隔开。在定位组件50定位的作用下，内花键23位于两个外花键121限定出的外花键槽的中部，外花键121位于两个内花键23限定出的内花键槽的中部，以预留出供第一齿套20转动的空间。

在本发明的一些实施例中，第一齿套20设有定位配合部24，定位配合部24构造为V形槽，V形槽沿第一方向延伸，且定位组件50适于止抵在V形槽的两个侧壁的连接处，以通过定位组件50与定位配合部24的配合，将第一齿套20和安装凸台12在周向方向上定位。

如图10所示，在本发明的一些实施例中，安装凸台12设有安装槽122，安装槽122开口朝向第一齿套20，而且定位组件50设置在安装槽122内，定位组件50的至少一部分凸出安装槽122并与第一齿套20配合，安装槽122用于安装定位组件50，从而将定位组件50安装至安装凸台12。

如图10所示，在本发明进一步的实施例中，定位组件50包括：定位柱51和弹性件52，定位柱51的至少一部分凸出安装凸台12的外周壁并与第一齿套20配合，弹性件52的一端与安装凸台12相连，弹性件52的另一端与定位柱51相连，弹性件52可以将定位柱51压抵在第一齿套20的内周壁上，将定位柱51与V形槽止抵配合，从而将第一齿套20和安装凸台12定位。

其中，弹性件52设置在安装槽122内，而且弹性件52的一端与安装槽122固定相连，弹性件52的另一端与定位柱51相连，从而将定位柱51可浮动地设置在安装槽122处。结合图8和图13，当第一齿套20相对安装凸台12转动一定的角度时，V形槽的侧壁将对定位柱51施加压力，定位柱51将压缩弹性件52；当第一齿套20恢复至初始位置时，定位柱51将在弹性件52弹力的作用下再次与V形槽的顶角配合，将第一齿套20和安装凸台12再次定位。

如图10所示，在本发明进一步的实施例中，安装槽122构造为通槽，即安装槽122在径向方向贯穿安装凸台12。定位组件50还包括限位垫53，限位垫53固定在安装槽122内，而且弹性件52的一端与限位垫53固定连接，从而将弹性件52的一端与安装凸台12固定。其中，弹性件52可以是弹簧，弹簧具有良好的弹性性能，可以保证定位组件50与定位配合部24的配合效果。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，驱动组件40包括：夹持部41和驱动轴42。夹持部41在第二齿套30的周向方向上夹持第二齿套30，驱动轴42与夹持部41相连，驱动轴42可以驱动夹持部41沿第一方向运动。当驱动轴42将驱动力传递至夹持部41时，夹持部41可以带动与其相连的第二齿套30同步运动，从而可以驱动第二齿套30在第一方向上运动，以实现第一齿套20和第二齿套30的结合状态以及解除结合状态的切换。

在本发明进一步的实施例中，驱动组件40还包括驱动电机(图中未示出)，驱动电机与驱动轴42相连，并用于驱动驱动轴42转动。如图1所示，驱动轴42的端部设置有连接部421，连接部421形成有方榫结构，驱动轴42可以通过连接部421与驱动电机相连，从而将驱动轴42与驱动电机榫接配合。

在本发明的一些实施例中，夹持部41设有螺纹孔411，驱动轴42穿设于螺纹孔411并与螺纹孔411螺纹配合。驱动轴42设有外螺纹，外螺纹与螺纹孔411螺纹配合，从而形成丝杠结构。当驱动电机驱动驱动轴42转动时，驱动轴42可以将驱动力传递至夹持部41，以驱动夹持部41在第一方向上运动。如图1所示，驱动轴42沿第一方向延伸，驱动轴42的驱动方向与驱动轴42的延伸方向一致。

需要说明的是，丝杠结构具有良好的自锁性，从而可以提升第二齿套30定位的可靠性，降低误挂的风险。

在本发明的一些实施例中，第二齿套30的外周面设置有凹槽33，凹槽33沿外周面的周向方向延伸，夹持部41与凹槽33配合，以夹持第二齿套30。需要说明的是，第二齿套30的凹槽33在周向方向环绕第二齿套30设置，当夹持部41与凹槽33配合时，夹持部41不影响第二齿套30转动，从而夹持部41不仅可以对第二齿套30施加第一方向上的驱动力，还不会与第二齿套30之间相互干涉，提升驱动组件40与第二齿套30的配合可靠性。

