CN203656168U - 用于车辆变速器的驻车锁止装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆变速器的驻车锁止装置，包括驻车棘轮、驻车棘爪、致动机构及导向块，致动机构用于驱动驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动，导向块设于驻车棘爪的上方并固定于变速器的壳体上，致动机构包括推杆和设置在所述推杆一端的压头，压头包括上下叠置的两个滚柱；当在推杆的另一端施加推拉力时，两个滚柱分别与导向块及驻车棘爪形成滚动接触并沿着导向块及驻车棘爪滚动，同时压头施加压力使驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动。本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置可以有效解决现有技术中的用于车辆变速器的驻车锁止装置因凸轮机构与驻车棘爪间的摩擦系数大引起的换挡力较大的问题。

Description

用于车辆变速器的驻车锁止装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种用于车辆变速器中的用于车辆变速器的驻车锁止装置。

背景技术

搭载自动变速器的汽车为防止停车时车轮转动，需要在变速器上设置用于车辆变速器的驻车锁止装置，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的。现有的用于车辆变速器的驻车锁止装置大多是通过驻车棘爪与驻车棘轮的啮合来实现驻车锁止。

中国实用新型专利CN2856600Y记载了一种汽车锁止装置，如图1所示，包括驻车棘爪安装轴201，驻车棘爪207，凸轮机构203、凸轮安装轴204、凸轮限位机构205、棘爪回位机构206以及驻车棘轮208。其中驻车棘爪207可转动的安装在驻车棘爪按转轴201上，凸轮机构203顺时针转动时推动驻车棘爪207背部，使驻车棘爪207的闭锁齿202可与驻车棘轮208啮合，达到驻车锁止的作用。当凸轮结构203逆时针转动时，凸轮机构203与驻车棘爪207脱离，驻车棘爪207由棘爪回位机构206拨回原位，实现解锁。凸轮机构203与驻车棘爪207背部为滑动摩擦，摩擦系数较大，因此所需要的换挡力比较大，存在不易脱档的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于车辆变速器的驻车锁止装置，以解决现有技术的用于车辆变速器的驻车锁止装置因凸轮机构与驻车棘爪间的摩擦系数大引起的换挡力较大的问题。

一种用于车辆变速器的驻车锁止装置，包括驻车棘轮、驻车棘爪、致动机构及导向块，所述致动机构用于驱动所述驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动，所述导向块设于所述驻车棘爪的上方并固定于变速器的壳体上，所述致动机构包括推杆和设置在所述推杆一端的压头，所述压头包括上下叠置的两个滚柱；当在所述推杆的另一端施加推拉力时，所述两个滚柱分别与所述导向块及所述驻车棘爪形成滚动接触并沿着所述导向块及所述驻车棘爪滚动，同时所述压头施加压力使所述驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动。

在本实用新型的一个具体实施方案中，所述驻车棘爪包括靠近驻车棘轮的第一端及与第一端部相对且远离驻车棘轮的第二端部，所述驻车棘爪的背部于所述第一端向部上凸出设有平面、斜面及挡面，所述平面连接在所述斜面与所述挡面之间，所述挡面位于所述平面的外侧，所述斜面位于所述平面的内侧，所述两个滚柱中位置靠下的滚柱在所述斜面及所述平面上形成滚动接触直至被所述挡面挡止，所述两个滚柱中位置靠上的滚柱沿着所述导向块形成滚动接触。

在本实用新型的一个具体实施方案中，所述压头还包括滚柱支撑架，所述滚柱支撑架内形成一收容空间，所述两个滚柱设置于所述滚柱支撑架的收容空间内，所述驻车棘爪第一端部的上半部分伸入所述滚柱支撑架的收容空间内，且所述两个滚柱位于所述斜面的内侧，所述两个滚柱中位置靠上的滚柱的顶部向上露出于收容空间，位置靠下的滚柱的底部向下露出于收容空间。

在本实用新型的一个具体实施方案中，所述滚柱支撑架包括两个相对的滚柱支撑板及连接所述两个滚柱支撑板相对端的第一连接板及第二连接板，所述滚柱支撑板、所述第一连接板及所述第二连接板围成所述收容空间，所述两个滚柱两端分别安装于所述两个滚柱支撑板上。