如图1所示，夹持部41构造为拨叉，拨叉的叉角嵌设在凹槽33内，夹持部41的结构简单且与第二齿套30的配合方式具有较高的可靠性。

在本发明的一些实施例中，驱动组件40还包括导向轴43，导向轴43穿设于夹持部41并沿第一方向延伸，即导向轴43与驱动轴42的延伸方向相同，当驱动轴42驱动夹持部41运动时，导向轴43可以对夹持部41起到良好的导向作用，以提升夹持部41运动过程中的稳定性，从而提升驻车机构100的可靠性。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，驻车机构100还包括：弹性复位件13，弹性复位件13连接在安装座本体11和第一齿套20之间。第一齿套20通过弹性复位件13与安装座本体11相连，当第一齿套20相对安装座本体11运动时，弹性复位件13变形，并在需要将第一齿套20复位时，驱动第一齿套20复位。

进一步地，弹性复位件13为储能弹簧，当第一齿套20沿第一方向向安装座本体11运动时，将压缩储能弹簧，储能弹簧进行蓄能，并在需要将第一齿套20复位时释放能量以将第一齿套20复位。可以理解的是，当第一齿套20相对安装座本体11转动时，储能弹簧也可以进行蓄能，并在需要将第一齿套20复位时释放能量以驱动第一齿套20转动，将第一齿套20复位。

本申请中的驻车机构100适用于多种工况，以根据不同的工况对第一齿套20和第二齿套30进行调整，以将第一齿套20和第二齿套30结合，具体如下所述：

(1)正常配合工况

如图2和图3所示，第二齿套30在驱动组件40的作用下向第一齿套20一侧运动，而且第二齿套30与第一齿套20刚好结合，以实现第一齿套20和第二齿套30的锁止。

(2)第一结合齿21和第二结合齿31的端面相止抵

如图11所示，当驱动第二齿套30朝向第一齿套20一侧运动时，第一结合齿21的端面与第二结合齿31的端面止抵，此时第一齿套20和第二齿套30无法结合并锁止。

为将第一齿套20和第二齿套30配合，驱动组件40将继续驱动第二齿套30朝向第一齿套20一侧运动，第一齿套20在第二齿套30驱动力的作用下将向安装座本体11一侧运动，压缩储能弹簧，与此同时，第二齿套30旋转一定的角度，以将第一结合齿21和第二结合齿31错开，此时储能弹簧可以释放能量以驱动第一齿套20加速与第二齿套30结合，实现将第一齿套20和第二齿套30的锁止配合，驻车机构100进入驻车状态。

(3)第一结合齿21和第二结合齿31错误啮合

如图12所示，第二齿套30的第二结合齿31仅部分进入第一齿槽22，相应地，第一结合齿21也仅部分进入第二齿槽32。此时，第一齿套20和第二齿套30有效锁止配合。

需要说明的是，根据驻车机构100的设计，当驱动组件40驱动第二齿套30运动预设距离后，第一齿套20和第二齿套30即可结合，但仍存在第二齿套30未运动至预设距离时第一齿套20和第二齿套30结合的状态，即图12中所示。

在上述工况时，结合图8和图13，第一齿套20自身可以旋转一定的角度，以便于第二结合齿31进入第一齿槽22，实现规定长度进入驻车状态，即第二齿套30可运动至预设距离。

当第一齿套20自身旋转一定的角度时，安装凸台12与第一齿套20花键配合，即内花键23和外花键121相互止抵，而且定位配合部24与定位组件50的配合位置发生变化。

(4)解除第一齿套20和第二齿套30配合工况

如图2和图3所示，通过驱动组件40驱动第二齿套30向远离第一齿套20一侧运动，第一齿套20和第二齿套30即可解除锁止状态，也就是解除驻车状态。第一齿套20和第二齿套30的运动方式对应上述三种工况为顺序相反、动作相反的过程，在此不再赘述。

根据本发明实施例的车辆，车辆包括上述的驻车机构100，驻车机构100通过第一齿套20和第二齿套30结合以进入驻车状态，第一齿套20和第二齿套30通过多个结合齿结合配合，可以提高第一齿套20和第二齿套30的配合可靠性。同时，驱动组件40通过拨叉驱动第二齿套30运动，驱动过程中的稳定性更好，并且驱动组件40设有丝杠结构，丝杠具有良好的自索性，可以提升第二齿套30的定位可靠性，不存在误挂的可能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种驻车机构（100），其特征在于，包括：

安装座（10），所述安装座（10）包括安装座本体（11）和安装凸台（12），所述安装凸台（12）设置于所述安装座本体（11）且沿第一方向凸出于所述安装座本体（11）；