在本实用新型的一个具体实施方案中，所述致动机构还包括推杆套筒，所述推杆包括远离滚柱支撑架的第一端及与第一端相对且靠近滚柱支撑架的第二端，所述推杆的第二端与所述滚柱支撑架固定连接，所述推杆的第一端设有第一限位法兰，所述推杆的第一端与第二端之间设有第二限位法兰，所述推杆套筒套设于所述推杆上并位于所述第一限位法兰及所述第二限位法兰之间。

在本实用新型的一个具体实施方案中，所述致动机构还包括套设于所述推杆上并在所述第一限位法兰及所述推杆套筒之间被压缩的弹性元件。

在本实用新型的一个具体实施方案中，所述致动机构还包括致动轨板，所述致动机构还包括致动轨板，所述致动轨板与所述推杆套筒及变速器的换档轴连接。

在本实用新型的一个具体实施方案中，所述用于车辆变速器的驻车锁止装置还包括定位机构，所述定位机构包括弹性定位件，所述致动轨板上设有第一卡槽及第二卡槽，所述弹性定位件可以选择性地移动进入所述第一卡槽或第二卡槽内，使所述驻车棘爪保持在锁止位置或解锁位置。

在本实用新型的一个具体实施方案中，所述用于车辆变速器的驻车锁止装置还包括第一限位杆及第二限位杆，所述第一限位杆及第二限位杆分别位于所述推杆的两侧并固定于变速器的壳体。

在本实用新型的一个具体实施方案中，所述用于车辆变速器的驻车锁止装置还包括弹性回位元件，所述弹性回位元件固定在所述驻车棘爪的第二端部与变速器的壳体之间，为所述驻车棘爪从锁止位置恢复到解锁位置提供回复力。

本实用新型有益效果是，本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置通过在压头中上下叠置两个滚柱，两滚柱分别与导向块及驻车棘爪的背部接触并沿着导向块及驻车棘爪的背部移动时，两滚柱分别与导向块及驻车棘爪的背部形成滚动接触并沿着导向块及驻车棘爪的背部滚动，由于本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置的两滚柱与导向块及驻车棘爪的背部为滚动摩擦，滚动摩擦系数比滑动摩擦系数小，从而使换档力减小。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是现有技术中的汽车锁止装置的结构示意图。

图2是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置的结构示意图。

图3是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置在解锁位置的状态示意图。

图4是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置从解锁位置向锁止位置过度的状态示意图。

图5是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置在锁止位置的状态示意图。

图6是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置中的致动推杆总成及压头的立体结构图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施例、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图2是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置的结构示意图。图3是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置在解锁位置的状态示意图。图4是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置从解锁位置向锁止位置过度的状态示意图。图5是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置在锁止位置的状态示意图。请参考图2-5，本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置包括驻车棘轮10、驻车棘爪20及致动机构30。驻车棘轮10可采用一体式、花键连接或螺栓连接等方式安装于变速器输出轴或者差速器上。驻车棘爪20安装在棘爪回转轴21上，并可以绕其转动。致动机构30用于驱动驻车棘爪20绕着棘爪回转轴21在锁止位置与解锁位置间移动。

驻车棘轮10与现有技术中的驻车棘轮相同，其上设有闭锁槽11。

驻车棘爪20包括靠近驻车棘轮10的第一端部及与第一端部相对且远离驻车棘轮10的第二端部。驻车棘爪20的背部在第一端部上设有平面211以及与平面211相邻的斜面212及挡面213，平面211、斜面212及挡面213凸出设置在驻车棘爪20的背部上。其中，平面211连接在斜面212与挡面213之间，挡面213位于平面211的外侧即靠近驻车棘爪20的第一端部所在的一侧，斜面212位于平面211的内侧即靠近棘爪回转轴21所在的一侧，平面211的内侧与斜面212相连，平面211的外侧与挡面213相连，并且斜面212长度大于平面211的长度。驻车棘爪20的腹部于第一端部上设有闭锁齿214。请参考图3及图4，当驻车棘爪20处于解锁位置时，驻车棘爪20的闭锁齿214与驻车棘轮10的闭锁槽11分离，驻车棘轮10可以自由转动；请参考图5，当驻车棘爪20处于闭锁位置时，驻车棘爪20的闭锁齿214与驻车棘轮10的闭锁槽11啮合，驻车棘爪20限制驻车棘轮10转动。

致动机构30包括压头31、致动推杆总成32及致动轨板33。致动推杆总成32可以在致动轨板33的驱动下带动压头31沿着预定方向往复运动例如图3及图4中的水平方向，继而带动驻车棘爪20绕着棘爪回转轴21在锁止位置与解锁位置间移动。

图6是本实用新型一实施例的用于车辆变速器的驻车锁止装置中的致动推杆总成及压头的立体结构图。请同时参照图6，压头31包括两滚柱311及滚柱支撑架312。滚柱支撑架312包括两相对的滚柱支撑板313及连接两滚柱支撑板313相对端的第一连接板314及第二连接板315。两滚柱支撑板313与第一连接板314及第二连接板315围成一收容空间316。两个滚柱311上下并列相叠地收容于收容空间316内，并且两滚柱311相互接触，位置靠上的滚柱311的顶部向上露出于收容空间316，位置靠下的滚柱311的底部向下露出于收容空间316。每一滚柱311的两端分别安装于两滚柱支撑板313上，且每一滚柱311可以自由滚动。当驻车棘爪20处于解锁位置（如图3）时，驻车棘爪20形成有平面211、斜面212及挡面213的第一端部的上半部分伸入滚柱支撑架312的收容空间316内，且此时两滚柱311位于斜面212的内侧即靠近棘爪回转轴21所在的一侧。当本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置工作时，两个滚柱311中位置靠下的滚柱311与驻车棘爪20的斜面212及平面211形成滚动接触，并可以在车棘爪20的斜面212及平面211上滚动，直至被挡面213挡止；而位置靠上的滚柱311与导向块41形成滚动接触，并可以在导向块41的下表面上滚动，详参下述。

请同时参照图5，致动推杆总成32包括推杆321、推杆套筒322及弹性元件323。推杆321包括远离滚柱支撑架312的第一端及与第一端相对且靠近滚柱支撑架312的第二端。推杆321的第一端设有第一限位法兰324，推杆321的第一端与第二端之间设有第二限位法兰325。推杆321的第二端与滚柱支撑架312的第一连接板314连接。具体的讲，第一连接板314上例如设有固定孔（图未示出），推杆321的第二端例如可以设有卡榫（图未示出），推杆321第二端上的卡榫卡固在第一连接板314的固定孔内，以使得推杆321与第一连接板314固定连接。推杆套筒322套设于推杆321并位于第一限位法兰324与第二限位法兰325之间。弹性元件323例如为弹簧，套设于推杆321上并位于第一限位法兰324与推杆套筒322之间，并且弹性元件323的一端抵接推杆套筒322，弹性元件323的另一端抵接第一限位法兰324。进一步的讲，弹性元件323被推杆套筒322及第一限位法兰324压缩，弹性元件323抵推推杆套筒322使推杆套筒322抵接第二限位法兰325，如此推杆套筒322被夹设在第二限位法兰325与弹性元件323之间。更进一步的讲，推杆套筒322还与致动轨板33连接，致动轨板33安装于变速器的换档轴35，以便在操作换挡手柄时，致动轨板33随换档轴35转动。致动轨板33的转动将带动推杆套筒322移动，推杆套筒322通过弹性元件323推动推杆321的第一限位法兰324或推动第二限位法兰325使推杆321沿着水平方向向右或者沿着水平方向向左移动。推杆321沿着水平方向向右或者沿着水平方向向左移动将带动压头31沿着水平方向向右或者沿着水平方向向左移动，换句话说，致动轨板33的转动可以带动致动推杆总成32沿着水平方向往复运动，进而带动压头31沿着水平方向往复运动。

需要说明的是，为了使致动推杆总成32沿着预定方向移动例如图4及图5中的水平方向移动，本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置还包括导向块41、第一限位杆42及第二限位杆43。导向块41呈方形，且位于驻车棘爪20的上方，并且导向块41通过螺钉等固定件固定于变速器的壳体上。当本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置在工作时，两个滚柱311中位置靠上的滚柱311可以沿着导向块41滚动。第一限位杆42及第二限位杆43分别位于推杆321的上、下两侧，并且第一限位杆42及第二限位杆43均固定于变速器的壳体上，用于限制推杆321在上下限定的范围内做水平方向移动，防止推杆321的运动方向偏离。这样，在导向块41、第一限位杆42及第二限位杆43的共同作用下，致动推杆总成32可以沿着水平方向往复运动。