第一齿套（20），所述第一齿套（20）设于所述安装凸台（12）并与所述安装座本体（11）相连，所述第一齿套（20）可在第一方向上相对所述安装凸台（12）滑动，且所述第一齿套（20）设有第一结合齿（21），所述第一结合齿（21）设置在所述第一齿套（20）背离所述安装座（10）一侧的端面；

第二齿套（30），所述第二齿套（30）设置在所述第一齿套（20）背离所述安装座（10）的一侧，所述第二齿套（30）形成有第二结合齿（31），所述第二结合齿（31）设置在所述第二齿套（30）朝向所述第一齿套（20）一侧的端面；

驱动组件（40），所述驱动组件（40）与所述第二齿套（30）相连，且所述驱动组件（40）可驱动所述第二齿套（30）在第一方向上运动，以选择性地将所述第一结合齿（21）和所述第二结合齿（31）结合；

还包括：定位组件（50），所述定位组件（50）设置于所述安装凸台（12），且所述定位组件（50）至少一部分凸出于所述安装凸台（12）的外周壁，且所述定位组件（50）适于对所述第一齿套（20）在周向方向定位，以限制所述第一齿套（20）相对所述安装凸台（12）转动；

所述定位组件（50）包括：定位柱（51），所述定位柱（51）的至少一部分凸出所述安装凸台（12）的外周壁并与所述第一齿套（20）配合；弹性件（52），所述弹性件（52）的一端与所述安装凸台（12）相连，所述弹性件（52）的另一端与所述定位柱（51）相连，所述弹性件（52）适于将所述定位柱（51）压抵在所述第一齿套（20）的内周壁上。

2.根据权利要求1所述的驻车机构（100），其特征在于，所述第一齿套（20）包括多个所述第一结合齿（21），多个所述第一结合齿（21）在所述第一齿套（20）的端面的周向方向均匀间隔设置，任意两个相邻的所述第一结合齿（21）之间形成有第一齿槽（22）；

所述第二齿套（30）包括多个所述第二结合齿（31），多个所述第二结合齿（31）在所述第二齿套（30）的端面的周向方向均匀间隔设置，任意两个相邻的所述第二结合齿（31）之间形成有第二齿槽（32），所述第一齿槽（22）和所述第二齿槽（32）相对设置。

3.根据权利要求2所述的驻车机构（100），其特征在于，所述第一齿槽（22）的尺寸大于所述第一结合齿（21）的尺寸；所述第二齿槽（32）的尺寸大于所述第二结合齿（31）的尺寸。

4.根据权利要求1所述的驻车机构（100），其特征在于，所述安装凸台（12）设有外花键（121）；所述第一齿套（20）设有内花键（23），所述安装凸台（12）与所述第一齿套（20）通过花键配合。

5.根据权利要求1所述的驻车机构（100），其特征在于，所述第一齿套（20）设有定位配合部（24），所述定位配合部（24）构造为V形槽，所述V形槽沿所述第一方向延伸，且所述定位组件（50）适于止抵在V形槽的两个侧壁的连接处。

6.根据权利要求1所述的驻车机构（100），其特征在于，所述驱动组件（40）包括：

夹持部（41），所述夹持部（41）在所述第二齿套（30）的周向方向上夹持所述第二齿套（30）；

驱动轴（42），所述驱动轴（42）与所述夹持部（41）相连，以驱动所述夹持部（41）沿所述第一方向运动。

7.根据权利要求6所述的驻车机构（100），其特征在于，所述夹持部（41）设有螺纹孔（411），所述驱动轴（42）穿设于所述螺纹孔（411）并与所述螺纹孔（411）螺纹配合。

8.根据权利要求6所述的驻车机构（100），其特征在于，所述第二齿套（30）的外周面设置有凹槽（33），所述凹槽（33）沿所述外周面的周向方向延伸，所述夹持部（41）与所述凹槽（33）配合，以夹持所述第二齿套（30）。

9.根据权利要求1所述的驻车机构（100），其特征在于，还包括：旋转轴组件（60），所述旋转轴组件（60）与所述第二齿套（30）相连，且所述旋转轴组件（60）可驱动所述第二齿套（30）转动。

10.根据权利要求1所述的驻车机构（100），其特征在于，还包括：弹性复位件（13），所述弹性复位件（13）连接在所述安装座本体（11）和所述第一齿套（20）之间。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的驻车机构（100）。