请参照图2，作为本实用新型的优选实施例，本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置还包括弹性回位元件300。弹性回位元件300例如为弹簧，其一端固定于驻车棘爪20的第二端部，弹性回位元件300的另一端固定于变速器的壳体。弹性回位元件300用于使驻车棘爪20从锁止位置回复到解锁位置。

请参照图2，作为本实用新型的优选实施例，本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置还包括定位机构51，用于将驻车棘爪20保持在锁止位置或者解锁位置。定位机构51包括设置在致动轨板33上的第一卡槽501及第二卡槽502，以及弹性定位件503。弹性定位件503例如为平板弹簧组件，其一端固定，另一端设有轴套504。随着致动轨板33的转动，轴套504可以沿着致动轨板33的表面滑入到第一卡槽501或第二卡槽502。轴套504在滑入第一卡槽501或第二卡槽502后，可以卡在第一卡槽501或第二卡槽502内，从而阻止致动轨板33转动，进而将驻车棘爪20保持在锁止位置或者解锁位置。

请再次参考图2-图5，当需要驻车锁止时，驾驶员可以通过操作变速器换挡手柄拨动换档轴35，换档轴35带动致动轨板33逆时针旋转，继而带动推杆套筒322沿水平方向向右移动，推杆套筒322通过弹性元件323推动推杆321的第一限位法兰324，继而带动推杆321沿着水平方向向右移动，从而使推杆321拉动压头31沿着水平方向向右移动。压头31中的两个滚柱311分别沿着导向块41及驻车棘爪20的斜面212滚动，并且压头31沿着水平方向向右移动时，压头31对驻车棘爪20施加的向下压力逐渐变大，使驻车棘爪20绕着棘爪回转轴21顺时针转动。当压头31中位置靠下的滚柱311滚动至驻车棘爪20的平面211并被驻车棘爪20的挡面213挡止时，驻车棘爪20的闭锁齿214与驻车棘轮10的闭锁槽11啮合，从而实现驻车锁止。此时，弹性回位元件300被压缩到变形状态，弹性定位件503的轴套504卡入第一卡槽501内，使致动轨板33的位置保持固定，从而使驻车棘爪20与驻车棘轮10保持啮合状态。

当需要解锁时，驾驶员可以通过操作变速器换挡手柄拨动换档轴35，换档轴35带动致动轨板33顺时针旋转，继而带动推杆套筒322沿水平方向向左移动，推杆套筒322推动推杆321的第二限位法兰325，继而带动推杆321沿着水平方向向左移动，从而使推杆321带动压头31沿着水平方向向左移动，以将压头31中位置靠下的滚柱311从平面211推至斜面212。压头31沿着水平方向向左移动时，压头31对驻车棘爪20施加的向下压力逐渐变小，直至不再产生压力。同时驻车棘爪20在弹性回位元件300的回复力作用下，使驻车棘爪20绕着棘爪回转轴21逆时针转动，驻车棘爪20的闭锁齿214与驻车棘轮10的闭锁槽11分离，从而实现解锁。同时弹性定位件503的轴套504卡入第二卡槽502内，使致动轨板33的位置保持固定，从而使驻车棘爪20与驻车棘轮10保持分离状态。

本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置通过在压头31中上下叠置两个对滚的滚柱311，两滚柱311分别与导向块41及驻车棘爪20的背部接触并沿着导向块41及驻车棘爪20的背部移动时，两滚柱311分别与导向块41及驻车棘爪20的背部形成滚动接触并沿着导向块41及驻车棘爪20的背部滚动，由于本实用新型的用于车辆变速器的驻车锁止装置的两滚柱311与导向块41及驻车棘爪20的背部为滚动摩擦，滚动摩擦系数比滑动摩擦系数小，从而使换档力减小。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆变速器的驻车锁止装置，包括驻车棘轮（10）、驻车棘爪（20）、致动机构（30）及导向块（41），所述致动机构（30）用于驱动所述驻车棘爪（20）在锁止位置与解锁位置间变换移动，所述导向块（41）设于所述驻车棘爪（20）的上方并固定于变速器的壳体上，其特征在于：所述致动机构（30）包括推杆（321）和设置在所述推杆（321）一端的压头（31），所述压头（31）包括上下叠置的两个滚柱（311）；当在所述推杆（321）的另一端施加推拉力时，所述两个滚柱（311）分别与所述导向块（41）及所述驻车棘爪（20）形成滚动接触并沿着所述导向块（41）及所述驻车棘爪（20）滚动，同时所述压头（31）施加压力使所述驻车棘爪（20）在锁止位置与解锁位置间变换移动。

2.如权利要求1所述的用于车辆变速器的驻车锁止装置，其特征在于，所述驻车棘爪（20）包括靠近驻车棘轮（10）的第一端部及与第一端部相对且远离驻车棘轮（10）的第二端部，所述驻车棘爪（20）的背部于所述第一端部向上凸出设有平面（211）、斜面（212）及挡面（213），所述平面（211）连接在所述斜面（212）与所述挡面（213）之间，所述挡面（213）位于所述平面（211）的外侧，所述斜面（212）位于所述平面（211）的内侧，所述两个滚柱（311）中位置靠下的滚柱（311）在所述斜面（212）及所述平面（211）上形成滚动接触直至被所述挡面（213）挡止，所述两个滚柱（311）中位置靠上的滚柱（311）沿着所述导向块（41）形成滚动接触。

3.如权利要求2所述的用于车辆变速器的驻车锁止装置，其特征在于，所述压头（31）还包括滚柱支撑架（312），所述滚柱支撑架（312）内形成一收容空间（316），所述两个滚柱（311）设置于所述滚柱支撑架（312）的收容空间（316）内，所述驻车棘爪（20）第一端部的上半部分伸入所述滚柱支撑架（312）的收容空间（316）内，且所述两个滚柱（311）位于所述斜面（212）的内侧，所述两个滚柱（311）中位置靠上的滚柱（311）的顶部向上露出于收容空间（316），位置靠下的滚柱（311）的底部向下露出于收容空间（316）。

4.如权利要求3所述的用于车辆变速器的驻车锁止装置，其特征在于，所述滚柱支撑架（312）包括两个相对的滚柱支撑板（313）及连接所述两个滚柱支撑板（313）相对端的第一连接板（314）及第二连接板（315），所述滚柱支撑板（313）、所述第一连接板（314）及所述第二连接板（315）围成所述收容空间（316），所述两个滚柱（311）两端分别安装于所述两个滚柱支撑板（313）上。

5.如权利要求3所述的用于车辆变速器的驻车锁止装置，其特征在于，所述致动机构（30）还包括推杆套筒（322），所述推杆（321）包括远离滚柱支撑架（312）的第一端及与第一端相对且靠近滚柱支撑架（312）的第二端，所述推杆（321）的第二端与所述滚柱支撑架（312）固定连接，所述推杆（321）的第一端设有第一限位法兰（324），所述推杆（321）的第一端与第二端之间设有第二限位法兰（325），所述推杆套筒（322）套设于所述推杆（321）上并位于所述第一限位法兰（324）及所述第二限位法兰（325）之间。

6.如权利要求5所述的用于车辆变速器的驻车锁止装置，其特征在于，所述致动机构（30）还包括套设于所述推杆（321）上并在所述第一限位法兰（324）及所述推杆套筒（322）之间被压缩的弹性元件（323）。

7.如权利要求5所述的用于车辆变速器的驻车锁止装置，其特征在于，所述致动机构（30）还包括致动轨板（33），所述致动轨板（33）与所述推杆套筒（322）及变速器的换档轴（35）连接。

8.如权利要求7所述的用于车辆变速器的驻车锁止装置，其特征在于，所述用于车辆变速器的驻车锁止装置还包括定位机构（51），所述定位机构（51）包括弹性定位件（503），所述致动轨板（33）上设有第一卡槽（501）及第二卡槽（502），所述弹性定位件（503）可以选择性地移动进入所述第一卡槽（501）或第二卡槽（502）内，使所述驻车棘爪（20）保持在锁止位置或解锁位置。

9.如权利要求3所述的用于车辆变速器的驻车锁止装置，其特征在于，所述用于车辆变速器的驻车锁止装置还包括第一限位杆（42）及第二限位杆（43），所述第一限位杆（42）及第二限位杆（43）分别位于所述推杆（321）的两侧并固定于变速器的壳体。

10.如权利要求2所述的用于车辆变速器的驻车锁止装置，其特征在于，所述用于车辆变速器的驻车锁止装置还包括弹性回位元件（300），所述弹性回位元件（300）固定在所述驻车棘爪（20）的第二端部与变速器的壳体之间，为所述驻车棘爪（20）从锁止位置恢复到解锁位置提供回复力。

Images